1 順豐快遞優(yōu)化項(xiàng)目設(shè)計(jì)方案 第一章 總 論 1、方案背景 隨著改革開放和市場經(jīng)濟(jì)的不斷深入，以及加入 市場條件發(fā)生的巨大變化，中國的速遞行業(yè)面臨著難得的機(jī)遇與挑戰(zhàn)。 在 “ 十一五 ” 規(guī)劃中，大力發(fā)展服務(wù)業(yè)這一條款中九明確提出優(yōu)先發(fā)展交通運(yùn)輸業(yè)和大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)。國家對物流行業(yè)的發(fā)展越來越重視，在政策和體制上都大力扶持物流企業(yè)；經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展也催生了對于物流的巨大需求，新型的工業(yè)、商業(yè)業(yè)態(tài)激發(fā)了物流業(yè)的新的增長點(diǎn)?？傮w來說，良好的政治、經(jīng)濟(jì)大環(huán)境為中國物流業(yè)的發(fā)展注入了持續(xù)的動(dòng)力。 順豐速運(yùn)于 1993 年 3月在廣東順德成立。初期的業(yè)務(wù)為順德與香港之間的即日到速運(yùn)業(yè)務(wù)。隨著客戶需求的增加，順豐的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)延伸至中山、番禹、江門和佛山等地。在 1996 年隨著客戶數(shù)量的增加和國內(nèi)經(jīng)濟(jì)的蓬勃發(fā)展，順豐將網(wǎng)點(diǎn)進(jìn)一步擴(kuò)大到廣東省以外的城市。至 2006 年初，順豐的速運(yùn)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)覆蓋 20 個(gè)省及直轄市， 101 個(gè)地級市，成為中國速遞行業(yè)民族品牌的佼佼者之一。面對國外跨國企業(yè)尤其是國際速遞四大巨頭（ 紛紛進(jìn)入中國市場， 順豐速運(yùn)將經(jīng)營理念定位于“成就客戶，推動(dòng)經(jīng)濟(jì)，發(fā)展民族速遞業(yè)”。順豐積極探索 客戶需求，不斷推出新的服務(wù)項(xiàng)目，為客戶產(chǎn)品提供快速安全的流通渠道，幫助客戶更快更好地對市場做出反應(yīng)，推出新的產(chǎn)品和調(diào)整策略，縮短貿(mào)易周期，降低經(jīng)營成本，促進(jìn)客戶競爭力的提高。 順豐速運(yùn)全部采用自建、自營的方式建立自己的速運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，特別是 2002 年集團(tuán)總部成立以來，更加致力于加強(qiáng)公司的基礎(chǔ)建設(shè)，統(tǒng)一全國各個(gè)網(wǎng)點(diǎn)的經(jīng)營理念，大力推行工作流程的標(biāo)準(zhǔn)化，提高設(shè)備和系統(tǒng)的科技含量，提升員工的業(yè)務(wù)技能和素質(zhì)，努力為客戶提供更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，不遺余力地塑造順豐這一民族速遞品牌。 但同時(shí)，加入 ，我國涉及物流的大部分領(lǐng)域全面 開放，跨國速遞企業(yè)雄厚的資本、資源實(shí)力以及先進(jìn)的技術(shù)和運(yùn)營模式對尚未成熟的中國新興速遞業(yè)產(chǎn)生著巨大的沖擊。 2 2、總體框架 本方案將以下圖所示的整體框架為基礎(chǔ)，緊密圍繞順豐集團(tuán)的實(shí)際情況逐層展開并進(jìn)行規(guī)劃（如下是順豐集團(tuán)發(fā)展規(guī)劃總體框架圖 ） 。首先，在方案的第二章對順豐集團(tuán)的現(xiàn)狀進(jìn)行了詳細(xì)的分析；然后，在第三章對順豐集團(tuán)的未來發(fā)展進(jìn)行了總體的規(guī)劃；最后，在第四章到第八章，結(jié)合案例中順豐集團(tuán)存在的實(shí)際問題，從網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)優(yōu)化、增值服務(wù)設(shè)計(jì)、人力資源管理、財(cái)務(wù)與成本管理優(yōu)化、低碳策略規(guī)劃設(shè)計(jì)五個(gè)方面圍繞企業(yè)現(xiàn)代化管 理優(yōu)化和創(chuàng)新這個(gè)核心進(jìn)行規(guī)劃，基本解決了案例中的大部分主要問題。通過數(shù)學(xué)建模、網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化、數(shù)據(jù)庫等多種手段，具體包括 析， 析等方法對順豐集團(tuán)的管理結(jié)構(gòu)進(jìn)行了立體化的革新再造。 析 析 總體規(guī)劃 網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng) 優(yōu)化設(shè)計(jì) 設(shè)計(jì) 增值服務(wù) 開發(fā)與設(shè)計(jì) 人力資源管理 優(yōu)化設(shè)計(jì) 財(cái)務(wù)與成本管理優(yōu)化設(shè)計(jì) 新 低碳策略 規(guī)劃設(shè)計(jì) 3 第二章 順豐集團(tuán)現(xiàn)狀分析 企業(yè)經(jīng)營戰(zhàn)略的環(huán)境是指在制定經(jīng)營戰(zhàn)略要著重考慮的與公司經(jīng)營有關(guān)的外部環(huán)境和內(nèi)部條件的總和。經(jīng)營戰(zhàn)略環(huán)境分析的任務(wù)是通過外部環(huán)境分析明確企業(yè)將要面臨的機(jī)會（ 威脅（ 通過內(nèi)部條件的分析明確自身的優(yōu)勢（ 和劣勢（ 從而為制定能夠發(fā)展優(yōu)勢，克服或彌補(bǔ)劣勢的經(jīng)營戰(zhàn)略及其實(shí)施提供依據(jù)。其中，外部環(huán)境主要包括宏觀環(huán)境，如政治、經(jīng)濟(jì)、技術(shù)、社會等因素；行業(yè)的具體環(huán)境，如波特五力模型。內(nèi)部條件分析主要是針對影響企業(yè)自身實(shí)力的內(nèi)部可控因素進(jìn)行分析，如產(chǎn)品或服務(wù)、銷售情況、人財(cái)物等資源。 1、順豐集團(tuán)宏觀環(huán)境分析 “ 別代表四類影響企業(yè)戰(zhàn)略制定的因素：政治的（ 經(jīng)濟(jì)的（ 社會的（ 技術(shù)的（ 析是指影響企業(yè)或行業(yè)的各種宏觀環(huán)境因素。對宏觀環(huán)境因素作分析，不同行業(yè)和企業(yè)根據(jù)自身特點(diǎn)和經(jīng)營需要，分析的具體內(nèi)容也會有差異，我們集合本次大賽案例中的素材已及相關(guān)行業(yè)資料，我們可以得出針對順豐集團(tuán)的 析內(nèi)容： 政治環(huán)境（ 國家的支持 現(xiàn)代物流，包括商流、物流、資金流和信息流等眾多領(lǐng)域。物流是一個(gè)國家現(xiàn)代化的重要部分，現(xiàn)代物流是國家城市化的重要標(biāo)志，中國正處于現(xiàn)代化的關(guān)鍵時(shí)期，發(fā)展現(xiàn)代物流實(shí)現(xiàn)流通現(xiàn)代化，是提升我國經(jīng)濟(jì)素質(zhì)的效益、降低成本、服務(wù)民生的迫切需要 。 十一五發(fā)展規(guī)劃提出，要擴(kuò)展生產(chǎn)型服務(wù)業(yè)，并把大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)作為發(fā)展生產(chǎn)型服務(wù)業(yè)的重要領(lǐng)域。國務(wù)院在關(guān)于加強(qiáng)發(fā)展服務(wù)業(yè)的若干意見中強(qiáng)調(diào)，要提升物流現(xiàn)代化和社會化的服務(wù)水平，大力發(fā)展第三方物流。特別是 4 現(xiàn)代服務(wù)業(yè)對產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升值的促進(jìn)作用，其中提出要優(yōu)先發(fā)展現(xiàn)代速遞業(yè)等服務(wù)業(yè)。 速遞業(yè)發(fā)展相關(guān)的制度和政策法規(guī)尚未完善 我國現(xiàn)代速遞業(yè)的發(fā)展仍處于起步階段，相關(guān)制度和法規(guī)有待完善。與企業(yè)發(fā)展息息相關(guān)的融資制度、產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)讓制度、用人制度、社會保障制度、市場準(zhǔn)入與退出制度等方面的改革還遠(yuǎn)不能適應(yīng)企 業(yè)發(fā)展的需要。企業(yè)在改善自身物流效率時(shí)，必然要在企業(yè)內(nèi)外重新配置物流資源，而制度和法規(guī)的缺陷阻礙了企業(yè)對物流資源的再分配。速遞企業(yè)跨區(qū)域開展速遞業(yè)務(wù)時(shí)常常受地方保護(hù)主義困擾，國有企業(yè)在選擇外部更為高效的物流服務(wù)，處置原有儲運(yùn)設(shè)施和人員時(shí)，所遇阻力巨大，這些必然會影響企業(yè)物流效率的提高。 經(jīng)濟(jì)環(huán)境（ 我國改革開放已經(jīng) 20多年，隨著各項(xiàng)基礎(chǔ)設(shè)施的完善，經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，我國已經(jīng)具備了發(fā)展現(xiàn)代速遞業(yè)的條件：第一，我國雖然仍屬發(fā)展中國家，但最近幾年綜合國力明顯增強(qiáng)，經(jīng)濟(jì)總量由世界第九位 躍居第七位。第二，隨著我國市場的進(jìn)一步開放，合資企業(yè)、外商獨(dú)資企業(yè)、國有企業(yè)投資的多元化，形成了對速遞服務(wù)的巨大需求，也給速遞業(yè)的發(fā)展注入了新的活力。第三，我國基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和通訊網(wǎng)絡(luò)建設(shè)步伐的加快，為速遞業(yè)的發(fā)展提供了必要保障和技術(shù)支持，第四，我國已經(jīng)加入了 味著我國將逐漸開放各個(gè)行業(yè)，在各個(gè)領(lǐng)域與世界先進(jìn)水平接軌，速遞行業(yè)也不例外，競爭的壓力之下，我國的速遞企業(yè)必將奮起直追。 伴隨著國民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，我國速遞業(yè)的規(guī)模會進(jìn)一步快速擴(kuò)張。從 “ 十一五 ” 的情況來看，我國的國民經(jīng)濟(jì)的增長速度在 8%左右，從 運(yùn)行速度和生產(chǎn)規(guī)模來講，可能會比國民經(jīng)濟(jì)的增長速度更快。在市場競爭激烈的情況下，越來越多的企業(yè)更加關(guān)注物流成本，而順豐集團(tuán)作為國內(nèi)優(yōu)秀的速遞企業(yè)，它可以通過整合它現(xiàn)有的網(wǎng)絡(luò)和內(nèi)部資源，更加有效的降低成本，能在競爭激烈的市場中立于不敗之地。 目前我國大多數(shù)速遞企業(yè)仍然非常小，大多數(shù)的企業(yè)都是在區(qū)域內(nèi)部進(jìn)行。未來隨著整個(gè)需求規(guī)模的擴(kuò)張和統(tǒng)一市場的形成，我國的一些速運(yùn)企業(yè)，特別 5 是有跨區(qū)域服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的大中型速運(yùn)企業(yè)會有比較快速的增長，如順豐集團(tuán)自身擁有的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)遍布全國。 會環(huán)境 物流人才市 場需求較大 物流人才被列為中國十二類緊缺人才之一，據(jù)相關(guān)部門預(yù)測，到 2010 年我國高級物流人才每年需求 3 萬 4萬。中國的物流人才缺口為 600 萬左右，其中高級物流人才缺口約為 40 萬左右。因此，對速遞行業(yè)的從業(yè)人員需求一直處于增長狀態(tài)。 部分地方社會環(huán)境不穩(wěn)定 隨著國家 “ 千鄉(xiāng)萬村 ” 市場工程的開展，農(nóng)村超市、商店的捕獲量增加，順豐集團(tuán)可以運(yùn)用其強(qiáng)大、方便的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)和國內(nèi)的優(yōu)勢，開展相關(guān)業(yè)務(wù)，但是由于部分地方的社會環(huán)境不太穩(wěn)定，存在一定的欺行霸市等行為，在運(yùn)輸市場上甚至存在一定程度的黑社會行為，只是運(yùn) 輸配送等業(yè)務(wù)難以按照理想環(huán)境下進(jìn)行。 消費(fèi)者對快遞的需求增加 隨著居民生活水平的提高 ,消費(fèi)者對服務(wù)需求的比重也將增大。這一需求的內(nèi)容主要是快件服務(wù)、包裹速遞等；順豐速遞以“積極 ” 為理念，實(shí)現(xiàn)快捷和方便服務(wù)。 技術(shù)環(huán)境（ 隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)的普及和速運(yùn)行業(yè)內(nèi)部的迫切需要，現(xiàn)代物流技術(shù)在現(xiàn)代速運(yùn)業(yè)發(fā)展中的作用越來越強(qiáng)大。順豐集團(tuán)想要快速發(fā)展，就必須要廣泛應(yīng)用現(xiàn)代信息技術(shù)。比如 都是在國際、國內(nèi)大型速遞企業(yè)中運(yùn)用比較廣泛的技術(shù)，它們也將 越來越成熟。 2、順豐集團(tuán)中觀環(huán)境分析 中觀環(huán)境是指企業(yè)涉入行業(yè)狀態(tài)及相關(guān)業(yè)務(wù)關(guān)系等外在要素的集合，主要包括行業(yè)環(huán)境、業(yè)務(wù)環(huán)境 等 。 行業(yè)環(huán)境 6 行業(yè)環(huán)境主要從兩個(gè)方面影響順豐速運(yùn)集團(tuán)的經(jīng)營活動(dòng)：一是行業(yè)長期盈利能力及影響因素決定了行業(yè)的吸引力，同時(shí)也決定了該行業(yè)中企業(yè)的盈利能力。二是順豐集團(tuán)在行業(yè)中相對競爭地位影響了其戰(zhàn)略選擇及獲利水平。因此，在進(jìn)行行業(yè)環(huán)境分析時(shí)，可根據(jù)表 2 1來進(jìn)行，主要分析行業(yè)結(jié)構(gòu)和競爭狀況。 表 2 1 行業(yè)環(huán)境分析表 業(yè)務(wù)環(huán)境 業(yè)務(wù)環(huán)境是指同企業(yè)經(jīng)營活動(dòng)（涉及產(chǎn)、供、銷、人、財(cái)、物、信息等）相關(guān)聯(lián)或產(chǎn)生影響 的各種關(guān)系及狀態(tài)。主要涉及顧客、供應(yīng)商、聯(lián)盟伙伴、競爭對手及其它關(guān)系環(huán)境。 現(xiàn)著重分析順豐的主要競爭對手網(wǎng)絡(luò)覆蓋現(xiàn)狀來對順豐業(yè)務(wù)量及市場占有率的分析（如表 2 2）。 表 2 2 順豐及主要競爭對手網(wǎng)絡(luò)對比表 （ 1）由表 2 2 及相關(guān)的資料可知： 關(guān)鍵競 爭對頭 田快遞 經(jīng)濟(jì)環(huán)境：是上升還是下降 雖然中國加入了 理說會進(jìn)一步推動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，可是伴隨著 2007 年末美國的次貸危機(jī)和三鹿事件的影響，中國經(jīng)濟(jì)環(huán)境不是很樂觀，經(jīng)濟(jì)環(huán)境進(jìn)入下降期 產(chǎn)業(yè)環(huán)境：是夕陽還是朝陽 對于速遞業(yè)而言是朝陽產(chǎn)業(yè)，加入 技術(shù)預(yù)測：本行業(yè)技術(shù)的重大變動(dòng) 信息技術(shù)的廣泛使用，制造業(yè)、連鎖商業(yè)、跨國采購的發(fā)展將大大推動(dòng)中國速遞行業(yè)的轉(zhuǎn)型，對速遞集約化水平、信息技術(shù)水平要求將迅速提高 產(chǎn)品類型 順豐 田 宅急送 覆蓋省份數(shù)量 18 31 30 31 主要操作站點(diǎn)數(shù)量 75 136 83 122 華東區(qū)操作站點(diǎn)數(shù)量 22 26 30 華南作站點(diǎn)數(shù)量 33 25 36 華北區(qū)操作站點(diǎn)數(shù)量 20 32 56 7 直接競爭者 宅急送、民航快遞、中鐵快運(yùn)、申通 間接競爭者 跨國快遞巨頭 除 網(wǎng)絡(luò)上占有絕對優(yōu)勢以外，其他競爭對手若以主要操作站點(diǎn)數(shù)量為評估指標(biāo)，網(wǎng)絡(luò)覆蓋能力從大到小依次是：宅急送、大田等。 （ 2）順豐自身與競爭對手的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)綜合分析如下： 中國郵政 托中國郵政的郵局布點(diǎn)，網(wǎng)絡(luò)最為發(fā)達(dá)，全國各地皆能到達(dá)。 順豐網(wǎng)絡(luò)： 在華南區(qū)網(wǎng)絡(luò)覆蓋能力第一，基本可以覆蓋所有城市；在華東區(qū)分公司數(shù)量比大田多，在華北區(qū)一般只會在省會城市和大中城市有 網(wǎng)絡(luò)；總體來說，主要的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢在華南，其次是華東，再次是華北。 主要集散中心在北京、上海、杭州、廣州、深圳和廈門，最大的是深圳；網(wǎng)路自營，不找任何代理；包機(jī)往返于集散中心之間。 宅急送網(wǎng)絡(luò)： 網(wǎng)絡(luò)覆蓋廣，目前可覆蓋 3000 多個(gè)城市，甚至連某些鄉(xiāng)鎮(zhèn)都能送達(dá)。 宅急送網(wǎng)絡(luò)分內(nèi)網(wǎng)和外網(wǎng)兩類，所謂內(nèi)網(wǎng)，指的是宅急送全權(quán)所有的自營快遞站點(diǎn)，外網(wǎng)指的是通過操作代理實(shí)現(xiàn)取派的站點(diǎn)。 隨著宅急送業(yè)務(wù)的快速發(fā)展，外網(wǎng)所占比例不大，全國只有 100 家左右，基本內(nèi)網(wǎng)自營。 宅急送網(wǎng)絡(luò)發(fā)展模式： （ 1） 02、 03 年，在全國各地大量 投資建設(shè)快遞站點(diǎn)。 （ 2）對于次要城市，先通過外網(wǎng)實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)布局，一旦某一外網(wǎng)貨量達(dá)到經(jīng)濟(jì)規(guī)模，宅急送則接管并獨(dú)立經(jīng)營。 3、順豐集團(tuán)微觀環(huán)境分析 微觀環(huán)境分析也可稱為內(nèi)部條件分析，包括具體環(huán)境分析和自身環(huán)境分析兩方面。 具體環(huán)境分析 波特五力模型 波特的五力模型（如圖 2 1）：新進(jìn)入者的威脅、供應(yīng)商討價(jià)還價(jià)的能力、購買者討價(jià)還價(jià)能力、替代品的其他企業(yè)威脅和競爭對手之間競爭的激烈程度。 8 這五種基本競爭力量的現(xiàn)狀、消長趨勢及其綜合作用力隨行業(yè)的不同而不同，一個(gè)企業(yè)的競爭戰(zhàn)略目標(biāo)在于是企業(yè)在行業(yè) 內(nèi)部處于最佳定位，包圍自己，抗擊五種競爭作用力。 圖 2 1 波特五力模型 新進(jìn)入者的威脅 在國內(nèi)，由于速遞行業(yè)的進(jìn)入門檻越來越低，對于新進(jìn)入者來說難度較小，所以在這方面順豐集團(tuán)還是擁有自身優(yōu)勢的， 順豐集團(tuán)被中國物流與采購聯(lián)合會授予 中國物流改革開放 30 年旗幟企業(yè) ” 。 但是 2006 年中國全面開放物流業(yè)，聯(lián)邦快遞、聯(lián)合包裹、荷蘭郵政集團(tuán)和敦豪等國際速遞業(yè)的巨頭迅速進(jìn)入中國市場，國際競爭對手的加入，使得原有的市場份額減小，這對順豐集團(tuán)的速遞 業(yè)務(wù)而言是個(gè)不小的威脅。 供應(yīng)商的討價(jià)還價(jià)能力 順豐速運(yùn)集團(tuán)是一家自主經(jīng)營、自負(fù)盈虧、獨(dú)立核算的私人獨(dú)資企業(yè)，從各個(gè)供應(yīng)商來看，大中型運(yùn)輸車輛 500 余輛，長期可控車輛上千輛等等，由此可見，供應(yīng)商的議價(jià)能力還是不錯(cuò)的。 客戶議價(jià)能力能力提高 供應(yīng)商 討價(jià)還價(jià) 能力 替代服務(wù)的 其他企業(yè) 的威脅 購買者 討價(jià)還價(jià) 能力 新進(jìn)入者 的威脅 行業(yè)競爭對手 企業(yè)現(xiàn)有公司間的爭奪 9 順豐 現(xiàn)代 速遞 的市場對象應(yīng)該以高附加值、小體積、小重量、多批次、高時(shí)效的物品為主 。主要原因是行業(yè)競爭壓力大，利潤不高，需要引入物流供應(yīng)鏈提升整體供應(yīng)鏈的效率。 許多生產(chǎn)企業(yè)由于原材 料的上漲和行業(yè)充分的競爭，消弱了其盈利能力，將迫使他們對物流成本產(chǎn)生擠壓，公司對客戶的議價(jià)的能力受到嚴(yán)重的消弱。 對綜合型速遞企業(yè)的需求還未在全社會范圍內(nèi)真正形成，客戶對這種物流服務(wù)的需求還較小，因此，客戶有較強(qiáng)的砍價(jià)能力。 替代服務(wù)的其他企業(yè)威脅 目前國內(nèi)出現(xiàn)了很多大中型和中小型速遞公司，他們提供的同樣是專業(yè)速遞服務(wù)，并且價(jià)格比順豐而言更低，這給順豐的業(yè)務(wù)量和市場占有率造成了一定程度的威脅。 現(xiàn)有競爭對手之間的競爭激烈程度 現(xiàn)有競爭對手以人們熟悉 的方式爭奪地位，戰(zhàn)術(shù)應(yīng)用通常是價(jià)格競爭、廣告戰(zhàn)、新服務(wù)引進(jìn)、增加顧客售后服務(wù)內(nèi)容?，F(xiàn)在順豐集團(tuán)在爭奪各區(qū)域內(nèi)客戶采用的價(jià)格戰(zhàn)略是極不穩(wěn)定的，如果沒有將物流網(wǎng)絡(luò)及成本管理進(jìn)行優(yōu)化，從利潤的角度看，很有可能導(dǎo)致集體利益受損。競爭很容易并很快就導(dǎo)致價(jià)格的削減，這種情況一旦發(fā)生，所有企業(yè)的收入都將減少。從總體來看，激烈的競爭往往導(dǎo)致利潤率的下降。因此順豐集團(tuán)有必要整合并拓展業(yè)務(wù)，開辟國際速遞市場，從而使企業(yè)在激烈的競爭中立于不敗之地。 自身環(huán)境分析 析 自身環(huán)境分析包括企業(yè)內(nèi)部的分析和企業(yè) 所處行業(yè)及相關(guān)環(huán)境的分析，析法就是從優(yōu)勢（ 劣勢（ 機(jī)會（ 威脅（ 個(gè)方面來分析企業(yè)的微觀環(huán)境。 優(yōu)勢（ （ 1）具有良好的信息基礎(chǔ)和研發(fā)能力。 目前企業(yè)信息系統(tǒng)在用項(xiàng)目阿修羅營運(yùn)系統(tǒng)（ 電子地圖系統(tǒng)（ 風(fēng)險(xiǎn)管理系統(tǒng)（ 企業(yè)管理解決方案系統(tǒng)（ 十幾個(gè)各類型的業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)，并且自身擁有信息技術(shù)開發(fā)公司，具備一定的研發(fā)能力， 10 又其本身有著良好的信息網(wǎng)絡(luò)，公司內(nèi)部 采用最前沿的現(xiàn)代信息技術(shù)，實(shí)現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)經(jīng)營，通過 與全球信息網(wǎng)相連接；通過 統(tǒng)實(shí)現(xiàn)作業(yè)流程的標(biāo)準(zhǔn)化、統(tǒng)一化和信息的及時(shí)反饋與溝通，提高運(yùn)營效率，實(shí)現(xiàn)貨物全程跟蹤；通過 統(tǒng)對車輛進(jìn)行監(jiān)控調(diào)度、對貨物實(shí)施跟蹤，打造了貨物信息服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，形成了 “ 郵件運(yùn)輸網(wǎng)、受理配送網(wǎng)、信息傳遞網(wǎng) ” 三大網(wǎng)絡(luò)，為發(fā)展順豐速遞業(yè)務(wù)也奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。 （ 2）網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)好，物流網(wǎng)絡(luò)覆蓋面高。 截至 2009 年，順豐速運(yùn)集團(tuán)擁有 30多家一級分公司、基層服務(wù)網(wǎng)點(diǎn) 2500多個(gè)、服務(wù)網(wǎng)絡(luò)覆蓋全國 32 個(gè)省市區(qū)（含直轄市、香港 、澳門、臺灣）、員工7 萬 2 千多人、自有營運(yùn)車輛 4000 余臺。 （ 3）客戶資源及品牌商譽(yù)的保障 2004年 豐速運(yùn)集團(tuán)成為 中國對外貿(mào)易經(jīng)濟(jì)合作企業(yè)協(xié)會會員 ；在 2008年 順豐集團(tuán)被中國物流與采購聯(lián)合會授予 中國物流改革開放 30年旗幟企業(yè) ” ； 2009年， 順豐集團(tuán)加入中國快遞協(xié)會 ，其 級別 為 副會長單位 ； 2010年 ， 順豐成為首個(gè)榮膺美國 讀者文摘 “ 信譽(yù)品牌 ” 金獎(jiǎng)的 國內(nèi) 民營快遞企業(yè) 。這些有形無形的資產(chǎn)都成為推動(dòng)順豐集團(tuán)未來發(fā)展的重要條件。 （ 4）公司政策的支持 順豐集團(tuán)的領(lǐng)導(dǎo)是具有前瞻性的，他們 現(xiàn)在已經(jīng)對集團(tuán)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)不斷優(yōu)化和信息系統(tǒng)進(jìn)行開發(fā)與設(shè)計(jì)，公司不斷將資金投放到航空領(lǐng)域和信息系統(tǒng)的開發(fā)上，這對一個(gè)企業(yè)來說是至關(guān)重要的，因?yàn)閼?zhàn)略思想已經(jīng)先行。 劣勢（ （ 1）企業(yè)所屬分支機(jī)構(gòu)管理混亂，人員較混雜 順豐速運(yùn)集團(tuán)管理制度尚不完善，導(dǎo)致人員招聘的頻繁和人才的流失。從而加劇了公司的變動(dòng)和管理的混亂。 （ 2）公司管理層與基層間缺乏有效溝通 公司高層高高在上，沒有從根本上關(guān)注公司員工利益，平時(shí)只是為了利益關(guān)系而在一起工作，導(dǎo)致企業(yè)文化的不合理及員工心態(tài)的波動(dòng)，進(jìn)而影響了公司 的總體發(fā)展戰(zhàn)略和方向。 11 （ 3）缺乏有效的績效考核 順豐集團(tuán)的考核辦法主要表現(xiàn)是在定量指標(biāo)上如：企業(yè)利潤、職工收入和集團(tuán)利潤貢獻(xiàn)率，這使得基層單位往往只重視短期利益，導(dǎo)致單位與單位之間產(chǎn)生惡劣的競爭環(huán)境，公司應(yīng)該制定一套合理的考核標(biāo)準(zhǔn)。 （ 4） 公司在 華東和華北 市場占有率 不高 由于國際速遞四大巨頭（ 中國郵政已經(jīng)在華東及華北市場扎根已久，市場占有率極大，導(dǎo)致順豐進(jìn)入這兩個(gè)市場不深，從而影響了其業(yè)務(wù)量和市場份額。 機(jī)會（ （ 1）行業(yè)發(fā)展?jié)摿?巨大 物流是現(xiàn)在很熱門的話題和就業(yè)方向，現(xiàn)在物流企業(yè)對于物流技術(shù)的應(yīng)用并沒有很全面但都可以促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，如果行業(yè)信息化程度提高將大大加快企業(yè)的利潤率和國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展。 （ 2）經(jīng)濟(jì)高速增長速遞服務(wù)需求增加 有關(guān)部門預(yù)測物流行業(yè)增長速度將高于 長；經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展導(dǎo)致社會速遞需求明顯增加，推動(dòng)速遞業(yè)保持持續(xù)穩(wěn)定快速發(fā)展；同時(shí)客戶對速遞服務(wù)的要求提高，速遞服務(wù)的種類也會隨著增加，這意味著市場機(jī)會的增加。 （ 3）技術(shù)不斷的進(jìn)步 物流技術(shù)的不斷發(fā)展為順豐集團(tuán)的發(fā)展提供了有力的技術(shù)環(huán)境，條碼技術(shù)、 技術(shù)的推廣和物流工程等技術(shù)的嘗試，推進(jìn)了現(xiàn)代速運(yùn)的發(fā)展，順豐的信息化基礎(chǔ)相對于其他一般的速遞企業(yè)更強(qiáng)大，競爭優(yōu)勢更明顯。 威脅（ (1)油價(jià)上升 油價(jià)上升，物流運(yùn)輸不能提價(jià)，因?yàn)檫@樣會造成客戶的流失，這樣便會使得順豐集團(tuán)的運(yùn)營成本增加；這對順豐集團(tuán)提出了更高的要求。 （ 2）競爭壓力加大 首先來自同行業(yè)的壓力，第三方物流風(fēng)起云涌，國企大型速遞企業(yè)雖然有比較好的業(yè)務(wù)基礎(chǔ)和資產(chǎn)基礎(chǔ)，可是在發(fā)展物流的過程中總是會發(fā)生尾大不掉的現(xiàn)象，而小型的第三方物流企業(yè)將顯示出越來越強(qiáng)的活力和競爭力 ；部分中 12 小型速運(yùn)企業(yè)依靠準(zhǔn)確的市場定位和資本運(yùn)營手段迅速搶占部分細(xì)分市場，其次是來自國際跨國企業(yè)帶來的競爭，跨國速遞企業(yè)的進(jìn)入尤其是國際四大速運(yùn)巨頭，他們本身就有很好的技術(shù)和極高的市場占有率，憑借雄厚的實(shí)力和先進(jìn)的信息技術(shù)，同時(shí)其業(yè)務(wù)和管理水平高、競爭力強(qiáng)，這無疑對順豐集團(tuán)造成了很大的威脅。 內(nèi) 部 因 素 外 部 因 素 S（ 勢 W（ 勢 1、全國眾多的物流網(wǎng)點(diǎn) 2、獨(dú)立、自主的營運(yùn)車輛 3、 具備行業(yè)領(lǐng)先水平的信息系統(tǒng) 4、擁有自己的中轉(zhuǎn)場 1、管理制度不完善 2、綜合運(yùn)輸服務(wù)能力弱 3、國際物流市場尚未形成 4、價(jià)格相對偏高 O（ 會 略（ 增長型戰(zhàn)略 ） 略（ 扭轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略 ） 1、 1、空、航運(yùn)市場已完全開放 2、零擔(dān)、城市配送業(yè)務(wù)的前景廣闊 3、冷鏈、外貿(mào)行業(yè)的需求 4、物流業(yè)務(wù)外包行業(yè)發(fā)展 整合公司的資源，以信息系統(tǒng)作為調(diào)配中心，拓展具有潛力的行業(yè)運(yùn)營模式 充分利用順豐對市場的良好把握，依托行業(yè)經(jīng)驗(yàn)開展新的增值業(yè)務(wù) T（ 脅 略（ 多元化戰(zhàn)略 ） 略（ 防御型戰(zhàn)略 ） 1、外資企業(yè)進(jìn)入 2、油價(jià)上漲 3、國內(nèi)一些大型快遞公司的競爭 借鑒國外快遞巨頭們的管理運(yùn)營模式，適應(yīng)市場競爭采用多聯(lián)式、共同配送的運(yùn)作方法降低費(fèi)用 發(fā)揮核心競爭力，選好細(xì)分市場通過管理方法和運(yùn)作模式的改進(jìn)降低 圖 2 2 4、意義和結(jié)論 通過上述順豐集團(tuán)現(xiàn)狀的分析，我們可以得出以下結(jié)論：通過對順豐集團(tuán)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的優(yōu)化和創(chuàng)新，順豐集團(tuán)可以有效的利用國家的政策環(huán)境和現(xiàn)有的資源，抓住機(jī)遇，避免自身劣勢，在與競爭對手者的競爭中占有領(lǐng)先優(yōu)勢。 網(wǎng) 絡(luò)系統(tǒng)的優(yōu)化設(shè)計(jì)關(guān)系到整個(gè)順豐集團(tuán)的系統(tǒng)見識，它涉及到倉儲系統(tǒng)優(yōu)化、運(yùn)輸與配送優(yōu)化、物流業(yè)務(wù)優(yōu)化和物流成本管理優(yōu)化等方面，因此，順豐集團(tuán)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的優(yōu)化和創(chuàng)新要全面考慮眾多因素。 13 第三章 順豐集團(tuán)總體規(guī)劃 本方案針對順豐集團(tuán)目前遇到的一些困境和問題，通過對順豐集團(tuán)的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、增值服務(wù)、人力資源管理、財(cái)務(wù)成本管理、低碳策略等五大方面進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)從而達(dá)到持續(xù)健康發(fā)展的目標(biāo)。 1、順豐集團(tuán)發(fā)展戰(zhàn)略概述 隨著速遞業(yè)競爭的日益激烈，市場需求的瞬息萬變，客戶服務(wù)要求的不斷提高，對集團(tuán)現(xiàn)有的業(yè)務(wù)資源整合，流程合理化 ，物流的網(wǎng)絡(luò)化、信息化及國際化等多方面都提出了更高的要求。通過前面對順豐集團(tuán)現(xiàn)狀的全面分析，我們確立了本方案的設(shè)計(jì)目標(biāo)，即通過對網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的優(yōu)化對公司的業(yè)務(wù)進(jìn)行重組和對成本管理進(jìn)行優(yōu)化。即在未來幾年內(nèi)建立一個(gè)基于強(qiáng)大分銷網(wǎng)絡(luò)、物流配送能力和信息處理能力，立足珠三角、長三角，輻射京津塘、布局全國主要經(jīng)濟(jì)區(qū)的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，從而促進(jìn)順豐集團(tuán)速運(yùn)業(yè)務(wù)向現(xiàn)代化發(fā)展和轉(zhuǎn)化。 順豐集團(tuán)可按照圖 3 1 進(jìn)行： 圖 3 1 順豐戰(zhàn)略規(guī)劃圖 總體目標(biāo)： 以點(diǎn)連線，結(jié)線成網(wǎng)，緊緊 圍繞重點(diǎn)去云和重點(diǎn)發(fā)展領(lǐng)域，逐步有序的建立覆蓋珠三角、長三角，輻射全國的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。其主要內(nèi)容包括： 企業(yè)外部 機(jī)會和威脅 物流戰(zhàn)略形勢 企業(yè)內(nèi)部 優(yōu)勢和弱點(diǎn) 制定物流戰(zhàn)略 選擇方案 評估物流戰(zhàn)略備選方案 選擇最佳 物流戰(zhàn)略 14 在省內(nèi)建立覆蓋全省、指控地級市的樞紐中心。 在國內(nèi)主要經(jīng)濟(jì)區(qū)域的重要城市和集中的生產(chǎn)、消費(fèi)集散地建立一級中轉(zhuǎn)站。 根據(jù)分銷業(yè)務(wù)拓展，在全國內(nèi)建立與完善物流配送基地和重要節(jié)點(diǎn)，形成比較完整的物流網(wǎng)絡(luò)體系。 主要通過資本、信息等手段掌控整個(gè)物流網(wǎng)絡(luò)。 2、 順豐集團(tuán)服務(wù)功能的發(fā)展路徑 在順豐集團(tuán)服務(wù)功能的發(fā)展路徑上，應(yīng)圍繞物流基本服務(wù)和增值服務(wù)這兩個(gè)層面同時(shí)展開。物流基本服務(wù)的主要內(nèi)容是建立和完 善基礎(chǔ)性的物流服務(wù)平臺，它是物流增值服務(wù)充分發(fā)揮作用的戰(zhàn)略基礎(chǔ)；物流中心的整體營運(yùn)目標(biāo)應(yīng)該是沿著物流增值服務(wù)的不同層面不斷深化。而順豐集團(tuán)目前主要是提供傳統(tǒng)的物流服務(wù)，而增值服務(wù)涉及很少。 物流基本服務(wù)功能的建立和完善 物流基本服務(wù)由信息、運(yùn)輸、倉儲和配送 4 個(gè)環(huán)節(jié)組成，該物流平臺應(yīng)按照物流服務(wù)可獲得性、服務(wù)可靠性等要求，形成四個(gè)基本支撐點(diǎn)。 信息平臺：建立和完善順豐集團(tuán)的公共信息平臺，能夠完成業(yè)務(wù)流程優(yōu)化、物流狀態(tài)查詢、過程跟蹤、信息處理、客戶共享等物流信息目標(biāo) 運(yùn)輸平臺：通過整合全國各網(wǎng) 點(diǎn)的運(yùn)輸資源，能夠?yàn)榭蛻籼峁┘皶r(shí)、高效和低成本的運(yùn)輸服務(wù)，同時(shí)使公司的運(yùn)輸成本降低達(dá)到資源的合理利用。 倉儲平臺 :為客戶提供的基礎(chǔ)服務(wù)主要包括出租標(biāo)準(zhǔn)及特殊用途的倉庫，以滿足客戶的基本要求和集團(tuán)內(nèi)部的使用。 配送中心：主要是針對順豐在全國的服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)進(jìn)行設(shè)計(jì)和優(yōu)化，根據(jù)客戶等級的不同服務(wù)要求實(shí)現(xiàn)文件和包裹的分揀，收取以及派送等服務(wù)功能。 物流增值服務(wù)層面的不斷提升 按照增值服務(wù)的主要領(lǐng)域可分為： 以客戶為核心的增值服務(wù)：通過供應(yīng)鏈管理以及針對下游的客戶關(guān)系管理等提供增值服務(wù)。 以 制造為核心的增值服務(wù)：為公司制造提供支持和服務(wù)等。 15 配套性增值服務(wù)：如財(cái)務(wù)服務(wù)，單證處理、咨詢服務(wù)、物流事務(wù)咨詢、人才服務(wù)等增值服務(wù)。 綜合物流方案設(shè)計(jì)：主要包括倉儲方案、設(shè)計(jì)信息交流及共享方案等 順豐集團(tuán)信息平臺建設(shè) 順豐集團(tuán)信息平臺的建設(shè)，應(yīng)該遵循系統(tǒng)規(guī)劃，高起點(diǎn)，高要求、分步實(shí)施、循序漸進(jìn)的原則。通過信息平臺的建設(shè)，實(shí)現(xiàn)集團(tuán)內(nèi)部信息快速有效地流動(dòng)，從而解決集團(tuán)內(nèi)部各子公司互相競爭的情況，實(shí)現(xiàn)資源的有效配置，從根本上為集團(tuán)的快速發(fā)展提供動(dòng)力和支持。 整合集團(tuán)內(nèi)分散的信息資源，建立物 流信息系統(tǒng)的基礎(chǔ)構(gòu)架。 逐步建立信息查詢系統(tǒng)、貨物跟蹤系統(tǒng)、倉儲管理系統(tǒng)、車輛調(diào)度系統(tǒng)、電子數(shù)據(jù)傳輸與交換系統(tǒng)、供應(yīng)商與客戶管理系統(tǒng)。 建立與上下游以及各分公司之間具有良好接口的高效信息網(wǎng)絡(luò)。 信息技術(shù)在物流系統(tǒng)中的運(yùn)用是實(shí)現(xiàn)順豐集團(tuán)高起點(diǎn)速遞服務(wù)的關(guān)鍵，順豐集團(tuán)信息平臺建設(shè)的核心技術(shù)包括以下幾點(diǎn)。 （ 1） 術(shù)的結(jié)合 電子系統(tǒng)（ 使車輛等交通工具具有實(shí)時(shí)定位能力，使貨物跟蹤和智能化的車輛調(diào)度成為可能，目前順豐集團(tuán)已將 融合成電子系統(tǒng)（ ，它可以實(shí)現(xiàn)車輛跟蹤 管理、貨物流向分析、實(shí)時(shí)貨物位置查詢、路徑選擇等功能。 （ 2）基于分析平臺（ 修羅 )營運(yùn)系統(tǒng) 通過與 共同合作研發(fā)，順豐集團(tuán)設(shè)計(jì)出了成熟的 修羅）營運(yùn)系統(tǒng)，全面覆蓋營運(yùn)過程中涉及到的客戶環(huán)節(jié)、收派環(huán)節(jié)、倉儲環(huán)節(jié)、運(yùn)輸環(huán)節(jié)、報(bào)關(guān)環(huán)節(jié)等各節(jié)點(diǎn)的操作，并成功應(yīng)用于全網(wǎng)，顯著提高了工作效率和營運(yùn)管理水平。 （ 3）自動(dòng)識別技術(shù)的應(yīng)用 條形碼、智能標(biāo)簽等自動(dòng)識別技術(shù)在物流中的應(yīng)用可以實(shí)現(xiàn)對物流信息高速準(zhǔn)確的采集，及時(shí)捕捉作為信息源的物品在出庫、入庫、運(yùn)輸、分揀、包裝 等過程中的各種信息，提高物流作業(yè)程序的效率，減少不必要的人工成本以及降低出錯(cuò)率，提高客戶服務(wù)水平。 16 （ 4）網(wǎng)絡(luò)環(huán)境的數(shù)據(jù)庫體系結(jié)構(gòu)和數(shù)據(jù)倉庫的設(shè)計(jì) 數(shù)據(jù)庫技術(shù)作為物流信息系統(tǒng)的主要支撐技術(shù)，決定了整個(gè)信息系統(tǒng)的功能和效率。由于物流信息具有空間特性，物流事務(wù)處理在空間和時(shí)間上具有非同一性，順豐集團(tuán)的物流信息系統(tǒng)需要一個(gè)結(jié)構(gòu)合理的網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)和數(shù)據(jù)倉庫設(shè)計(jì)，用于支持順豐管理者的決策分析等事務(wù)處理 尤其是對順豐業(yè)務(wù)的流程優(yōu)化（如圖 3 2） 和各類面向?qū)ο蟮?，集成的、隨時(shí)間 變化的數(shù)據(jù)處理。圖 3 2 順豐集團(tuán)物流業(yè)務(wù)管理系統(tǒng) 順豐集團(tuán)物流業(yè)務(wù)管理系統(tǒng) 托運(yùn)業(yè)務(wù)管理子系統(tǒng) 運(yùn)輸業(yè)務(wù)管理子系統(tǒng) 財(cái)務(wù)管理系統(tǒng) 業(yè)務(wù)統(tǒng)計(jì)子系統(tǒng) 調(diào)運(yùn)優(yōu)化決策支持子系統(tǒng) 系統(tǒng)管理子系統(tǒng) 受 理 及查詢 網(wǎng) 上 業(yè)務(wù)確認(rèn) 中 轉(zhuǎn) 請求 調(diào)度管理 線路管理 車輛管理 應(yīng)收應(yīng)付管理 收付費(fèi)管理 銷賬管理 收支統(tǒng)計(jì) 業(yè)務(wù)統(tǒng)計(jì) 費(fèi)用統(tǒng)計(jì) 營運(yùn)質(zhì)量統(tǒng)計(jì) 綜合統(tǒng)計(jì) 基 礎(chǔ) 數(shù)據(jù)管理 決 策 支持 數(shù) 據(jù)管理 調(diào) 運(yùn) 優(yōu)化 模 型生 成與求解 調(diào) 運(yùn) 方案生成 組織管理用戶管理 代碼管 理 17 第四章 順豐集團(tuán)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)優(yōu)化 1、順豐集團(tuán)網(wǎng)絡(luò)現(xiàn)狀分析 順豐自 1993 年成立以來，每年都投入巨資完善由公司統(tǒng)一管理的自有服務(wù)網(wǎng)絡(luò)：從蝸隅中山，到立足珠三角，到布局長三角；從華南先后擴(kuò)展至華東、華中、華北；從大陸延展到香港、臺灣，直至海外。 針對順豐公司目前的狀況來說，它自有龐大的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，順豐在中國大陸，目前已建有 3個(gè)分撥中心、近 100 個(gè)中轉(zhuǎn)場以及 2000 個(gè)營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)，覆蓋了國內(nèi)31 個(gè)?。ㄇ嗪Ｊ?、西藏自治區(qū)暫未開通）近 200 個(gè)大中城市及 900 個(gè)縣級市或城鎮(zhèn)。順豐在全國各大城市設(shè)立營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)，開通業(yè)務(wù)城市和分支網(wǎng)點(diǎn)結(jié)構(gòu)分別如表 4 1 和圖 4 1 所示： 區(qū)域 寄 件 城 市 派 件 城 市 華北 北京 上海、杭州、溫州、廣州、深圳、大連、沈陽、青島、武漢、長沙、廈門 天津 上海、廣州、深圳、東莞 青島 北京、上海、廣州、深圳、東莞、武漢、長沙、寧波 大連 北京、上海、廣州、深圳、東莞、青島、杭州、寧波 沈陽 北京、上海、廣州、深圳、杭州、武漢、長沙 華東 上海 北京、上海、廣州 、深圳、東莞、武漢、青島、寧波、天津、重慶、廈門 杭州 北京、沈陽、廣州、深圳、東莞、長沙、廈門 寧波 北京、廣州、深圳、東莞、廈門、大連 溫州 青島、上海、廣州 華南 深圳 北京、青島、上海、杭州、武漢、長沙、成都、重慶 東莞 北京、青島、上海、杭州、武漢、長沙、成都、重慶 廣州 北京、青島、上海、杭州、武漢、長沙、成都、重慶、溫州、寧波、廈門 表 4 1 順豐在全國業(yè)務(wù)開通城市 18 圖 4 1 順豐全國分支機(jī)構(gòu)網(wǎng)點(diǎn)圖 圖 4 2 順豐速運(yùn)核心業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)圖 根據(jù) 圖 4 2所示 的順豐集團(tuán)核心業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)圖，我們可以整合出服務(wù)網(wǎng)絡(luò)圖，如下圖 4 3所示： 19 圖 4 3 順豐快遞物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)圖 由該圖線段的密度可知，華東地區(qū)網(wǎng)絡(luò)較完善，而西部和華北地區(qū)，網(wǎng)絡(luò)覆蓋率不高。由此可知中西部和華北地區(qū)是其網(wǎng)點(diǎn)的薄弱環(huán)節(jié)，應(yīng)加強(qiáng)其網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)和現(xiàn)有網(wǎng)點(diǎn)的優(yōu)化。 2、順豐速運(yùn)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)優(yōu)化設(shè)計(jì) 順豐速運(yùn)網(wǎng)點(diǎn)覆蓋問題 由順豐速運(yùn)集團(tuán)的現(xiàn)狀分析，我們發(fā)現(xiàn)順豐在全國各地的網(wǎng)點(diǎn)覆蓋率較同行業(yè)不高， 在全國劃分的五大行政分區(qū)中沒有形成各自的中心網(wǎng)點(diǎn)，即在各個(gè)分區(qū)內(nèi)沒有明確的快遞中心網(wǎng)點(diǎn) 一級中轉(zhuǎn)站。一級中轉(zhuǎn)站是級別最高的快件集散中心，具有負(fù)責(zé)范圍廣、快件處理量大、航線多、下設(shè)多個(gè)二級中轉(zhuǎn)站等特點(diǎn)。因此對順豐的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化就顯得尤為重要了。 化設(shè)計(jì)方法 覆蓋模型法 模型定義 所謂覆蓋模型，就是對于需求量已知的一些需求點(diǎn)，確定一組服務(wù)設(shè)施來滿足這些需求點(diǎn)的需求。當(dāng)忽略地租等因素的影響，建立一個(gè)設(shè)施點(diǎn)的固定成本相同時(shí)，那么為了達(dá)到成本最小，須用最小數(shù)量的設(shè)施去覆蓋所有的需求點(diǎn)。在快遞業(yè) 中，由于快件時(shí)效性的限制，每個(gè)網(wǎng)點(diǎn)都有其最大服務(wù)半徑。如 20 順豐在長沙對客戶承諾 1 小時(shí)內(nèi)上門取件，其網(wǎng)點(diǎn)設(shè)定的最大服務(wù)半徑以 7 公里為上限，位于城市中心的網(wǎng)點(diǎn)最大服務(wù)半徑較小，而位于城郊的網(wǎng)點(diǎn)最大服務(wù)半徑相對較大。對于即將節(jié)能型網(wǎng)點(diǎn)布局的區(qū)域，首先可根據(jù) 述的基本原則確定初始網(wǎng)點(diǎn)布局方案，再在滿足客戶需求的條件下（客戶需求可由市場調(diào)研得到），從這組候選網(wǎng)點(diǎn)中選擇若干個(gè)位置作為最終確定的網(wǎng)點(diǎn)，并使所設(shè)立的網(wǎng)點(diǎn)數(shù)目最小。 另外，各個(gè)網(wǎng)點(diǎn)可根據(jù)范圍內(nèi)客戶群的密集度、業(yè)務(wù)量，通過配備數(shù)量不等的收派員使網(wǎng)點(diǎn)具備不 同的服務(wù)能力；對于某些客戶群集中點(diǎn)被多個(gè)網(wǎng)點(diǎn)覆蓋，則可將客戶群的業(yè)務(wù)分多個(gè)網(wǎng)點(diǎn)處理，業(yè)務(wù)的分配取決于這些網(wǎng)點(diǎn)的服務(wù)能力。 模型設(shè)置 (1)忽略地租等因素的影響。認(rèn)為建立一個(gè)網(wǎng)點(diǎn)的固定成本相同，則為了達(dá)到成本最小，須用最小數(shù)量的網(wǎng)點(diǎn)去覆蓋所有的需求點(diǎn) ; (2)不考慮區(qū)域內(nèi)交通因素的影響。設(shè)定在所研究的所有網(wǎng)點(diǎn)的最大服務(wù)半徑上限一致，超過此上限則達(dá)不到快件時(shí)效性的要求。 (3)由候選網(wǎng)點(diǎn)的四大基本原則供求平衡原則、戰(zhàn)略一致原則、效益最大化原則、微觀區(qū)域最優(yōu)原則，我們知道快遞企業(yè)的業(yè)務(wù)量和運(yùn)輸路線對 企業(yè)的利益最大化起決定性作用，但在業(yè)務(wù)量不確定的情況下，我們只考慮網(wǎng)點(diǎn)之間的距離，而距離我們采取直線距離。 (4)所選的網(wǎng)點(diǎn)皆為大中型城市，在航空設(shè)施比較完備的情形下，如飛機(jī)場的建設(shè)，我們所選網(wǎng)點(diǎn)都是至少有一個(gè)飛機(jī)場，一級中轉(zhuǎn)站與它下轄各個(gè)網(wǎng)點(diǎn)之間的運(yùn)輸方式一般采取航空運(yùn)輸、大型貨車或鐵路運(yùn)輸，符合建立一級中轉(zhuǎn)站的條件。 (5)站在企業(yè)未來發(fā)展的角度，有些城市之間并沒有業(yè)務(wù)往來，但基于企業(yè)擴(kuò)張的戰(zhàn)略，我們假設(shè)在一定區(qū)域內(nèi)各個(gè)網(wǎng)點(diǎn)有業(yè)務(wù)往來。 基于以上假設(shè)，建立最大覆蓋模型的目標(biāo)是對有限的服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)進(jìn)行選址，為 盡可能多的對象提供服務(wù)，如圖 4 4 所示 21 注：圖例代表候選網(wǎng)點(diǎn)；表示客戶群集中點(diǎn)；表示網(wǎng)點(diǎn)服務(wù)邊界 圖 4 4 最大覆蓋模型圖 建立模型 覆蓋模型符號定義如下： N=1,2， ,n M=1,2,3 m i 個(gè)需求點(diǎn)的需求量 量） A(j)j 所可覆蓋的所有需求節(jié)點(diǎn) B(i)j 的集合； （此時(shí) j M） 分兩種情況討論： 1） 在 等于 1， 2） 不在 j 點(diǎn)建立設(shè)施，則等于 0 節(jié)點(diǎn)需求中被分配設(shè)施點(diǎn) j 的部分。 則數(shù)學(xué)模型可表示為： (3 1) j N i A(j) 1,i N (3 2) j B(i) j M (3 3) 22 i A(j) Xj=p (3 4) j M 0,1， j M 0,i N,j M 式（ 3 1）是滿足最大可能的需求提供服務(wù)的能力。 式（ 3 2）是需求的限制，服務(wù)不可能大 于當(dāng)前的總和。 式（ 3 3）是對每個(gè)提供服務(wù)的網(wǎng)點(diǎn)的服務(wù)能力的限制。 式（ 3 4）則是問題本身的限制，也就是說，最多可能投建設(shè)施的數(shù)目為 p。 模型求解 數(shù)據(jù)搜集：如下表 4 2 所示計(jì)算的經(jīng)緯度距離為 行政分區(qū) 城市 緯度 經(jīng)度 華 北 北京市 津市 島 陽 東 上海市 州 州 波 南 廈門 中 武漢 沙 慶市 都 23 華 南 廣州 圳 莞 4 2 順豐速運(yùn)網(wǎng)點(diǎn)坐標(biāo) 地球赤道上 環(huán)繞地球一周共 里，而每一圈分成 360，而每 1（度）有 60，每一度一秒在赤道上的長度計(jì)算如下： 60 =每一分又有 60 秒，每一秒就代表 0=意兩點(diǎn)距離計(jì)算公式為： d=1/( (其中 A 點(diǎn)經(jīng)度、緯度分別為 A， B 點(diǎn)的經(jīng)度、緯度分別為 B， d 為兩點(diǎn)間直線距離 )。 例如：設(shè)北京到天津的直線距離為 d，則 d=1/( =里 由上述方法，我們可以精確地計(jì)算出順豐公司業(yè)務(wù)開通全國城市網(wǎng)點(diǎn)的直線距離，如下表 4 3： 地區(qū) 北京 天 津 青島 大連 沈 陽 上海 杭州 寧波 溫州 深圳 東 莞 廣 州 武漢 長沙 成都 重慶 廈 門 北京 23 456 041 1103 1340 1927 1856 1041 1316 津 450 956 1880 1814 1814 青島 53 732 1635 1587 1593 844 1134 大連 299 824 941 1005 1934 1885 1890 沈陽 663 1164 1292 2298 2254 1483 上海 1042 956 554 1214 1191 1206 686 1650 1451 828 杭州 1103 1292 1058 1033 1048 764 686 24 寧波 1210 1080 1068 1086 州 893 359 911 深圳 1928 1636 1215 1069 892 662 1343 1100 東莞 1814 1587 1885 1191 1034 1068 819 574 1244 1001 廣州 1857 1814 1593 1891 2254 1206 1049 1087 911 815 564 1217 974 漢 1041 844 1483 686 892 765 沙 1316 1134 1451 765 651 250 成都 1506 1650 1343 1244 1217 250 重慶 1453 1451 1100 1001 974 765 廈門 1709 828 686 668 477 461 518 778 1294 表 4 3 順豐業(yè)務(wù)開通全國城市網(wǎng)點(diǎn)間的直線距離（單位：公里） 模型實(shí)施與評價(jià) 在華北地區(qū) 北京作為中國的首都，經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，居民生活水平較高，交通便利，各大交通公共設(shè)施非常完善，而且順豐目前已經(jīng)建立了業(yè)務(wù)往來的各個(gè)城市之間，北京是與中國各個(gè)重要城市業(yè)務(wù)往來最頻繁的城市，由上表 4 3（開通城市）可以明顯的看出來，故在華北地區(qū)選擇北京作為中心網(wǎng)點(diǎn) 一級中轉(zhuǎn)站 在華東地區(qū) 25 華東地區(qū)的航空資源優(yōu)勢突出，順豐在該地區(qū)設(shè)置有三個(gè)可供全貨機(jī)起降的航空樞紐（以及中轉(zhuǎn)站），分別位于上海，杭州和無錫（如圖 4 5所示）。地面網(wǎng)絡(luò)覆蓋華東地區(qū) 24 個(gè)大中城市。飛機(jī)的最小經(jīng)濟(jì)半徑為 400里，但目前國際上規(guī)定的飛機(jī)最小經(jīng)濟(jì)半徑為 200 公里，故在上海，杭州，無錫，寧波四個(gè)中心城市的業(yè)務(wù)往來圖中（如圖 4 5），除了上海距杭州超過 200 公里，其它的都在 200 公里左右，故我 們可以采取汽車運(yùn)輸，經(jīng)濟(jì)半徑規(guī)定為 200公里。 圖 4 5 順豐華東區(qū)域干線網(wǎng)絡(luò)和區(qū)位示意圖 我們運(yùn)用集合覆蓋模型來求解華東地區(qū)的一級中轉(zhuǎn)站，如下表 4 4。 杭州 160 上海 140 180 寧波 240 360 190 無錫 26 表4 4 候選網(wǎng)點(diǎn)服務(wù)范圍 因?yàn)?A（寧波） =寧波 上海 杭州 無錫 ，覆蓋了所有的候選網(wǎng)點(diǎn)，故選 j=無錫，即在客戶集群城市無錫建立一級中轉(zhuǎn)站。由于無服務(wù)能力限制約束，故根據(jù)算法第三步依次指派寧波，上海，杭州歸網(wǎng)點(diǎn)無錫服務(wù)。 在華南地區(qū) 目前廣東和福建之間還沒有全貨機(jī)運(yùn)行，互寄快件主要通過陸 運(yùn)干線和散航兩種運(yùn)輸方式，網(wǎng)絡(luò)其它區(qū)域有一大部分至福建的快件也是通過華南分撥區(qū)進(jìn)行中轉(zhuǎn)，由陸運(yùn)干線進(jìn)入福建的三個(gè)中轉(zhuǎn)場。 粵閩干線主要包括深圳 泉州干線（ 3組對開）、深圳 福州干線（ 1組對開）及深圳 廈門（ 1 組對開）共五組，如圖 4 6和表 4 5所示。 圖 4 6 順豐華南區(qū)域 干線網(wǎng)絡(luò)和區(qū)位示意圖 客戶集群城市 A（ j） B(i) 杭州 杭州 上海 寧波 杭州 上海 寧波 無錫 無錫 寧波 無錫 寧波 寧波 寧波 上海 杭州 無錫 寧波 上海 杭州 無錫 上海 上海 杭州 寧波 上海 杭州 寧波 27 表 4 5 粵閩干線對開線路一覽表 目前順豐公司已經(jīng)與南 航、國航、東航國內(nèi)三大航空集團(tuán)的戰(zhàn)略合作計(jì)劃，因此深圳可望成為重要航空港，故我們根據(jù)經(jīng)驗(yàn)法則選擇深圳作為華南區(qū)的一級中轉(zhuǎn)站。 序號 干線 名稱 日均 票數(shù) 票均 重量 重量 （ 車 輛 噸位數(shù) 總里程 日均 裝載率 1 泉深1630 2364 720 92% 2 泉深1900 2129 720 90% 3 泉深0000 1447 720 79% 4 廈深0030 927 650 75% 5 福深0050 582 840 51% 6 深泉1630 2380 720 79% 7 深泉2330 2594 720 85% 8 深福0300 3518 840 90% 9 深廈0230 2148 650 83% 10 深泉0400 2270 20 74% 廣州 30 東莞 130 100 深圳 28 華中地區(qū) 順豐公司在華中地區(qū)主要的網(wǎng)點(diǎn)城市包括武漢、長沙、重慶、成都，它們之間的直線距離如下圖，此時(shí)我們規(guī)定經(jīng)濟(jì)半徑為 900