企業(yè)研究論文-我國物流產業(yè)現狀、存在問題與發(fā)展趨勢摘要在我國，物流產業(yè)正處于高速增長和激烈競爭階段。在這一過程中，國內物流產業(yè)的弊端逐漸顯現。物流產業(yè)市場機制不健全，缺乏高效的現代物流體系；增長方式仍然處于粗放式經營的層面；物流產業(yè)空間布局上呈現區(qū)域梯級發(fā)展模式，明顯存在城鄉(xiāng)物流“二元鴻溝”現象等。與此同時，由于國際物流與國內物流正在發(fā)生實質性的融合，國內物流產業(yè)越來越朝著集約化與協(xié)同化、信息化、服務優(yōu)質化、綠色化和國際化的趨勢發(fā)展。關鍵詞物流產業(yè)；現代物流；物流趨勢物流產業(yè)是現代社會化大生產和專業(yè)化分工不斷加深的產物，是促進經濟發(fā)展的“加速器”和“第三利潤源泉”，其發(fā)展程度是衡量一國現代化程度和國際競爭力的重要標志之一。當前，伴隨經濟全球化以及世界范圍內服務經濟的發(fā)展，物流產業(yè)作為一個新興的服務部門，正在全球范圍內迅速興起，跨國化、規(guī)模化和網絡經濟化等現象已經成為全球物流產業(yè)發(fā)展的重要趨勢。一、我國物流產業(yè)處于高速增長和激烈競爭階段(一)我國物流產業(yè)正處在前所未有的高速增長階段縱觀我國物流業(yè)發(fā)展的歷程，大致可以分為四個階段。第一階段是1978年以前，當時由于受到計劃經濟和原蘇聯模式的影響，物流業(yè)主要是保證國家指令性計劃分配指標的落實，很大程度上忽略物流的成本與經濟效益；第二階段是19781993年，伴隨著改革開放，逐步實現了計劃經濟向市場經濟的轉變，西方先進的物流思想也同時在國內受到重視，物流產業(yè)處于初始成長期；第三階段是19932000年，由于市場經濟不斷發(fā)展和企業(yè)物流需求的不斷增加，現代物流得到廣泛重視并實現規(guī)?；目焖侔l(fā)展；第四階段是2001年以后，我國加入WTO后，外資物流企業(yè)大量涌入我國市場，推動國內物流產業(yè)的跨越式發(fā)展。據相關統(tǒng)計表明，最近五年我國物流產業(yè)年均增幅在20以上，預計2010年物流產業(yè)將達到9600億元，年均增速保持在15以上，遠遠高于美國的10和加拿大、西歐的9。物流產業(yè)已名副其實地成為我國經濟發(fā)展的重要因素和企業(yè)創(chuàng)造利潤的源泉之一。(二)我國物流產業(yè)呈現多元化格局，競爭更為激烈按照我國加入WTO時的承諾，2005年，在商品分銷、公路運輸、鐵路運輸、倉儲、貨運代理、郵遞服務等物流市場領域已經全面開放，市場主體正呈現國有、集體、個體、中資、外資等各種所有制物流企業(yè)相互依存、同臺競爭、相互促進的多元化的局面。一是國外跨國公司以合資或獨資形式建立外資物流企業(yè)，為其在中國的生產、銷售和采購等物流活動提供越來越全面的服務；二是民營物流企業(yè)按照現代物流理念和經營模式建立的新型專業(yè)物流服務企業(yè)，成為物流市場最具活力的力量；三是傳統(tǒng)的運輸、貨代、倉儲、批發(fā)國有企業(yè)，仍是物流市場的主力軍。這種多元結構使我國物流產業(yè)形成了激烈競爭的格局。(三)我國第三方物流方興未艾第三方物流模式是一種個性化、多功能的增值服務、效益和效率都比較高的現代物流社會化服務模式，受到全球企業(yè)的廣泛關注。日本、歐洲和美國等發(fā)達國家目前使用第三方物流服務的比率分別高達80、76和58，而且需求仍處在不斷增長之中。我國第三方物流開始于20世紀末，現已發(fā)展成為一個具有較高發(fā)展?jié)摿Φ膷湫滦袠I(yè)。據統(tǒng)計，我國第三方物流企業(yè)營業(yè)額從2001年的400億元增加到2004年的1000億元，年均增長36。中國倉儲協(xié)會第三次物流市場調查表明：57的生產企業(yè)和38的商業(yè)企業(yè)正在尋找新的物流代理商，企業(yè)對第三方物流的滿意度逐漸提高。預計到2010年，國內第三方物流將達到3700億元，年均增幅25左右；到2020年達到22900億元，年均增幅20左右；第三方物流占全社會物流比重，2010年將達到3040，2020年將達到7080。二、我國物流產業(yè)發(fā)展過程中存在的問題我國物流產業(yè)伴隨改革開放的步伐，經過二十多年的發(fā)展，已經初具規(guī)模。然而，同發(fā)達國家物流產業(yè)相比較，我國物流產業(yè)還相對落后，一些弊端逐漸顯現。特別是在我國加入WTO以來，物流產業(yè)明顯暴露出落后和不適應的劣勢。(一)我國物流產業(yè)市場機制不健全，缺乏高效的現代物流體系現代物流產業(yè)涉及內貿、外貿、鐵道、交通、民航、郵政、海關、質檢等多個部門，橫跨運輸、倉儲、裝卸等不同的行業(yè)和地區(qū)。這就必然要求通過建立政府部門間的綜合協(xié)調機制，構建統(tǒng)一、高效的現代物流體系。然而，受計劃經濟以及物流產業(yè)起步晚等因素的影響，目前，我國物流產業(yè)實際上處于條塊分割的管理體制，物流產業(yè)的管理權限被分割在若干個部門和地區(qū)，各部門和地區(qū)自成體系、自我管理，使得部門之間、地區(qū)之間的權利和責任相互重疊，無法形成有效合作和協(xié)調發(fā)展的現代物流產業(yè)體系。在現代物流體系缺位的背景下，物流資源無法得到科學、有效的統(tǒng)一配置，阻礙物流產業(yè)的進一步發(fā)展。(二)我國物流產業(yè)增長方式仍然屬于粗放式經營模式盡管我國物流產業(yè)規(guī)模不斷擴大，但同發(fā)達國家物流產業(yè)相比較，我國物流產業(yè)整體水平弱，物流產業(yè)仍然處于粗放式經營的層面，質量和效益并不理想。一方面，發(fā)達國家通過推行現代物流精細化經營，物流成本占國內生產毛額的比重已經降低到10左右，而我國2005年這一指標仍為185，是發(fā)達國家的兩倍。這就意味著我國物流成本是發(fā)達國家的兩倍多，物流產業(yè)效率偏低。另一方面，我國物流業(yè)務附加值低，增值服務少。多數從事物流服務的企業(yè)只能提供單一運輸和倉儲服務，缺乏流通加工、物流信息服務、庫存管理、物流成本控制等增值服務，特別是在物流方案設計以及全程物流服務等高附加值服務方面還沒有全面展開，導致物流活動長期處于低水平的粗放階段。(三)我國物流產業(yè)空間布局上呈現區(qū)域梯級發(fā)展模式，明顯存在城鄉(xiāng)物流“二元鴻溝”現象我國物流產業(yè)空間發(fā)展不平衡，東部沿海地區(qū)明顯領先于中西部地區(qū)，表現為物流基礎設施和規(guī)模大的物流企業(yè)多集中于東部沿海地區(qū)。據統(tǒng)計，我國物流基礎設施54分布在東部、30分布在中部、16分布在西部，呈現明顯梯級遞減模式。物流基礎設施“鴻溝”已經成為制約中西部物流產業(yè)快速發(fā)展的瓶頸。在2005年度的中國物流百強企業(yè)中，東部地區(qū)有87家，而中西部地區(qū)僅有13家。另外，我國城市物流與農村物流發(fā)展嚴重失衡，農產品物流與農資物流發(fā)展滯后，城鄉(xiāng)物流“二元鴻溝”現象顯著。目前，農村交通網絡還不夠發(fā)達，農產品物流設施、設備落后，農產品現代物流企業(yè)幾乎是空白，造成我，國農產品物流低效率。據資料顯示，我國水果、蔬菜等農副產品在采摘、運輸、儲存等物流環(huán)節(jié)上的損失率高達2530。三、我國物流產業(yè)發(fā)展的新趨勢隨著經濟全球化的發(fā)展和網絡經濟的興起，全球物流服務業(yè)加速發(fā)展，延伸到全球的每一個角落。我國自加入WTO以來，國內物流產業(yè)先后經歷了從保護到全面開放的過渡階段，國際物流與國內物流正在發(fā)生實質性的融合，推動國內物流產業(yè)朝著協(xié)同化、信息化、服務優(yōu)質化、綠色化和國際化的趨勢發(fā)展。(一)物流產業(yè)協(xié)同化21世紀是一個物流全球化的時代，制造業(yè)和服務業(yè)逐步一體化，大規(guī)模生產、大量消費使得經濟中的物流規(guī)模日趨龐大和復雜，傳統(tǒng)的、分散的物流活動正逐步拓展，整個供應鏈向集約化、協(xié)同化的方向發(fā)