透視底盤技術(shù) 全球知名汽車企業(yè)平臺盤點平臺知識簡介：簡單說，汽車的平臺就是在開發(fā)過程中用差不多的底盤和車身結(jié)構(gòu)，可以同時承載不同車型的開發(fā)及生產(chǎn)制造，產(chǎn)生出外形、功能都不盡相同的產(chǎn)品。世界上第一個轎車平臺在德國大眾誕生，通過平臺戰(zhàn)略的實施，大眾公司整合了產(chǎn)品系列，大大降低了成本，同時提高了產(chǎn)品的競爭力，加快了新產(chǎn)品推出的速度，使德國大眾取得了巨大的成功。上世紀90年代，平臺戰(zhàn)略在世界各主要汽車跨國公司中興起，大大增強了跨國公司的競爭實力，進一步拉開了大企業(yè)與小企業(yè)之間的距離。平臺的產(chǎn)生，不僅推進了汽車制造領(lǐng)域的技術(shù)革命，對研發(fā)、對產(chǎn)品的供應鏈和服務鏈都產(chǎn)生了革命性的影響，同時為實現(xiàn)世界范圍的兼并重組奠定了堅實的基礎(chǔ)。平臺之所以如此神奇，主要是因為一個平臺可以同時承載不同車型的開發(fā)及生產(chǎn)制造。這種設(shè)計思想可以大大滿足用戶個性化的需求，一個平臺可以生產(chǎn)出適應全球不同市場的產(chǎn)品；在制造方面，同一平臺的產(chǎn)品大量采用通用化的零部件和總成，大大降低了制造成本和采購成本；在研發(fā)方面，一個平臺上實現(xiàn)了技術(shù)突破，等于這個平臺上搭載的所有產(chǎn)品都實現(xiàn)了技術(shù)突破，大大降低了開發(fā)費用。平臺策略是各大汽車公司當前在產(chǎn)品開發(fā)中，最流行、最科學、效率最高的一個產(chǎn)品開發(fā)思路。這種設(shè)計思想不僅可以滿足用戶個性化的需求，還可以生產(chǎn)出適應全球不同市場的產(chǎn)品。在制造環(huán)節(jié)，同一平臺的產(chǎn)品大量采用通用化的零部件和總成，大大降低了制造成本和采購成本。在研發(fā)環(huán)節(jié)，一個完善的平臺設(shè)計有助于集團公司旗下多款同級車型的性能提升，并且大大降低了各自獨立開發(fā)造成的研發(fā)費用和重復投入。一、大眾汽車大眾汽車（不包括奧迪、斯柯達）有三個生產(chǎn)平臺，分別是PQ2XPQ3XPQ4XPQ2代表AO級轎車，PQ3代表A級車，PQ4代表B級車，X代表第幾代，.如速騰是在PQ35平臺上生產(chǎn)，表示A級轎車第5代產(chǎn)品。 PQ3X平臺一汽大眾生產(chǎn)的寶來、高爾夫是大眾集團上一代的生產(chǎn)平臺PQ34上的產(chǎn)品。而在PQ35上，可以生產(chǎn)新寶來、新高爾夫、新奧迪A3、新甲殼蟲、途安和開迪等車型。一汽大眾計劃引進PQ35平臺，這意味著大眾在中國從單純生產(chǎn)整車，發(fā)展到生產(chǎn)關(guān)鍵部件。PQ4X平臺一汽大眾的邁騰、上海大眾的帕薩特都來自于PQ46平臺。PQ2X平臺上海大眾的波羅是在PQ26平臺上生產(chǎn)的。二、通用汽車目前在國內(nèi)銷售的雪佛蘭樂馳實際通用大宇M平臺于2000年底推出第二代車型（內(nèi)部代號M150），而歐洲市場上銷售的雪佛蘭Matiz是2005年推出的第三代車型（內(nèi)部代號M200）。在中國市場銷售的雪佛蘭樂騁和樂風（內(nèi)部代號T250）屬于大用大宇T平臺的第一代小改款車型，其中三廂版樂風的造型由泛亞汽車技術(shù)中心與通用大宇合作開發(fā)完成。全新小型車平臺：通用GammaII平臺第一代通用Gamma平臺由歐寶與菲亞特于2002年開始聯(lián)合開發(fā)。通用GammaII平臺是在第一代Gamma平臺基礎(chǔ)上的擴展平臺。作為新一代通用小型車全球戰(zhàn)略平臺通用GammaII平臺所扮演的地位非常重要。通用汽車的計劃是逐步通過車型換代的方式將大宇旗下的多款小型車都并入GammaII平臺，提升性能并且降低制造與研發(fā)成本。通用GammaII平臺的懸架結(jié)構(gòu)依然采用前麥弗遜式后扭轉(zhuǎn)梁拖拽臂式，這種懸架組合形式在小型車中應用得非常普遍。已經(jīng)在日內(nèi)瓦車展正式亮相的新一代雪佛蘭Spark和預計于2010年換代的雪佛蘭樂騁和樂風都將采用這一平臺?，F(xiàn)款緊湊級轎車平臺：通用大宇J平臺目前國內(nèi)銷售的老版本凱越就是由通用大宇J平臺開發(fā)的。全新緊湊級轎車平臺：通用DeltaII平臺DeltaII平臺將在2009年-2010年前后逐步成為通用旗下眾多緊湊級車的全球平臺，最終成為八款車型以上的共享平臺。其中包括新一代薩博9-1，新一代歐寶雅特Astra，雪佛蘭奧蘭多緊湊級MPV，甚至2010款插電式混合動力車雪佛蘭Volt。第二代Delta平臺所采用的底盤結(jié)構(gòu)依然是源自歐寶技術(shù)的前麥弗遜/后扭轉(zhuǎn)梁式懸架。盡管后懸架結(jié)構(gòu)沒有多連桿獨立懸架顯得有吸引力，但是歐寶在小型車和緊湊級車底盤設(shè)計方面的功力不可小視。雪佛蘭克魯茲和別克新一代凱越也是在該平臺上開發(fā)。現(xiàn)款中級轎車平臺：通用W-II平臺國人熟知的別克新世紀，別克老君威都是出自W平臺的車型。在2004年時，通用對于陳舊的W平臺進行改進從而建立了W-II平臺，不過此次改進并沒有針對懸架形式和車身結(jié)構(gòu)做出重大的改變。其前懸架結(jié)構(gòu)為常見的麥弗遜式獨立懸架，而后懸架則是連桿支柱式獨立懸架，它屬于麥弗遜獨立懸架用于后懸架的一種變種。通用在北美市場上銷售的不少中級轎車車型依然采用W-II平臺，例如北美版別克君越，別克Allure和雪佛蘭Impala。隨著第二代Epsilon平臺的加速普及，通用W-II平臺將隨著上述三款車型的停產(chǎn)而終結(jié)。全新中級轎車平臺：通用EpsilonII平臺通用Epsilon平臺的誕生替換了針對北美市場的通用N平臺和針對歐洲市場的通用2900平臺。最早應用第一代Epsilon平臺的是2002款歐寶威達和2003款薩博9-3，隨后通用又為旗下凱迪拉克（BLS），龐蒂克（G6），雪佛蘭（新Malibu），土星（Aura）等的多款車型匹配Epsilon平臺，先后多達12個車型的派生使得Epsilon平臺已經(jīng)成為通用產(chǎn)量和銷量最大的產(chǎn)品平臺。在2007年，通用又推出了全面改進后的第二代Epsilon平臺，支持全輪驅(qū)動系統(tǒng)。通用Epsilon第二代平臺繼續(xù)由位于德國的通用國際產(chǎn)品開發(fā)中心主導開發(fā)，懸架結(jié)構(gòu)形式為前麥弗遜獨立懸架，后多連桿獨立懸架。歐寶Insignia成為新平臺的首發(fā)車型。2010年前后將推出新一代車型的別克君越（LaCrosse）會與國產(chǎn)新君威同樣出自EpsilonII平臺。三、豐田汽車MC平臺豐田的MC平臺為一個中型車平臺，最早于2006年問世，用于生產(chǎn)這一帶的豐田凱美瑞車型。此外，雷克薩斯ES、雷克薩斯RX、豐田漢蘭達車型也都是出自這個平臺。據(jù)國外媒體報道，新一代的奔馳A級與B級小型車可能會基于豐田的MC平臺設(shè)計。戴姆勒與豐田為何會在這一領(lǐng)域結(jié)盟合作呢？當然是為了提升汽車的效率。這意味著豐田的許多技術(shù)可能會被應用到戴姆勒的車型上。然而，新一代A級與B級車的動力將依然由奔馳的發(fā)動機提供，因此，如果兩家公司的合作真的得以成行的話，那么未來奔馳入門級車將會變得更加成熟可靠。NBC平臺NBC平臺，是NewBasicCar（新基準轎車，世界戰(zhàn)略車）的英文縮寫，在這一平臺上豐田誕生了很多成功車型，而以此為基礎(chǔ)，他在中國也生根發(fā)芽，有了很多衍生車型。NBC平臺最早的一款是出自NBC1平臺的兩廂車，他的名字叫YARIS（源于希臘神話中的女神“雅麗斯”），他是一款很成功的車型，特別是他憑借優(yōu)秀的操控性在日系車一直表現(xiàn)不好的歐洲市場也十分的暢銷。威姿，威志，雅力士來自NBC1平臺，夏利2000，威樂設(shè)計于NBC2平臺，NBC5平臺上則誕生了新老威馳。IQ平臺為了研制城市小型車IQ，豐田開發(fā)了一個全新的平臺IQ，這個平臺與豐田其他車型的共享之處很少，豐田為此投入了大量的研發(fā)成本。IQ平臺上運用了許多新技術(shù)，包括發(fā)動機前移以便給駕駛艙騰出更大的活動空間，較高的車身，效率較高的制冷系統(tǒng)，放置在駕駛艙座椅下方的油箱設(shè)計。這些設(shè)計讓豐田投入了相當大的成本。為了獲得最大的效益，豐田打算在量產(chǎn)的第一年銷售掉十萬量IQ，同時以IQ為平臺開發(fā)其它型號的汽車。據(jù)悉，豐田將以IQ為平臺設(shè)計出另三款車型，它們是新款Yaris、混合動力車和運輸用MPV。四、現(xiàn)代汽車HD平臺HD平臺號稱是現(xiàn)代汽車全新開發(fā)的新平臺，比上一代XD要先進不少。東風悅達起亞的福瑞迪、國內(nèi)市場目前熱銷的悅動以及悅動兩廂版本i30就都出自現(xiàn)代HD平臺。五、其它知名汽車平臺菲亞特178平臺菲亞特178平臺上誕生的菲亞特派力奧、西耶那、周末風，三款小型家庭轎車的排量僅為1.2L1.5L。目前有傳聞廣汽有意引進菲亞特178平臺。不過，廣汽自主品牌定位排量為2.0L2.5L的中型轎車，而菲亞特178平臺設(shè)計的車型都是小排量轎車。廣汽購買外資品牌的平臺，并在此基礎(chǔ)上搞自主開發(fā)，思路不錯，但該平臺是否適合，有待深入研究。標致雪鐵龍的2號平臺PSA的2號平臺可以說是該集團在歐洲與全球至關(guān)重要的一個平臺，該平臺上云集了包括307、C4等一批重量級產(chǎn)品。與德系和日系企業(yè)平臺理念有所不同，PSA旗下的2號平臺產(chǎn)品參數(shù)比較多變，尤其是軸距與輪距并非固定，而是隨著產(chǎn)品的設(shè)計做出不同的設(shè)定。例如基于C4設(shè)計的凱旋，其軸距達到了2710mm，明顯大于原型車C4。而軸距、輪距尺寸方面，東風標致307也與東風雪鐵龍世嘉等車型不完全相同。雖然在尺寸上有所差異，但是2號平臺上的產(chǎn)品保持了極高的零部件通用率，其全部舒適配置與安全配置基本相互通用，這也是法式平臺最明顯的特征之一。福特C1平臺福特C1平臺是對于福特舉足輕重的全球緊湊級轎車平臺，第一款應用這個平臺的車型是于2003年上市的緊湊級MPV福特C-Max，不過隨著馬自達3和第二代?？怂顾〉玫某晒?，福特C1平臺的重要地位得到了充分的顯現(xiàn)。福特C1平臺也是國際化合作的成果，來自福特，馬自達和沃爾沃三家汽車公司的工程師匯聚德國科隆完成了C1平臺的開發(fā)。這三家公司的強項和專利技術(shù)使得C1平臺獲得混血品質(zhì)的優(yōu)勢。因此在隨后推出的福特福克斯，馬自達3和沃爾沃S40中，雖然底盤布局和車身局部結(jié)構(gòu)略有不同，但是前后副車架、懸架、轉(zhuǎn)向、制動和電子設(shè)備卻都非常一致。福特C1平臺的應用極其廣泛，沃爾沃旗下的V50，C70和C30，馬自達5和定位于緊湊級SUV的福特Kuga都是衍生于C1平臺。而福特C1平臺的出現(xiàn)也成就了福特針對中級轎車的EUCD平臺，因為EUCD平臺也是基于C1平臺擴展而來。 日產(chǎn)C平臺通過開發(fā)通用、復雜、功能強勁的平臺，日產(chǎn)提高了汽車設(shè)計和制造的效率。在1999年日產(chǎn)擁有24個獨立平臺，產(chǎn)量最大的五大平臺占據(jù)總產(chǎn)量的62%。到2005年為止，平臺數(shù)量減少到15種，五大平臺的產(chǎn)量占據(jù)總產(chǎn)量的91%。C平臺采用前置前驅(qū)或全驅(qū)布局，發(fā)動機橫置，能提供緊湊的外部空間和寬敞的內(nèi)部空間。東風日產(chǎn)逍客，以及即將上市的奇駿都是這一平臺上的產(chǎn)品。而在雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟中，C平臺同樣也是地位重要，雷諾旗下的暢銷車型，第二代梅甘娜系列使用的便是C平臺。編者小結(jié)：每個平臺根據(jù)需要生產(chǎn)汽車的排量，采用了適應該類車型的先進懸架布置和底盤設(shè)計。由此，我們可以從一個汽車集團相同排量汽車不同時間段使用的平臺，發(fā)現(xiàn)該公司汽車全球知名汽車企業(yè)平臺盤點的發(fā)展過程。比如同樣在通用的中級轎車平臺上生產(chǎn)地別克新老君越兩款車型，由于老版君越開發(fā)于通用W-II平臺，而新版開發(fā)于更新一代的EpsilonII平臺，新版君越在整車、特別是在底盤部分有更先進的技術(shù)。新君越配置的多連桿獨立懸架后懸架以及CDC全是主動式液力減振穩(wěn)定系統(tǒng)式老版君越的麥弗遜式獨立懸架加后懸架則是連桿支柱式獨立懸架所不能比及的。通過橫向比較各個汽車整車廠商擁有的同一排量汽車最