學(xué)校代碼： 10128學(xué) 號：學(xué) 號：200720302092 課程論文題 目：汽車/零部件供應(yīng)物流系統(tǒng)分析學(xué)生姓名：蘇海濤學(xué) 院：能源與動力工程學(xué)院班 級：交通運輸07-1指導(dǎo)教師：宋力 2010年 12 月 20日內(nèi)蒙古工業(yè)大學(xué)課程設(shè)計（論文）任務(wù)書課程名稱： 物流學(xué)基礎(chǔ) 、 倉儲與配送管理技術(shù) 、 物流技術(shù)裝備 學(xué) 院： 能源與動力工程學(xué)院 班 級： 交通運輸07-1 學(xué)生姓名： 蘇海濤 _ 學(xué)號： 200720302092 _ 指導(dǎo)教師： 宋力 一、題目汽車/零部件供應(yīng)物流系統(tǒng)分析二、目的與意義隨著汽車銷售價格的不斷下降和產(chǎn)能的不斷增加，物流這一“第三利潤源”成為汽車制造企業(yè)競爭制勝的重要因素。提高汽車/零部件供應(yīng)鏈的敏捷性和柔性化，縮短產(chǎn)品的生產(chǎn)周期、降低物流成本，是汽車制造企業(yè)增強競爭力的重要環(huán)節(jié)，因此對我國汽車/零部件供應(yīng)物流系統(tǒng)進(jìn)行研究具有重要的現(xiàn)實意義。本課程設(shè)計通過對典型汽車/零部件供應(yīng)企業(yè)物流系統(tǒng)的分析，加深對理論知識的深層次理解，熟悉分析問題和解決問題的程序、步驟和方法，是對學(xué)生實施素質(zhì)教育的有效手段之一。三、要求（包括原始數(shù)據(jù)、技術(shù)參數(shù)、設(shè)計要求、圖紙量、工作量要求等） （1）收集23個具有廣泛代表性的優(yōu)秀企業(yè)物流運作案例； （2）對案例進(jìn)行詳細(xì)介紹；（3）運用物流管理的理論和方法，對汽車/零部件供應(yīng)鏈中出現(xiàn)的各種實際問題加以分析。四、工作內(nèi)容、進(jìn)度安排（1）查閱相關(guān)資料文獻(xiàn)，撰寫論文提綱 3天；（2）撰寫課程論文，進(jìn)行分組答辯 4天。五、主要參考文獻(xiàn)1柳和玲.物流運作案例剖析M.北京:中國物資出版社,20062王錦,張顯東.汽車零部件供應(yīng)物流的區(qū)域化整合J.物流技術(shù),2008（7）3衛(wèi)紹元,梁麗麗.汽車企業(yè)零部件供應(yīng)物流的現(xiàn)狀分析及發(fā)展趨勢J.汽車與配件,2007（46）審核意見系（教研室）主任（簽字） 指導(dǎo)教師下達(dá)時間 年 月 日指導(dǎo)教師簽字：_摘要中國汽車物流供應(yīng)鏈的現(xiàn)狀：汽車供應(yīng)鏈就是圍繞核心汽車企業(yè)，通過對信息流、物流、資金流的控制，從零部件開始，配件加工、套件組裝直至整車產(chǎn)品的形成，最后由銷售網(wǎng)絡(luò)把汽車送到消費者手中的將供應(yīng)商、制造商、經(jīng)銷商、直到最終用戶連成一個整體的價值。本文從汽車物流基本概念入手，全面分析了汽車物流行業(yè)的特點，結(jié)合中國汽車物流行業(yè)現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢，提出了中國汽車物流企業(yè)的關(guān)鍵成功因素，從短期關(guān)鍵成功因素和長期關(guān)鍵成功因素兩個主要方面進(jìn)行了分析。本文提出的關(guān)鍵成功因素對于汽車物流企業(yè)在日益激烈的市場競爭中更好地生存和發(fā)展將提供有益的指導(dǎo)和借鑒。 關(guān)鍵詞：汽車物流；供應(yīng)鏈；關(guān)鍵成功因素AbstractChinas auto logistics supply chain status quo: the automotive supply chain is to focus on core automotive business, through the information flow, logistics, capital flow controls, starting from the parts, parts processing, kit assembly of products until the formation of the vehicle, and finally by the sales network the car will be delivered to the customers suppliers, manufacturers, distributors, until the end-users together into a whole value.In this paper, starting with the basic concepts of Automotive Logistics, a comprehensive analysis of the characteristics of automotive logistics, automotive logistics industry in China the status quo and development trend of Chinas automotive logistics business critical success factors, critical success factors in the short and long-term critical success factors of the two main aspects of analysis. In this paper, the critical success factors for automotive logistics company in the increasingly fierce competition in the market to better survival and development will provide useful guidance and reference.Keywords: Automotive Logistics；supply chain；Critical Success Fact目錄第一章 汽車物流與供應(yīng)鏈.11.1 汽車物流.11.2 供應(yīng)鏈.11.2.1 概述.11.2.2 供應(yīng)鏈物流現(xiàn)狀.1第二章 汽車供應(yīng)關(guān)鍵成功因素.2第三章 案例分析.42.1東南汽車供應(yīng)物流系統(tǒng).42.2通用汽車.5第四章 汽車供應(yīng)物流的發(fā)展趨勢.6參考文獻(xiàn).第一章汽車物流與供應(yīng)鏈1.1汽車物流 汽車物流汽車物流是指汽車供應(yīng)鏈上原材料、零部件、整車以及售后配件在各個環(huán)節(jié)之間的實體流動過程。廣義的汽車物流還包括廢舊汽車的回收環(huán)節(jié)。汽車物流在汽車產(chǎn)業(yè)鏈中起到橋梁和紐帶的作用。汽車物流是實現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)價值流順暢流動的根本保障。 汽車物流是物流領(lǐng)域的重要組成部分，具有與其他物流種類所不同的特點，是一種復(fù)雜程度極高的物流活動。隨著中國汽車工業(yè)的飛速發(fā)展，在成本控制變得越來越重要的今天，汽車物流的成本控制也日益成為人們關(guān)注的焦點，通過資源概述整合來降低物流成本已經(jīng)成為汽車企業(yè)所必須面對和亟待解決的問題。1.2供應(yīng)鏈1.2.1 概述汽車供應(yīng)鏈就是圍繞核心汽車企業(yè)，通過對信息流、物流、資金流的控制，從零部件開始，配件加工、套件組裝直至整車產(chǎn)品的形成，最后由銷售網(wǎng)絡(luò)把汽車送到消費者手中的將供應(yīng)商、制造商、經(jīng)銷商、直到最終用戶連成一個整體的價值和功能網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)模式。供應(yīng)鏈不僅是一條聯(lián)接供應(yīng)商到用戶的物料鏈、信息鏈、資金鏈，而且是一條增值鏈。因此，由各個物流價值鏈優(yōu)化的需求構(gòu)成了汽車行業(yè)的物流網(wǎng)絡(luò)。 1.2.2中國汽車物流供應(yīng)鏈的現(xiàn)狀 現(xiàn)行中國汽車物流市場最大的弊端是供產(chǎn)銷一體化的自營物流(即原材料購進(jìn)物流、制造物流與分銷物流等全部由汽車制造企業(yè)自己完成)，主要表現(xiàn)為以下幾個問題： 第一，第三方物流企業(yè)在汽車供應(yīng)物流上能力不足。為了加快資金周轉(zhuǎn)，生產(chǎn)企業(yè)對零目己件又不可能額留很多的庫存，有些甚至要做到“零庫存”，如汽車座椅和輪胎。因此這就要求物流服務(wù)商從原料采購訂單下放及跟蹤、物料清單維護(hù)、供應(yīng)商的管理、運輸管理、進(jìn)出口、貨物的接收、倉儲管理、發(fā)料及生產(chǎn)線的物料管理、整車的發(fā)運有較強的物流管理能力。第三方物流業(yè)已具有很強的整車物流配送能力。有關(guān)專家指出汽車零配件、原材料等所需的物流服務(wù)將是倉儲、整車配送的十幾倍。相比于汽車的整車物流，汽車零配件、原材料的配送物流技術(shù)要求要高得多。一輛汽車大概要用到20000個零配件，而這些原材料、零配件的供應(yīng)商分布在不同地區(qū)，按汽車生產(chǎn)計劃用準(zhǔn)時管理方式把這些備件和組裝件運送到汽車生產(chǎn)地點，要求汽車物流商要有相當(dāng)強的物流配送能力。原材料、零配件配送物流市場需求雖旺盛，但目前國內(nèi)物流卻極少有能力進(jìn)入該領(lǐng)域。 第二，目前汽車物流服務(wù)條塊分割是阻礙發(fā)展的一大因素。有專家曾經(jīng)研究過汽車生產(chǎn)廠商為了贏利，每1輛新生產(chǎn)出來的汽車一離丌組裝流水線，必須做到在3天內(nèi)送達(dá)市場，現(xiàn)實情況卻需要1O多甚至更長時間才能運送到世界各地汽車銷售市場，把這種可能性變成現(xiàn)實，就要求公路、鐵路、水路、航空、碼頭港口經(jīng)營入作為汽車物流鏈服務(wù)上的每一個環(huán)節(jié)，必須密切合作統(tǒng)一行動。目前這些環(huán)節(jié)分割較絢嚴(yán)重，各自為政尤其是物流企業(yè)與物流企業(yè)之間缺乏溝通和協(xié)調(diào)，造成很多物流資源不能很好的整合起來。 第三，供應(yīng)鏈內(nèi)各成員內(nèi)部管理水平參差不齊。供應(yīng)鏈運作必然會涉及眾多的企業(yè)成員參與，由此各成員的管理水平成為供應(yīng)鏈正常運作的關(guān)鍵凼素之-。國內(nèi)大部分的汽車廠商由于具備國外先進(jìn)管理技術(shù)的基礎(chǔ)，內(nèi)部的制度流程相對完善，信息化程度高，作為汽車供應(yīng)鏈的核心起到廠關(guān)鍵的作用但眾多上下游的經(jīng)銷商、部件供應(yīng)商的管理水平往往被忽視。由于零部件供應(yīng)商的管理體制不完善而引起的供應(yīng)鏈運行問題屢見不鮮。因此，如果沒有事先內(nèi)部管理體制的提升，沒有中心廠商對于其配套廠的日常管理的葦視并配合專業(yè)供應(yīng)鏈廠商輔導(dǎo)，供應(yīng)鏈項日不可能取得階段性的成功上線。 第四供應(yīng)鏈信息的不對稱。供應(yīng)鏈管理作為、一種新的運作與管理模式，如果沒有信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)作支撐是不可思議的。在國內(nèi)汽車供應(yīng)鏈體系中信息交互的障礙嚴(yán)重制約著汽車供應(yīng)鏈的發(fā)展現(xiàn)在一些先進(jìn)的汽車企、已經(jīng)不滿足系統(tǒng)對接，訂單直接生成，更需要了解供應(yīng)廠商在生產(chǎn)制造等方面的更多信息，如關(guān)鍵零件的庫存信息，以安排生產(chǎn)訓(xùn)。劃。而另一方面，汽車供應(yīng)鏈中存在著信息化基礎(chǔ)相當(dāng)薄弱的眾多廠商，信息的交互容易出現(xiàn)斷層。以上面所提的汽車供應(yīng)鏈項目為例，中心廠的信息化程度比較高，也具備相當(dāng)?shù)墓芾砘A(chǔ)。但其上下游的合作商情況并不樂觀很多供應(yīng)商還停留存手工管理階段，使用的信息化工具僅限于電子表格；或者只是某些部r勝用了部分的信息系統(tǒng)。內(nèi)部的集成還存在很大的問題，與外部供應(yīng)鏈中其他企業(yè)的信息交互更是困難重重。 中國汽車供應(yīng)物流的發(fā)展一定程度上代表了中國物流的較高階段，盡管在物流行業(yè)，經(jīng)營汽車供應(yīng)物流的具有豐富經(jīng)驗的物流企業(yè)還在不斷的成長，但是在用第四方物流整和汽車供應(yīng)鏈的正確方向指導(dǎo)下，在國家政策的大力扶持下，汽車行業(yè)將會具有更強的競爭能力。二、用第四方物流來對汽車物流供應(yīng)鏈進(jìn)行集成 第二章 汽車供應(yīng)關(guān)鍵成功因素汽車物流企業(yè)的關(guān)鍵成功因素關(guān)鍵成功因素CSF(Critical Success Factor)是指企業(yè)為獲得較高績效，必須給予特殊和持續(xù)關(guān)注的管理問題和組織領(lǐng)域，從另一個角度來說，關(guān)鍵成功因素也是企業(yè)有限資源在一段時間內(nèi)應(yīng)該投入的重點領(lǐng)域，是企業(yè)應(yīng)該著重培育的能力。 汽車物流業(yè)的關(guān)鍵成功因素分為中短期關(guān)鍵成功因素和長期關(guān)鍵成功因素。中短期關(guān)鍵成功因素在企業(yè)進(jìn)入汽車物流業(yè)的早期起決定作用，影響企業(yè)的進(jìn)入戰(zhàn)略，決定企業(yè)能否生存下來的問題；而長期關(guān)鍵成功因素則在汽車物流企業(yè)的發(fā)展階段起關(guān)鍵作用，它解決企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略問題，或者說企業(yè)在汽車物流業(yè)的可持續(xù)發(fā)展問題。 中、短期關(guān)鍵成功因素：戰(zhàn)略客戶資源 汽車行業(yè)條塊分割、自成體系、自我服務(wù)、“大而全、小而全” 及“肥水不外流”的觀念，使我國汽車物流企業(yè)從出生的第一天就有對汽車制造企業(yè)的非常強的依賴關(guān)系。另外，國內(nèi)早期汽車物流企業(yè)的服務(wù)水平主要集中在運輸、倉儲等傳統(tǒng)服務(wù)領(lǐng)域，無法實現(xiàn)第三方物流的巨大優(yōu)勢，名為第三方物流，實為第一方、第二方物流向第三方物流的過渡形式。以上這些因素使戰(zhàn)略性客戶資源（合作伙伴）主要汽車制造商成為國內(nèi)汽車物流業(yè)進(jìn)入初期及隨后較長一段時間內(nèi)的關(guān)鍵成功因素。 資產(chǎn)規(guī)模 汽車物流是一種高度資本密集、技術(shù)密集的行業(yè)。汽車物流企業(yè)的資產(chǎn)規(guī)模、專用設(shè)備數(shù)量、倉儲面積、信息處理系統(tǒng)等參數(shù)直接與企業(yè)能提供的物流吞吐量相關(guān)。汽車物流行業(yè)在進(jìn)入初期需要大量的固定資產(chǎn)投資，而且還需要大量的投資用于建立控制系統(tǒng)和呼叫中心等軟件設(shè)施。 運輸 網(wǎng)絡(luò) 汽車產(chǎn)業(yè)是一種典型的全球化產(chǎn)業(yè)，擁有很長的供應(yīng)鏈，同時其市場又分布非常廣，再加上競爭的白熱化，因此汽車制造商迫切需要把自己的產(chǎn)品快速滲透到目標(biāo)市場的每一個角落，這對第三方汽車物流商的分撥能力提出很大挑戰(zhàn)，需要汽車物流供應(yīng)商有一個周密、完善的運輸、倉儲網(wǎng)絡(luò)。汽車物流商的運輸網(wǎng)絡(luò)分布情況是企業(yè)能否拿下訂單的關(guān)鍵。 長期關(guān)鍵成功因素：專業(yè)技術(shù)資源 對國內(nèi)汽車物流 企業(yè) 來說，如果只向汽車制造商提供傳統(tǒng)的運輸、倉儲服務(wù)，而不考慮角色向物流解決方案提供商轉(zhuǎn)變，必將制約企業(yè)的進(jìn)一步 發(fā)展 ，使企業(yè)難以融入世界汽車供應(yīng)鏈體系。從汽車制造商的角度來看， 目前 中國 有實力的汽車制造商絕大多數(shù)有外資背景，國外的汽車制造商在其本國享有優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)，他們必然希望在中國能夠享受同樣的服務(wù)。因此，中國物流企業(yè)與世界優(yōu)秀物流企業(yè)形成戰(zhàn)略聯(lián)盟，獲取并吸收優(yōu)秀的物流運作經(jīng)驗成為 影響 我國汽車物流企業(yè)長期發(fā)展的關(guān)鍵成功因素。目前，荷蘭TNT加盟安吉天地物流，美國總統(tǒng)物流間接加盟重慶長安民生物流、以及全球最大的汽車船物流公司日本郵船株式會社（NYK）加盟中遠(yuǎn)日郵汽車運輸有限公司等事件都必將對我國汽車物流業(yè)長遠(yuǎn)發(fā)展帶來深遠(yuǎn)影響。這種戰(zhàn)略合作關(guān)系直接為國內(nèi)企業(yè)帶來了優(yōu)秀的運營經(jīng)驗、專業(yè)的物流規(guī)劃技術(shù)，整套的供應(yīng)鏈解決方案，對建立我國汽車物流業(yè)的核心競爭力極具重要意義。IT設(shè)施 汽車物流的本質(zhì)在于“流動”，準(zhǔn)時地、不間斷地將物品運送到所需要的地方，而這取決于對每一客戶需求、每一供應(yīng)商供應(yīng)能力的準(zhǔn)確把握，取決于對運輸能力的調(diào)配與實時控制能力，這些實際上都是對信息的獲取能力和處理能力。因此，IT設(shè)施對汽車物流企業(yè)的運作管理、市場營銷、客戶關(guān)系管理、內(nèi)部控制起著非常重要的作用。例如，TNT的CAPS/Baan供應(yīng)鏈優(yōu)化軟件的 應(yīng)用 不僅直接降低客戶總物流成本33%，而且大大縮短了訂單執(zhí)行周期；安吉天地的奧迪堅呼叫系統(tǒng)身兼客戶關(guān)系管理（CRM）之職，同時通過與其他應(yīng)用系統(tǒng)（財務(wù)系統(tǒng)、庫存系統(tǒng)）的集成，實現(xiàn)前、后臺的數(shù)據(jù)共享，實現(xiàn)了公司資金流、物流、信息流的統(tǒng)一。 品牌聲譽 信譽、聲望和品牌對于任何一個企業(yè)來說都是重要的無形資產(chǎn)。對于第三方物流公司，由于其服務(wù)需要深入到其他企業(yè)的供應(yīng)鏈的各個環(huán)節(jié)，沒有一個企業(yè)愿意將自己的商業(yè)秘密提供給一個沒有良好聲譽的物流公司。國內(nèi)汽車物流企業(yè)的品牌建設(shè)可以說才剛剛開始。目前我國汽車物流企業(yè)在服務(wù)理念、服務(wù)質(zhì)量、服務(wù)成本、服務(wù)效率、服務(wù)信譽、服務(wù)品牌和信息傳輸?shù)确矫孢€存在差距，不能滿足客戶對汽車物流全球化的發(fā)展需第三章案例分析.2.1東南汽車供應(yīng)物流系統(tǒng)東南汽車為什么敢于實現(xiàn)生產(chǎn)零庫存？而配套廠又如何可以保障在正確的時間把正確數(shù)量的正確配件送到東南汽車生產(chǎn)線的正確地點？以往，人們經(jīng)常把東南汽車零庫存的原因完全歸功于東南汽車周圍良好的產(chǎn)業(yè)布局。當(dāng)然，從1996年東南汽車工廠開建起，其周圍就圍繞了全興、泰全、聯(lián)泓等30多家零配件配套廠商，這為東南汽車的發(fā)展提供了幾乎最小的零件配套半徑。然而配套半徑小，并不意味著能夠?qū)崿F(xiàn)零庫存，還需要管理規(guī)范、企業(yè)間信息暢通。目前，東南汽車和周圍30余家配套廠之間實現(xiàn)了無縫式連接，在很大程度上還要歸因于供應(yīng)鏈一體化信息交換平臺。據(jù)記者了解，這些配套廠每次到東南汽車交貨的時間都可以控制在5到20分鐘之間，大大提升了配套產(chǎn)業(yè)之間物流流轉(zhuǎn)的速度。1 供應(yīng)鏈協(xié)同 實施信息化提升管理水平，增加企業(yè)核心競爭力，是每個企業(yè)的必然選擇。由于東南汽車屬于混線生產(chǎn)，對于配套廠交貨的及時性、準(zhǔn)確性要求極嚴(yán)，它需要整個供應(yīng)鏈提高效率。而事實上，東南汽車的領(lǐng)導(dǎo)人很早就看到了未來汽車企業(yè)之間的競爭將是整個產(chǎn)業(yè)鏈之間的競爭。2002年，東南汽車的產(chǎn)銷量大幅度增加，開始向年產(chǎn)8萬輛的大關(guān)沖刺，對中心廠與配套廠的管理提出了更高的要求。東南汽車希望提升配套廠的管理水平，共同發(fā)展，信息化成為重要的手段。在此背景下，東南汽車開始在全國范圍內(nèi)協(xié)助配套廠尋找合適的ERP系統(tǒng)。東南汽車資訊中心經(jīng)理黃振昌表示，利用東南汽車城配套體系的群聚優(yōu)勢，要推動供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)的建設(shè)，鼓勵配套廠選擇使用相同的ERP系統(tǒng)，可以避免將來因為信息共享而開發(fā)太多的接口。從2002年8月到2003年底，全興、泰全、聯(lián)泓等30多家配套廠先后實施了易飛ERP系統(tǒng)；隨后東南汽車又建立了完善的供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)。截至2004年年底，東南汽車城所有的配套廠全部實施了供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)，包括配套廠、物流中心等，2006年又實施了其他城市配套廠的供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)。黃振昌說，由于所有配套廠使用的都是同一家ERP，信息資源可充分共享，為東南汽車城區(qū)域網(wǎng)絡(luò)和信息交換平臺的建立奠定了基礎(chǔ)。東南汽車供應(yīng)鏈協(xié)作項目建成實施后，大幅提升了各配套廠的管理水平，從研發(fā)、預(yù)測、計劃、生產(chǎn)、出貨等環(huán)節(jié)，更好地滿足了東南汽車未來業(yè)績倍增的需求；同時增強了供應(yīng)鏈的競爭能力，以整合、協(xié)同的供應(yīng)鏈體系面對市場競爭。東南汽車廠與配套廠間通過管理軟件進(jìn)行數(shù)據(jù)交換，有效降低存貨水平并提升交貨準(zhǔn)確度，將庫存降到最低，真正實現(xiàn)生產(chǎn)隨需而動及排序交貨；整個供應(yīng)鏈系統(tǒng)內(nèi)管理信息全面、準(zhǔn)確，及時，有效。2縮短的庫存時間 現(xiàn)在，東南汽車全部30多家配套廠每日的零部件生產(chǎn)和整車生產(chǎn)裝配同步進(jìn)行，庫存大幅降低，從而使整個“東南汽車城”實現(xiàn)了“零庫存、JIT化”生產(chǎn)。福州三益汽車有限公司是首批在東南汽車城上線ERP的配套企業(yè)?！叭媸强窗褰回?，每天4次交貨。有了ERP系統(tǒng)，三益在東南網(wǎng)站下載訂單、預(yù)測、看板，通過“易飛”系統(tǒng)，再產(chǎn)生訂單，安排生產(chǎn)，產(chǎn)生銷貨單，到出貨部門進(jìn)行出貨發(fā)送到東南汽車；采購部門則根據(jù)銷售預(yù)測，跑出物料需求，發(fā)出采購單，”其課長黃紹綸坦言，導(dǎo)入ERP的一個目標(biāo)是有效降低庫存，讓庫存維持在一個可控制的范圍內(nèi)。也正是ERP的導(dǎo)入，東南汽車與配套廠建立了更加緊密的聯(lián)系，實施ERP既是東南希望配套廠交貨及時準(zhǔn)確，也是希望降低配套廠的庫存，提升管理。聯(lián)泓公司是東南汽車城內(nèi)一家生產(chǎn)汽車座椅的配到公司，現(xiàn)在該配套廠的工作人員登錄東南汽車供應(yīng)鏈網(wǎng)站，下載東南汽車最新的需求計劃，包括整車生產(chǎn)順序、供貨時間、供貨數(shù)量以及配件型號等信息，然后自動導(dǎo)入聯(lián)泓公司的ERP系統(tǒng)，與聯(lián)泓的庫存信息對接后，形成聯(lián)泓給東南汽車的供貨計劃和聯(lián)泓給自己的供貨商的物料需求計劃，并同步發(fā)送給東南汽車和聯(lián)泓的供貨商。從聯(lián)泓接到東南汽車的需求計劃，到聯(lián)泓的供貨商接到聯(lián)泓的物料需求計劃，整個過程幾乎同步。東南汽車接到聯(lián)泓公司的供貨回復(fù)后，就可以立即著手準(zhǔn)備接貨，包括填寫單據(jù)、安排接貨人員等。而聯(lián)泓公司的生產(chǎn)線則根據(jù)東南汽車的最新需求計劃微調(diào)生產(chǎn)順序，包括調(diào)整產(chǎn)品型號、生產(chǎn)數(shù)量等。這樣，聯(lián)泓生產(chǎn)的多數(shù)座椅幾乎在下線的同時，就可以裝上小拖車，送到東南汽車的整車裝配線?！奥?lián)泓和東南汽車有著長期的合作關(guān)系，再加上地理位置便利，庫存時間本來就極短，只有4小時，實施供應(yīng)鏈管理后，聯(lián)泓的庫存降低到了兩小時，”黃振昌說。3 產(chǎn)業(yè)升級 近幾年，東南汽車形成了4大品牌，9種產(chǎn)品系列車型，雖然企業(yè)受到了金融危機的影響，但是今年上半年產(chǎn)銷量仍實現(xiàn)了逆市增長。來自福建省國稅局的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年17月東南汽車共生產(chǎn)汽車34097輛，同比增長58.12；銷售汽車35712輛，同比增長46.72。在產(chǎn)銷量增加的同時，庫存沒有增加反倒不斷減少，而且實現(xiàn)了與配套廠庫存同步減少（少數(shù)外省市配套廠除外），東南汽車實現(xiàn)驕人業(yè)績的秘訣何在？目前，東南汽車城的配套廠和東南汽車之間通過百兆光纖城域網(wǎng)構(gòu)成一個大的作業(yè)平臺，每天在作業(yè)平臺上往來的交貨筆數(shù)有上萬件；而其他城市的配套廠通過Internet遠(yuǎn)程訪問供應(yīng)鏈平臺。黃振昌說，信息系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)給了東南汽車的配件廠“一雙慧眼”，讓它們知道，東南汽車現(xiàn)在準(zhǔn)備生產(chǎn)什么車型，生產(chǎn)順序怎樣排，什么時間需要多少物料，然后配件廠按需送貨。2.2通用汽車作為全球最大的汽車公司，通用汽車每年在物流上的費用支出超過了50億美元。針對公司物流業(yè)務(wù)量大、第三方物流商眾多和供應(yīng)鏈系統(tǒng)復(fù)雜等現(xiàn)狀和問題，通用汽車提出了進(jìn)一步整合第三方物流商及簡化其物流系統(tǒng)的要求。在2000年12月，通用汽車宣布同門羅物流成立VectorSCM公司。這一投資60億美元的新創(chuàng)企業(yè)處理通用汽車公司的所有外包物流業(yè)務(wù)，作為原先為通用汽車直接服務(wù)的幾十家第三方物流商的首要接觸點。 VectorSCM公司通過整合通用汽車的第三方物流商，優(yōu)化供應(yīng)鏈解決方案，不僅從通用汽車的運輸、倉儲和庫存管理等多個環(huán)節(jié)的優(yōu)化中獲得利潤空間，而且通過業(yè)績評估，可直接參與通用汽車主營業(yè)務(wù)的利潤分成，成為通用汽車真正的戰(zhàn)略合作同盟。 VectorSCM的效率來自其物流技術(shù)平臺。通用汽車使用這個集成系統(tǒng)，建立了一個清晰可見的全球物流運作系統(tǒng)和一個真正的電子供應(yīng)鏈。在整車物流領(lǐng)域，該系統(tǒng)實現(xiàn)了對整車的出廠物流進(jìn)行全過程的可視化管理和例外事件管理的功能，允許其在整車交貨全部過程中實時地修改細(xì)節(jié)。比如可以了解哪些商品車在途、找到符合某個顧客特殊要求的商品車，改變其原目的地并直接轉(zhuǎn)運至客戶處。 信息化焊接 而在這一過程中，OracleG-Log軟件發(fā)揮了重要作用。據(jù)了解，OracleG-Log是目前在運輸管理系統(tǒng)TMS領(lǐng)域里市場占有率排名第一的軟件。在國外的汽車物流行業(yè)得到了非常廣泛和成功的應(yīng)用。G-Log的主要功能包括了訂單的處理、承運商選擇、運輸路線的安排和優(yōu)化、運輸追蹤、運費計價、自動付款、進(jìn)出口貿(mào)易、索賠處理等功能，通過基于Web架構(gòu)的應(yīng)用系統(tǒng)，可以滿足運輸過程中整車廠和物流商的管理需求，將廣泛的物流過程與深入的運輸管理結(jié)合到一起。無論整車物流的需求是針對單一運輸模式下的業(yè)務(wù)或某一地域，還是針對復(fù)雜的多式聯(lián)運、包含多種業(yè)務(wù)的全球運輸網(wǎng)絡(luò)，G-Log都能夠提供足夠的功能加以滿足。 以通用汽車歐洲分部為例，每年在歐洲需要為54個國家的經(jīng)銷商發(fā)運170萬輛汽車，其背后涉及到70多家整車物流服務(wù)商。為了對這張復(fù)雜的物流網(wǎng)絡(luò)加以管理，VectorSCM每年需要對1100萬次發(fā)運進(jìn)行有效的管理。VectorSCM成功地運用了OracleG-Log強大的物流運輸計劃執(zhí)行平臺，把汽車物流的各個環(huán)節(jié)統(tǒng)一管理起來。G-Log系統(tǒng)支持VectorSCM的物流控制中心，從全方位追蹤整車從主機廠到經(jīng)銷商的運輸過程，包括國內(nèi)和國際運輸，辨認(rèn)出物流運輸網(wǎng)絡(luò)中的晚點情況，智能化處理各種意外和異常情況，提供執(zhí)行報表來縮短整個運輸周期和增加運輸可靠性。 G-Log為VectorSCM提供的強大的技術(shù)平臺，通過多系統(tǒng)間的信息集成，實現(xiàn)了對整個物流運輸網(wǎng)絡(luò)完整的掌控能力和近似實時的獲取數(shù)據(jù)的功能。該項目還提供了支持“可獲得承諾”和客戶訂單管理的能力通過G-Log系統(tǒng)，VectorSCM取得的好處包括改善了整車交付時間的一致性，提高了交付合同的可靠性、準(zhǔn)確性和及時性，改善了整個運輸網(wǎng)絡(luò)的可視度，實現(xiàn)了按照優(yōu)先級進(jìn)行車輛交付，以及平均交付時間上節(jié)省了2.5天。 通用汽車全球物流總監(jiān)TomMcMilen表示：“基于該項目的成功，我們現(xiàn)在計劃將它在全球范圍內(nèi)加以推廣。通用亞太目前正在參與一個由總部主導(dǎo)的更大的計劃，實現(xiàn)全球整車可視化流程的標(biāo)準(zhǔn)化。在這方面，通用歐洲開發(fā)的這套系統(tǒng)堪稱先鋒和楷模，我們正在設(shè)計一個路線圖來將這套系統(tǒng)在全球復(fù)制?！钡谒恼?汽車供應(yīng)物流的發(fā)展趨勢汽車制造企業(yè)供應(yīng)物流的發(fā)展趨勢外包給第三方物流。近兩年汽車業(yè)競爭加劇，降價已是大勢所趨，從汽車制造商的角度看，降低生產(chǎn)成本的要求就顯得越來越迫切。有數(shù)據(jù)顯示，歐、美汽車制造企業(yè)的物流成本占銷售額的比例是 8% 左右,日本汽車廠商甚至可以達(dá)到5%，而中國汽車制造企業(yè)物流成本占銷售額的比例在15%以上，可見，中國汽車生產(chǎn)商從物流環(huán)節(jié)降低成本有很大空間。從西方汽車行業(yè)的發(fā)展來看，汽車行業(yè)的未來趨勢是加強行業(yè)分工，汽車零部件生產(chǎn)功能和物流配送功能都將從制造企業(yè)中剝離出來，把物流管理的部分功能委托給第三方物流管理，第三方物流模式將成為未來的主導(dǎo)型物流模式，即汽車制造企業(yè)將一部分或主要物流業(yè)務(wù)委托給外部的專業(yè)物流公司來完成。為了降低物流成本，國外的汽車廠商 80%都在使用著第三方物流服務(wù)商，而沒有使用的廠商每年也以80%增長速度在將物流業(yè)務(wù)外包。而在我國，大多數(shù)汽車制造企業(yè)的汽車零部件供應(yīng)物流業(yè)務(wù)是由供應(yīng)商自己完成的，還有一些汽車制造企業(yè)將一小部分外包給第三方物流企業(yè)，但其整體的物流運作水平不高。 第三方物流對于汽車制造企業(yè)改善物流環(huán)境，提升企業(yè)核心業(yè)務(wù)競爭力具有顯著效果，具體表現(xiàn)在： 1. 降低物流成本，提高運輸效率。外包給第三方物流一方面可以減少汽車制造企業(yè)和汽車零部件供應(yīng)商大量的人、財、物投入，另一方面第三方物流企業(yè)可以依托其先進(jìn)的物流理念和