買文檔送全套 紙 Q 號交流 414951605 含 紙和論文 最新答辯完整資料 摘 要 本次設計主要對 要包括調(diào)度絞車結(jié)構(gòu)的設計、鋼絲繩的選取、卷筒的設計、傳動的設計算、制動器的設計、機架的設計、相關(guān)文獻的翻譯。 間巷道、采區(qū)運輸巷等調(diào)度車輛以及地面拖拽、搬運貨物等。適用于短距離、牽引力較小的一般牽引的動力源。 絞車在結(jié)構(gòu)上采用兩級內(nèi)齒輪傳動和行星齒輪傳動， 將 兩級內(nèi)齒輪傳動 均置于卷筒腔內(nèi)稀油潤滑，結(jié)構(gòu)緊湊，體積小，重量輕，出力大 ， 適合于礦山井下作業(yè)條件。 絞車具有結(jié)構(gòu)緊湊、剛性好、效率高、安裝移動方便，啟 動平穩(wěn)、操作靈活、制動可靠、噪音低等特點。 傳動的設計主要包括：傳動比的計算、內(nèi)齒輪傳動的設計、行星齒輪傳動的設計、軸的設計和鍵的設計。 制動器的設計主要包括：制動器機架的設計、制動器發(fā)熱的驗算和制動器彈簧的設計。 關(guān)鍵詞： 調(diào)度絞車 ；內(nèi)齒輪傳動 ；行星齒輪傳動 買文檔送全套 紙 Q 號交流 414951605 含 紙和論文 最新答辯完整資料 he of of of of in of as as to in of in a to a of 文檔送全套 紙 Q 號交流 414951605 含 紙和論文 最新答辯完整資料 目 錄 1 緒論 . 1 2 總 體 設 計 . 4 . 4 知條件 . 4 引鋼絲繩直徑的確定及滾筒直徑的確定 . 4 . 4 . 5 動學計算及電機的選擇 . 6 . 6 . 7 . 7 . 7 . 8 3 齒輪傳動系統(tǒng)的設計 . 8 . 8 步的總傳動比 . 8 動比的分配 . 9 動裝置運動參數(shù)的計算 . 9 兩級內(nèi)齒輪傳動的設計 . 10 輪 1、齒輪 2的計算 . 10 輪 3、齒輪 4的計算 . 17 星齒輪傳動設計 . 24 . 24 . 25 . 26 . 27 買文檔送全套 紙 Q 號交流 414951605 含 紙和論文 最新答辯完整資料 據(jù)接觸強度確定內(nèi)齒輪材料 . 34 . 34 4軸的設計與校核 . 38 . 38 . 38 . 39 . 43 . 44 . 44 . 45 軸承及鍵的強度校核 . 47 5 制動器的設計 . 50 . 50 . 50 . 50 ： . 51 擦表面材料的比壓計算 . 52 制動帶強度計算 . 53 6 主要零件的技術(shù)要求 . 54 . 54 . 54 . 54 . 54 7絞車的操作和維護 . 55 8 結(jié)論 . 63 參考文獻 . 64 翻譯部分 . 65 致 謝 . 75 買文檔送全套 紙 Q 號交流 414951605 含 紙和論文 最新答辯完整資料 買文檔送全套 紙 Q 號交流 414951605 含 紙和論文 最新答辯完整資料 買文檔送全套 紙 Q 號交流 414951605 含 紙和論文 最新答辯完整資料 買文檔送全套 紙 Q 號交流 414951605 含 紙和論文 最新答辯完整資料 中國礦業(yè)大學 2010 屆本科生畢業(yè)設計 (論文 ) 第 1 頁 含 紙和論文 最新答辯完整資料 1 緒論 度絞車的簡介 調(diào)度絞車是一種小型固定式絞車，通過纏繞在滾筒上的極繩運輸絞車。調(diào)度絞車主要用于礦井下水平巷道，在不太長的距離內(nèi)牽引礦車，以及在中間巷道內(nèi)拖運礦車，亦可在其它一些地方作輔助運輸工具。 目前礦用調(diào)度絞車主要有以下三類： 1. 于井下或地面調(diào)度編組礦車，主要品種有 2. 于 鐵路調(diào)度車廂，主要品種有 3. 列：用于礦井、洗煤廠裝卸點調(diào)度列車，其中 單摩擦輪只用于單向調(diào)車； 2于雙向調(diào)車。 動系統(tǒng)、滾筒、制動鬧和工作閘等組成。因為它的傳動齒輪安裝在纏繞滾筒內(nèi)部，所以絞車的樹形尺計根小，移動也很方便，使用時也不需要打基礎(chǔ)，應用比較廣泛。 底車場拖運礦車及其它輔助搬運工作。也可供礦山地面，冶金礦場等進行地面輔助物料搬運工作。 絞車的電器 設備具有防爆性能，可用于煤塵及瓦斯的礦井中。 電器設備為隔爆型，可在有瓦斯和煤塵的井下作業(yè)、絞車由電動機、卷筒、行星齒輪傳動機構(gòu)，制動及離合裝置，底座等組成。絞車結(jié)構(gòu)合理、緊湊；具有操作舒適、輕便、準確的特點。 兩級內(nèi)齒輪傳動和一級行星齒輪組合的傳動，也有兩級行星齒輪組合的傳動，各有優(yōu)缺點，各有利弊。 調(diào)度絞車作為煤礦用的輔助運輸設備，發(fā)揮著巨大的作用，煤礦輔助運輸是指煤礦井下的運輸除煤炭運輸以外，人員、材料、設備和矸石等各種運輸。煤礦井下輔助運輸可分為軌道輔助運輸 和無軌輔助運輸兩種。軌道輔助運輸以鋪設雙軌或懸吊單軌為主要特征，采用架線電力、防爆柴油機、蓄電池和鋼絲繩為牽引動力；而無軌輔助運輸則以膠輪或履帶為行走機構(gòu)，采用防爆柴油機、蓄電池等為牽引動力。 目前，我國煤礦的輔助運輸系統(tǒng)除少數(shù)幾個煤礦采用了柴油機膠套輪齒軌卡軌車和無軌膠輪車等新型高效的輔助運輸設備以外，大部分礦井的輔助運輸系統(tǒng)仍然相當落后，基本上仍停留在五、六十年代水平，還在延用無極繩、小絞車等多段分散落后的傳統(tǒng)輔助運輸方式，運輸環(huán)節(jié)多，系統(tǒng)復雜。由井底車場至采區(qū)工作面，需經(jīng)多次中轉(zhuǎn)編列。一條順槽就需設置 多臺調(diào)度絞車，占用大量設備和勞力。 據(jù)有關(guān)資料統(tǒng)計，我國煤礦輔助運輸人員約占井下職工總數(shù)的 1/3 以上，有些礦甚至中國礦業(yè)大學 2010 屆本科生畢業(yè)設計 (論文 ) 第 2 頁 含 紙和論文 最新答辯完整資料 達到 50%。綜采工作面搬家，國外一般僅需 l 2周即可完成，用工 200 500個，而我國煤礦傳統(tǒng)方式需要 25 45 d，用工 5000個以上。綜采礦井每采百萬噸煤輔助運輸用 1200人班，是先進國家的 7 10倍。不僅如此，其事故率約占工傷事故總數(shù)的 30以上，僅次于頂板事故，而且呈上升趨勢，嚴重地影響了生產(chǎn)安全。其主要原因就是我國煤 礦輔助運輸系統(tǒng)落后，效率太低，且不安全。近年來除了少數(shù)幾個 礦采用了一些新型高效的輔助運輸設備以外，大多數(shù)煤礦的輔助運輸系統(tǒng)仍然是小絞車、小蓄電池機車等多段分散落后的傳統(tǒng)方式，與綜采綜掘等現(xiàn)代化系統(tǒng)很不相稱。它嚴重影響礦井全員效率的提高和煤礦安全生產(chǎn)，與發(fā)展煤礦生產(chǎn)綜采綜掘等現(xiàn)代化很不適應，已經(jīng)成為制約煤炭生產(chǎn)發(fā)展的薄弱環(huán)節(jié)。隨著當前大中型礦井的建設，礦井輔助運輸設計與選型是礦井建設的重要課題內(nèi)容之一，選擇合理的礦井輔助運輸方式，提高礦井輔助運輸?shù)难b備水平，將直接影響到今后礦井的生產(chǎn)和經(jīng)濟效益，對確保礦井煤炭生產(chǎn)產(chǎn)量提高，生產(chǎn)合理經(jīng)濟運行，礦井輔助運輸方式起著至關(guān)重 要的作用，有極其深遠的意義。 輔助運輸設備本身還不大完善。國產(chǎn)設備產(chǎn)品質(zhì)量不穩(wěn)定，故障率高，且價格偏高，也不成系列，設計不便選用。某些產(chǎn)品的技術(shù)性能還有待提高。引進產(chǎn)品價格高昂，備件短缺，維修服務困難，一般煤礦無力承受，某些進口產(chǎn)品技術(shù)性能也不完全適合我國礦井實際情況。另外，許多煤礦輔助運輸設備的技術(shù)含量較高，如柴油機膠套輪齒軌卡車集內(nèi)燃機、機械、電氣和液壓技術(shù)為一體，技術(shù)難度較大。煤礦運輸隊伍的工人文化素質(zhì)較低，一時難以掌握。影響設備的使用、維修和推廣。 一些生產(chǎn)礦井，巷道斷面小，底板起伏多，轉(zhuǎn)彎半徑小， 支護強度低，上下山坡度大等等，限制了大型現(xiàn)代化輔助運輸設備的應用，形成了轉(zhuǎn)載多，運輸環(huán)節(jié)多，系統(tǒng)復雜，效率低的局面。有些新建或經(jīng)過技術(shù)改造的礦井，雖然巷道斷面加大了，支護情況也有所改善，但受地質(zhì)條件如底鼓嚴重，斷層多等的限制，以及巷道支護強度或建井投資的影響，仍然不能采用新型高效的輔助運輸系統(tǒng)。 內(nèi)外絞車的發(fā)展 近 40年我國的煤炭行業(yè)發(fā)生了巨大變化，總裁機械化水平達到國際先進水平， 綜采單采原煤產(chǎn)量早已突破了百萬噸，然而煤炭工業(yè)機械化離不開運輸，運輸又離不了輔助運輸設備，絞車就是輔助運輸設備的一種 。原煤的運輸也已經(jīng)實現(xiàn)了大運量娦式輸送機化，但井下軌道輔助運輸與之很不適應，材料的運較基本上沿用傳統(tǒng)的小絞車群接 式的運輸，運輸戰(zhàn)線長，環(huán)節(jié)多，占用搬運設備、人員多，安全性差，效率低。 盡管一些煤礦對其進行了技術(shù)改造 , 但仍然滿足不了當前礦井發(fā)展和生產(chǎn)的需要?？梢?礦井輔 運輸是當前現(xiàn)代化礦井建設的關(guān)鍵和重點。 我國絞車的誕生是從 20世紀 50年代開始的，初期主要仿制日本和蘇聯(lián)的； 60年代進入了自行設計階段；到了 70年代，隨著技術(shù)的慢慢成熟，絞車的設計也進入了標準化和系列化的發(fā)展階段。 但與國外水平相比，我國的絞車 在品種、型式、結(jié)構(gòu)、產(chǎn)品性能，三化水平（參數(shù)化、標準化、通用化）和技術(shù)經(jīng)濟方面還存在一定的差距。 中國礦業(yè)大學 2010 屆本科生畢業(yè)設計 (論文 ) 第 3 頁 含 紙和論文 最新答辯完整資料 國外礦用絞車發(fā)展趨勢有以下幾個特點： 1） 標準化系列化； 2） 體積小、重量輕、結(jié)構(gòu)緊湊； 3） 高效節(jié)能； 4） 壽命長、低噪音； 5） 一機多能、通用化高 f、大功率； 6） 外形簡單、平滑、美觀、大方。 針對國外的情況我們應譏采取以下措施： 1） 制定完善標準，進行產(chǎn)品更新改造和提高產(chǎn)品性能； 2） 完善測試手段，重點放在產(chǎn)品性能檢測； 3） 技術(shù)引進和更新?lián)Q代相結(jié)合； 4） 組織專業(yè)化生產(chǎn)，爭取在較短時間內(nèi)達到先進國家的水 平。 用環(huán)境和工作條件 1） 環(huán)境溫度為 C + 4 0 C；環(huán)境相對濕度不超過 + 25 C ；海拔高度 2000m 以下。 2） 周圍空氣中的甲烷、煤塵、硫化氫和二氧化碳等不得超過煤礦安全規(guī)程中所規(guī)定的安全含量。 中國礦業(yè)大學 2010 屆本科生畢業(yè)設計 (論文 ) 第 4 頁 含 紙和論文 最新答辯完整資料 2 總 體 設 計 計總則 1、煤礦生產(chǎn)，安全第一。 2、面向生產(chǎn)，力求實效，以滿足用戶最大實際需求。 3、既考慮到運搬為主要用途，又考慮到運輸、調(diào)度、回柱等一 般用途。 4、貫徹執(zhí)行國家、部、專業(yè)的標準及有關(guān)規(guī)定。 5、技術(shù)比較先進，并要求多用途。、 知條件 1、設計壽命： 5000h 2、最大牽引力： 45、牽引速度： 、容繩量： 750m 引鋼絲繩直徑的確定及滾筒直徑的確定 絲繩的選擇 0 2 7 4 2 26 1 9 2 2 1 6 7 02 6 6 1 . 2 1 4 3 2 2 . 9 2 K 2 . 9 2n 7 n 5F 4 5 根 據(jù) ， 初 選 鋼 絲 繩 直 徑 為型 號 ： 繩鋼 絲 繩 破 斷 拉 力 總 和安 全 系 數(shù) ： 中國礦業(yè)大學 2010 屆本科生畢業(yè)設計 (論文 ) 第 5 頁 含 紙和論文 最新答辯完整資料 筒參數(shù)的確定 0001 1 4 0 9 7 4/ 1 6 2 0(1 6 2 0 ) (1 6 2 0 ) 2 23 5 2 4 4 0 m 0 m 、 根 據(jù) 規(guī) 定根 據(jù) 結(jié) 構(gòu) 要 求取 2、確定滾筒寬度 B 11262 2 2 6 6 0 2 m 9 5初 選 每 層 纏 繞 圈 數(shù) 則 ： 式 中 鋼 絲 繩 排 列 不 均 勻 系 數(shù)取 600 3、初定鋼絲繩纏繞層數(shù) n 11 4、驗算滾筒容繩量 L 0222 1 3 1 4 1 1 2 6 6 2 0 2 2 1 1 1 2 2 0 9 / 1 0 0 07 5 4 m 7 5 0 9 01 1 , 2 6L n Z D d ( n ) d k. ( ) 式 中 鋼 絲 繩 每 層 厚 度 降 低 系 數(shù) ，取 。所 以 取5、確定滾筒各直徑 中國礦業(yè)大學 2010 屆本科生畢業(yè)設計 (論文 ) 第 6 頁 含 紙和論文 最新答辯完整資料 m i nm i n 0m a xm a x 0 2m a 2 0 2 2 6 4 2 m ( 1 )6 2 0 2 2 2 1 1 1 2 2 0 . 9 01038 2 . 51 0 3 8 2 2 2 2 . 51 1 4 8 m 0 0 m d n d 外外外滾 筒 最 小 纏 繞 直 徑滾 筒 最 大 纏 繞 直 徑滾 筒 結(jié) 構(gòu) 外 徑 取 動學計算及電機的選擇 動系統(tǒng)的確定： 圖 其傳動路線： 防爆電機第一級內(nèi)齒輪嚙合第二級 內(nèi)齒輪嚙合行星輪系卷筒。 中國礦業(yè)大學 2010 屆本科生畢業(yè)設計 (論文 ) 第 7 頁 含 紙和論文 最新答辯完整資料 算傳動效率 1、各傳動的效率： 根據(jù)表 1 行星齒輪傳動效率；）圓柱齒輪效率；對滾動軸承效率） 2、計算傳動總效率 432241總 算鋼絲繩速度 1、 卷筒轉(zhuǎn)速 r / m 0 0 0/6 0 0 0 0 m a xm a x 2、卷筒最外層鋼絲繩牽引速度 m i nm i n 定鋼絲繩在卷筒上的拉力及卷筒上的功率 1、 :根據(jù)等功率原則，最內(nèi)層上的拉力： m a xm a x m i nm i 2 5450000 . 7 77 3 K 2、計算卷筒上的功率 3m a i 1060 010 屆本科生畢業(yè)設計 (論文 ) 第 8 頁 含 紙和論文 最新答辯完整資料 34 5 0 0 0 1 . 2 5 1 05 6 . 2 5 k w 3、計算電機軸上的功率 5 6 . 2 5 6 2 . 8 5 k 8 9 5 擇電機型號 由于電機為短時工作，可以充分利用電機 的過載能力，以減少電機的容量，降低機器的成本和尺寸。 電機型號： 率： 55量： 453額定電流堵轉(zhuǎn)電流額定扭矩堵轉(zhuǎn)扭矩額定扭矩最大扭矩長度：電機軸直徑：電機中心高高）寬電機外形尺寸（長過載系數(shù) 6 2 . 8 5 1 . 1 4 1 . 355 電 電，滿足要求。 3 齒輪傳動系統(tǒng)的設計 動比的計算 步的總傳動比 電動機轉(zhuǎn)速 1 4 8 0 r/m 初步的總傳動比 中國礦業(yè)大學 2010 屆本科生畢業(yè)設計 (論文 ) 第 9 頁 含 紙和論文 最新答辯完整資料 ,/ 1 4 8 0 / 2 3 . 0 1 6 4 . 3 2i n n 動比的分配 傳動比的分配按如下原則分配：使各級傳動承載能力大致相等，使減速器的尺寸與質(zhì)量較小，使各級齒輪圓周速度較小，采用油浴潤滑時，使各級齒輪副的大齒輪浸油深度相差較小。 設前兩級直齒輪的傳動比相等，行星齒輪的傳動比為直齒輪傳動比的 4倍，即： 12314則： 1 1 14i i i i 解得： 3 取第一級齒輪傳 動 51,20 21 i 取第二級齒輪傳動 51,2043 i 取第二級齒輪傳動 1 5 1,67,17 動裝置運動參數(shù)的計算 從減速裝置的高速軸開始各軸命名為軸、軸、軸、軸、軸 I 軸 N 0514 095 50r / m 中國礦業(yè)大學 2010 屆本科生畢業(yè)設計 (論文 ) 第 10 頁 含 紙和論文 最新答辯完整資料 N m N m N . m 兩級內(nèi)齒輪傳動的設計 輪 1、齒輪 2 的計算 1 選擇齒輪材料 大小齒輪材料均使用 20面硬度 50輪精度等級 8 按接觸強度初步確定中心距 按直齒輪從表 13483，取載荷系數(shù) K=查圖 13P H 初取許用接觸應力 M P 10 l i 由于行星齒輪為懸臂布置，初取 寬系數(shù) ( 按表 13 1 77 圓整取 30.0a中國礦業(yè)大學 2010 屆本科生畢業(yè)設計 (論文 ) 第 11 頁 含 紙和論文 最新答辯完整資料 中心輪輸入轉(zhuǎn)矩 T 按表中公式計算 83)1(483 323 2 模數(shù) 2 ZZ m 3 幾何尺寸計算 1）分度圓直徑 020611 2）齒頂圓直徑 a a 3）齒根圓直徑 f f 4）齒寬和實際齒寬系數(shù) 312/)( 12 ab a 取為 30 實際齒寬系數(shù) 0/ 驗算第一級傳動的接觸疲勞強度和彎曲強度 中國礦業(yè)大學 2010 屆本科生畢業(yè)設計 (論文 ) 第 12 頁 含 紙和論文 最新答辯完整資料 按接觸疲勞強度校核： 根據(jù)表 13 1 80 校核公式為 ( 1）620 200 0 1 at 2)小輪單對齒嚙合系數(shù) 查表 13 1 104得 1 3）節(jié)點區(qū)域系數(shù) 查圖 13 1 16得 )彈性系數(shù) 查表 13 1 105得 N/5)重合度系數(shù)Z 0t a n)6251620c t a n ( a r c c 0t a n)6220620c t a n ( a r c c t a n( t a n)t a n( t a 2211 Z 中國礦業(yè)大學 2010 屆本科生畢業(yè)設計 (論文 ) 第 13 頁 含 紙和論文 最新答辯完整資料 6）螺旋角系數(shù)ZZ 1 7）使用系數(shù) 查表 13 1 81 得 1 8) 動載系數(shù) 9）齒向載荷分布系數(shù) 內(nèi)齒輪寬度 /小齒輪分度圓直徑 =30/1201 所以： 可取1 10）齒間載荷分配系數(shù)3按 7級精度 選取K以上數(shù)據(jù)代入下式 得齒輪得計算接觸應力： M P (111)許用接觸疲勞強度計算 查圖 13P H 12）接觸強度壽命系數(shù)N中國礦業(yè)大學 2010 屆本科生畢業(yè)設計 (論文 ) 第 14 頁 含 紙和論文 最新答辯完整資料 81 6 0 6 0 1 4 8 0 1 5 0 0 0 4 . 4 4 1 0hN n j L 882 1 0 1/ 4 . 4 4 1 0 / 2 . 5 5 1 . 7 4 1 0N N i 取1N 13）潤滑油膜影響系數(shù)、查表 13 1 108 取 作硬化系數(shù) 5）尺寸系數(shù)3 1 109 得 6）接觸強度最小安全 系數(shù) 查表 13 1 110 取 上述參數(shù)代入公式求得許用接觸應力 則 )1(1000 )2(1000 1 結(jié)論：由于 M P P(P所以第一級傳動的接觸疲勞強度通過校核 按彎曲疲勞強度校核 根據(jù)表 13 1 111校核公式為 中國礦業(yè)大學 2010 屆本科生畢業(yè)設計 (論文 ) 第 15 頁 含 紙和論文 最新答辯完整資料 1）齒向載荷分布系數(shù) 內(nèi)齒輪寬度 /小齒輪分度圓 直徑 =30/1201 所以： 可取1 2)齒間載荷分配系數(shù)3按 7級精度 選取 K)使用系數(shù) 1 4) 動載系數(shù) 5）齒形系數(shù)3 1 38 得 )應力修正系數(shù) 3 1 43 得 旋角系數(shù)YY )重合度系數(shù) Y 9)將以上數(shù)據(jù)代入下式 中國礦業(yè)大學 2010 屆本科生畢業(yè)設計 (論文 ) 第 16 頁 含 紙和論文 最新答辯完整資料 得齒輪的計算彎曲應力： M P 911)1( 922)2( 0）許用彎曲疲勞強度計算 r e e . 查圖 13F 11）壽命系數(shù) 0 6 0 1 4 8 0 1 5 0 0 0 4 . 4 4 1 0hN n j L 882 1 0 1/ 4 . 4 4 1 0 / 2 . 5 5 1 . 7 4 1 0N N i 取1 ；2 11)尺寸系數(shù)3 1 56 得 2）相對齒根圓角敏感系數(shù)查表 32 1 39 得 3）3 1 58 得 國礦業(yè)大學 2010 屆本科生畢業(yè)設計 (論文 ) 第 17 頁 含 紙和論文 最新答辯完整資料 14）試驗齒輪的應力修正系數(shù) 15）彎曲疲勞強度最小安全系數(shù) 查表 13 1 110 取 一般可靠度） 16）將上述參數(shù)代入公式求得許用彎曲應力 r e e . 則 M ( 0)2( 結(jié)論：由于)1()1( M p )2()2( M p 所以第一級傳動的彎曲疲勞強度通過校核 輪 3、齒輪 4 的計算 1 選擇齒輪材料 大小齒輪材料均使用 20，齒面硬度 50輪精度等級 8 按接觸強度初步確定中心距 按直齒輪從表 13483，取載荷系數(shù) K=查圖 13P H 初取許用接觸應力 M P 10 l i 由于行星齒輪為懸臂布置，初取 1寬系數(shù) 1)1( 中國礦業(yè)大學 2010 屆本科生畢業(yè)設計 (論文 ) 第 18 頁 含 紙和論文 最新答辯完整資料 按表 13 1 77 圓整取 60.0a中心輪輸入轉(zhuǎn)矩 2 T 按表中公式計算 83)1(483 323 22模數(shù) 2 ZZ m 3 幾何尺寸計算 1）分度圓直徑 020611 2）齒頂圓直徑 a a 3）齒根圓直徑 f f 4）齒寬和實際齒寬系數(shù) 312/)( 12 ab a 取為 60 實際齒寬系數(shù) 0/ 國礦業(yè)大學 2010 屆本科生畢業(yè)設計 (論文 ) 第 19 頁 含 紙和論文 最新答辯完整資料 4 驗算第一級傳動的接觸疲勞強度和彎曲強度 按接觸疲勞強度校核： 根據(jù)表 13 1 80 校核公式為 ( 1）一對齒輪嚙 at 2)小輪單對齒嚙合系數(shù) 查表 13 1 104得 1 3）節(jié)點區(qū)域系數(shù) 查圖 13 1 16得 )彈性系數(shù) 查表 13 1 105得 N/5)重合度系數(shù)Z 0t a n)6251620c t a n ( a r c c 0t a n)6220620c t a n ( a r c c t a n( t a n)t a n( t a 2211 Z 6）螺旋角系數(shù)010 屆本科生畢業(yè)設計 (論文 ) 第 20 頁 含 紙和論文 最新答辯完整資料 Z 1 7）使用系數(shù) 查表 13 1 81 得 1 8) 動載系數(shù) 9）齒向載荷分布系數(shù) 內(nèi)齒輪寬度 /小齒輪分度圓直徑 =30/1201 所以： 可取1 10）齒間載荷分配系數(shù)3按 7級精度 選取K以上數(shù)據(jù)代入下式 得齒輪得計算接觸應力： M P (111)許用接觸疲勞強度計算 查圖 13P