4）永磁同步電動(dòng)機(jī)的效率 5）永磁同步電動(dòng)機(jī)的特點(diǎn) （ 2）缺點(diǎn) 起動(dòng)慢：由于轉(zhuǎn)速與頻率成比例關(guān)系，因此，只有在頻率升高時(shí)才能逐漸起動(dòng)，而不能快速起動(dòng)。另外，由于永磁磁阻同步電動(dòng)機(jī)會(huì)出現(xiàn)：失步“現(xiàn)象”，因此較適合在重載下運(yùn)行。 功率范圍較??；永磁磁阻同步電動(dòng)機(jī)受到磁性材料材質(zhì)和加工工藝的限制，使得永磁磁阻同步電動(dòng)機(jī)的功率范圍較小，最大功率僅幾十千瓦。 受溫度影響：永磁材料在受到振動(dòng)、高溫和過載電流作用時(shí)，會(huì)使得永磁材料發(fā)生退磁現(xiàn)象，降低永磁電動(dòng)機(jī)的性能，過載或溫度超過居里溫度 磁材料將喪失磁性而損壞電動(dòng)機(jī)。 控制系統(tǒng)復(fù)雜：永磁電動(dòng)機(jī)需要一套復(fù)雜的控制系統(tǒng)，使得永磁式電動(dòng)機(jī)的控制系統(tǒng)造價(jià)也很高。 （ 1）優(yōu)點(diǎn) 高效、節(jié)能： 永磁磁阻同步電動(dòng)機(jī)不用勵(lì)磁，節(jié)約了勵(lì)磁消耗的功率。具有高效率（達(dá) 97%）、高比功率（超過 1kW/“輸出扭矩 / 轉(zhuǎn)動(dòng)慣量”比高的特點(diǎn)。比其他類型的電動(dòng)機(jī)有更高的效率，更大的輸出轉(zhuǎn)矩和更加節(jié)能，大于性能相類似的三相感應(yīng)電動(dòng)機(jī)的 1015%。 可靠性好：永磁磁阻同步電動(dòng)機(jī)是與電源頻率同步，不受電源電壓和負(fù)載變化的影響，在額定的負(fù)載范圍內(nèi)，保持以同步轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)。運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，工作時(shí)電流損耗小，在高速轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)有良好的可靠性。 調(diào)速性能好：永磁磁阻同步電動(dòng)機(jī)具有調(diào)速范圍寬、調(diào)速精度高、效率高、噪音低，性能可靠。 結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，壽命長(zhǎng)，便于維修，體積小等優(yōu)點(diǎn)。 永磁無(wú)刷直流電動(dòng)機(jī)的構(gòu)造與工作原理 永磁無(wú)刷直流電動(dòng)機(jī)在工作時(shí)，將調(diào)制后的具有的方波（實(shí)際上是頂寬不小于 120梯形波）電流，輸入永磁無(wú)刷直流電動(dòng)機(jī)的定子中，采用脈沖方波電流可以使永磁無(wú)刷直流電動(dòng)機(jī)獲得較大的轉(zhuǎn)矩，在正常運(yùn)行時(shí)，電極電流的磁勢(shì)與永磁磁極的磁勢(shì)在空間位置相差90，由于永磁體的磁力不能直接調(diào)整，因此，在高速時(shí)需要采用“弱磁”技術(shù)來(lái)調(diào)速。 永磁無(wú)刷直流電動(dòng)機(jī)主回路的直流電源上，串聯(lián)回路電感 d，并將電流輸送到由三相半導(dǎo)體功率開關(guān)（ 成的 為電壓和頻率都可以變化的方波（矩形波）三相交流電。 1）永磁無(wú)刷直流電動(dòng)機(jī)的特性 （ 2）缺點(diǎn)。永磁無(wú)刷直流電動(dòng)機(jī)的控制系統(tǒng)比較復(fù)雜，勵(lì)磁不能控制，機(jī)械特性較“硬”。不具有繞線式直流電動(dòng)機(jī)的機(jī)械特性。如果輸出的波形不好，會(huì)發(fā)生較大的脈動(dòng)轉(zhuǎn)矩波動(dòng)和引起沖擊力，影響電動(dòng)機(jī)的低速性能，電流損耗大，噪聲較大。永磁體性能在受到高溫時(shí)，會(huì)發(fā)生退磁現(xiàn)象。永磁電動(dòng)機(jī)的控制器在發(fā)生故障采取安全保護(hù)時(shí)，由于永磁體的作用，電機(jī)會(huì)產(chǎn)生與轉(zhuǎn)速成正比的反電動(dòng)勢(shì)，并通過反向二極管加在高壓母線上，會(huì)造成安全隱患。 2）永磁無(wú)刷直流電動(dòng)機(jī)的特點(diǎn) （ 1）優(yōu)點(diǎn)。永磁無(wú)刷直流電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子采用永磁體，不需要?jiǎng)?lì)磁。優(yōu)點(diǎn)為功率因數(shù)高，有較高的功率密度，效率高（比交流電動(dòng)機(jī)高 6個(gè)百分點(diǎn)），出力大，低頻轉(zhuǎn)矩大，在低速時(shí)可以達(dá)到理論轉(zhuǎn)矩輸出，啟動(dòng)轉(zhuǎn)矩可達(dá)到額定轉(zhuǎn)矩的兩倍。高速性能好，轉(zhuǎn)速不受電壓與負(fù)載變動(dòng)的影響，轉(zhuǎn)速范圍可以由幾十轉(zhuǎn)到十萬(wàn)轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)速精度高。在電磁性能，磁場(chǎng)衰退等多方面的性能都優(yōu)于其他種類的電動(dòng)機(jī)。無(wú)電刷，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、牢固，尺寸小、質(zhì)量輕、免維護(hù)或少維護(hù)。 永磁發(fā)電機(jī) 開關(guān)磁阻電動(dòng)機(jī) 稱為可變磁阻電動(dòng)機(jī) 它的結(jié)構(gòu)比其他任何一種電動(dòng)機(jī)都要簡(jiǎn)單，開關(guān)磁阻電動(dòng)機(jī)功率密度高，轉(zhuǎn)矩 高的起動(dòng)轉(zhuǎn)矩和低的起動(dòng)功率，效率可以達(dá)到 8593%。轉(zhuǎn)矩、轉(zhuǎn)速在較寬的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，可靈活的控制，調(diào)速控制較簡(jiǎn)單，最高轉(zhuǎn)速可以達(dá)到 15000r/ 結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單堅(jiān)固，可靠性好。 四） 開關(guān)磁阻電動(dòng)機(jī) 開關(guān)磁阻電機(jī)相數(shù) 3 4 5 6 7 8 9 定子極數(shù) 8 10 12 14 16 18 轉(zhuǎn)子極數(shù) 6 8 10 12 14 16 步進(jìn)角 30 15 9 6 開關(guān)磁阻電動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)與工作原理 開關(guān)磁阻電動(dòng)機(jī)的定子和轉(zhuǎn)子都是由硅鋼片疊片組成，定子和轉(zhuǎn)子采用“凸極”結(jié)構(gòu)形式。開關(guān)磁阻電動(dòng)機(jī)的定子和轉(zhuǎn)子凸極有多種組合方式，開關(guān)磁阻電動(dòng)機(jī)的定子凸極數(shù)量為偶數(shù)，轉(zhuǎn)子凸極也是偶數(shù)，一般比定子凸極少兩個(gè)，共同組成不同極數(shù)的開關(guān)磁阻電動(dòng)機(jī)。 開關(guān)磁阻電動(dòng)機(jī)的定子和轉(zhuǎn)子都是凸極結(jié)構(gòu)，只在電動(dòng)機(jī)的定子上安裝有簡(jiǎn)單的集中勵(lì)磁繞組，在互相對(duì)稱的兩個(gè)定子凸極上的定子繞組互相串聯(lián)，構(gòu)成一相。定子勵(lì)磁繞組的端部較短，沒有相間跨接線，磁通量集中于磁極區(qū)，通過定子電流來(lái)勵(lì)磁。各相磁路的磁阻是隨轉(zhuǎn)子位置不同而變化。在電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)子上，沒有滑環(huán)、繞組的導(dǎo)體和永久磁鐵等。轉(zhuǎn)子的運(yùn)轉(zhuǎn)是依靠定子的磁引力來(lái)運(yùn)行。（圖 5為各種開關(guān)磁阻電動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)示意。 1）三相 6/4凸極結(jié)構(gòu)的開關(guān)磁阻電動(dòng)機(jī)的工作原理 開關(guān)磁阻電動(dòng)機(jī)是基于“磁阻最小”的原理設(shè)計(jì)的新型具有凸極結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)子的電動(dòng)機(jī)。（圖 1三相 6/4凸極結(jié)構(gòu)的開關(guān)磁阻電動(dòng)機(jī)的截面圖，有 6個(gè)定子磁極，每相對(duì)的兩個(gè)定子磁極的繞組互相串聯(lián)成為一相繞組（ 組、 組、 組）。轉(zhuǎn)子沿圓周有 4個(gè)均勻分布的轉(zhuǎn)子磁極（ 1 2，轉(zhuǎn)子磁極上沒有線圈。定子磁極與轉(zhuǎn)子磁極之間有很小的氣隙。 不斷地按順序來(lái)接通和截?cái)?、 、 動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)子即按逆時(shí)針方連續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)。如果反過來(lái)接通和截?cái)?CBA動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)子即順時(shí)針（反）方向連續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)。因此，只要順序改變定子磁極繞組的通電方向的順序，就可以改變開關(guān)磁阻電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)的方向。如果改變電流的大小，則可改變電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩的大小和改變電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速快慢。如果控制轉(zhuǎn)子極在離開定子極時(shí)的通電方向，即可產(chǎn)生與轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)方向相反的動(dòng)轉(zhuǎn)矩。 2）三相 8/6凸極結(jié)構(gòu)的開關(guān)磁阻電動(dòng)機(jī)的工作原理 （圖 5 8/6相凸極結(jié)構(gòu)的開關(guān)磁阻電動(dòng)機(jī)的截面圖，有 8個(gè)定子磁極，每相對(duì)的兩個(gè)定子磁極的繞組互相串聯(lián)成為一相繞組（ 組、 組、 組、 組）。轉(zhuǎn)子沿圓周有 6個(gè)均勻分布的轉(zhuǎn)子磁極（ 1，轉(zhuǎn)子磁極上沒有線圈。 8/6相開關(guān)磁阻電動(dòng)機(jī)的工作原理與三相凸極結(jié)構(gòu)的開關(guān)磁阻電動(dòng)機(jī)的工作原理基本相同，只是轉(zhuǎn)子與定子數(shù)量和轉(zhuǎn)子與定子之間的“步進(jìn)角”不同。（圖 5 8/6凸極開關(guān)磁阻電動(dòng)機(jī)的工作原理。 電動(dòng)車上只需要 3擋、 2 擋或 1擋 ,因此變速器在一定 程度上被簡(jiǎn)化了 ,但電動(dòng)汽車 對(duì)傳動(dòng)系統(tǒng)的要求反而更高。 一擋式變速器多為兩級(jí)傳動(dòng)比 ,即變速器只有一個(gè)傳動(dòng)比 ,主減速器有一個(gè)傳動(dòng)比 ,總傳動(dòng)比為兩個(gè)傳動(dòng)比相乘 ,如圖電動(dòng)機(jī)集成變速器所示 ,多使用在低擋小、中型面包車上。 如圖所示 ， 高檔轎車采用電動(dòng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng) ， 把電動(dòng)機(jī) 、 減速器 、 差速器 、 功率控制器集成在一起 ， 外部只有強(qiáng)電 、 弱電線束和冷卻的水管 ， 若采用前后軸各一臺(tái)這樣的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)則是很好的四輪驅(qū)動(dòng) 。 純電動(dòng)客車相比傳統(tǒng)燃油客車變速器發(fā)生了巨大變化 ， 傳統(tǒng)變速器逐漸被取代或者被弱化 。 直接使用電動(dòng)機(jī)控制變速 ， 它們通過電子轉(zhuǎn)矩控制技術(shù)直接控制車輪轉(zhuǎn)速 ， 實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛速度的控制 ,一個(gè)擋的變速器電動(dòng)機(jī)有起動(dòng)電流大 、 低速電流大 、 爬坡無(wú)力 、 最高車速低噪聲大 、 耗電量過大的缺點(diǎn) 。 在電動(dòng)客車上配裝變速器 ， 主要是為解決電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)力不足的問題 ， 裝變速器可以改變電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩 ， 提升電動(dòng)機(jī)動(dòng)力 ， 純電動(dòng)客車配裝的變速器相比燃油車型上的變速器應(yīng)有變化 ，突出的特點(diǎn)是變速器擋數(shù)由傳統(tǒng)多擋簡(jiǎn)化成 擋或擋 。 客車變速器為節(jié)省成本 ， 同時(shí)又考慮無(wú)離合器的自動(dòng)換擋 ， 因此電控的無(wú)同步器自動(dòng)換擋變速器成為首選 ， 如圖所示為無(wú)同步器自動(dòng)換擋動(dòng)力總成 。 輪轂電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng) 輪轂電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)根據(jù)電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)子型式主要分成兩種結(jié)構(gòu)型式 :外轉(zhuǎn)子式和內(nèi)轉(zhuǎn)子式 。 如圖所示內(nèi)轉(zhuǎn)子式則采用高速內(nèi)轉(zhuǎn)子電動(dòng)機(jī) ， 配備固定傳動(dòng)比的行星減速器 ， 也稱輪邊減速器 。 輪轂電動(dòng)機(jī)的優(yōu)點(diǎn) 讓車輛結(jié)構(gòu)更簡(jiǎn)單 。 采用輪轂電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的車輛可以獲得更好的空間利用率 ， 同時(shí)傳動(dòng)效率也要高出不少 。 由于輪轂電動(dòng)機(jī)具備單個(gè)車輪獨(dú)立驅(qū)動(dòng)的特性 ， 因此無(wú)論是前驅(qū) 、 后驅(qū)還是四驅(qū)形式 ， 它都可以比較輕松地實(shí)現(xiàn) 。 新能源車型不少都采用電驅(qū)動(dòng) ， 因此輪轂電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)也就派上了大用場(chǎng) 。 無(wú)論是純電動(dòng)還是燃料電池電動(dòng)車 ， 亦或是增程電動(dòng)車 ， 都可以用輪轂電動(dòng)機(jī)作為主要驅(qū)動(dòng)力 。 輪轂電動(dòng)機(jī)的缺點(diǎn) 對(duì)車輛的操控有所影響 。 維持制動(dòng)系統(tǒng)運(yùn)行需要消耗不少電能 。 如圖所示商用車車橋的內(nèi)置緩速器 。 可靠性較差 。 汽車變速器種類包括手動(dòng)變速器 ( 自動(dòng)變速器 ( 無(wú)級(jí)自動(dòng)變速器 ( 自動(dòng)機(jī)械式變速器 ( 雙離合器式變速器 ( 帶有 傳感器、 控制過程是當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)鑰匙通電后 ， 系統(tǒng)首先給變速器頂部的選擋和換擋油缸加油壓 ， 這樣可促使變速器進(jìn)入空擋 ， 確認(rèn)后 ， 發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)系統(tǒng)方可起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī) 。 駕駛員掛擋后 ， 系統(tǒng)先向離合器油缸供入油液 ， 離合器分離 ，選擋油缸的一端加壓選擋 ， 換擋油缸一端加壓換擋 ， 換擋完成后系統(tǒng)控制離合器油缸脈沖閥開始泄油 ， 以保證離合器接合平順 。 （一）、串聯(lián)混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng) （二）、并聯(lián)混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng) 單軸式 雙軸式 并聯(lián)式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車具有如下特點(diǎn)。 發(fā)動(dòng)機(jī)通過機(jī)械傳動(dòng)機(jī)構(gòu)直接驅(qū)動(dòng)汽車，無(wú)機(jī)械能一電能轉(zhuǎn)換損失，因此發(fā)動(dòng)機(jī)輸出能量的利用率相對(duì)較高，如果汽車行駛工況能保證發(fā)動(dòng)機(jī)在其最佳的工作范圍內(nèi)運(yùn)行時(shí)，并聯(lián)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的燃油經(jīng)濟(jì)性比串聯(lián)的高。 當(dāng)電機(jī)僅起功率“調(diào)峰”作用時(shí)，電機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)的功率可適當(dāng)減小，電池的容量也可減小。 在繁華的市區(qū)低速行駛時(shí)，并聯(lián)式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車也可通過關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)，以純電動(dòng)方式運(yùn)行實(shí)現(xiàn)零排放行駛，但這就需要有功率足夠大的電機(jī)，所需電池容量也相 發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)并聯(lián)驅(qū)動(dòng)時(shí)，還需要?jiǎng)恿?fù)合裝置，因此，并聯(lián)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)較為復(fù)雜。 并聯(lián)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)與車輪之間直接機(jī)械連接，發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行工況會(huì)受車輛行駛工況的影響，所以車輛在行駛工況頻繁變化的情況下運(yùn)行時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)有可能不在其最佳工作區(qū)域內(nèi)運(yùn)行，其油耗和排放指標(biāo)可能不如串聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)。并聯(lián)式驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)最適合于汽車在中、高速工況下（如高速公路）穩(wěn)定行駛。 此外，并聯(lián)混合驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)不適合采用燃料電池作動(dòng)力源的動(dòng)力系統(tǒng)。 （三）、混聯(lián)式混合動(dòng)力電動(dòng)車 混聯(lián)式驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)可以在串聯(lián)混合模式下工作，也可以在并聯(lián)混合動(dòng)力模式下工作，即兩種模式的綜合。這就要求有兩個(gè)電機(jī)、一個(gè)比較復(fù)雜的傳動(dòng)系統(tǒng)和一個(gè)智能化控制系統(tǒng)。 混聯(lián)式驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的控制策略是：在汽車低速行駛時(shí)，驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)主要以串聯(lián)模式工作；當(dāng)汽車高速穩(wěn)定行駛時(shí)，則以并聯(lián)工作模式為主。 豐田混合動(dòng)力汽車 普銳斯 控可變配氣系統(tǒng)汽油發(fā)動(dòng)機(jī) 動(dòng)力控制單元（控制器、交直流變壓系統(tǒng)） 高壓大電流電纜 高功率高壓鎳氫(池 動(dòng)力結(jié)構(gòu) 無(wú)級(jí)變速系統(tǒng)(電驅(qū)動(dòng)、動(dòng)力變換、能量回收 ) 高功率高壓鎳氫(池 動(dòng)力控制單元（控制器、交直流變壓系統(tǒng)） 動(dòng)力結(jié)構(gòu) 為了實(shí)現(xiàn)最高水準(zhǔn)的低油耗，混合動(dòng)力系統(tǒng)分別發(fā)揮電動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)各自的特長(zhǎng)來(lái)行駛。 池 能量 - + 停止 開始行駛 全加速 正常行駛 制動(dòng) 行駛動(dòng)力 提供能量?jī)?chǔ)存 制動(dòng)能量 回收 發(fā)動(dòng)機(jī)輸出動(dòng)力 動(dòng)力特征 動(dòng)力不足時(shí)補(bǔ)充 豐田混合動(dòng)力系統(tǒng)的動(dòng)力輸出 發(fā)動(dòng)機(jī) 汽油發(fā)動(dòng)機(jī) 驅(qū)動(dòng)橋內(nèi)含 500V 交流電動(dòng)機(jī) I 系統(tǒng)操作 最大的優(yōu)點(diǎn)是在同一個(gè)系統(tǒng)中，同時(shí)使用了并聯(lián)和串聯(lián)系統(tǒng) 串聯(lián)混合動(dòng)力系統(tǒng) 在這個(gè)系統(tǒng)中，發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)，由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車輪 并聯(lián)混合動(dòng)力系統(tǒng) 車輪由發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)共同驅(qū)動(dòng) . I 系統(tǒng)操作 電動(dòng)機(jī)補(bǔ)充發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩 電動(dòng) 機(jī) 發(fā)動(dòng) 機(jī) 轉(zhuǎn) 速 (2000 4000 6000 扭矩 (Nm) 100 200 300 400 I 結(jié)構(gòu)示意圖 發(fā)電機(jī) (發(fā)動(dòng)機(jī) 行星齒輪組 高壓電池 變頻器 電動(dòng)機(jī) (發(fā)電機(jī) (實(shí)際位置在發(fā)動(dòng)機(jī)和行星齒輪組中間 I 結(jié)構(gòu) (發(fā)動(dòng)機(jī) ) 型號(hào)： 1列 4缸 16氣門 雙頂置凸輪軸 電控可變配氣系統(tǒng) 汽油發(fā)動(dòng)機(jī) I 結(jié)構(gòu) (驅(qū)動(dòng)橋 ) 包含 交流 500電動(dòng)機(jī)，發(fā)電機(jī) , 行星齒輪 , 減速齒輪 和主減速齒輪 使用 無(wú)級(jí)變速 傳動(dòng)裝置，達(dá)到操作的平滑性和寧?kù)o性 00V) 00V) ( 全封閉的 鎳氫 (池 大約電壓為 直流 200V 位于后備箱內(nèi)后排座位下 I 結(jié)構(gòu) (變頻器 ) 變頻作用 直流 交流 高電壓 變壓作用 直流 200V 升至 直流 500V 直流 轉(zhuǎn)換 直流 200V 降至 直流 12V A/C 變頻器 動(dòng) A/C 壓縮機(jī) 起步時(shí) 當(dāng)汽車起步時(shí)，混合動(dòng)力系統(tǒng)僅使用由 分利用電動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)的低速扭矩，這時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)并不運(yùn)轉(zhuǎn)。 低速 中速行駛時(shí) 由高效利用能量的電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)行駛 動(dòng)電動(dòng)機(jī)行駛。 一般行駛時(shí) 低油耗的駕駛，使用發(fā)動(dòng)機(jī)作為主要?jiǎng)恿υ础?一般行駛時(shí)剩余能量充電 將剩余能量用于 全速開進(jìn) (行駛 )時(shí) 利用雙動(dòng)力來(lái)獲得更高一級(jí)的加速 減速能量再生時(shí) 將減速時(shí)的能量回收到 停車時(shí) 停車時(shí)動(dòng)力系統(tǒng)全部停止 切換 六、燃料電池汽車 燃料電池汽車也是電動(dòng)汽車，它與一般電動(dòng)汽車的區(qū)別，在于燃料電池汽車裝備車載燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)（發(fā)電機(jī)）。用燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)與動(dòng)力電池組和超級(jí)電容器共同組成“電 力驅(qū)動(dòng)平臺(tái)取代內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)平臺(tái)。只要保證燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)氫燃料的供應(yīng)，燃料電池汽車就可以象內(nèi)燃機(jī)汽車一樣自由馳騁，不受充電時(shí)間和動(dòng)力電池的 有高度的環(huán)保性、靈活性和機(jī)動(dòng)性。燃料電池汽車與一般電動(dòng)汽車一樣，電動(dòng)機(jī)是唯一的驅(qū)動(dòng)裝備。 燃料供應(yīng)系統(tǒng)： 1甲醇儲(chǔ)存罐； 2重整器帶燃燒氣； 3 4氫氣循環(huán)泵 水循環(huán)系統(tǒng)： 5冷凝氣、氣水分離器； 6水箱； 7水泵 空氣（氧化劑）供應(yīng)系統(tǒng)： 8空氣壓縮機(jī)； 9空氣加濕、去離子過濾裝置 電氣系統(tǒng)： 12. 3逆變器； 以甲醇為燃料的燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng) 燃料電池 燃料電池的分類 燃料電池依據(jù)其電解質(zhì)的性質(zhì)分為不同的類型 燃料電池使用須解決問題 燃料電池種類繁多；其性質(zhì)和溫度范圍隨所用的電解質(zhì)的性質(zhì)而異；對(duì)于汽車用燃料電池 ， 質(zhì)子交換膜燃料電池 (為適合 。 ( )如何經(jīng)濟(jì)地獲取純氫 。 ( )如何為燃料電池供應(yīng)燃料 ， 通常氫能以三種狀態(tài)存儲(chǔ)和運(yùn)輸 :高壓氣態(tài) 、 液態(tài)和氫化物形態(tài) 。 ( )安全問題 ， 氫氣是易燃?xì)怏w ， 使用時(shí)要防止泄露 、 爆炸等危險(xiǎn)情況的發(fā)生 。 ( )其工作溫度低 、 起動(dòng)快 、 能量密度高 、 壽命長(zhǎng) 、質(zhì)量輕 、 無(wú)腐蝕性 、 不受二氧化碳的影響 ， 但由于膜的結(jié)構(gòu) 、工藝和生產(chǎn)批量等問題的存在 ， 到目前為止 ， 質(zhì)子交換膜的成本是非常高 。 七、其他清潔能源汽車 燃?xì)馄?1壓縮天然氣 (車 將天然氣經(jīng)多級(jí)加壓到 20存在高壓氣瓶?jī)?nèi)，作為燃料的汽車。 2液化天然氣 (車 將天然氣經(jīng)低溫液化后，儲(chǔ)存在絕熱氣瓶?jī)?nèi)，作為燃料的汽車。 3吸附天然氣 (車 將天然氣吸附在存貯罐的活性炭中，作為燃料的汽車。 4液化