1/9鐵路集裝箱運輸發(fā)展問題及其改進措施EUW668DISPLAYNONE鐵路集裝箱運輸發(fā)展問題及其改進措施通過這一學(xué)期跟隨學(xué)校專業(yè)老師的腳步，為了將理論知識與實際對接，因為實踐才是檢驗真理的唯一標準，我們進行了幾次物流方面的企業(yè)參觀。我了解到了在平時的書本中無法知曉的知識，現(xiàn)實生活中的接觸不同于在網(wǎng)絡(luò)或者報刊雜志上面看到的那樣，比如物流方面的設(shè)施與設(shè)備。我們?nèi)サ搅藝幙毓珊嫌邢薰?、招商局物流集團湖南有限公司、湖南糧食集團有限公司這三個企業(yè)，隨著講解員的解說，我們大致了解這些企業(yè)的發(fā)展歷程，并且參觀了企業(yè)工作人員工作的場所，以及各種各樣的設(shè)施設(shè)備的使用操作情況，其中給我印象最深的就是體積超大、內(nèi)容量極其多的集裝箱了。我們都知道當今時代集裝箱運輸已經(jīng)進入了快速發(fā)展的時期。而鐵路的集裝箱運輸就借助了其比較完善和安全的交通網(wǎng)絡(luò)，成為了促進現(xiàn)代生產(chǎn)運輸由原來的傳統(tǒng)向自動化、機械化轉(zhuǎn)變的重大力量。并且只有不斷地改善服務(wù)質(zhì)量，加快發(fā)展速度，才能夠在集裝箱的運輸市場中發(fā)揮出自己應(yīng)有的一份作用。長沙火車站位于長沙市五一東路，車站始建于1912年，1977年改建，距離北京西站1587公里、廣州站707公里，2/9現(xiàn)為特等站，直屬廣州鐵路（集團）公司，辦理旅客乘降和行李、包裹托運等業(yè)務(wù)。全站總面積達萬平方米，設(shè)有5個候車室、4站臺和8股客車到發(fā)線?，F(xiàn)日均接發(fā)旅客列車170列，日常辦理客流9萬人/天。由于自己沒有去進行實地仔細深入的研究，所以此文依然是在眾前輩的各種研究的基礎(chǔ)上，經(jīng)過分析而提出本人的一點點淺顯的認知。開題報告/HTML/LUNWENZHIDAO/KAITIBAOGAO/一、集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展概況集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展歷程簡介我們知道，集裝箱運輸作為一種現(xiàn)代化的運輸方式，已經(jīng)存在一百多年的歷史了。一般認為集裝箱運輸是在20世紀50年代才產(chǎn)生的，后來，到了20世紀60、70年代，世界各國才慢慢地承認了集裝箱運輸?shù)膬?yōu)越性，因此，在那時，以海運為主導(dǎo)的國際集裝箱運輸業(yè)也迅速發(fā)展起來，世界交通運輸也進入集裝箱化時代的關(guān)鍵時期。如今，集裝箱運輸在世界范圍內(nèi)得到了飛速發(fā)展，已經(jīng)成為世界各國保證國際貿(mào)易的最優(yōu)運輸方式。據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，發(fā)達國家的貨物運輸?shù)募b箱化率已超過了80，鐵路集裝箱運輸占鐵路貨物運輸?shù)谋戎匾采仙?040。如美國部分鐵路公司已經(jīng)達到49、法國為40、英國為30、德國為20。日本也基本上把全部適箱貨物都歸納為集裝箱運輸。近年來，雖然日本在鐵路貨運方面不斷萎縮，但集裝箱運3/9輸卻快速發(fā)展，已占貨運量的33。集裝箱的定義集裝箱的英文術(shù)語為CONTAINER，具有“容器”的含義，我國統(tǒng)一譯為集裝箱，而在其他國家和地區(qū)則譯為“貨柜”，是一種綜合性的運輸工具。根據(jù)國際標準化組織（ISO）的規(guī)定，只要具備下列條件的運輸容器，可以稱為集裝箱。作文/ZUOWEN/具有足夠的強度，能夠長期反復(fù)使用；適于一種或多種運輸方式運送，途中轉(zhuǎn)運時，箱內(nèi)貨物不需要搬動，可以整體轉(zhuǎn)載；具有快速裝卸和搬運設(shè)置，特別是方便從一種運輸方式轉(zhuǎn)換到另一種運輸方式；便于貨物的裝滿和卸空；具有1M3及其以上的內(nèi)部容積。鐵路集裝箱運輸在了解了集裝箱的發(fā)展及特點之后，我們可以知道，由于集裝箱具備了自身很多的優(yōu)點，并且在諸多領(lǐng)域都有自身的發(fā)展，所以集裝箱運輸是一種現(xiàn)代化的先進運輸方式。而鐵路集裝箱運輸擁有強大的運輸網(wǎng)絡(luò)和運輸動力工具，恰恰就是起支柱作用并且最能代表這種先進運輸方式的集裝箱運輸。所以，個人認為，所謂的鐵路集裝箱運輸，就是指的一4/9種貨物的運輸方式，它是借助集裝箱和機車這兩個載體，并依靠鐵路這個復(fù)雜的關(guān)系網(wǎng)絡(luò)而進行的貨物轉(zhuǎn)遞的一種方式和活動。它是鐵路運輸中貨物運輸?shù)囊粋€重要方面，也是各種運輸方式中相對而言更為經(jīng)濟、安全和有保障的一種運輸形式。二、長沙市鐵路集裝箱運輸?shù)默F(xiàn)狀分析集裝箱這種運輸方式由于其貨物損耗比較小、運輸效率高、便于“門到門”、方便多式聯(lián)運等特點,而得到人們的普遍采用。長沙的鐵路集裝箱運輸經(jīng)過多年的發(fā)展,已經(jīng)初具規(guī)模。但是由于鐵路集裝箱運輸是建立在鐵路這一運輸方式的基礎(chǔ)之上的,所以它的運作不可避免地受到鐵路的營運方式、管理模式以及技術(shù)水平等因素的制約。代寫論文由于我國的鐵路集裝箱運輸?shù)默F(xiàn)狀分析是一個十分龐大且系統(tǒng)的問題，并且眾多專家學(xué)者都已經(jīng)不下百次地進行深入的探討研究過，所以這里就不再針對其發(fā)展歷史、現(xiàn)階段特點、優(yōu)劣勢等諸多方面進行贅述了。所以本部分只是膚淺地從歷年鐵道部公布的數(shù)據(jù)來分析一下當前長沙市鐵路集裝箱運輸?shù)默F(xiàn)狀。鐵道部統(tǒng)計中心的數(shù)據(jù)顯示，2016年鐵路系統(tǒng)完成億噸，同比減少2825萬噸，減少率為，其中國鐵路系統(tǒng)同比減5/9少更是達。行包方面，則情況更差，2016年全年同比減少。如果考慮到當年的GDP和物價上漲指數(shù)，則上述統(tǒng)計數(shù)字將更加難看。鐵道部副部長陸東福在全國鐵路計劃工作會議上表示“從市場競爭來看，2002年到2016年10年間，我國鐵路、公路、高速公路、民航航線里程分別達到、萬公里，分別增長、1倍。公路、民航運量分別實現(xiàn)年均、增長，鐵路運量實現(xiàn)年均增長，與其他運輸方式相比有差距，客貨市場份額由2002年的、下降到2016年的、”。以上數(shù)據(jù)表明，長沙市鐵路集裝箱運輸依然存在著些許不足之處，需要不斷地改進，才能在激烈的市場競爭潮流中有自己的立足之地。（PS數(shù)據(jù)都是來源于我國鐵道部官網(wǎng)）思想?yún)R報/SIXIANGHUIBAO/三、鐵路集裝箱運輸存在的問題與不足之處經(jīng)研究數(shù)據(jù)表明，長沙市鐵路集裝箱運輸?shù)默F(xiàn)狀并不是非常的可觀，在其快速發(fā)展的過程中，涌現(xiàn)出了一系列的問題，如何改變鐵路集裝箱發(fā)展落后的局面，發(fā)揮鐵路集裝箱在現(xiàn)代物流中應(yīng)有的作用，還有許多問題有待解決。第一、鐵路的運輸設(shè)備不完善,現(xiàn)代化水平較低?；A(chǔ)設(shè)施薄弱,技術(shù)裝備落后，其性能無法滿足現(xiàn)代化集裝箱場站的裝卸要求，適應(yīng)性差，造成VAM9926/9DISPLAYNONE裝卸效率低、箱損嚴重的現(xiàn)象。在不同程度上制約著運輸效率，而且提高了運輸成本。第二、受傳統(tǒng)經(jīng)濟模式的影響太深,我國的鐵路一直以“鐵老大”心態(tài)自居，對運輸業(yè)影響深重。政企不分、獨家經(jīng)營的形式,使得鐵路集裝箱運輸缺乏危機感，而且服務(wù)意識和市場意識淡薄,從而導(dǎo)致自身管理的滯后以及發(fā)展方向的不確定性。第三、管理信息系統(tǒng)比較落后，不完善。目前，長沙市鐵路集裝箱的信息管理手段還比較落后，集裝箱多式聯(lián)運的協(xié)調(diào)信息網(wǎng)也未聯(lián)通，全程服務(wù)較難，只有一小部分的集裝箱適箱貨源實現(xiàn)了“門到門”運輸。所以增加了鐵路集裝箱運輸中對箱源掌握及過程監(jiān)控的難度，也在一定程度上阻礙了鐵路參與多式聯(lián)運。并且由于受車流去向及運輸能力的限制，造成重箱出不去，空箱回不來的損耗。第四、鐵路集裝箱運輸效率低，影響了集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展。由于鐵路總體運輸能力的緊張,鐵路集裝箱辦理站多數(shù)只依托屬地所在的鐵路局,運輸規(guī)模小,運輸貨源的相對分散和競爭等原因,導(dǎo)致鐵路集裝箱運輸生產(chǎn)效率較低,集裝箱周轉(zhuǎn)時間長,空箱調(diào)運增多。大量空箱調(diào)運的存在,產(chǎn)生了不利于集裝箱公司發(fā)展的無效,影響了鐵路集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展。四、加快我國鐵路集裝箱運輸發(fā)展的改進措施作文7/9/ZUOWEN/可以改革運價體系，促進運輸資源的充分利用。根據(jù)當今形勢的變化，調(diào)整運價政策與運價體系，對于長沙市鐵路集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展具有至關(guān)重要的作用。建議有關(guān)部門盡快組織專門人員，進行新形勢下運輸經(jīng)營管理辦法的梳理修訂，使其符合專業(yè)運輸生產(chǎn)運營特點，促進專業(yè)運輸公司生產(chǎn)的市場化進程。努力創(chuàng)造條件，設(shè)立專業(yè)化運輸網(wǎng)點和體系，并將專業(yè)化網(wǎng)點和體系的建立與未來大規(guī)模多式聯(lián)運相結(jié)合，使運輸資源得到充分利用，減少浪費。大力發(fā)展鐵路運輸網(wǎng)絡(luò),構(gòu)建集裝箱運輸通道。必須加快建設(shè)發(fā)達完善的鐵路網(wǎng),提高鐵路的運輸能力。實現(xiàn)運輸能力的快速擴充,在主要繁忙干線實現(xiàn)客貨分運,適應(yīng)現(xiàn)代物流發(fā)展需要。據(jù)預(yù)測，到2020年,我國鐵路營業(yè)里程將達到10萬公里,其中客運專線萬公里。通過國家的宏觀調(diào)控,優(yōu)化資源配置和科學(xué)組織管理,實現(xiàn)運輸全過程各個環(huán)節(jié)有效銜接,從而建立起快速、順暢的集裝箱運輸通道,真正實現(xiàn)貨物的“門到門”運輸。提高鐵路集裝箱信息化水平。發(fā)展鐵路集裝箱運輸,應(yīng)進一步加強信息化建設(shè),實現(xiàn)集裝箱自動化管理,使集裝箱運輸公司、集裝箱所有人和托運人等能夠通過堆場的電子網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng),隨時掌握集裝箱的動態(tài),如8/9集裝箱的搬運、保養(yǎng)、修理等處理過程和發(fā)生的每一筆費用。鐵路信息化建設(shè)不但使內(nèi)部管理水平得到提高,而且使服務(wù)水平得到改善。論文網(wǎng)加快擴大鐵路運輸能力，提高鐵路集裝箱運輸生產(chǎn)效率。針對目前長沙市鐵路干線主要通道運輸能力緊張狀況，繼續(xù)采取措施，加大對鐵路干線的改造和干線客貨分線運營的步伐，盡快縮減鐵路運輸缺口，使貨暢其流。改變原有鐵路運輸生產(chǎn)組織管理辦法，使新的辦法與集裝箱運輸專業(yè)特點組織相匹配，從而達到提高鐵路集裝箱運輸生產(chǎn)效率的目的。調(diào)整集裝箱辦理站布局，加快鐵路中心站建設(shè)；提高集裝箱運輸?shù)闹饕夹g(shù)裝備水平；與其他運輸方式建立多式聯(lián)運戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系；完善鐵路集裝箱的運輸服務(wù)體系；加大投入,提高鐵路集裝箱現(xiàn)有技術(shù)裝備水平。五、結(jié)束語我國加入WTO后，鐵