新建鐵路北京至沈陽(yáng)鐵路客運(yùn)專(zhuān)線可行性研究報(bào)告（送審稿）第一篇總說(shuō)明書(shū)一、概述（一）研究依據(jù)1鐵道部發(fā)展計(jì)劃司計(jì)長(zhǎng)便函200861號(hào)關(guān)于委托開(kāi)展北京至沈陽(yáng)客運(yùn)專(zhuān)線、黃島至連云港（贛榆）鐵路前期工作的通知。2鐵道部發(fā)展計(jì)劃司2009年1月14日組織召開(kāi)的預(yù)可行性研究評(píng)審會(huì)的評(píng)審意見(jiàn)。3鐵道部計(jì)劃司鐵計(jì)函2009392號(hào)關(guān)于報(bào)送新建北京至沈陽(yáng)鐵路客運(yùn)專(zhuān)線項(xiàng)目建議書(shū)的函。（二）研究范圍及研究年度1研究范圍北京站至沈陽(yáng)北站，含北京、沈陽(yáng)樞紐配套工程及京沈與盤(pán)營(yíng)客運(yùn)專(zhuān)線聯(lián)絡(luò)線工程。正線運(yùn)營(yíng)長(zhǎng)度707915KM，建筑長(zhǎng)度698152KM。具體工程內(nèi)容如下（1）客專(zhuān)正線北京至沈陽(yáng)北JSCK0159K40037132，運(yùn)營(yíng)長(zhǎng)度707915KM，建筑長(zhǎng)度698152KM，其中北京站JSCK0159JSCK1300列入京唐城際鐵路工程。沈陽(yáng)樞紐利用既有秦沈線4911KM，利用哈大客專(zhuān)改建秦沈線工程3711KM。（2）北京樞紐相關(guān)工程1）東北環(huán)增二線DBHK2700DBHK58400，線路長(zhǎng)度31329KM。2）改京哈雙線（通州站外）改JDK22000改JDK26200，線路長(zhǎng)度425KM。3）百子灣至亦莊下聯(lián)絡(luò)線BYLCK27769BYLCK20498,線路長(zhǎng)度11332KM（規(guī)劃預(yù)留工程，投資未含）。4）百子灣至亦莊上聯(lián)絡(luò)線BYLC右K27769BYLC右K20498,線路長(zhǎng)度11338KM（規(guī)劃預(yù)留工程，投資未含）。5）百東聯(lián)絡(luò)線改建改BDCK0422改BDCK3900，線路長(zhǎng)度347KM。6）東星上聯(lián)DXL右CK4600DXL右CK35900,線路長(zhǎng)度6693KM。7）東星下聯(lián)DXLCK1800DXLCK35900,線路長(zhǎng)度633KM。8）改豐雙左線改FSCK30000改FSCK31650,線路長(zhǎng)度164KM。9）改京哈左線改JHCK9200改JHCK11000,線路長(zhǎng)度181KM。10）星火京沈下聯(lián)XSLCK35900XSLCK9160,線路長(zhǎng)度5933KM。11）星火京沈上聯(lián)XSL右CK35900XSL右CK11450,線路長(zhǎng)度902KM。12）百子灣至京沈下聯(lián)BSLCK042175BSLCK11450,線路長(zhǎng)度6244KM（規(guī)劃預(yù)留工程，投資未含）。13）百子灣至京沈上聯(lián)BSL右CK277688BSL右CK10228106,線路長(zhǎng)度3445KM（規(guī)劃預(yù)留工程，投資未含）。14）動(dòng)車(chē)入段線LCK0000DCCK2900,線路長(zhǎng)度29KM。15）動(dòng)車(chē)出段線L右CK0000L右CK2900,線路長(zhǎng)度29KM。16）星火站工程，8臺(tái)14線。17）星火動(dòng)車(chē)運(yùn)用所工程。（3）沈陽(yáng)樞紐相關(guān)工程1）京哈直通下行線LCK667100LCK691592哈大客專(zhuān)419000，線路長(zhǎng)24654KM。2）京哈直通下行線YLCK667100YLCK691620哈大客專(zhuān)419000，線路長(zhǎng)24682KM。3）京沈轉(zhuǎn)秦沈聯(lián)絡(luò)線JSQSLCK2419JSQSLCK0000，線路長(zhǎng)2149KM。4）秦沈轉(zhuǎn)京沈聯(lián)絡(luò)線QSJSLCK1948QSJSLCK0000，線路長(zhǎng)1948KM。5）秦沈線改線改QSK8000改QSK212993線路長(zhǎng)度5350KM（雙線）。6）沈山北道下行線改建改SBK9400改SBK5500線路長(zhǎng)度39KM。7）沈山北道上行線改建GSB上K10100GSB上K212993線路長(zhǎng)度7468KM。8）秦沈新沈北下聯(lián)絡(luò)線QSHDLCK401600QSHDLCK682500線路長(zhǎng)度19957KM。9）秦沈新沈北上聯(lián)絡(luò)線QSHDYLCK401600QSHDYLCK682500，線路長(zhǎng)度20008KM。10）客車(chē)西南環(huán)下行線KHCK6673154KHCK371300線路長(zhǎng)度37616KM。11）客車(chē)西南環(huán)上行線KHYCK6673154KHYCK371300線路長(zhǎng)度36146KM。12）秦沈客環(huán)下行聯(lián)絡(luò)線QSKHCK402000QSKHCK406429線路長(zhǎng)度4429KM。13）秦沈客環(huán)上行聯(lián)絡(luò)線QSKHYCK402000QSKHYCK405699線路長(zhǎng)度3699KM。14）新沈陽(yáng)北站工程，5臺(tái)9線。15）文官屯動(dòng)車(chē)運(yùn)用所補(bǔ)強(qiáng)工程。（4）京沈與盤(pán)營(yíng)客運(yùn)專(zhuān)線聯(lián)絡(luò)線，自朝陽(yáng)北站至趙荒地線路所，線路全長(zhǎng)131491KM。2研究年度近期2020年；遠(yuǎn)期2030年。（三）預(yù)可行性研究（項(xiàng)目建議書(shū)）審批意見(jiàn)的主要內(nèi)容及執(zhí)行情況1預(yù)可行性研究（項(xiàng)目建議書(shū)）審批意見(jiàn)的主要內(nèi)容二、研究范圍、研究年度及預(yù)測(cè)運(yùn)量1研究范圍北京站至沈陽(yáng)北站，含北京、沈陽(yáng)樞紐配套工程。2研究年度近期2020年，遠(yuǎn)期2030年。3預(yù)測(cè)運(yùn)量北京至承德段近期最大區(qū)段客流密度4000萬(wàn)人/年，遠(yuǎn)期5300萬(wàn)人/年；承德至沈陽(yáng)段近期最大區(qū)段客流密度3200萬(wàn)人/年，遠(yuǎn)期4300萬(wàn)人/年。三、主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)1鐵路等級(jí)客運(yùn)專(zhuān)線；2正線數(shù)目雙線；3最大坡度20；4旅客列車(chē)速度目標(biāo)值350公里/小時(shí)；5最小曲線半徑7000米；6線間距50米；7牽引種類(lèi)電力；8到發(fā)線有效長(zhǎng)650米；9列車(chē)運(yùn)行控制方式自動(dòng)控制；10調(diào)度指揮方式綜合調(diào)度集中。2執(zhí)行情況按項(xiàng)目建議書(shū)執(zhí)行。（四）線路概況1線路地理位置和徑路京沈客運(yùn)專(zhuān)線地處華北地區(qū)北部和東北地區(qū)西部。線路從首都北京引出，向東北方延伸依次經(jīng)由河北省的承德市、遼寧省的朝陽(yáng)市和阜新市，到達(dá)遼寧省省會(huì)沈陽(yáng)市，線路全長(zhǎng)707915KM，該項(xiàng)目位于華北和東北兩大經(jīng)濟(jì)區(qū)之間，是溝通東北、華北、華東、中南等地區(qū)的重要通道，亦是連結(jié)華北、華東、中南與東北經(jīng)濟(jì)區(qū)的紐帶，其地理位置十分重要。2自然特征（1）地形地貌線路起點(diǎn)北京市位于華北平原北部邊緣，沿線地形平坦開(kāi)闊，村鎮(zhèn)密布，地表多為耕地，土地利用較高。線路向東北在密云、平谷附近進(jìn)入燕山山脈,地形漸趨陡峻，由平原邊緣的剝蝕丘陵逐漸過(guò)渡到低中山區(qū)，燕山山脈區(qū)山嶺陡峭，溝谷深切，地形極為復(fù)雜，山嶺陡坡多基巖裸露，丘陵緩坡及溝谷處或辟為耕地，或被喬木、低矮灌木林及草本植物所覆蓋。線路于遼寧建平、凌源一線進(jìn)入魯努兒虎山脈，以低中山為主，地形稍有平緩，山體及溝谷中多為植被覆蓋，局部山間河谷中多辟為耕地。線路在朝陽(yáng)附近進(jìn)入遼西北低山及剝蝕丘陵區(qū)，這里地形地勢(shì)進(jìn)一步趨于平緩，地表多被人工林地覆蓋，剝蝕丘陵緩坡及河谷階地處多為耕地。線路在新民彰武一線出遼西北丘陵區(qū)，跨柳河進(jìn)入遼河平原，遼河平原地形平坦開(kāi)闊，城市村鎮(zhèn)密布，地表多為耕地。（2）工程地質(zhì)1）工程地質(zhì)特征概述沖洪積平原區(qū)主要分布在北京至密云及新民至沈陽(yáng)間，地形平坦開(kāi)闊，主要巖性為黏性土、粉土、砂類(lèi)土、碎石類(lèi)土等，淺部透鏡體狀局部分布有軟土及松軟土,地震高烈度區(qū)存在地震可液化層。該段工程地質(zhì)條件一般，橋梁基礎(chǔ)應(yīng)采用樁基，路基支擋工程宜采用樁基礎(chǔ)，軟土及松軟土分布地段路堤基底欠穩(wěn)固，地基需采取加固處理措施。低中山、低山、丘陵區(qū)自密云至新民線路走行于燕山山脈、魯努兒虎山脈及遼西丘陵區(qū)，該區(qū)地形起伏變化較大，丘陵及丘前緩坡覆蓋層較薄，一般為050M，地下水以基巖裂隙水為主，一般埋深5200M；丘間洼地及谷地覆蓋層較厚，一般50300M，地下水為第四系孔隙潛水及基巖裂隙水，一般埋深大于5M。下伏基巖主要巖性為砂巖、頁(yè)巖、灰?guī)r、白云巖、泥灰?guī)r、板巖、石英巖、混合巖、安山巖、凝灰?guī)r、流紋巖、片麻巖、片巖、石英巖等，各期侵入的花崗巖、閃長(zhǎng)巖、正長(zhǎng)巖等。橋梁基礎(chǔ)部分宜采用樁基，部分宜采用明挖基礎(chǔ)。由于地下水埋深較淺，部分路塹挖方段存在地下水的作用和影響，部分地段巖層走向與線路走向基本平行，需考慮順層邊坡的不穩(wěn)定問(wèn)題，路塹邊坡需防護(hù)。路基支擋工程一般宜采用明挖基礎(chǔ)，路堤工程除了丘間洼地外基底穩(wěn)固。2）不良地質(zhì)人為坑洞京沈線沿線礦產(chǎn)資源豐富，開(kāi)采各種礦藏形成了眾多礦坑及采空區(qū)，在選線中已經(jīng)基本進(jìn)行了避繞，但以下礦區(qū)采空區(qū)離線路較近I他拉皋煤礦他拉皋煤礦位于朝陽(yáng)市龍城區(qū)他拉皋鎮(zhèn)薛家臺(tái)子村東南，（井口坐標(biāo)543069，4615257；礦區(qū)拐點(diǎn)坐標(biāo)543066，46152121,46151297,405432638；2,46146298,405432738；3,46144798,405427117；4,46144801,405424702；5,46146677,405425301）位于線路CK417000CK419600右側(cè)400800米，該煤礦于上世紀(jì)90年代末開(kāi)始開(kāi)采，為他拉皋一帶較大的煤礦，斜井開(kāi)采，所采煤層為石炭系煤層，煤層厚度35M，產(chǎn)狀陡傾，傾向東南，傾角70左右。目前該礦有斜井2口，斜井按照礦脈產(chǎn)狀布置，斜井開(kāi)采深度在100400M范圍，最深開(kāi)采深度已經(jīng)達(dá)到450M，一般分7層開(kāi)采，其中2、4層為主要開(kāi)采層，其它煤層局部開(kāi)采，且均開(kāi)采2030M，留10M左右的安全礦柱。由于采空區(qū)塌陷，礦區(qū)東南側(cè)山體距線路約700M處出現(xiàn)大面積坍陷開(kāi)裂現(xiàn)象，山體地表裂縫寬度可達(dá)23M。調(diào)查顯示目前該礦未見(jiàn)越界開(kāi)采現(xiàn)象。經(jīng)計(jì)算安全影響邊界距離線位最小距離260M左右，線路可以在礦區(qū)北西側(cè)安全通過(guò)。II北票熙田煤礦煤礦位于線路CK421000CK425000左側(cè)，該礦為李家窩鋪一帶最大的煤礦，斜井開(kāi)采。該煤礦開(kāi)采年代久遠(yuǎn)，在日偽時(shí)期就已開(kāi)采，且日偽時(shí)期開(kāi)采煤礦資料記錄早已遺失，無(wú)從考證當(dāng)時(shí)的開(kāi)采情況。目前該礦有斜井8個(gè)，斜井按照煤層產(chǎn)狀布置，斜井開(kāi)采深度在100500M范圍，但目前一般開(kāi)采深度在400M左右，斜井一般分8層開(kāi)采，開(kāi)采25M，留10M礦柱?，F(xiàn)采空區(qū)塌陷造成地面及房屋出現(xiàn)大面積裂縫。現(xiàn)該煤礦已經(jīng)于2008年停產(chǎn)。線路在其南東側(cè)安全邊界以外可以通過(guò)。阜新新邱地區(qū)露天煤礦沿既有線方案在阜新市區(qū)及新邱區(qū)段，存在兩大露天煤礦。CK522000CK526000右側(cè)為海州露天煤礦，離線位最近距離為784M；CK534000CK541000右側(cè)為新邱區(qū)露天煤礦開(kāi)采群，離線位最近處245M。海州露天煤礦位于阜新市太平區(qū)境內(nèi)，細(xì)河南岸。始采于1953年7月，2005年6月，由于煤炭資源枯竭，正式宣布閉坑破產(chǎn)?，F(xiàn)在僅有零星開(kāi)采。露天礦東西長(zhǎng)約4KM，南北長(zhǎng)約2KM，面積達(dá)8KM2，最大垂直深度為320M；礦坑坡度約38。海州露天煤礦地處阜新含煤盆地的中部，井田地層自下而上為中生界侏羅系上統(tǒng)沙海組、阜新組，白堊系下統(tǒng)白家灣組及新生界第四系。區(qū)內(nèi)主要含煤地層為中生界侏羅系上統(tǒng)阜新組，組內(nèi)含五個(gè)含煤層，上段是水泉層群和孫家灣層群，中段是中間層群，下段是太平層群，其中太平群煤層最厚。井田構(gòu)造受新華夏構(gòu)造體系控制，在主應(yīng)力作用下巖層發(fā)生彎曲，形成了孫家灣背向斜，產(chǎn)生了一系列與煤層斜交的正斷層，井田內(nèi)有與煤層斜交的正斷層11條，經(jīng)工程地質(zhì)、水文地質(zhì)勘察和生產(chǎn)實(shí)踐證明煤層底板以下的薄煤層、泥質(zhì)頁(yè)巖、炭質(zhì)頁(yè)巖和風(fēng)化的砂質(zhì)頁(yè)巖都是露天礦坑產(chǎn)生滑坡的軟弱層。新邱露天煤礦群位于新邱區(qū)中部至宅西間，距沿既有線方案最近處245M。新丘礦區(qū)于1928年開(kāi)始勘探開(kāi)采，至今已有80年歷史。礦區(qū)煤系地層為中生界侏羅系上統(tǒng)阜新組含煤地層。自上而下有第四系沖積層，主要有黃土、砂土黏土及砂、礫組成。厚度一般為6M，下面為阜新組、沙海組。新邱主體背斜主要為新邱礦區(qū)的主要構(gòu)造，貫穿全礦區(qū)。井田內(nèi)有寬緩的起伏，總體上為一單斜的構(gòu)造，本井田地質(zhì)構(gòu)造簡(jiǎn)單，無(wú)大斷層，無(wú)沖刷，無(wú)火成巖侵入。露天礦東西長(zhǎng)約42KM，南北長(zhǎng)約71KM，面積約30KM2，垂直深度為150200M；礦坑坡度約38。礦區(qū)存在引起滑坡的軟弱層面，沿既有線方案線路距礦坑最近距離僅245M，存在滑移隱患。巖溶巖溶主要分布在沿線寒武系、奧陶系及石炭系地層中的石灰?guī)r、角礫狀灰?guī)r、白云巖及泥灰?guī)r中，由于地下水埋藏深度較深，巖溶發(fā)育不強(qiáng)烈，具有溶蝕現(xiàn)象。但因受到地質(zhì)構(gòu)造如斷裂的影響，部分區(qū)域存在溶洞，一般未全填充，多充填黏性土及碎石土?；?、錯(cuò)落擬建鐵路沿線的低、中山及丘陵區(qū)的溝谷及坡角存在基巖或松散堆積邊坡失穩(wěn)產(chǎn)生滑移而成滑坡，滑坡體總體上處于不穩(wěn)定狀態(tài)，為了保證鐵路施工及運(yùn)營(yíng)的安全，線路選線時(shí)應(yīng)盡量繞避，無(wú)法繞避時(shí)應(yīng)對(duì)滑坡體采取相應(yīng)的治理措施。坡體軸線附近，根據(jù)工程的重要性，應(yīng)對(duì)邊坡采取削坡、排水、護(hù)坡等綜合治理措施。其它部位的岸坡應(yīng)設(shè)置護(hù)坡工程、削方、與排水防止?jié)B漏等辦法，消除滑坡對(duì)工程的危害。順層沿線路塹挖方段施工后，將形成多處巖質(zhì)路塹邊坡，當(dāng)巖層層理發(fā)育，巖層面傾向與坡面傾向一致（或近于一致）時(shí)，路塹邊坡存在順層滑移破壞的可能。沿線的低、中山及丘陵區(qū)多出露各時(shí)代層狀巖層，這些巖層層理發(fā)育，地表多強(qiáng)風(fēng)化弱風(fēng)化，存在順層滑移破壞的可能。應(yīng)加強(qiáng)對(duì)順層邊坡的防護(hù)加固措施，施工中應(yīng)加強(qiáng)監(jiān)測(cè)，對(duì)潛在順層滑移地段及時(shí)發(fā)現(xiàn)，及時(shí)處理。崩塌、落石沿線的低、中山及丘陵區(qū)，局部有崩塌、落石等不良地質(zhì)現(xiàn)象。厚層巖體被構(gòu)造節(jié)理切割成塊徑大小不一的巖塊，失穩(wěn)后沿節(jié)理崩落而產(chǎn)生崩塌、落石。此外，在軟硬相間巖層分布地帶，硬巖層常因軟巖風(fēng)化脫落后使上部硬巖懸空拉裂形成基巖崩塌或危巖、落石。另外，由于河流側(cè)蝕，常引起河流塌岸災(zāi)害。上述危巖及崩落的巖塊多滾落于溝谷底部，少量殘留在斜坡表面，對(duì)鐵路形成危害，應(yīng)清除地表危石，加強(qiáng)路塹邊坡防護(hù)。地震液化擬建鐵路所經(jīng)平原、開(kāi)闊溝谷、河流階地等表層25M范圍內(nèi)廣泛分布全新統(tǒng)砂土、粉土，局部為松散、飽和狀，在陸地區(qū)地下水位埋藏較淺。因擬建鐵路所經(jīng)區(qū)域地震動(dòng)峰值加速度多為02G010G，砂土及粉土有地震液化問(wèn)題。在地震影響下部分地段砂土、粉土可能產(chǎn)生液化。各類(lèi)建筑物在設(shè)計(jì)施工時(shí)應(yīng)進(jìn)行相應(yīng)的處理。有害氣體線路沿線多段落經(jīng)過(guò)煤系地層，在煤系地層中含有一定量的瓦斯等有害氣體，在隧道開(kāi)挖時(shí)，這些有害氣體可能通過(guò)巖體中的裂隙及空隙向隧道中排泄，當(dāng)其中的可燃性氣體聚集到一定濃度，遇明火會(huì)產(chǎn)生爆炸。因此，經(jīng)過(guò)煤系地層的隧道在開(kāi)挖過(guò)程中要加強(qiáng)通風(fēng)和監(jiān)測(cè)，穿越煤層時(shí)還要注意開(kāi)挖面的濕度，防止瓦斯和煤塵爆炸及有害氣體對(duì)人身健康和安全的危害。放射性異常沿線隧道所穿越地層有太古界（AR）中深變質(zhì)的片麻巖、麻粒巖、淺粒巖等，其地質(zhì)年齡距今已有25億年之久，遭受多期構(gòu)造運(yùn)動(dòng)、巖漿活動(dòng)及熱液侵入交待等變質(zhì)過(guò)程，多數(shù)礦物均經(jīng)過(guò)多期變質(zhì)，地球深部巖漿的侵入又為放射性物質(zhì)的積聚提供了物質(zhì)來(lái)源。各期侵入的巖漿巖中也可能有大量放射性物質(zhì)的積聚，因此，洞身圍巖中極有可能含有放射性物質(zhì)。如果施工人員長(zhǎng)期在放射性超標(biāo)的環(huán)境中進(jìn)行施工作業(yè)，會(huì)引起人體生理機(jī)能的破壞，對(duì)施工人員的身體健康產(chǎn)生極大危害，施工中應(yīng)加強(qiáng)隧道深埋地段的放射性檢測(cè)，根據(jù)檢測(cè)測(cè)結(jié)果，制定相應(yīng)的應(yīng)對(duì)措施。（3）特殊巖土1）松軟土及軟土地基松軟土及軟土地基段落主要分布通州密云及新民沈陽(yáng)間的沖洪積平原及沿線溝谷低洼處表層，大部以透鏡體方式存在。分布于路基地段的松軟土及軟土?xí)哟舐返痰淖冃魏统两盗?，?yīng)根據(jù)其厚度、埋深進(jìn)行穩(wěn)定及沉降檢算，并結(jié)合地層物理力學(xué)特征采用排水固結(jié)法或復(fù)合地基法進(jìn)行加固處理。2）填土城區(qū)、村莊附近地表分布有填土，主要類(lèi)型有填筑土、素填土及雜填土，各礦區(qū)附近棄有大量尾礦碴。設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)針對(duì)不同填土類(lèi)型采取相應(yīng)的處理措施，如清除、挖除換填、分層夯實(shí)、采用擠密樁等。3）季節(jié)性?xún)鐾涟磳?duì)鐵路工程影響的氣候分區(qū)本區(qū)大部分位于寒冷地區(qū)內(nèi)。部分路段存在較厚的季節(jié)凍土層，鐵路地基經(jīng)受年復(fù)一年的周期性?xún)鋈谘h(huán)作用，在凍結(jié)期間，若水分補(bǔ)給條件充足，就會(huì)引起凍脹的發(fā)生；在融化期，由于上部土體已經(jīng)開(kāi)始融化，而下部仍處于凍結(jié)狀態(tài)，這樣未融化的土層起到隔水層的作用，在上部動(dòng)荷載反復(fù)作用下和土體自重作用下，就會(huì)形成翻漿冒泥等鐵路病害。4）膨脹土（巖）沿線零星分布侏羅系凝灰?guī)r及石炭系本溪組鋁土質(zhì)泥巖，其全風(fēng)化層多具弱中等膨脹性；沿線零星分布的第四系全新世以前各時(shí)代的黏土多具弱膨脹性。膨脹性巖土具有超固結(jié)性、濕脹干縮性及多裂隙性等特殊性質(zhì)，對(duì)路塹邊坡及建筑物基底的穩(wěn)定都極為不利。對(duì)于作為建筑物基底的膨脹巖土，應(yīng)采取土質(zhì)改良或換填等措施；對(duì)于路塹邊坡上的膨脹巖土應(yīng)放緩邊坡并采用適宜的支擋結(jié)構(gòu)進(jìn)行加固，抑制膨脹土的卸荷膨脹及風(fēng)化剝落；此外還應(yīng)加強(qiáng)排水以防止表水下滲浸潤(rùn)巖土體，嚴(yán)格封閉建筑物基底以防止基底地層蒸發(fā)失水引起膨脹巖土干裂收縮。4）濕陷性黃土沿線各山間盆地及緩坡沖溝兩壁上廣泛分布第四系上更新統(tǒng)新黃土，一般呈黃褐色，堅(jiān)硬硬塑，垂直節(jié)理發(fā)育，具大孔隙，含少量姜石及細(xì)角礫，局部夾細(xì)角礫土薄層。根據(jù)試驗(yàn)結(jié)果新黃土多具濕陷性，濕陷系數(shù)S00150030之間。經(jīng)對(duì)其濕陷性場(chǎng)地進(jìn)行評(píng)價(jià)，該區(qū)域的新黃土多為I級(jí)（輕微）非自重濕陷性黃土場(chǎng)地。濕陷性黃土分布地段的地基應(yīng)加強(qiáng)地表排水，采取攔截、排除地表水的措施，防止地表水下滲，對(duì)路基的基底應(yīng)進(jìn)行夯實(shí)處理，塹坡地段應(yīng)適當(dāng)防護(hù)，隧道橋梁應(yīng)結(jié)合檢算結(jié)果，采取適當(dāng)處理措施，以消除黃土濕陷性對(duì)各類(lèi)工程的影響。（4）水文地質(zhì)沿線地下水類(lèi)型主要有孔隙潛水及基巖裂隙水、裂隙巖溶水三種類(lèi)型?？紫稘撍饕x存于河谷階地、山間盆地、沖溝及沖積平原中，局部地段孔隙水具承壓性，沖洪積、沖積的砂類(lèi)土及碎石類(lèi)土為其主要的含水層?；鶐r裂隙水主要賦存于各類(lèi)基巖的風(fēng)化帶及構(gòu)造裂隙中，在盆地區(qū)多以蒸發(fā)排泄為主；在山區(qū)除以蒸發(fā)排泄外，還以地下徑流方式排泄到盆地區(qū)或以泉的形式出露于地表。裂隙巖溶水主要賦存于可溶巖地層中，多數(shù)水量不大，大氣降水多沿裂隙下滲，為裂隙巖溶水的主要補(bǔ)給源，地下水位隨季節(jié)變化顯著，局部地段具承壓性。除上述類(lèi)型外，雨季或冰雪融化時(shí)，在土、石界面以上，常存在暫時(shí)性上層滯水，軟化了界面附近土層，直接影響塹坡穩(wěn)定。（5）根據(jù)中華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)中國(guó)地震動(dòng)參數(shù)區(qū)劃圖，（GB500112001）綜合分析確定沿線地震動(dòng)峰值加速度段落劃分見(jiàn)表11表11沿線地震動(dòng)峰值加速度段落劃分方案里程地震動(dòng)峰值加速度地震基本烈度CK0CK82020GCK82CK115015GCK115CK163500010GCK163500CK405005GCK405CK445010GCK445CK638005G貫通（密云）方案CK638終點(diǎn)010GCIK0CIK88020G比較（平谷）方案CIK88CIK107015GCIK107CIK147010GCIK147方案終點(diǎn)005G經(jīng)機(jī)場(chǎng)南方案全方案02G（6）氣象特征線路主體大部走行于燕山遼東半島暖溫帶亞濕潤(rùn)季風(fēng)性大陸氣候區(qū)，冀北及遼西境內(nèi)處于燕山遼東山東半島暖溫帶亞濕潤(rùn)季風(fēng)性大陸氣候區(qū)與松遼中溫帶亞濕潤(rùn)季風(fēng)氣候區(qū)、松遼上游中溫帶亞干旱季風(fēng)氣候區(qū)的過(guò)度地帶。線路兩端北京、沈陽(yáng)所處的平原區(qū)與燕山山脈、遼西山地區(qū)的微氣候差異較大，主要特點(diǎn)是四季分明春季干旱，氣溫回升快，晝夜溫差大，干旱多風(fēng)沙；夏季炎熱多雨，酷暑炎熱，降水集中，形成雨熱同季；秋季天高氣爽，冷暖適宜，光照充足；冬季寒冷干燥漫長(zhǎng)，日照時(shí)間長(zhǎng)。按對(duì)鐵路工程影響的氣候分區(qū)，北京市范圍平原區(qū)屬于溫暖地區(qū)，北京市范圍山區(qū)、河北承德及遼寧省范圍屬于寒冷地區(qū)。沿線各氣象臺(tái)站主要?dú)庀笠匾?jiàn)表12表12沿線氣象臺(tái)（站）主要?dú)庀笠乇本┦型ㄖ萜焦扰d隆灤平縣承德縣承德市平泉城市項(xiàng)目（9504年）（9908年）（9908年）（9807年）（9807年）（9807年）（9908年）歷年極端最高氣溫（）419419413367380413433421歷年極端最低氣溫（）17015619270259216242284歷年年平均氣溫（）13113512183811039179歷年最冷月平均氣溫（）2922848598769199歷年平均相對(duì)濕度（）55651957862459572550592歷年平均降水量（MM）47124254538462975087483451204692歷年平均蒸發(fā)量（MM）1679522536147841481115384156411534916041歷年平均風(fēng)速（M/S）25281741517081116歷年最大風(fēng)速（M/S）及風(fēng)向139NW151NW195WNW13W137SW133NNE213WNW16NNE土壤最大凍結(jié)深度（M）0804805309126126126139歷年大風(fēng)日數(shù)1151775314164207859累年雷暴日數(shù)273254322368388338443392累年霧日數(shù)163117111129165132400746歷年最大積雪深度（CM）171226262320018續(xù)表12沿線氣象臺(tái)（站）主要?dú)庀笠爻鞘辛柙矗?100年）建平（9605喀左（9908年）朝陽(yáng)縣（9605北票（9908年）阜新9504沈陽(yáng)（9504項(xiàng)目年）年）年）年）歷年極端最高氣溫（）433423420433423409361歷年極端最低氣溫（）25225526028244309331歷年年平均氣溫（）872100934109238589歷年最冷月平均氣溫（）96102918594111113歷年平均相對(duì)529514545496556560610濕度（）歷年平均降水量（MM）4703448751492964506845806315歷年平均蒸發(fā)量（MM）17645167971671418114184561614415204歷年平均風(fēng)速（M/S）201418212028295歷年最大風(fēng)速（M/S）及風(fēng)向170N180WSW130NNE/NW龍卷風(fēng)160NNW207S,WNW356NW土壤最大凍結(jié)深度（M）13917810513596138148歷年大風(fēng)日數(shù)125421749107291181累年雷暴日數(shù)404364321362290280240累年霧日數(shù)4241362939113106歷年最大積雪深度（CM）1020809140200根據(jù)收集到的沿線各城鎮(zhèn)氣象資料，參考當(dāng)?shù)亟ㄖ?guī)范及建筑經(jīng)驗(yàn)，綜合分析確定沿線土壤最大凍結(jié)深度段落劃分見(jiàn)表13表13沿線土壤最大凍結(jié)深度段落劃分方案里程最大凍結(jié)深度（M）CK0CK8208CK82CK15010CK150CK210126貫通（密云）方案CK210CK355139CK355CK485135CK485CK580138CK580終點(diǎn)148CIK0CIK7508CIK75CIK10010比較（燕郊）方案CIK100方案終點(diǎn)126機(jī)場(chǎng)南方案全方案08（7）主要河流水系特征及水文線路地處海河流域和遼河流域（具體河系分布見(jiàn)海河、遼河流域河系分布圖），沿線河流水系較為發(fā)達(dá)，線路所經(jīng)之地為海河流域的北三河水系、灤河水系；遼河流域的大凌河水系、遼河水系。沿線主要河流有北三河水系的北運(yùn)河、運(yùn)潮減河、潮白河、懷河等，灤河水系的白河、灤河、干柏河、老牛河、西河、瀑河等，大凌河水系的大凌河、顧洞河、涼水河、牤牛河、湯頭河、伊嗎圖河、細(xì)河等，遼河水系的繞陽(yáng)河、二龍灣河、柳河、遼河、蒲河等。由于本線位于各流域上端，沒(méi)有滯洪區(qū)。除線路跨越潮白河及遼河處位于平原區(qū)外，其余河流與線路交叉處均位于山區(qū)，其特點(diǎn)多為水力坡度大，河岸曲折，旱季枯水期流量較小甚至斷流，雨季豐水期水位暴漲多激流。（五）線路在國(guó)民經(jīng)濟(jì)與鐵路網(wǎng)中的意義和作用以及建設(shè)的必要性1線路在國(guó)民經(jīng)濟(jì)與鐵路網(wǎng)中的意義和作用京沈客運(yùn)專(zhuān)線地處華北地區(qū)北部和東北地區(qū)西部，位于華北和東北兩大經(jīng)濟(jì)區(qū)之間，是溝通東北、華北、華東、中南等地區(qū)的重要通道，亦是連結(jié)華北、華東、中南與東北經(jīng)濟(jì)區(qū)的紐帶，其地理位置十分重要。東北地區(qū)是我國(guó)主要的重工業(yè)基地、裝備制造業(yè)基地和糧食生產(chǎn)基地。目前，東北地區(qū)與關(guān)內(nèi)地區(qū)的客貨交流主要由京哈鐵路、秦沈鐵路、津山鐵路、沈山鐵路等構(gòu)成的兩條鐵路通道承擔(dān)。隨著區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)的快速發(fā)展和振興東北等老工業(yè)基地戰(zhàn)略的深入實(shí)施，東北地區(qū)與關(guān)內(nèi)的客貨交流量增長(zhǎng)迅猛，既有鐵路通道線路利用率普遍在70以上，運(yùn)輸能力緊張，迫切需要開(kāi)辟新的進(jìn)出關(guān)鐵路通道。目前，北京經(jīng)由承德、朝陽(yáng)、阜新至沈陽(yáng)鐵路通道由京承、錦承、新義、高新和沈山等鐵路構(gòu)成，線路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)較低，最快列車(chē)運(yùn)行時(shí)間長(zhǎng)達(dá)14小時(shí)，運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量不高，旅客出行不便。北京市是我國(guó)的政治、經(jīng)濟(jì)、文化中心，沈陽(yáng)市是東北地區(qū)最大的中心城市，兩市經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)、人口稠密，具有悠久的歷史和燦爛的文化，2007年常住人口分別達(dá)到1580萬(wàn)人、762萬(wàn)人；沿線經(jīng)過(guò)的承德、朝陽(yáng)、阜新等地旅游資源豐富，有我國(guó)最大的皇家園林承德避暑山莊，被譽(yù)為“東方文明曙光”的牛河梁紅山文化遺址，全國(guó)重點(diǎn)文物保護(hù)單位查海古人類(lèi)文化遺址等。隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)社會(huì)快速發(fā)展和振興東北等老工業(yè)基地戰(zhàn)略的進(jìn)一步實(shí)施，東北三省經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展將保持快速增長(zhǎng)勢(shì)頭，與華北地區(qū)仍至全國(guó)各地的客貨交流將大幅增長(zhǎng)，既有鐵路通道無(wú)法滿足區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)快速可持續(xù)發(fā)展的需要，迫切需要擴(kuò)大鐵路能力和運(yùn)輸質(zhì)量。新建北京至沈陽(yáng)鐵路客運(yùn)專(zhuān)線，與既有京哈鐵路、秦沈客運(yùn)專(zhuān)線和在建的津秦客運(yùn)專(zhuān)線等科學(xué)分工、合理布局，共同構(gòu)成進(jìn)出關(guān)的多條鐵路通道，可大幅提高進(jìn)出關(guān)鐵路通道運(yùn)輸能力、運(yùn)輸質(zhì)量和運(yùn)輸機(jī)動(dòng)靈活性，北京至沈陽(yáng)間的列車(chē)運(yùn)行時(shí)間可壓縮至2小時(shí)；通過(guò)與哈大、京滬、京廣等客運(yùn)專(zhuān)線有效銜接，可以進(jìn)一步拓展快速客運(yùn)網(wǎng)覆蓋面，形成東北地區(qū)通往關(guān)內(nèi)全國(guó)各地的高效、便捷的快速客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，大大縮短區(qū)域主要城市間以及與全國(guó)各區(qū)域間的時(shí)空距離，滿足日趨增長(zhǎng)的旅客運(yùn)輸需求。鐵路具有運(yùn)能大、成本低、能耗小、占地少等多種優(yōu)勢(shì)，北京至沈陽(yáng)鐵路客運(yùn)專(zhuān)線的修建，對(duì)滿足沿線旅客的出行需求，保護(hù)沿線生態(tài)環(huán)境，積極應(yīng)對(duì)當(dāng)前世界金融危機(jī)，貫徹落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀，實(shí)施可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略具有積極意義。2項(xiàng)目建設(shè)必要性（1）是滿足進(jìn)出關(guān)鐵路通道運(yùn)輸能力的需要長(zhǎng)期以來(lái)，我國(guó)進(jìn)出關(guān)鐵路運(yùn)輸一直是鐵路運(yùn)輸?shù)南拗瓶?。解放以后的不同歷史時(shí)期，我國(guó)的鐵路建設(shè)者為解決進(jìn)出關(guān)運(yùn)輸?shù)南拗疲群蠼ㄔO(shè)了京通、集通鐵路以及渤海鐵路輪渡等，對(duì)以山海關(guān)口為主的鐵路運(yùn)輸起到了一定的分流作用，但這些鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)低、速度慢，能力小，雖然近年來(lái)進(jìn)行了多次技術(shù)改造，仍然不敷經(jīng)濟(jì)發(fā)展運(yùn)量增長(zhǎng)的需要。目前關(guān)內(nèi)通往東北各省的客貨運(yùn)量主要通過(guò)山海關(guān)口運(yùn)輸，由于進(jìn)出關(guān)鐵路運(yùn)輸主要集中在山海關(guān)口，根據(jù)進(jìn)出關(guān)客流預(yù)測(cè)，研究年度山海關(guān)口客運(yùn)量近、遠(yuǎn)期將分別達(dá)到4610萬(wàn)人、6180萬(wàn)人，京沈客運(yùn)專(zhuān)線客運(yùn)量近、遠(yuǎn)期將分別達(dá)到3770萬(wàn)人、5115萬(wàn)人。這樣，即使在津秦客運(yùn)專(zhuān)線建成后，實(shí)現(xiàn)客貨分線，研究年度山海關(guān)口的能力也僅能承擔(dān)天津以遠(yuǎn)與山海關(guān)以遠(yuǎn)的交流，難以承擔(dān)北京以遠(yuǎn)與沈陽(yáng)以遠(yuǎn)的旅客交流。因此，京沈客運(yùn)專(zhuān)線建成后，與正在建設(shè)的津秦客運(yùn)專(zhuān)線分別銜接了京廣客運(yùn)專(zhuān)線、京滬高速鐵路，繼沿海地區(qū)山海關(guān)口為主的鐵路進(jìn)出關(guān)客運(yùn)通道之后，新開(kāi)辟的另一條最主要的進(jìn)出關(guān)客運(yùn)通道。因此，建設(shè)京沈客運(yùn)專(zhuān)線，是滿足京沈鐵路通道運(yùn)輸能力的需要，同時(shí)，也是提高鐵路運(yùn)輸競(jìng)爭(zhēng)力，拓展運(yùn)輸市場(chǎng)的需要。（2）是優(yōu)化和完善國(guó)家快速客運(yùn)鐵路網(wǎng)絡(luò)布局，又好又快建設(shè)鐵路的需要在2007年11月國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議審議并原則通過(guò)的綜合交通網(wǎng)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃中，京沈客運(yùn)專(zhuān)線是綜合交通網(wǎng)骨架“五縱五橫”綜合運(yùn)輸大通道滿洲里至港澳臺(tái)通道的重要組成部分。在路網(wǎng)上，隨著津秦客運(yùn)專(zhuān)線、京滬高速鐵路、京廣客運(yùn)專(zhuān)線、哈大客運(yùn)專(zhuān)線等快速鐵路的建設(shè)，區(qū)域鐵路運(yùn)輸能力和運(yùn)輸質(zhì)量將得到極大的提高。如果京沈鐵路通道的布局不能得到根本改善，將使華北、華東、中南、西南等地至東北地區(qū)的通道仍不順暢，成為區(qū)域路網(wǎng)的最薄弱環(huán)節(jié)。建設(shè)京沈鐵路客專(zhuān)，將把關(guān)內(nèi)外正在建設(shè)和規(guī)劃的快速鐵路聯(lián)結(jié)起來(lái)，形成我國(guó)北方地區(qū)機(jī)動(dòng)、靈活的快速客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。因此，京沈鐵路客運(yùn)專(zhuān)線的建設(shè)極大地提高了進(jìn)出關(guān)鐵路通道能力，是優(yōu)化和完善區(qū)域鐵路網(wǎng)布局，打造“四縱四橫”快速客運(yùn)鐵路網(wǎng)，又好又快建設(shè)鐵路的需要。（3）是促進(jìn)沿線資源開(kāi)發(fā)、加快少數(shù)民族地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、實(shí)施遼西區(qū)域開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略和對(duì)外開(kāi)放的需要京沈鐵路沿線資源豐富，由于交通落后，致使一些地方還屬于經(jīng)濟(jì)不發(fā)達(dá)地區(qū)。沿線對(duì)外運(yùn)輸依靠鐵路和公路兩種運(yùn)輸方式，沿線的鐵路多數(shù)是在解放前或上世紀(jì)六、七十年代修建的，基礎(chǔ)設(shè)施陳舊，標(biāo)準(zhǔn)低、能力小，裝備落后，已經(jīng)不能滿足日益增長(zhǎng)的運(yùn)輸需求，既有京承線只有不到500萬(wàn)噸的運(yùn)輸能力。鐵路數(shù)量少，標(biāo)準(zhǔn)低造成運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量差；公路路況差、成本高，嚴(yán)重制約了區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。2007年承德、朝陽(yáng)、阜新人均GDP分別為15086元、9824元、10025元，分別為全國(guó)平均水平的797、5189和6645。在河北、遼寧省境內(nèi)鐵路沿線的一些縣還是國(guó)家或省的貧困縣。承德是首批24個(gè)國(guó)家歷史文化名城之一、中國(guó)十大風(fēng)景名勝、旅游勝地四十佳、國(guó)家重點(diǎn)風(fēng)景名勝區(qū)，是國(guó)家甲類(lèi)開(kāi)放城市，將加速打造河北北廂經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)極，主攻方向就是加快培育主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，加速形成戰(zhàn)略支撐，著力做大做強(qiáng)釩鈦制品和清潔能源兩大戰(zhàn)略支撐產(chǎn)業(yè)，培育壯大綠色食品、旅游、部件及儀器儀表3個(gè)后備產(chǎn)業(yè)，形成“23”五大主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)加速發(fā)展的格局。朝陽(yáng)是一座古老而年輕的城市，同時(shí)又是一個(gè)待開(kāi)發(fā)的地區(qū)。這里有眾多的資源、豐饒的物產(chǎn)、廣闊的土地和高素質(zhì)的勞動(dòng)力，地處環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈，極具開(kāi)發(fā)和利用價(jià)值，工業(yè)形成了冶金、煤炭、輕工、機(jī)械、電子、建材、紡織、化工、醫(yī)藥、食品飲料、造紙等門(mén)類(lèi)比較齊全的工業(yè)體系。阜新市是一座新興的工業(yè)城市，遼寧省的畜牧、油料基地和重點(diǎn)產(chǎn)糧地區(qū)，又是中國(guó)重要的能源基地之一，素有“煤電之城”之稱(chēng)。進(jìn)入21世紀(jì)，隨著國(guó)家中部崛起、振興東北老工業(yè)基地戰(zhàn)略的實(shí)施，為沿線地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來(lái)了前所未有的機(jī)遇。建設(shè)京沈鐵路客運(yùn)專(zhuān)線，將釋放既有線貨運(yùn)能力、滿足運(yùn)量迅速增長(zhǎng)的需求，是進(jìn)一步促進(jìn)沿線國(guó)土資源開(kāi)發(fā)、帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。建設(shè)京沈客運(yùn)專(zhuān)線對(duì)加強(qiáng)發(fā)達(dá)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)輻射能力，實(shí)現(xiàn)資源、資金、人才、技術(shù)的優(yōu)化配置，加快區(qū)域合作、實(shí)現(xiàn)沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要作用。（4）是適應(yīng)沿線城市化建設(shè)、滿足城際客流運(yùn)輸?shù)男枰M(jìn)入21世紀(jì)，隨著我國(guó)城市化進(jìn)程的加快，鐵路城際旅客運(yùn)輸需求快速上升，成為鐵路客運(yùn)的一個(gè)重要增長(zhǎng)點(diǎn)。京沈客運(yùn)專(zhuān)線地處環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)區(qū)，兩端規(guī)劃有以北京為中心的京津冀城市群和以沈陽(yáng)為中心的遼中南城市群，城市群的形成和發(fā)展，需要快速、便捷、大能力的交通系統(tǒng)來(lái)服務(wù)和引導(dǎo)。2008年8月，我國(guó)第一條高速鐵路，京津城際鐵路建成后，開(kāi)行北京天津的城際旅客列車(chē)，使鐵路旅客發(fā)送量大幅增加，成為旅客發(fā)送量的主要增長(zhǎng)點(diǎn)，即是一個(gè)有力的證明。京沈客運(yùn)專(zhuān)線建成后，將可以在北京承德、沈陽(yáng)朝陽(yáng)、阜新等城市間開(kāi)行城際列車(chē)，為城際客流提供快速、安全、便捷、舒適的運(yùn)輸服務(wù)，對(duì)于滿足沿線城際客流運(yùn)輸需求、促進(jìn)沿線城市化進(jìn)程步伐、實(shí)現(xiàn)“同城化”效應(yīng)具有十分重要的意義。（5）是促進(jìn)沿線旅游業(yè)快速、健康發(fā)展的需要京沈沿線旅游風(fēng)光獨(dú)特，魅力獨(dú)具。北京、沈陽(yáng)是舉世聞名的歷史文化名城，具有悠久的歷史和燦爛的文化。承德市歷史悠久，素有“紫塞明珠”的稱(chēng)號(hào)，市內(nèi)有中國(guó)建筑文化之精髓、中國(guó)最大的皇家園林避暑山莊；中國(guó)最大的皇家寺廟群外八廟、中國(guó)最高的木質(zhì)佛千手千眼觀音。朝陽(yáng)是遼寧西部的重要城市之一，是一個(gè)充滿活力的文明古城。早在10多萬(wàn)年前，人類(lèi)祖先就已在這里繁衍生息，在其轄域內(nèi)發(fā)掘的牛梁河紅山文化遺址，被稱(chēng)為“東方文明的曙光”。公元前200多年，朝陽(yáng)是我國(guó)秦漢時(shí)的重鎮(zhèn)，1500多年前的三燕各國(guó)先后定都朝陽(yáng)百余年。阜新有被考古專(zhuān)家譽(yù)為“中華第一村“的8000年前的查海古人類(lèi)文化遺址，1996年被國(guó)務(wù)院核定為全國(guó)重點(diǎn)文物保護(hù)單位；有堪稱(chēng)“天下奇觀“的海棠山國(guó)家森林公園，那里有罕見(jiàn)的藏傳佛教摩崖造像群。阜新也是藏傳佛教?hào)|方傳播中心，素稱(chēng)“東藏“。這里又是蒙古族聚居的地方，民族風(fēng)俗濃郁。阜新是全國(guó)城市綠化先進(jìn)市，是全國(guó)“三北”（西北、華北、東北）防護(hù)林重點(diǎn)營(yíng)造地區(qū)。京沈沿線地處京、冀、遼、蒙四省市（區(qū)）交界地區(qū)，沿線有中國(guó)古代工程文化的精髓明長(zhǎng)城最佳段、歷代長(zhǎng)城遺址保留最多；中國(guó)生態(tài)文化精髓木蘭圍場(chǎng)、塞罕壩等，深受?chē)?guó)際友人青睞。隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展和人們生活水平的提高，旅游度假越來(lái)越成為一種時(shí)尚，舒適、安全的交通服務(wù)是旅游業(yè)發(fā)展的必要基礎(chǔ)條件。現(xiàn)狀由于鐵路客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量不能滿足需求，鐵路在沿線旅游客流中所占比例不高，據(jù)客流調(diào)查，旅游客流只占鐵路客流的15左右。京沈客專(zhuān)建成后，提供了快速、便捷的鐵路運(yùn)輸服務(wù)，開(kāi)行的長(zhǎng)途旅客列車(chē)和到達(dá)周?chē)鞘小⒕包c(diǎn)的城際列車(chē)，將極大地滿足各類(lèi)旅游乘客出行的需要，成為客運(yùn)專(zhuān)線旅客運(yùn)輸?shù)囊粋€(gè)重要增長(zhǎng)點(diǎn)。因此京沈客運(yùn)專(zhuān)線的建設(shè)是促進(jìn)旅游業(yè)發(fā)展、滿足旅游客流運(yùn)輸?shù)男枰＃?）是實(shí)現(xiàn)國(guó)家可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略、建設(shè)節(jié)約型和環(huán)境友好型社會(huì)的需要節(jié)約能源與環(huán)境質(zhì)量保護(hù)是我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一項(xiàng)長(zhǎng)期戰(zhàn)略。隨著人們生活水平的提高，人們?cè)絹?lái)越重視環(huán)保給人們生活帶來(lái)的影響，保護(hù)環(huán)境，節(jié)約能源，減少污染，已成為人們關(guān)心的中心。隨著經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，僅靠公路運(yùn)輸難以有效地解決客流量的運(yùn)輸，而且隨之帶來(lái)的是環(huán)境污染嚴(yán)重、交通事故頻繁等問(wèn)題。城際客專(zhuān)以其安全、舒適、大容量、無(wú)污染、低造價(jià)等特點(diǎn)受到很多城市的青睞，修建京沈客運(yùn)專(zhuān)線這一綠色交通工具，可有效地解決沿線的客流運(yùn)輸，還可節(jié)約能源，減少污染。從發(fā)達(dá)國(guó)家的大城市發(fā)展來(lái)看，基本上都是在經(jīng)歷了工業(yè)化、國(guó)際化之后再向生態(tài)化城市發(fā)展，是先發(fā)展，后治理的模式。我國(guó)是發(fā)展中國(guó)家，工業(yè)化水平還不是很高，還要大力發(fā)展，因此我國(guó)在發(fā)展生產(chǎn)的同時(shí)，應(yīng)吸取發(fā)達(dá)國(guó)家的經(jīng)驗(yàn)，走可持續(xù)發(fā)展的路子。我國(guó)是一個(gè)發(fā)展中國(guó)家，人均資源占有量低于世界平均水平。在目前的發(fā)展階段，對(duì)資源的需求量迅猛增加，2008年世界石油市場(chǎng)激烈動(dòng)蕩，使得我國(guó)能源形勢(shì)更加嚴(yán)峻，給我們敲響了警鐘。國(guó)家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展正面臨人口、資源、土地和環(huán)境的多重壓力，合理規(guī)劃和構(gòu)建與區(qū)域?qū)嵡楹唾Y源特征相適應(yīng)的綜合運(yùn)輸體系，已成為節(jié)約能源，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)、資源、環(huán)境協(xié)調(diào)發(fā)展的前提。鐵路是運(yùn)輸體系中能耗成本最低、占地較少、污染最少、運(yùn)能最大、安全性最好的交通運(yùn)輸方式。建設(shè)京沈客專(zhuān)是節(jié)約能源、保護(hù)環(huán)境、實(shí)施可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略和貫徹科學(xué)發(fā)展觀的需要，是構(gòu)建綠色交通，區(qū)域?qū)崿F(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益與環(huán)境效益的和諧統(tǒng)一，是發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)、建設(shè)節(jié)約型和諧社會(huì)的需要。綜上所述，建設(shè)京沈客運(yùn)專(zhuān)線是增強(qiáng)西南地區(qū)與中東部地區(qū)交流與合作的需要，是推動(dòng)沿線城市化進(jìn)程，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)建設(shè)和旅游發(fā)展，滿足通道內(nèi)城際客流日益快速增長(zhǎng)的需求，是實(shí)施可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的需要，也是鐵路擴(kuò)大市場(chǎng)、謀求自身發(fā)展的需要。研究表明，北京至沈陽(yáng)客運(yùn)專(zhuān)線聯(lián)結(jié)了首都和東北地區(qū)最大的中心城市，有巨大的客流需求，盡快啟動(dòng)該客運(yùn)專(zhuān)線不但是必要的，也是適時(shí)的。（六）研究工作概述根據(jù)2008年12月鐵道部發(fā)展計(jì)劃司計(jì)長(zhǎng)便函200861號(hào)關(guān)于委托開(kāi)展北京至沈陽(yáng)客運(yùn)專(zhuān)線、黃島至連云港（贛榆）鐵路前期工作的通知要求，我院立即著手開(kāi)展本項(xiàng)目研究工作。在先后數(shù)次赴現(xiàn)場(chǎng)踏勘，全面收集既有鐵路相關(guān)資料和沿線地方經(jīng)濟(jì)、交通、規(guī)劃、環(huán)保、地質(zhì)等方面的詳細(xì)資料，同時(shí)在廣泛征求沿線省、市及鐵路局意見(jiàn)的基礎(chǔ)上，結(jié)合區(qū)域相關(guān)經(jīng)濟(jì)、交通規(guī)劃，我院對(duì)本項(xiàng)目的建設(shè)方案、主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、修建時(shí)機(jī)等進(jìn)行了系統(tǒng)深入的研究，并按照鐵道部鐵路建設(shè)項(xiàng)目預(yù)可行性研究、可行性研究和設(shè)計(jì)文件編制辦法（TB105042007），于2009年1月編制完成本項(xiàng)目預(yù)可行性研究文件，2009年1月14日鐵道部計(jì)劃司組織在北京對(duì)預(yù)可行性研究文件進(jìn)行了審查，根據(jù)相關(guān)審查意見(jiàn)，我院于2009年3月底完成初測(cè)，4月底完成本次可行性研究文件。二、經(jīng)濟(jì)與運(yùn)量（一）經(jīng)濟(jì)特征1行政區(qū)劃、面積、人口、工農(nóng)業(yè)現(xiàn)狀及發(fā)展本項(xiàng)目從北京市區(qū)引出，經(jīng)過(guò)河北省承德市后，向東北方向經(jīng)遼寧省朝陽(yáng)市、阜新市后到達(dá)本線終點(diǎn)沈陽(yáng)市。沿線經(jīng)由地區(qū)土地面積274萬(wàn)平方公里，2007年總?cè)丝?243萬(wàn)人，實(shí)現(xiàn)GDP2414423億元。北京作為首都，是全國(guó)的政治、文化、交通和信息中心，是我國(guó)對(duì)外開(kāi)放的窗口。全市總面積164105KM2，現(xiàn)轄16區(qū)2縣，2007年底常住人口16330萬(wàn)人，戶(hù)籍人口12133萬(wàn)人。2007年全市實(shí)現(xiàn)地區(qū)生產(chǎn)總值93533億元，人均地區(qū)生產(chǎn)總值58204元。北京市工業(yè)進(jìn)行了全局性的戰(zhàn)略調(diào)整，工業(yè)結(jié)構(gòu)逐步朝著以高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)為先導(dǎo)，汽車(chē)、電子、建材行業(yè)為支柱，機(jī)械、鋼鐵、化工行業(yè)為基礎(chǔ)的新型格局轉(zhuǎn)變，2007年全市規(guī)模以上工業(yè)總產(chǎn)值96484億元，通過(guò)充分利用和發(fā)揮本地教育、科技和人才集中的巨大優(yōu)勢(shì)，北京已形成了電子信息、新材料、生物工程等為主導(dǎo)的高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)群體，涌現(xiàn)了聯(lián)想、方正、四通等一批有相當(dāng)實(shí)力的高新技術(shù)企業(yè)，使北京工業(yè)整體實(shí)力和競(jìng)爭(zhēng)力得到明顯增強(qiáng)；農(nóng)業(yè)生產(chǎn)結(jié)構(gòu)的調(diào)整和優(yōu)化升級(jí)取得了積極的進(jìn)展，養(yǎng)殖業(yè)領(lǐng)先于種植業(yè)快速發(fā)展。承德市位于河北省東北部燕山腹地，處于華北和東北兩大地區(qū)的連接過(guò)渡地帶，東部與遼寧省搭界（建平、凌源），北部與內(nèi)蒙古自治區(qū)接壤（多倫、赤峰），西部與張家口（赤城、沽源），西南與北京市交界，南與唐山市的遷西、遵化以及秦皇島市的青龍相鄰，是燕山腹地區(qū)域性中心城市和環(huán)渤海、環(huán)京津經(jīng)濟(jì)區(qū)的重點(diǎn)城市之一，民國(guó)及新中國(guó)初期曾為熱河建制省省會(huì)。全市總面積39519KM2，占全省的211，境內(nèi)轄圍場(chǎng)滿族蒙古族自治縣、豐寧滿族自治縣、寬城滿族自治縣、隆化、灤平、平泉、承德、興隆八縣和雙橋、雙灤、鷹手營(yíng)子三區(qū)，2007年底人口3669萬(wàn)人，人口密度為9061人KM2，實(shí)現(xiàn)地區(qū)生產(chǎn)總值5535億元。承德市利用其靠近京津區(qū)位優(yōu)勢(shì)，充分發(fā)揮“資源、區(qū)位、旅游”三大優(yōu)勢(shì)，堅(jiān)持把開(kāi)放放在首位，現(xiàn)已形成以冶金、機(jī)械、電子、電力、煤炭、化工、建材、輕工、紡織等為支柱產(chǎn)業(yè)，以鋼、鐵、硫、黃金、精細(xì)化工、飲料等為優(yōu)勢(shì)產(chǎn)品的工業(yè)新格局，2007年全市規(guī)模以上工業(yè)增加值2189億元。農(nóng)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整步伐進(jìn)一步加快，農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化和商品化程度得到提高，農(nóng)業(yè)和農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展取得很大成就。2007年全市農(nóng)林牧漁業(yè)總產(chǎn)值達(dá)1509億元。朝陽(yáng)市位于遼寧省西部，地處冀蒙遼三省區(qū)交界處，南臨遼西走廊，北依內(nèi)蒙古自治區(qū)，東連遼中遼寧中部城市群，西接京、津、唐地區(qū)，是東北通往關(guān)內(nèi)的咽喉要道，地理位置重要，區(qū)位優(yōu)勢(shì)明顯。全市總面積19731KM2，約占遼寧省的七分之一，2007年全市總?cè)丝?402萬(wàn)人。朝陽(yáng)市是一座古老而年輕的城市，地處環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈，依靠?jī)?yōu)越的地理位置，農(nóng)業(yè)形成了種植業(yè)、養(yǎng)殖業(yè)、林果業(yè)等三大支柱產(chǎn)業(yè)，工業(yè)形成了冶金、煤炭、輕工、機(jī)械、電子、建材、紡織、化工、醫(yī)藥、食品飲料、造紙等門(mén)類(lèi)比較齊全的工業(yè)體系。阜新市現(xiàn)轄兩縣七區(qū)（包括開(kāi)發(fā)區(qū)和科技園區(qū)），總面積10445KM2，是國(guó)家批準(zhǔn)的唯一資源型城市經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型試點(diǎn)市，新邱區(qū)是經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型先導(dǎo)區(qū)。2007年阜新市總?cè)丝?931萬(wàn)人，其中城鎮(zhèn)人口864萬(wàn)人。阜新市2007年完成國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值1935億元。阜新市地理位置優(yōu)越，是環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)區(qū)的組成部分之一。近年來(lái)，阜新市牢牢抓住東北老工業(yè)基地振興和遼寧省“五點(diǎn)一線”開(kāi)發(fā)開(kāi)放機(jī)遇，建設(shè)全國(guó)重要的農(nóng)產(chǎn)品及食品加工供應(yīng)基地、全國(guó)重要的新型能源基地、全國(guó)重要的煤化工基地“三大產(chǎn)業(yè)基地”，全市已形成了煤炭、電力、電子、化工、食品、紡織、建材、機(jī)械、輕工、醫(yī)藥等多門(mén)類(lèi)于一體的工業(yè)體系。阜新農(nóng)業(yè)資源和礦產(chǎn)資源比較豐富。阜新是全國(guó)瑪瑙制品的集散地，瑪瑙產(chǎn)量與銷(xiāo)量占全國(guó)的一半，被譽(yù)為“中國(guó)瑪瑙之都”。2007年規(guī)模以上工業(yè)增加值為367億元。沈陽(yáng)位于東北地區(qū)南部、遼寧省中部，地處環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈和東北亞經(jīng)濟(jì)圈的中心位置，是東北地區(qū)的經(jīng)濟(jì)、文化、交通和商貿(mào)中心，中國(guó)的工業(yè)重鎮(zhèn)，是溝通關(guān)內(nèi)外聯(lián)系的咽喉和聯(lián)系東北經(jīng)濟(jì)腹地與沿海經(jīng)濟(jì)帶的黃金通道。隨著中央振興東北老工業(yè)基地戰(zhàn)略的逐步實(shí)施和改革開(kāi)放的深入發(fā)展，沈陽(yáng)市產(chǎn)業(yè)逐步走向多元化，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)日趨優(yōu)化、合理，生產(chǎn)力水平顯著提高，經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，經(jīng)濟(jì)總量逐漸增大，沈陽(yáng)市近年來(lái)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和財(cái)政收入的增長(zhǎng)速度令人矚目。沈陽(yáng)市轄九區(qū)（市區(qū)）、一市（縣級(jí)）和三縣，總面積12980KM2，2007年沈陽(yáng)市戶(hù)籍人口7098萬(wàn)人，完成地區(qū)生產(chǎn)總值完成30739億元，比上年增長(zhǎng)177。沈陽(yáng)市是東北經(jīng)濟(jì)、文化、交通和商貿(mào)中心，工業(yè)重鎮(zhèn)和歷史文化名城。作為國(guó)家“一五”時(shí)期重點(diǎn)投資建設(shè)的工業(yè)基地，經(jīng)過(guò)多年發(fā)展，已初步構(gòu)建了以汽車(chē)、機(jī)械、電子信息、化工、環(huán)保、制藥產(chǎn)業(yè)為主的新興產(chǎn)業(yè)群，奠定了雄厚的制造業(yè)基礎(chǔ)，形成了較強(qiáng)的綜合配套能力。2007年全市規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)實(shí)現(xiàn)工業(yè)增加值12334億元，比上年增長(zhǎng)319；沈陽(yáng)市農(nóng)業(yè)在“一帶四區(qū)三線”現(xiàn)代化建設(shè)的示范帶動(dòng)下，農(nóng)業(yè)和農(nóng)村經(jīng)濟(jì)總體保持良好的發(fā)展勢(shì)頭，并取得了令人矚目的階段性成就，已形成了糧食、蔬菜、肉類(lèi)、鮮奶、林果、花卉等六大主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)的農(nóng)村經(jīng)濟(jì)體系。2007年沈陽(yáng)市農(nóng)業(yè)生產(chǎn)較快增長(zhǎng)，實(shí)現(xiàn)農(nóng)林牧漁業(yè)總產(chǎn)值3022億元，比上年增長(zhǎng)8。2資源分布及開(kāi)發(fā)情況吸引范圍內(nèi)資源豐富，富含煤炭和各類(lèi)礦石。北京市域富含煤、鐵等多種礦物和花崗石、大理石等優(yōu)良建筑材料；承德市礦產(chǎn)資源豐富，已發(fā)現(xiàn)的礦產(chǎn)有128種，已被利用48種，其中，經(jīng)過(guò)地質(zhì)勘探并獲省以上儲(chǔ)量管理部門(mén)批準(zhǔn)儲(chǔ)量的礦產(chǎn)32種，產(chǎn)地163處。其中鐵、釩、鈦、黃金、白銀、銅、鉛等金屬礦和石灰石、瑩石、沸石、斜長(zhǎng)巖、花崗巖等非金屬礦在全省都占有較大比重，釩和鈦的儲(chǔ)量在全國(guó)分別排第二位和第六位。能源礦產(chǎn)主要有煤炭、油母頁(yè)巖及地?zé)?；朝?yáng)的礦產(chǎn)資源非常豐富，礦產(chǎn)品種比較齊全，境內(nèi)已發(fā)現(xiàn)各種有益礦藏67種，產(chǎn)地570余處，已探明儲(chǔ)量占全省的70；阜新礦藏資源多，儲(chǔ)量大，是中國(guó)重要的能源基地之一，素有“煤電之城”之稱(chēng)，初步探明有38種礦藏，礦產(chǎn)地228處，開(kāi)發(fā)利用的礦產(chǎn)有18種，其中煤炭資源儲(chǔ)量有10億多噸，可采儲(chǔ)量51億噸。此外，硅砂、石灰石、沸石、珍珠巖、螢石、膨潤(rùn)土、花崗巖的儲(chǔ)量也十分豐富，其中螢石、硅砂、沸石的儲(chǔ)量居遼寧省內(nèi)之首；沈陽(yáng)市沈陽(yáng)地區(qū)礦產(chǎn)資源比較豐富，有石油、天然氣、煤炭、鐵礦、鋁土礦、耐火粘土、石灰石等32種礦產(chǎn)品。植被有寒溫性針葉林、暖溫性針葉林、暖溫性針闊性混交林、溫性落葉闊葉林、暖溫性落葉闊葉林、河岸及沙地落葉闊葉林、落葉闊葉矮林、溫性落葉灌叢、沿河沙地落葉灌叢、暖溫性落葉闊葉灌叢、平原沼澤化草甸、鹽生草甸、沼澤和水生植被共14種。野生植物資源豐富，以蕨類(lèi)為多。樹(shù)木以楊、柳、榆、槐、松為主，還有豐富的中藥資源。沿線吸引范圍內(nèi)旅游資源也很豐富。北京是舉世聞名的歷史古都，居于全國(guó)七大古都和歷史文化名城之首，有國(guó)家級(jí)文物保護(hù)單位35處，還有900多處省、市級(jí)文物保護(hù)單位，多數(shù)已對(duì)外開(kāi)放，其中列入聯(lián)合國(guó)世界自然文化遺產(chǎn)名錄的有故宮、天壇、頤和園。承德市內(nèi)名勝古跡薈萃，自然風(fēng)光秀麗，是國(guó)務(wù)院首批公布的24個(gè)歷史文化名城之一、中國(guó)十大風(fēng)景名勝之一、中國(guó)44處重點(diǎn)風(fēng)景名勝之一、中國(guó)旅游勝地四十佳之一。承德市各縣旅游資源也十分豐富，灤平境內(nèi)有長(zhǎng)城之精粹金山嶺長(zhǎng)城；豐寧的“京北第一草原”以其優(yōu)勢(shì)的地理位置和優(yōu)美的自然風(fēng)光而見(jiàn)長(zhǎng)；“白云古洞”則集奇、險(xiǎn)、野、幽和僧、尼、道于一山；圍場(chǎng)縣著名的清代皇家獵苑“木蘭圍場(chǎng)”，是夏季避暑、冬季滑雪狩獵的天然勝地；興隆境內(nèi)的霧靈山動(dòng)植物種類(lèi)豐富，被列為國(guó)家級(jí)自然保護(hù)區(qū)；寬城“水下長(zhǎng)城”為萬(wàn)里長(zhǎng)城之奇觀；平泉遼河源頭景色迷人，自然次生林層次分明，山頂一片草原，呈現(xiàn)亞高山草旬景觀。朝陽(yáng)山川壯美、名勝薈萃。古樸蒼茫的山川地理孕育了集山、水、林、泉、瀑、峽、洞為一體的壯麗自然景觀，構(gòu)成了20多處風(fēng)景名勝區(qū)。貫穿朝陽(yáng)全境的努魯爾虎山自然保護(hù)區(qū)為國(guó)家級(jí)自然保護(hù)區(qū)，其中以鳳凰山、大黑山兩處國(guó)家森林公園最負(fù)盛名，更有大凌河人工湖風(fēng)景區(qū)、青風(fēng)嶺、燕山湖、白石水庫(kù)、槐樹(shù)洞、龍鳳山自然景觀千姿百態(tài)，各具魅力。朝陽(yáng)歷史悠久，名勝薈萃，人文遺跡與自然景觀交相輝映。已發(fā)現(xiàn)歷史遺跡3400多處，出土文物數(shù)萬(wàn)件。鴿子洞古人類(lèi)遺址、牛河梁紅山文