1、4-1 第第 4 章章 城市道路交通空間設(shè)計(jì)城市道路交通空間設(shè)計(jì) 4.1 道路交通設(shè)計(jì)規(guī)劃道路交通設(shè)計(jì)規(guī)劃條件條件 4.1.1 規(guī)劃原則規(guī)劃原則 城市道路網(wǎng)規(guī)劃是做城市道路交通設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)，道路交叉口的規(guī)劃方案合理與否直接 影響到交通設(shè)計(jì)方案的效果，因此道路網(wǎng)在規(guī)劃階段應(yīng)考慮到交通流的需求特性，使得交 通設(shè)計(jì)方案能盡可能發(fā)揮其最佳效益。 4.1.1.1 交叉口交叉形式交叉口交叉形式 考慮到交通流的安全運(yùn)行，規(guī)劃交叉口的交叉形式不應(yīng)出現(xiàn)超過(guò)四個(gè)進(jìn)口道的多路交 叉口、畸形交叉口；斜交交叉口的交角不得小于 45 度；級(jí)支路以下的道路不應(yīng)與城市主 干路相交。 4.1.1.2 交叉口范圍的紅線拓寬交叉口范

2、圍的紅線拓寬 因車(chē)輛通過(guò)交叉口的可通車(chē)時(shí)間僅相當(dāng)于路段可通車(chē)時(shí)間的一半還不到，所以交叉口 進(jìn)口道上每條車(chē)道的通行能力還不到路段通行能力的一半。因此，平面交叉口規(guī)劃設(shè)計(jì)須 使進(jìn)口道通行能力與其上游路段通行能力相匹配，可通過(guò)增寬交叉口處的紅線寬度，在交 叉口進(jìn)出口增加車(chē)道。 平面交叉口進(jìn)口道的展寬段長(zhǎng)度和寬度應(yīng)根據(jù)規(guī)劃交通需求量和車(chē)輛在平面交叉口的 排隊(duì)長(zhǎng)度確定。但是，在規(guī)劃階段，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)無(wú)交通量的情況，經(jīng)過(guò)大量的調(diào)查、研究， 列出了表 4-1 的指標(biāo)，為在缺乏交通量的情況下，提供了繪制平面交叉口規(guī)劃紅線寬度增 加值和展寬段長(zhǎng)度。平面交叉口出口道規(guī)劃紅線可增寬 3m，增寬長(zhǎng)度視道路等級(jí)取 608

3、0m，漸變段為 3050m。 表表 4-1 新建平面交叉口進(jìn)口道規(guī)劃紅線寬度增加值和長(zhǎng)度新建平面交叉口進(jìn)口道規(guī)劃紅線寬度增加值和長(zhǎng)度 進(jìn)口道規(guī)劃紅線長(zhǎng)度（m） 相交道路 交叉口 規(guī)劃紅線寬度增加值（m） 展寬段長(zhǎng)度（m）展寬漸變段長(zhǎng)度(m) 主干路次干路支路主干路次干路 支路 主干路次干路支路 主主交叉口1015 80120 3050 主次交叉口510510 701005070 20402040 主支交叉口35 355070 3040 1530 1530 次次交叉口 51050701530 次支交叉口 3535 4060 3040 15301530 支支交叉口3520401530 4.1.1.

4、3 交叉口應(yīng)用類(lèi)型交叉口應(yīng)用類(lèi)型 規(guī)劃平面交叉口的應(yīng)用類(lèi)型，主要根據(jù)城市道路網(wǎng)規(guī)劃的相交道路類(lèi)別確定（表 4-2） 。 4-2 應(yīng)避免（）級(jí)支路與主干路相交，確實(shí)無(wú)法避免時(shí)可按 E 型交叉口規(guī)劃。丁字交叉口 不應(yīng)設(shè)置成環(huán)形。 表表 4-2 規(guī)劃平面交叉口應(yīng)用類(lèi)型規(guī)劃平面交叉口應(yīng)用類(lèi)型 支路 相交道路主干路次干路 級(jí)（）級(jí) 主干路AAA、EE 次干路 AAA、B、E 級(jí) A 、B、DB、C、D、F 支路 （）級(jí) B、C、D、F A 型交叉口展寬及信號(hào)控制交叉口； B 型設(shè)有讓路標(biāo)志或停車(chē)標(biāo)志的優(yōu)先控制交叉口； C 型不設(shè)控制交叉口； D 型環(huán)行交叉口； E 型干路中心隔離帶封閉、支路只準(zhǔn)右轉(zhuǎn)通行

5、的交叉口； F 型交叉口不展寬及信號(hào)燈交叉口。 4.1.2 道路斷面形式規(guī)劃道路斷面形式規(guī)劃 4.1.2.1 道路斷面形式道路斷面形式 我國(guó)城市道路按等級(jí)分為四級(jí)：快速路、主干道、次干道和支路。各級(jí)道路的功能定 位如表 4-3： 表 4-3 各級(jí)道路的功能定位各級(jí)道路的功能定位 道路等級(jí)功能定位 快速路承擔(dān)快速、遠(yuǎn)距離的區(qū)間交通 主干道聯(lián)系城市區(qū)域之間的主要交通性道路 次干道集散性道路 支路區(qū)內(nèi)的集散性道路或生活性道路 道路斷面形式也分為四種形式：一塊板、兩快板、三快板和四快板。各種斷面形式的 特點(diǎn)和適用情況如表 4-4： 4-3 表 4-4 各種斷面形式的特點(diǎn)和適用情況各種斷面形式的特點(diǎn)和適

6、用情況 斷面形式特點(diǎn)適用情況適用情況 一塊板對(duì)向機(jī)動(dòng)車(chē)流無(wú)分隔，機(jī)非混行，機(jī)動(dòng)車(chē)行駛 車(chē)速較低 機(jī)動(dòng)車(chē)、非機(jī)動(dòng)車(chē)流量均不大 的次干路或支路 兩塊板對(duì)向機(jī)動(dòng)車(chē)流分隔行駛，機(jī)非混行，對(duì)向機(jī)動(dòng) 車(chē)流干擾較少，內(nèi)側(cè)車(chē)道行駛車(chē)速較高 機(jī)動(dòng)車(chē)流量較大，非機(jī)動(dòng)車(chē)流 量小的次干路、主干路或快速 路 三塊板對(duì)向機(jī)動(dòng)車(chē)流無(wú)分隔，機(jī)非分行，排除了機(jī)非 之間的干擾，機(jī)動(dòng)車(chē)行駛車(chē)速較高，非機(jī)動(dòng)車(chē) 行駛安全 非機(jī)動(dòng)車(chē)流量較大的主干路 四塊板對(duì)向機(jī)動(dòng)車(chē)流分隔行駛，機(jī)非分行，排除了對(duì) 向機(jī)動(dòng)車(chē)及機(jī)非之間的干擾，機(jī)動(dòng)車(chē)行駛車(chē)速 高，非機(jī)動(dòng)車(chē)行駛安全 機(jī)動(dòng)車(chē)、非機(jī)動(dòng)車(chē)流量均較大 的主干路或快速路 4.1.2.2 推薦的道路斷面形

7、式推薦的道路斷面形式 合理的斷面形式應(yīng)盡量減少物理上的分隔，使得道路在隨交通流發(fā)生變化時(shí)，易進(jìn)行 改進(jìn)。因而斷面形式推薦一塊板或兩塊板。針對(duì)各種情況的推薦斷面形式詳見(jiàn)表 4-5。 對(duì)于一塊板或兩快板道路，非機(jī)動(dòng)車(chē)最好與行人放在一個(gè)平面上處理，而將機(jī)動(dòng)車(chē)道 放與另一個(gè)平面，通過(guò)高差分離機(jī)動(dòng)車(chē)與非機(jī)動(dòng)車(chē)，而不是象現(xiàn)在的通過(guò)分隔帶分離。圖 4-1 為一個(gè)兩塊板道路的斷面示例。 機(jī)動(dòng)車(chē)道機(jī)動(dòng)車(chē)道 非機(jī)動(dòng)車(chē)道 人行道 非機(jī)動(dòng)車(chē)道 人行道 圖 4-1 兩塊板道路的斷面示例 4-4 路網(wǎng)構(gòu)成道路特征及功能推薦斷面形式適用條件 快速干道設(shè)計(jì)車(chē)速 80 公里/小時(shí)，雙向六車(chē) 道； 一般為城市各組團(tuán)間的連接道路，

8、 或大型市區(qū)的外環(huán)道路 與城市用地的聯(lián)系不多，機(jī)動(dòng)車(chē) 輛相對(duì)較少的快速路段 主干道設(shè)計(jì)車(chē)速 50 公里/小時(shí)，采用雙向 4 車(chē)道，為市區(qū)主要的交通走廊 非機(jī)動(dòng)車(chē)流量不大，承擔(dān)繁重的 機(jī)動(dòng)車(chē)交通任務(wù)的交通性主干道， 中央分隔帶可考慮設(shè)置港灣式公 交?？空?次干道設(shè)計(jì)車(chē)速 40 公里/小時(shí)，采用雙向 4 車(chē)道，是城市干道網(wǎng)的主要部分。 機(jī)動(dòng)車(chē)流量大，次干道執(zhí)行主干 道交通功能的道路，必要時(shí)可拆 除綠化帶 機(jī)動(dòng)車(chē)流量大，支路 執(zhí)行次干 道交通功能的道路，一般道路條 件良好并與沿途環(huán)境相適應(yīng)，設(shè) 有綠化帶 機(jī)動(dòng)車(chē) 道路系 統(tǒng) 支路設(shè)計(jì)車(chē)速 30 公里/小時(shí)，采用雙向 4 車(chē)道，其中外側(cè)車(chē)道為機(jī)非混行

9、車(chē)道，是本次道路網(wǎng)改善的基本道 路單位 機(jī)動(dòng)車(chē)流量大，周?chē)ㄖ芗?道路，可不栽種樹(shù)木 非機(jī)動(dòng)車(chē)專(zhuān)用道除供非機(jī)動(dòng)車(chē)優(yōu)先行駛外，也可以 作為機(jī)動(dòng)車(chē)道臨街單位或商業(yè)設(shè)施 的背面貨運(yùn)通道 非機(jī)動(dòng)車(chē)流量大的區(qū)域、路段， 一般與機(jī)動(dòng)車(chē)專(zhuān)用道相平行并配 套使用 步行街及步行街區(qū)為行人提供舒適的步行環(huán)境城市中心區(qū)或副中心區(qū)等人流密 集的商業(yè)地區(qū) 表 4-5 各種情況下的推薦斷面形式各種情況下的推薦斷面形式 4-5 4.2 交叉口交通設(shè)計(jì)交叉口交通設(shè)計(jì) 4.2.1 交叉口范圍交叉口范圍 交叉口設(shè)計(jì)范圍及各部分名稱(chēng)如圖 4-2： 圖圖 4-2 交叉口設(shè)計(jì)范圍及各部分的名稱(chēng) 4-6 4.2.2 設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)原則與要

10、原則與要求求 4.2.2.1 設(shè)計(jì)原則設(shè)計(jì)原則 適應(yīng)交通流特性 合理利用道路設(shè)施空間 明確不同交通流的行駛軌跡 降低不同交通流之間的干擾 飽和度均衡 根據(jù)交叉口規(guī)模的大小，其設(shè)計(jì)的側(cè)重點(diǎn)有所不同，見(jiàn)表 4-6。 表 4-6 交叉口大小的區(qū)分及其設(shè)計(jì)的側(cè)重點(diǎn)交叉口大小的區(qū)分及其設(shè)計(jì)的側(cè)重點(diǎn) 大交叉口小交叉口 分類(lèi)原則相交道路各方向的進(jìn)出口道 車(chē)道數(shù)均不少于 4 條 相交道路至少一個(gè)方向的進(jìn) 出口道車(chē)道數(shù)少于 4 條 設(shè)計(jì)時(shí)的側(cè)重點(diǎn)明確各股交通流在交叉口內(nèi) 的行駛軌跡 4.2.2.2 線形、視距線形、視距要求要求 交叉口范圍內(nèi)道路平面線形最好采用直線；當(dāng)采用曲線時(shí)，其曲線半徑應(yīng)大于不設(shè)超 高的最小

11、圓曲線半徑。 交叉口平面設(shè)計(jì)中應(yīng)考慮交叉口視距要求，交叉口轉(zhuǎn)角部分視距三角形范圍內(nèi)不得有 任何高于 1.2m 妨礙駕駛員視線的障礙物。高架路或人行天橋橋墩及臺(tái)階等必須設(shè)在交叉口 附近時(shí)，應(yīng)做視距分析，且橋墩寬盡可能縮小，臺(tái)階宜通透。 4-7 停車(chē)視距（stopping sight distance）指的是汽車(chē)行駛時(shí)，駕駛?cè)藛T自看到前方障礙物 時(shí)起，至達(dá)到障礙物前安全停車(chē)止，所需的最短行車(chē)距離。兩部車(chē)輛相向行駛，會(huì)車(chē)時(shí)停 車(chē)則需二倍停車(chē)視距，稱(chēng)會(huì)車(chē)視距。 停車(chē)視距由三部分組成：停車(chē)視距由三部分組成：駕駛員反應(yīng)時(shí)間內(nèi)行駛的距離 S1， 開(kāi)始制動(dòng)汽車(chē)到汽車(chē)完全停止所行駛距離 S2 (制動(dòng)距離)，再加

12、安全距離 S0 (510m)。按 下式計(jì)算：St=S1+S2+S0=(u1*t/3.6)+u1*2/(254*2)+S0 式中：t駕駛員反應(yīng)時(shí)間，取 2.5s； 2路面與輪胎之間的縱向摩阻系數(shù)，因輪胎、路面、制動(dòng)等條件不同而異，計(jì)算 停車(chē)視距一般按路面潮濕狀態(tài)考慮，一般按不利情況取值為 0.4； u1行駛速度。當(dāng)設(shè)計(jì)速度為 12080km/h 時(shí)為其 85；當(dāng)設(shè)計(jì)速度為 6040km/h 時(shí)為其 90；設(shè)計(jì)速度為 3020km/h 時(shí)為其 100。 注意：車(chē)輛由路段進(jìn)入交叉口進(jìn)口道后客觀上車(chē)速將降低，另外，為了交通的安全， 也希望交通流進(jìn)入交叉口時(shí)的車(chē)速較路段降低，因此，交叉口計(jì)算車(chē)速視車(chē)流行

13、駛方向而 定，直行車(chē)直行車(chē)在進(jìn)口道部分的計(jì)算車(chē)速一般取路段車(chē)速的 0.7 倍，左右轉(zhuǎn)車(chē)輛左右轉(zhuǎn)車(chē)輛的計(jì)算車(chē)速取 路段車(chē)速的 0.5 倍。 4.2.3 方案概略設(shè)計(jì)的要點(diǎn)方案概略設(shè)計(jì)的要點(diǎn) 根據(jù)草圖作成基本形狀的方案后，就再對(duì)這個(gè)方案，套用幾何構(gòu)造中主要構(gòu)成要素的 數(shù)值，進(jìn)行概略設(shè)計(jì)。 幾何構(gòu)造的主要研討項(xiàng)目有如下幾條：幾何構(gòu)造的主要研討項(xiàng)目有如下幾條： 進(jìn)口道和出口道的橫向構(gòu)成 道路的平面線形、縱斷線形、交叉角度 右轉(zhuǎn)或左轉(zhuǎn)專(zhuān)用車(chē)道的設(shè)計(jì) 導(dǎo)流島和導(dǎo)流路的設(shè)計(jì) 人行橫道的設(shè)計(jì) 4.2.3.1 進(jìn)口道和出口道的橫向構(gòu)成進(jìn)口道和出口道的橫向構(gòu)成 在路段的橫向構(gòu)成及根據(jù)草圖作成的基本形狀的方案的基礎(chǔ)

14、上，研究討論進(jìn)口道和出 口道的橫向構(gòu)成。這時(shí)還有必要對(duì)征得必要用地的可能性進(jìn)行充分的研究討論。 一般在交叉口附近，為了設(shè)置右轉(zhuǎn)或左轉(zhuǎn)專(zhuān)用車(chē)道，實(shí)行交叉口的渠化，有時(shí)有必要 設(shè)計(jì)的比路段更寬闊。但是，交叉口附近要確保理想的道路寬幅，要受到用地等很多情況 的制約。如果考慮交叉口的交通處理，即使沒(méi)有充足的寬幅，很多情況下也可以利用壓縮 車(chē)道、路肩等的寬幅的辦法，以增加進(jìn)口車(chē)道數(shù)。 當(dāng)需要設(shè)置右轉(zhuǎn)或左轉(zhuǎn)專(zhuān)用車(chē)道時(shí)，為確保必要的車(chē)道寬幅，有以下方法： 撤去、縮小、移設(shè)中央帶 縮小車(chē)道寬度 縮小、撤去路肩、停車(chē)帶 縮小自行車(chē)通行帶、人行道 撤去中央帶，設(shè)置左轉(zhuǎn)專(zhuān)用車(chē)道時(shí)，應(yīng)該考慮在左轉(zhuǎn)專(zhuān)用車(chē)道與其相反方向

15、的車(chē) 道間盡可能留有余地。 4-8 若交叉口附近不允許停車(chē)，也可撤去停車(chē)帶，但路肩應(yīng)盡可能保留。 交叉口附近的人行道等作為橫穿馬路的行人的滯留地很重要，所以最好不要縮小人行 道。但是，人行道上設(shè)置的植物帶可以有相當(dāng)幅度的縮小。 在實(shí)際交叉口確保用地的范圍內(nèi)，綜合運(yùn)用這些方法，按交通狀況盡可能設(shè)置右轉(zhuǎn)或 左轉(zhuǎn)專(zhuān)用道。 4.2.3.2 右轉(zhuǎn)專(zhuān)用道，左轉(zhuǎn)專(zhuān)用道及導(dǎo)流島、導(dǎo)流路線設(shè)計(jì)右轉(zhuǎn)專(zhuān)用道，左轉(zhuǎn)專(zhuān)用道及導(dǎo)流島、導(dǎo)流路線設(shè)計(jì) 確定進(jìn)口道及出口道的橫斷面構(gòu)造后，以交叉口基本形狀、設(shè)計(jì)車(chē)速、交通量、寬度 為基礎(chǔ)，設(shè)計(jì)右轉(zhuǎn)或左轉(zhuǎn)專(zhuān)用道。以交叉口的設(shè)計(jì)車(chē)速、設(shè)計(jì)車(chē)型、行車(chē)軌跡等為基礎(chǔ)設(shè) 計(jì)導(dǎo)流島、導(dǎo)流線等。

16、 4.2.3.3 人行過(guò)街橫道的設(shè)計(jì)人行過(guò)街橫道的設(shè)計(jì) 必須從交叉口附近的行人動(dòng)線及相關(guān)安全性等基本形狀的研究階段開(kāi)始事先留意。特 別要事先考慮關(guān)于人行橫道的位置、形狀、導(dǎo)流路線的設(shè)計(jì)階段。由于人行橫道的位置、 線長(zhǎng)、行人流量等與信號(hào)燈顯示及交通處理能力有密切的聯(lián)系，所以必須綜合考慮后在進(jìn) 行。 4.2.4 信號(hào)配時(shí)方案設(shè)計(jì)信號(hào)配時(shí)方案設(shè)計(jì) 首先，確定配時(shí)方案的基本配時(shí)時(shí)段，根據(jù)各時(shí)段的流量資料分別設(shè)計(jì)配時(shí)方案。 根據(jù)車(chē)道渠化方案，確定合理的相位組合與相序安排，同時(shí)根據(jù)資料調(diào)查階段所獲得 的飽和流量、設(shè)計(jì)車(chē)速等數(shù)據(jù)確定綠初、綠末的損失時(shí)間，相位綠燈間隔時(shí)間，最小綠燈 時(shí)間等時(shí)間參數(shù)，計(jì)算信號(hào)周

17、期時(shí)長(zhǎng)、相應(yīng)的延誤、排隊(duì)等。 4.2.5 詳細(xì)設(shè)計(jì)詳細(xì)設(shè)計(jì) 4.2.5.1 進(jìn)出口道設(shè)計(jì)進(jìn)出口道設(shè)計(jì) 1、進(jìn)口道的寬度及車(chē)道數(shù)進(jìn)口道的寬度及車(chē)道數(shù) 交叉口進(jìn)口道車(chē)道數(shù)應(yīng)根據(jù)進(jìn)口道通行能力同路段通行能力相匹配的原則來(lái)確定，進(jìn) 口道應(yīng)確保增加車(chē)道數(shù)所需的寬度；確定進(jìn)口道的寬度及車(chē)道數(shù)時(shí)應(yīng)遵循以下原則： 1）新建交叉口新建交叉口進(jìn)口道展寬段的寬度，應(yīng)根據(jù)預(yù)測(cè)各交通流向的流量所需的車(chē)道數(shù)來(lái)決 定；無(wú)交通流量數(shù)據(jù)時(shí)，前面列出上海市城市道路平面交叉口規(guī)劃與設(shè)計(jì)規(guī)程中的規(guī) 定值，供參考； 2）改建交叉口改建交叉口進(jìn)口道展寬段的寬度，應(yīng)根據(jù)實(shí)測(cè)或預(yù)測(cè)各交通流向的流量所需的車(chē)道 數(shù)來(lái)決定； 3）治理交叉口治理交

18、叉口進(jìn)口道展寬段的寬度，應(yīng)根據(jù)實(shí)測(cè)的各交通流向的流量及可實(shí)施的治理 條件來(lái)決定。 車(chē)道寬度車(chē)道寬度 進(jìn)口道每條車(chē)道的寬度可較路段上略窄，進(jìn)口道在大車(chē)比例很小是最小可取 2.75 米寬； 出口道由于車(chē)速較高，其寬度應(yīng)較進(jìn)口道寬，寬度根據(jù)實(shí)際道路條件確定。 城市道路進(jìn)出口道的參考設(shè)計(jì)寬度見(jiàn)表 4-7： 4-9 表 4-7：進(jìn)出口道設(shè)計(jì)寬度參考值進(jìn)出口道設(shè)計(jì)寬度參考值 進(jìn)口道出口道 設(shè)計(jì)寬度（m）2.753.2533.5 車(chē)道展寬車(chē)道展寬 進(jìn)口道展寬段應(yīng)盡可能為左轉(zhuǎn)、直行和右轉(zhuǎn)車(chē)輛分車(chē)道行駛創(chuàng)造條件，特別是設(shè)置有 專(zhuān)用箭頭燈時(shí)，必須設(shè)置相應(yīng)的專(zhuān)用車(chē)道。改建及治理交叉口，當(dāng)每信號(hào)周期左傳車(chē)平均 流量超

19、過(guò) 2 輛時(shí)，應(yīng)配以專(zhuān)用車(chē)道；在有中央分隔帶的進(jìn)口道上，應(yīng)充分利用分隔帶空間 展寬成進(jìn)口車(chē)道，剩余寬度應(yīng)滿(mǎn)足行人過(guò)街駐足空間的要求。 進(jìn)口道設(shè)計(jì)時(shí)，右轉(zhuǎn)車(chē)道宜向進(jìn)口道右側(cè)（靠非機(jī)動(dòng)道或人行道一側(cè)）展寬，左轉(zhuǎn)車(chē) 道宜向進(jìn)口道左側(cè)（靠道路中心線一側(cè)）展寬。 進(jìn)口道長(zhǎng)度的確定應(yīng)遵循以下原則：進(jìn)口道長(zhǎng)度的確定應(yīng)遵循以下原則： 1）進(jìn)口道長(zhǎng)度 La由展寬漸變段長(zhǎng)度 ld與展寬段長(zhǎng)度 ls兩部分（見(jiàn)圖 4-3）確定，其中 圖為左側(cè)車(chē)道的展寬，圖為右側(cè)車(chē)道的展寬； （A） 左側(cè)車(chē)道展寬 ldls La La lsld （B） 右側(cè)車(chē)道展寬 圖圖 4-3 進(jìn)口道展寬段設(shè)計(jì)示意圖 ld和 ls分別按公式（4-1

20、）和(4-2)計(jì)算： 4-10 （4-1） 3 wv ld 式中：v進(jìn)口道計(jì)算行車(chē)速度(km/h)； w橫向偏移量(m)。 ls=10N （4-2） 式中：N高峰每一信號(hào)周期的左轉(zhuǎn)或右轉(zhuǎn)車(chē)的平均排隊(duì)輛數(shù) 2）無(wú)交通流量數(shù)據(jù)時(shí)，新建、改建交叉口進(jìn)口道長(zhǎng)度可參照表 4-1 的數(shù)據(jù)設(shè)計(jì)； 3）治理性交叉口用地有限，無(wú)法滿(mǎn)足上述要求時(shí)，可采用表 4-8 的數(shù)據(jù)確定進(jìn)口道的 最小長(zhǎng)度； 表表 4-8 治理性交叉口進(jìn)口道（治理性交叉口進(jìn)口道（L La a）的最小長(zhǎng)度）的最小長(zhǎng)度 路段計(jì)算行車(chē)速度（km/h）最小長(zhǎng)度（m） 6060 5050 4040 4）在向右側(cè)展寬的進(jìn)口道上設(shè)置公交?？空緯r(shí)，應(yīng)利用展寬

21、段的延伸段設(shè)置港灣式公 交?？空?，但應(yīng)追加站臺(tái)長(zhǎng)度。 2、交叉口出口道設(shè)計(jì)應(yīng)遵循以下原則：、交叉口出口道設(shè)計(jì)應(yīng)遵循以下原則： 1）新建及改建交叉口新建及改建交叉口的出口道車(chē)道數(shù)應(yīng)與上游各進(jìn)口道同一信號(hào)相位流入的最大進(jìn)口 車(chē)道數(shù)相匹配，出口道每一車(chē)道寬不應(yīng)小于 3.5m；治理性交叉口治理性交叉口，條件受限制時(shí)，出口車(chē) 道數(shù)只可比上游進(jìn)口道的直行車(chē)道數(shù)少一條，治理性交叉口出口道每一車(chē)道的寬度不應(yīng)小 于 3.25m； 2）當(dāng)出口道為干路，相鄰進(jìn)口道有右轉(zhuǎn)專(zhuān)用車(chē)道時(shí)，出口道必須設(shè)置展寬段； 3）出口道設(shè)有公交?？空緯r(shí)，按港灣?？空疽笤O(shè)置展寬段；在設(shè)置展寬的出口道上 設(shè)置公交?？空緯r(shí)，應(yīng)利用展寬段的延

22、伸段設(shè)置港灣式公交?？空?； 4）出口道的總長(zhǎng)度由出口道展寬段和展寬漸變段組成。出口道展寬段長(zhǎng)度由緣石轉(zhuǎn)彎 曲線的端點(diǎn)向下游方向計(jì)算。不設(shè)公交?？空緯r(shí)，長(zhǎng)度為 6080m；設(shè)置?？空緯r(shí)，再加 上公交?？空舅栝L(zhǎng)度，并須滿(mǎn)足視距三角形的要求。出口道展寬漸變段長(zhǎng)度 ld應(yīng)按式 （4-3）計(jì)算： ld=(3020)w （4-3） 條件受限制時(shí)，不應(yīng)小于 30m。 3、右轉(zhuǎn)專(zhuān)用道的設(shè)計(jì)方法右轉(zhuǎn)專(zhuān)用道的設(shè)計(jì)方法 4-11 圖圖 4-4 右轉(zhuǎn)專(zhuān)用車(chē)道設(shè)計(jì)右轉(zhuǎn)專(zhuān)用車(chē)道設(shè)計(jì) 4.2.5.2 行人過(guò)街橫道設(shè)計(jì)行人過(guò)街橫道設(shè)計(jì) 1、行人過(guò)街橫道的設(shè)置應(yīng)遵循以下原則行人過(guò)街橫道的設(shè)置應(yīng)遵循以下原則： 1）應(yīng)設(shè)在車(chē)輛駕

23、駛員容易看清楚的位置，盡可能靠近交叉口，與行人的自然流向一致， 并盡量與車(chē)行道垂直，可縮短行人過(guò)街的步行距離； 2）當(dāng)行人過(guò)街橫道過(guò)長(zhǎng)（大于 15m）時(shí)，為了縮短行人過(guò)街時(shí)間，便于行動(dòng)不方便行 人的安全，確保過(guò)街行人安全，體現(xiàn)以人為本的宗旨，應(yīng)在過(guò)街橫道中間設(shè)置行人安全島， 其寬度應(yīng)大于 1.5m； 3）行人橫道的寬度與過(guò)街行人數(shù)及信號(hào)顯示時(shí)間相關(guān)，順延干路干路的行人橫道寬度不宜不宜 小于小于 5m，順延支路支路的行人橫道寬度不宜小于不宜小于 3m，以，以 1m 為單位增減為單位增減； 4）行人橫道位置應(yīng)平行于路段人行道的延長(zhǎng)線并適當(dāng)后退（見(jiàn)圖 4-5 中的 a=1m 部分） ，在右轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車(chē)容

24、易與行人發(fā)生沖突的交叉口，為了減少右轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車(chē)對(duì)相鄰的兩個(gè)進(jìn)口道 的行人過(guò)街交通的影響，其橫道線不應(yīng)相交，至少應(yīng)留有存放一輛右轉(zhuǎn)車(chē)的空間，該后退 距離宜取 34m（見(jiàn)圖 4-5 的 b=34m 部分） ； 5）步行道的轉(zhuǎn)角部分（見(jiàn)圖 4-5 的 c 部分） ，長(zhǎng)度應(yīng)不小于小車(chē)的車(chē)身長(zhǎng) 6.0m，并應(yīng) 設(shè)置護(hù)欄等隔離設(shè)施； 6）當(dāng)有中央分隔帶的進(jìn)口道，行人過(guò)街橫道應(yīng)設(shè)置在中央分隔帶端部后退 1.02.0m，或中央分隔帶應(yīng)滿(mǎn)足于此設(shè)計(jì)，可以為行人過(guò)街駐足提供安全保障。 （見(jiàn)圖 4-5 的 d 部分） ； 7）Y 型交叉口可結(jié)合導(dǎo)向島設(shè)置行人橫道（見(jiàn)圖 4-6） ，若行人流量較少時(shí)，可不設(shè) A 段行人

25、橫道； 8）T 型交叉口的行人橫道布置可如圖 4-7 所示，當(dāng)交通量或行人較少時(shí)，可不設(shè) A 或 B 段行人橫道； 9）高架路橋墩設(shè)在平面交叉口附近，在條件受限制時(shí)，應(yīng)在橋墩所處的分隔帶上如圖 4-8 所示設(shè)置行人橫道，必要時(shí)增設(shè)行人（兩次過(guò)街）專(zhuān)用信號(hào)。 4-12 圖圖 4-5 行人過(guò)街橫道的設(shè)置示意行人過(guò)街橫道的設(shè)置示意 圖圖 4-6 形交叉口行人橫道設(shè)置示意形交叉口行人橫道設(shè)置示意 4-13 圖圖 4-7 形交叉口的行人橫道設(shè)置示意形交叉口的行人橫道設(shè)置示意 圖圖 4-8 高架路下的行人橫道設(shè)置示意高架路下的行人橫道設(shè)置示意 行人過(guò)街橫道及與之銜接的人行道或交通島交接處應(yīng)做成坡道，且不得

26、有任何阻礙行 人行走的障礙物。 為了確保行人交通的安全，防止機(jī)動(dòng)車(chē)或非機(jī)動(dòng)車(chē)隨意駛上人行道，避免行人任意橫 穿道路，在行人過(guò)街橫道和必要的道路進(jìn)出口以外的地方，可沿人行道緣石設(shè)置綠化帶或 美觀的分隔欄。 行人穿越城市主次干路的流量較大而又不宜設(shè)置行人過(guò)街天橋或地道的交叉口，在機(jī) 動(dòng)車(chē)流大于表 4-9 所列平均飽和度的情況下，可設(shè)行人過(guò)街專(zhuān)用相位，相位時(shí)長(zhǎng)應(yīng)根據(jù)過(guò) 街行人所需過(guò)街時(shí)間而定。 表表 4-9 城市主次干路設(shè)置行人過(guò)街天橋或地道的基本條件城市主次干路設(shè)置行人過(guò)街天橋或地道的基本條件 道路性質(zhì) 行人過(guò)街交通 平均飽和度 機(jī)動(dòng)車(chē)交通 平均飽和度 人均待行區(qū)面積待行時(shí)間 主干路 0.850.

27、7 行人待行區(qū)人均空間 6.0m 4-14 所示。具體設(shè)計(jì)方法為： 1、有中央分隔帶的道路，利用分隔帶做安全待行區(qū)，并保留端部 12 米的分隔帶，對(duì) 駐足的行人起保護(hù)作用，如圖（a） 。 2、無(wú)中央分隔帶的道路，應(yīng)壓縮進(jìn)出口車(chē)道寬，設(shè)待行區(qū)，并以彩色涂料醒目標(biāo)出。 設(shè)進(jìn)、出口車(chē)道數(shù)各為 nin、nout，原車(chē)道寬 Wi、Wj，設(shè)置行人待行區(qū)后，人行道后的進(jìn)、 出口車(chē)道寬度為： （4-4）;, 2 , 1, 2 in in ii ni n D WW （4-5）;, 2 , 1, 2 out out jj nj n D WW D漸變段長(zhǎng)度。 用 S 形弧線平順連接于原車(chē)道線，如圖（b） 。在安全區(qū)

28、的端部設(shè)置用于保護(hù)安全區(qū)的 防護(hù)欄或防護(hù)墩，以確保行人在綠燈尾期無(wú)法一次過(guò)街時(shí)在路中安全駐足。 4.2.5.3 非機(jī)動(dòng)車(chē)交通的處理非機(jī)動(dòng)車(chē)交通的處理 1、基本原則、基本原則 根據(jù)自行車(chē)交通的特性和交叉口混合交通流的特殊條件，自行車(chē)在交叉口的交通管理 原則是： 1）自行車(chē)交通應(yīng)該與機(jī)動(dòng)車(chē)交通進(jìn)行空間和時(shí)間分離，如果沒(méi)有條件分離，也必須給 出適當(dāng)?shù)目臻g讓自行車(chē)與機(jī)動(dòng)車(chē)分道行駛； 2）應(yīng)該采取措施使自行車(chē)以較低的速度有序的進(jìn)入交叉口； 3）應(yīng)盡量使自行車(chē)處于危險(xiǎn)狀態(tài)的時(shí)間減小到最少； 4）如果空間允許時(shí)，對(duì)自行車(chē)暫停的地方應(yīng)該提供實(shí)物隔離的措施； 5）為了簡(jiǎn)化駕駛?cè)藛T在交叉路口的觀察、思考、判斷以及

29、采取措施的復(fù)雜過(guò)程，自行 車(chē)交通與機(jī)動(dòng)車(chē)交通的交叉沖突點(diǎn)應(yīng)該盡量遠(yuǎn)離機(jī)動(dòng)車(chē)交通之間的交叉沖突點(diǎn)； 6）當(dāng)自行車(chē)與機(jī)動(dòng)車(chē)在交叉路口等待綠燈或通過(guò)交叉口時(shí)，應(yīng)該保證相互都能看得清 楚，特別是當(dāng)自行車(chē)通過(guò)交叉路口時(shí)，應(yīng)盡量可能的使駕駛?cè)藛T知道自行車(chē)的行駛路線與 方向； 7）當(dāng)自行車(chē)在交叉口暫停等待時(shí)，盡可能提供一個(gè)安全的停車(chē)位置。 行人過(guò)街 待行區(qū) 行人過(guò)街 待行區(qū) 行人安全待行區(qū)的設(shè)計(jì) （a）（b） 圖 4-9 行人駐足區(qū)的設(shè)計(jì) 4-15 2、渠化設(shè)計(jì)方法渠化設(shè)計(jì)方法 1）進(jìn)口道右轉(zhuǎn)彎專(zhuān)用車(chē)道 利用現(xiàn)有的路面開(kāi)辟專(zhuān)門(mén)用于右轉(zhuǎn)彎的自行車(chē)車(chē)道，見(jiàn)圖 4-10。其優(yōu)點(diǎn)是可以緩和交 叉口的交通擁擠，有利于

30、交通安全。右轉(zhuǎn)彎專(zhuān)用車(chē)道要求交叉口較寬，以使騎車(chē)人嚴(yán)格遵 守各行其道的原則。在非機(jī)動(dòng)車(chē)道較窄、人行道相對(duì)寬裕的情形下，以在交叉口進(jìn)出口道 前后把右轉(zhuǎn)自行車(chē)引入人行道。如圖 4-11。 2）進(jìn)口道左轉(zhuǎn)彎專(zhuān)用車(chē)道進(jìn)口道左轉(zhuǎn)彎專(zhuān)用車(chē)道 可以使用彩色的路面或標(biāo)線來(lái)標(biāo)示自行車(chē)左轉(zhuǎn)彎專(zhuān)用進(jìn)口道。此方法適用于左轉(zhuǎn)自行 車(chē)一次過(guò)街的情形（即利用左轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車(chē)相位） 。該方法的好處是：避免左轉(zhuǎn)自行車(chē)放行時(shí)被 直行自行車(chē)擋住，也避免直行自行車(chē)放行時(shí)左轉(zhuǎn)車(chē)一同駛出。見(jiàn)圖 4-10。 3）左轉(zhuǎn)自行車(chē)二次過(guò)街以及左轉(zhuǎn)候車(chē)區(qū)左轉(zhuǎn)自行車(chē)二次過(guò)街以及左轉(zhuǎn)候車(chē)區(qū) 由于客觀上左轉(zhuǎn)非機(jī)動(dòng)車(chē)常駛至對(duì)向進(jìn)口道人行橫道附近待行，因此，為了減

31、少左轉(zhuǎn) 圖 4-10 自行車(chē)分流向?qū)Ｓ眠M(jìn)口道，渠化島隔離自行車(chē)分流向?qū)Ｓ眠M(jìn)口道，渠化島隔離 圖。：自行車(chē)分流向?qū)Ｓ眠M(jìn)口道，渠化島隔離 圖 4-11 自行車(chē)分流向?qū)Ｓ眠M(jìn)口道，右轉(zhuǎn)車(chē)上人行自行車(chē)分流向?qū)Ｓ眠M(jìn)口道，右轉(zhuǎn)車(chē)上人行 道道 右 轉(zhuǎn) 自 行 車(chē) 上 人 行 道 圖。：自行車(chē)分流向?qū)Ｓ眠M(jìn)口道，右轉(zhuǎn)車(chē)上人行道 4-16 非機(jī)動(dòng)車(chē)與同向和對(duì)向直行機(jī)動(dòng)車(chē)、非機(jī)動(dòng)車(chē)交通流的沖突，提高交叉口的通行能力和交 通安全性，應(yīng)盡可能利用或創(chuàng)造條件使得非機(jī)動(dòng)車(chē)左轉(zhuǎn)交通流兩次過(guò)街。交叉口左轉(zhuǎn)非機(jī) 動(dòng)車(chē)的流量較大且用地條件許可時(shí)，宜采用兩次過(guò)街的方式處理；左轉(zhuǎn)非機(jī)動(dòng)車(chē)待行區(qū)的 設(shè)計(jì)，應(yīng)在面積上滿(mǎn)足非機(jī)動(dòng)車(chē)停車(chē)的需要，

32、位置上應(yīng)安全，符合自行車(chē)行駛軌跡的要求， 且不應(yīng)影響其它各類(lèi)交通流的通行。左轉(zhuǎn)非機(jī)動(dòng)車(chē)的流量較小時(shí)，可利用行人過(guò)街橫道兩 次過(guò)街；行人過(guò)街橫道須相應(yīng)增加必要的寬度。 在交叉口自行車(chē)進(jìn)口道的前面，設(shè)置左轉(zhuǎn)非機(jī)動(dòng)車(chē)候車(chē)區(qū)，綠燈亮?xí)r左轉(zhuǎn)非機(jī)動(dòng)車(chē)隨 直行非機(jī)動(dòng)車(chē)運(yùn)行至對(duì)面左轉(zhuǎn)候車(chē)區(qū)內(nèi)，待另一方向的綠燈亮?xí)r再前進(jìn)，即變左轉(zhuǎn)為兩次 直行。 左轉(zhuǎn)彎候車(chē)區(qū)的優(yōu)點(diǎn)是：首先，消除了左轉(zhuǎn)非機(jī)動(dòng)車(chē)對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)的干擾，因而可以提高 機(jī)動(dòng)車(chē)通過(guò)交叉口的運(yùn)行速度以及通行能力；其次，減少了左轉(zhuǎn)非機(jī)動(dòng)車(chē)與直行機(jī)動(dòng)車(chē)流 的沖突點(diǎn)，有利于交通安全。 左轉(zhuǎn)彎候車(chē)區(qū)，一般適用于左轉(zhuǎn)彎非機(jī)動(dòng)車(chē)流量較低的情況，對(duì)于交叉口范圍較大者， 一般都具

33、備了建立非機(jī)動(dòng)車(chē)候車(chē)區(qū)的條件。 當(dāng)左轉(zhuǎn)自行車(chē)流量較大，左轉(zhuǎn)彎候車(chē)區(qū)的空間無(wú)法容納左轉(zhuǎn)自行車(chē)的二次停車(chē)時(shí)，可 采用如下的處理方法：在進(jìn)口道，將左轉(zhuǎn)自行車(chē)的停車(chē)線向后退，前面的空間設(shè)置直行直 行車(chē)的停車(chē)區(qū)。 圖 4-12 左轉(zhuǎn)自行車(chē)兩次過(guò)街左轉(zhuǎn)自行車(chē)兩次過(guò)街 4-17 4）自行車(chē)遠(yuǎn)引左轉(zhuǎn)法 左轉(zhuǎn)的自行車(chē)先在交叉口直行，到一定距離后再橫過(guò)機(jī)動(dòng)車(chē)道做 180 度的回轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn) 左轉(zhuǎn)，這種方法一般在一條次干道與一條很寬的干道相交時(shí)采用，而且最好是左轉(zhuǎn)彎自行 車(chē)在路段上與行人一同從人行橫道上橫穿道路。該方法的優(yōu)點(diǎn)是交叉口的左轉(zhuǎn)自行車(chē)化為 直行并在路段上才和直行機(jī)動(dòng)車(chē)輛交叉，左轉(zhuǎn)自行車(chē)不影響交叉口的機(jī)動(dòng)車(chē)通行

34、，可以提 高交叉口的通行能力。缺點(diǎn)是增加了左轉(zhuǎn)自行車(chē)的行車(chē)距離，而且左轉(zhuǎn)自行車(chē)在路段上會(huì) 對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)通行造成影響。 5）自行車(chē)橫道自行車(chē)橫道 在主干道上畫(huà)自行車(chē)橫道線，提示駕駛員注意橫向自行車(chē)。如同斑馬紋人行橫道一樣， 在自行車(chē)橫道內(nèi)，自行車(chē)是優(yōu)先的。機(jī)動(dòng)車(chē)遇到自行車(chē)橫道要減速讓行，當(dāng)橫道內(nèi)有自行 車(chē)適應(yīng)暫停，讓自行車(chē)先通過(guò)。自行車(chē)橫道適用于支路（包括胡同、里弄）與主干道或次 干道相交的平面交叉口處，還是用于一些大建筑物出入口與主路的交叉處。 圖 4-13 直行自行車(chē)停車(chē)線提前于左轉(zhuǎn)自行車(chē)直行自行車(chē)停車(chē)線提前于左轉(zhuǎn)自行車(chē) 自行車(chē)與行人共用人行道 圖。：直行自行車(chē)停車(chē)線提前于左轉(zhuǎn)自行車(chē) 圖 4-1

35、4 自行車(chē)遠(yuǎn)引左轉(zhuǎn)自行車(chē)遠(yuǎn)引左轉(zhuǎn) 設(shè)禁止左轉(zhuǎn)標(biāo)志及分 車(chē)道懸掛的指路標(biāo)志 中央分隔帶 遠(yuǎn)引式左轉(zhuǎn)的左 轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)道 左轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng) 車(chē)入口 展寬段展寬漸變段 中央分隔帶 左轉(zhuǎn)自行車(chē) 及行人入口 圖。：交叉口禁止自行車(chē)左轉(zhuǎn)，自行車(chē)遠(yuǎn)引左轉(zhuǎn) 4-18 6）機(jī)動(dòng)車(chē)雙停車(chē)線機(jī)動(dòng)車(chē)雙停車(chē)線 支路與支路相交的小型交叉口，相交道路的功能一般為生活性道路，行人和自行車(chē)交 通流占的比例很大，因此應(yīng)以行人和非機(jī)動(dòng)車(chē)過(guò)街的平順為主要的考慮因素，對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)流 應(yīng)加以限制，此時(shí)傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)可以保留。 對(duì)于次干路或支路相交的小型交叉口，自行車(chē)流量較多的情況，可采用設(shè)置兩條機(jī)動(dòng) 車(chē)停車(chē)線的措施來(lái)降低機(jī)非之間的干擾，增強(qiáng)非機(jī)動(dòng)車(chē)的安全

36、性同時(shí)提高機(jī)動(dòng)車(chē)的通行能 力。設(shè)置兩條機(jī)動(dòng)車(chē)停車(chē)線設(shè)置兩條機(jī)動(dòng)車(chē)停車(chē)線，高峰時(shí)間機(jī)動(dòng)車(chē)在第二停車(chē)線后停車(chē)待行，第一、二停車(chē)線 間的區(qū)域作為自行車(chē)待行區(qū)，綠燈期間自行車(chē)可直接通過(guò)交叉口，如圖 4-16。第一、二停 車(chē)線間距的確定見(jiàn)公式 4-6： 機(jī)動(dòng)車(chē) 停車(chē)線 7:00-9:00 17:00-19:00 圖4-16 支路交叉口設(shè)計(jì) 圖 4-27 行人二次過(guò)街行人二次過(guò)街 4-19 （4-6）1 bv rb WW nS d 其中：第一停車(chē)線與第二停車(chē)線間距(m)d 機(jī)動(dòng)車(chē)道寬（m） v W 非機(jī)動(dòng)車(chē)道寬(m) b W 每輛自行車(chē)的停車(chē)面積(m2) b S 紅燈期間到達(dá)的自行車(chē)數(shù) r n 3、時(shí)間上

37、設(shè)計(jì)對(duì)策和方法、時(shí)間上設(shè)計(jì)對(duì)策和方法 1）綠燈時(shí)禁止機(jī)動(dòng)車(chē)右轉(zhuǎn)彎 在早高峰和晚高峰時(shí)，機(jī)動(dòng)車(chē)和自行車(chē)流量都很大的路口，機(jī)動(dòng)車(chē)右轉(zhuǎn)車(chē)流量大，使 直行和左轉(zhuǎn)的自行車(chē)被阻，從而造成擁擠堵塞。此時(shí)，可采用在綠燈時(shí)禁止機(jī)動(dòng)車(chē)右轉(zhuǎn)彎， 消除高峰時(shí)間機(jī)動(dòng)車(chē)對(duì)自行車(chē)的干擾，而通過(guò)車(chē)道燈的控制使其在本方向紅燈時(shí)實(shí)現(xiàn)右轉(zhuǎn)， 從而減少機(jī)動(dòng)車(chē)與非機(jī)動(dòng)車(chē)的矛盾，提高交叉口通行能力。 2）對(duì)右轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車(chē)實(shí)行遲啟控制 如果根據(jù)上一方法在自行車(chē)通行的綠燈時(shí)間內(nèi)，完全禁止右轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車(chē)的通行必然會(huì)引 發(fā)右轉(zhuǎn)車(chē)的延誤大量增加，對(duì)于右轉(zhuǎn)車(chē)流量較大的交叉口會(huì)引起新的交通擁擠。根據(jù)自行 車(chē)在綠燈初、中、末期的運(yùn)行特征，直行和左轉(zhuǎn)的自行車(chē)在綠

38、燈中后期的密度明顯比初期 降低，此時(shí)，可以讓右轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車(chē)與殘余的自行車(chē)自組織穿插通行，即右轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車(chē)相對(duì)于沖 突流向的自行車(chē)遲啟。 3）自行車(chē)信號(hào)的早啟早斷 在交叉口進(jìn)口道處，機(jī)動(dòng)車(chē)與自行車(chē)的停車(chē)線仍然在同一位置上，但是考慮到自行車(chē) 起動(dòng)快而且總是成群地通過(guò)路口的特點(diǎn)，專(zhuān)門(mén)設(shè)置自行車(chē)專(zhuān)用信號(hào)，可使自行車(chē)交通信號(hào) 的綠燈先亮，讓自行車(chē)群先進(jìn)入交叉路口，然后再亮機(jī)動(dòng)車(chē)交通信號(hào)的綠燈，讓機(jī)動(dòng)車(chē)在 自行車(chē)之后進(jìn)入和通過(guò)路口。前后兩次綠燈時(shí)間一般可相差 515，具體根據(jù)交叉口的交通 量大小與交叉口的幾何尺寸而定。也就是說(shuō)，設(shè)計(jì)專(zhuān)門(mén)的信號(hào)，令機(jī)動(dòng)車(chē)遲起或自行車(chē)早 啟。在綠燈尾期，為了避免于上一相位自行車(chē)未駛出

39、路口而導(dǎo)致下一相位機(jī)動(dòng)車(chē)推遲起動(dòng)， 對(duì)自行車(chē)信號(hào)相對(duì)于同向的機(jī)動(dòng)車(chē)信號(hào)早斷。兩次綠燈法的優(yōu)點(diǎn)是緩和交叉路口內(nèi)交通擁 擠，缺點(diǎn)是延長(zhǎng)了交通信號(hào)周期時(shí)間。 除了上述方法以外，還可以采取以下的一些具體的措施：除了上述方法以外，還可以采取以下的一些具體的措施： 多相位信號(hào)設(shè)計(jì)，讓自行車(chē)流渠化或繞行，從而減少?zèng)_突點(diǎn)，缺點(diǎn)是增加了信號(hào) 周期，進(jìn)而車(chē)輛的延誤增大。 設(shè)置立體交叉，分離交通流；或者設(shè)地道或天橋，解決交叉口自行車(chē)的通行。 對(duì)自行車(chē)流量較小的交叉口，合并自行車(chē)流和行人流，讓自行車(chē)流上人行道行駛， 自行車(chē)通過(guò)交叉口后再重新走自行車(chē)道。 根據(jù)交叉口的類(lèi)型和各種車(chē)流流量的大小，禁止自行車(chē)左轉(zhuǎn)；在自行車(chē)高

40、峰期， 4-20 可以考慮禁止機(jī)動(dòng)車(chē)左轉(zhuǎn)或右轉(zhuǎn)。 針對(duì)自行車(chē)高峰和平峰期流量差別較大的特點(diǎn)，設(shè)計(jì)可變車(chē)道。 4.2.5.4 摩托車(chē)交通的處理摩托車(chē)交通的處理 由于摩托車(chē)的啟動(dòng)快機(jī)動(dòng)性好、需要的行駛空間小，所以綠初駛出的車(chē)輛以摩托車(chē)為 多（實(shí)際上，摩托車(chē)在紅燈期間，會(huì)利用其它機(jī)動(dòng)車(chē)的間隙插到停車(chē)線前排隊(duì)，甚至占用 人行橫道排隊(duì)） ，由此會(huì)出現(xiàn)下列問(wèn)題：由于摩托車(chē)啟動(dòng)快平衡性能差行駛軌跡不規(guī)則，在 綠初時(shí)間里利用其他機(jī)動(dòng)車(chē)之間的空隙駛出，會(huì)與其他機(jī)動(dòng)車(chē)輛形成交織沖突，產(chǎn)生安全 隱患；這種相互干擾也造成了其它機(jī)動(dòng)車(chē)啟動(dòng)和加速損失時(shí)間的增加，降低了交叉口的通 行能力。 鑒于以上原因，建議在摩托車(chē)流量大

41、于 300 輛/小時(shí)的交叉口有必要設(shè)立摩托車(chē)停車(chē)區(qū)， 具體的設(shè)置方式如下： 常見(jiàn)的摩托車(chē)的幾何尺寸一般大約為：長(zhǎng)*寬=2m*0.9m，為了使排隊(duì)的摩托車(chē)在綠燈 駛出時(shí)有一個(gè)安全的側(cè)向間距和車(chē)頭間距，摩托車(chē)在停車(chē)區(qū)每輛占用的面積可取為：長(zhǎng)*寬 =2.5m*1.5m。由此摩托車(chē)的停車(chē)區(qū)長(zhǎng)度可以設(shè)置為 6 米，其中 5 米可縱向排兩列摩托車(chē)， 并且預(yù)留 1 米的空間，以便后來(lái)的摩托車(chē)側(cè)向駛?cè)胂鄳?yīng)的停車(chē)區(qū)。在停車(chē)區(qū)，不同流向的 摩托車(chē)分區(qū)進(jìn)行排隊(duì)。 摩 托 車(chē) 通 道 摩 托 車(chē) 通 道 摩托車(chē)候車(chē)區(qū) 圖 4-17 摩托車(chē)停車(chē)區(qū)及進(jìn)口道車(chē)道的布置摩托車(chē)停車(chē)區(qū)及進(jìn)口道車(chē)道的布置 4.2.5.5 對(duì)干道平

42、面交叉口有影響的高架道路、地道或互通式立交匝道的處理對(duì)干道平面交叉口有影響的高架道路、地道或互通式立交匝道的處理 規(guī)劃、設(shè)計(jì)高架道路、地道或互通立交時(shí)，其匝道出入口宜遠(yuǎn)離附近干道的平面交叉 口。為減少對(duì)附近的干道平面交叉口交通運(yùn)行的影響，宜按以下要求布設(shè)： 1）出口匝道的位置宜按出匝道車(chē)輛左、右轉(zhuǎn)交通量的大小布置；左轉(zhuǎn)交通量大時(shí)，宜 布置在靠近平面交叉口進(jìn)口道左轉(zhuǎn)車(chē)道與直行車(chē)道之間的位置上；反之，則宜布置在靠近 右轉(zhuǎn)車(chē)道與直行車(chē)道之間的位置上； 2）出口匝道近地面段宜分成兩條車(chē)道以上，按車(chē)輛出匝道后左、右轉(zhuǎn)及直行交通量的 大小劃分出口段的車(chē)道功能； 3）出口匝道的出口段離下游平面交叉口進(jìn)口道展

43、寬漸變段起點(diǎn)宜大于 80m；這段距離 不足 80m 且使匝道車(chē)流與干道車(chē)流換車(chē)道交織有困難時(shí)，可在交叉口進(jìn)口道部分分別設(shè)置 4-21 地面進(jìn)口道展寬和匝道延伸部分的展寬，并分開(kāi)設(shè)置干路左轉(zhuǎn)車(chē)道、直行車(chē)道和右轉(zhuǎn)車(chē)道 與匝道延伸部分的左轉(zhuǎn)車(chē)道、直行車(chē)道和右轉(zhuǎn)車(chē)道，但對(duì)此類(lèi)進(jìn)口道的信號(hào)相位必須采用 雙向左轉(zhuǎn)專(zhuān)用相位； 4）出口匝道左轉(zhuǎn)交通量較大，對(duì)下游交叉口通車(chē)影響較大且干道中央高架道路墩位中 央帶較寬時(shí)，可對(duì)匝道或交叉口進(jìn)口道采取禁止左轉(zhuǎn)、在交叉口下游做遠(yuǎn)引左轉(zhuǎn)的管理措 施；在墩位中央帶側(cè)必須有一條左轉(zhuǎn)車(chē)道，左轉(zhuǎn)車(chē)轉(zhuǎn)彎的入口宜在對(duì)向進(jìn)口道展寬段和展 寬漸變段的范圍以外，同時(shí)在交叉口進(jìn)口道上游及出口

44、匝道上須設(shè)有禁止左轉(zhuǎn)標(biāo)志及分車(chē) 道懸掛的指路標(biāo)志（圖 4-18） 。 墩位中央帶 墩位中央帶 遠(yuǎn)引式左轉(zhuǎn)的左轉(zhuǎn)車(chē)道 左轉(zhuǎn)入口 展寬段展寬漸變段 設(shè)禁止左轉(zhuǎn)標(biāo)志及分車(chē)道懸 掛的指路標(biāo)志 圖圖 4-18 利用墩位中央帶做遠(yuǎn)引左轉(zhuǎn)的布設(shè)利用墩位中央帶做遠(yuǎn)引左轉(zhuǎn)的布設(shè) 4.2.5.6 交叉口交通渠化設(shè)計(jì)交叉口交通渠化設(shè)計(jì) 平面交叉口應(yīng)采用交通島、路面標(biāo)線及交通流向標(biāo)志作渠化設(shè)計(jì)，安全島應(yīng)按行人橫 道線寬度鋪設(shè)人行道板。 渠化的行駛路線應(yīng)簡(jiǎn)單明了；根據(jù)各流向車(chē)流的安全行駛軌跡設(shè)計(jì)。交叉口內(nèi)應(yīng)把各 流向的交通流行駛軌跡所需空間之外的多余面積用標(biāo)線或?qū)嶓w構(gòu)筑成導(dǎo)向交通島。導(dǎo)向交 通島間導(dǎo)流車(chē)道的寬度應(yīng)適當(dāng)，

45、應(yīng)避免因過(guò)寬所引起的車(chē)輛并行、搶道現(xiàn)象；右轉(zhuǎn)專(zhuān)用車(chē) 道應(yīng)按轉(zhuǎn)彎半徑大小設(shè)計(jì)車(chē)道加寬。 4-22 圖 4-19 交叉口交通渠化設(shè)計(jì)圖交叉口交通渠化設(shè)計(jì)圖 1、導(dǎo)流線導(dǎo)流線 當(dāng)交叉口空間較大時(shí)，各種流向的車(chē)輛行駛軌跡范圍比較大，因此發(fā)生沖突的區(qū)域相 應(yīng)增大，不利于交通流的運(yùn)行與控制。可通過(guò)導(dǎo)流線限定各股交通流的行駛軌跡，一方面 平順交通軌跡，同時(shí)限制車(chē)輛轉(zhuǎn)彎時(shí)的任意性。 圖 4-20 為直行車(chē)導(dǎo)流線與左轉(zhuǎn)車(chē)導(dǎo)流線的示意圖。 圖 4-20 交叉口內(nèi)部導(dǎo)流線示意圖交叉口內(nèi)部導(dǎo)流線示意圖 2、渠化島、渠化島 交叉口內(nèi)做島是比較常見(jiàn)的現(xiàn)象。圖 4-21 是典型的設(shè)島方案。 但做交通島存在以下弊端： 建設(shè)投

46、資大 交通島將交通流限制在一個(gè)較小的范圍內(nèi)，不易對(duì)交通流進(jìn)行調(diào)整 交通島限制了進(jìn)出口道的拓寬 左轉(zhuǎn)交通流的容易發(fā)生撞島事故 當(dāng)流量發(fā)生變化時(shí)，改造的工程大 4-23 因此，應(yīng)盡量避免在交叉口內(nèi)設(shè)置交通島。通過(guò)劃線或彩色鋪裝通過(guò)劃線或彩色鋪裝等形式來(lái)進(jìn)行交通流 的渠化。 圖 4-21 典型的設(shè)典型的設(shè)“島島”方案方案 4.2.6 特殊情況的設(shè)計(jì)方法特殊情況的設(shè)計(jì)方法 4.2.6.1 多支交叉口多支交叉口 當(dāng)交叉口相交的道路大于 4 支時(shí)，交叉口內(nèi)交通流向很復(fù)雜， 很難進(jìn)行交通流組織。其設(shè)計(jì)思路有兩個(gè)： 1）利用其中的一到兩條支路設(shè)置單行線； 2）分離其中的一到兩條支路，使其提前交匯與項(xiàng)臨的干道

47、圖 4-22，將蘭色的支路改為紅色的虛線與另一條路相交，將 交叉提前分離出來(lái)。然后將兩個(gè)交叉口做協(xié)調(diào)設(shè)計(jì)。 4.2.6.2 歧形交叉口歧形交叉口 對(duì)于斜交的 4 路交叉口，在有用地條件的情況下，可將等 級(jí)低的道路改為如右圖 4-23 的形式與另一條路相直交，形成兩 個(gè) T 形交叉口，然后將兩個(gè)交叉口做協(xié)調(diào)設(shè)計(jì)。如圖 4-24 圖 4-22 多支交叉口 圖 4-23 歧形交叉口歧形交叉口 4-24 圖 4-24 兩個(gè)交叉口的協(xié)調(diào)設(shè)計(jì)兩個(gè)交叉口的協(xié)調(diào)設(shè)計(jì) Y 形交叉口的交叉口內(nèi)部空間有較大的部分未被行車(chē)?yán)?，因此?yīng)將這些部分以劃線 形式標(biāo)出，使得行車(chē)軌跡更加明確。如圖 4-25 所示。 圖 4-2

48、5 Y 型交叉口渠化設(shè)計(jì)圖型交叉口渠化設(shè)計(jì)圖 4.2.6.3 三快板道路在進(jìn)口道設(shè)置公交?？空救彀宓缆吩谶M(jìn)口道設(shè)置公交?？空?三快板道路，當(dāng)公交?？空驹O(shè)置在進(jìn)口 道時(shí)，為緩解右轉(zhuǎn)車(chē)與公交車(chē)之間的交織問(wèn) 題，可將右轉(zhuǎn)車(chē)提前引至自行車(chē)道上，利用 自行車(chē)道的一部分設(shè)置右轉(zhuǎn)專(zhuān)用道。左轉(zhuǎn)公 交車(chē)則要設(shè)置在出口道或進(jìn)口道上游的位置。 此時(shí)對(duì)自行車(chē)的處理是：當(dāng)自行車(chē)道較寬時(shí)， 通過(guò)壓縮自行車(chē)道寬度或讓自行車(chē)駛上人行 道。 圖 4-26 進(jìn)口道處公交?？空镜脑O(shè)置進(jìn)口道處公交?？空镜脑O(shè)置 4-25 4.3 路段交通設(shè)計(jì)路段交通設(shè)計(jì) 在路段交通組織的基礎(chǔ)上進(jìn)行路段交通設(shè)計(jì)，它主要包括機(jī)動(dòng)車(chē)道設(shè)計(jì)、非機(jī)動(dòng)車(chē)道 設(shè)

49、計(jì)、人行道設(shè)計(jì)和行人過(guò)街橫道設(shè)計(jì)，另外，也應(yīng)進(jìn)行路段進(jìn)出交通設(shè)計(jì)、路邊停車(chē)設(shè) 計(jì)等。設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)注意其中各步驟之間的相互銜接和協(xié)調(diào)，并盡量保持道路斷面的統(tǒng)一，以 體現(xiàn)道路的整體性。 4.3.1 人行道人行道設(shè)計(jì)設(shè)計(jì) 1、總則、總則 路段人行道的設(shè)計(jì)要充分考慮到行人通行的安全性、暢通性和舒適性，盡量避免與車(chē) 輛共用通道。 2、寬度設(shè)定、寬度設(shè)定 人行道上行人通道的寬度應(yīng)根據(jù)行人通行需求和人行道設(shè)計(jì)通行能力確定，最小寬度 不得小于 1.5 米。人行道可能通行能力為 2400 人/(hm)。 3、隔離措施、隔離措施 在人行道邊緣，宜設(shè)置綠化帶（行道樹(shù)及其它的綠化）來(lái)隔開(kāi)人行道與機(jī)動(dòng)車(chē)道或非 機(jī)動(dòng)車(chē)道，以

50、阻止行人穿越；當(dāng)人行道較寬，供行人和非機(jī)動(dòng)車(chē)共用時(shí)，宜采用不同鋪裝 或綠化帶將人流和非機(jī)動(dòng)車(chē)流隔離。 4、其它、其它 人行道上，公共設(shè)施如公共電話亭、電線桿、防火栓、各類(lèi)標(biāo)志標(biāo)牌等亦應(yīng)沿邊緣設(shè) 置（往往就設(shè)在綠化帶寬度范圍內(nèi)，行道樹(shù)之間的空余地方）并應(yīng)規(guī)格統(tǒng)一、醒目，不得 妨礙行人的正常通行。另外，考慮到殘疾人的通行需求，進(jìn)行無(wú)障礙設(shè)計(jì)，寬度足夠條件 下宜設(shè)置盲道。 4.3.2 行人過(guò)街橫道行人過(guò)街橫道設(shè)計(jì)設(shè)計(jì) 1、總則、總則 路段行人過(guò)街橫道的設(shè)計(jì)既要保障行人過(guò)街的安全性和便捷性，又要盡量減少行人過(guò) 街對(duì)車(chē)輛通行的干擾。 2、位置選擇、位置選擇 行人過(guò)街橫道的設(shè)置應(yīng)在整條道路上作通盤(pán)布置。一

51、般先布置交叉口上的行人過(guò)街橫 道，然后根據(jù)交叉口的間距、道路的性質(zhì)、車(chē)流量、沿線兩側(cè)大型交通集散點(diǎn)及公交?？?站的位置和路邊停車(chē)的情況，考慮路段中間是否必須且可能增設(shè)行人過(guò)街橫道。在主干路 和次干路的路段上，行人過(guò)街橫道間距宜為 250300m。為確保行人過(guò)街安全，在下列地 段不宜設(shè)置行人過(guò)街橫道：設(shè)置行人過(guò)街橫道： 1）彎道、縱坡變化路段等視距不良的地方； 2）車(chē)輛轉(zhuǎn)彎進(jìn)出特多又不能禁止的地方； 3）瓶頸路段； 4）信號(hào)交叉口附近宜設(shè)置信控的行人過(guò)街橫道，并應(yīng)與交叉口進(jìn)行協(xié)調(diào)控制。 3、寬度設(shè)定、寬度設(shè)定 4-26 行人過(guò)街橫道的最小寬度不得小于 3.0 米，在此基礎(chǔ)上根據(jù)行人過(guò)街需求和行人

52、過(guò)街 橫道設(shè)計(jì)通行能力而適當(dāng)增以整數(shù)米，行人過(guò)街橫道可能通行能力為 2700 人/（綠燈小 時(shí)米） 。 4、視認(rèn)性、視認(rèn)性 路段行人過(guò)街橫道應(yīng)該配以相應(yīng)的交通標(biāo)志、標(biāo)示，包括注意行人標(biāo)志、行人過(guò)街橫 道標(biāo)志、行人過(guò)街橫道預(yù)警標(biāo)示等。 5、路段行人二次過(guò)街、路段行人二次過(guò)街 1方案 方案 當(dāng)?shù)缆穼挾瘸^(guò)四條機(jī)動(dòng)車(chē)道時(shí)，應(yīng)在中央分隔帶或機(jī)非分隔帶上設(shè)置行人駐足島， 設(shè)置右轉(zhuǎn)折線形過(guò)街橫道，以解決無(wú)法實(shí)現(xiàn)行人一次過(guò)街的問(wèn)題。見(jiàn)圖 4-27。另外，人行 道及分隔帶上與行人過(guò)街橫道銜接處應(yīng)進(jìn)行無(wú)障礙設(shè)計(jì)。 6、過(guò)街天橋或地道的設(shè)置條件、過(guò)街天橋或地道的設(shè)置條件 道路兩側(cè)存在大量人流來(lái)往的大型建筑物，可結(jié)

53、合實(shí)際條件和需要設(shè)置人行天橋或過(guò) 街地道。另外，當(dāng)行人過(guò)街交通及其相交的機(jī)動(dòng)車(chē)流飽和度、人均待行區(qū)面積同時(shí)滿(mǎn)足表 4-10 的條件時(shí)，應(yīng)考慮設(shè)置行人過(guò)街天橋或地道。 表表 4-10 城市主次干路設(shè)置行人過(guò)街天橋或地道的基本條件城市主次干路設(shè)置行人過(guò)街天橋或地道的基本條件 道路性質(zhì) 行人過(guò)街交通 平均飽和度 機(jī)動(dòng)車(chē)交通平 均飽和度 人均待行區(qū)面積 主干路 0.850.7 次干路 0.850.75 行人待行區(qū)人均空間 0.6m2/人 注：行人待行區(qū)人均空間可用行人待行駐足面積（m2）除以待行行人數(shù)得到。 此時(shí)如果不宜設(shè)置行人過(guò)街天橋或地道，則應(yīng)設(shè)行人過(guò)街信號(hào)燈，相位時(shí)長(zhǎng)應(yīng)根據(jù)過(guò) 街行人所需過(guò)街時(shí)間

54、而定，行人過(guò)街步行速度可取 1.2m/s。 4.3.3 非機(jī)動(dòng)車(chē)非機(jī)動(dòng)車(chē)道設(shè)計(jì)道設(shè)計(jì) 1、總則、總則 非機(jī)動(dòng)車(chē)道的設(shè)計(jì)要保證非機(jī)動(dòng)車(chē)通行的安全性、連續(xù)性，避免與行人、機(jī)動(dòng)車(chē)之間 1 城市道路交通標(biāo)志標(biāo)線設(shè)置指南：兩次過(guò)街的人行橫道寬度不應(yīng)小于 6m。 圖 3.3.2-1 路段行人二次過(guò)街方案 行人駐足區(qū) 4-27 的相互干擾。 2、寬度設(shè)定、寬度設(shè)定 非機(jī)動(dòng)車(chē)道寬度可參考單車(chē)道寬度的整倍數(shù)值，單向行駛最小寬度不得小于 2.0 米。 根據(jù)非機(jī)動(dòng)車(chē)高峰小時(shí)交通量和單車(chē)道設(shè)計(jì)通行能力來(lái)確定非機(jī)動(dòng)車(chē)道的條數(shù)。自行車(chē)道 單車(chē)道寬度可取 1.0 米，其路段可能通行能力推薦值，有分隔設(shè)施時(shí)為 2100 輛/

55、(hm)，無(wú) 分隔設(shè)施時(shí)為 1800 輛/( hm)。三塊板或四塊板道路的非機(jī)動(dòng)車(chē)道上，如有獸力車(chē)、三輪 車(chē)、板車(chē)行駛或允許機(jī)動(dòng)車(chē)順向行駛一段距離，則非機(jī)動(dòng)車(chē)道路面寬度應(yīng)適當(dāng)加寬。 3、隔離措施、隔離措施 非機(jī)動(dòng)車(chē)道與機(jī)動(dòng)車(chē)道之間可以用綠化帶、柵欄或僅用劃線的方法進(jìn)行隔離，盡量避 免機(jī)、非混行。如果人行道寬度足夠大，可以讓非機(jī)動(dòng)車(chē)上人行道行駛，宜用綠化帶或不 同鋪裝將人流和非機(jī)動(dòng)車(chē)流隔離。 4、道路改建時(shí)對(duì)非機(jī)動(dòng)車(chē)道的考慮道路改建時(shí)對(duì)非機(jī)動(dòng)車(chē)道的考慮 我國(guó)城市里已建道路特別是早期建設(shè)的道路大多為自行車(chē)留有較寬的專(zhuān)用車(chē)道，而隨 著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，自行車(chē)交通量逐漸降低，這樣一來(lái)，就必然會(huì)出現(xiàn)非機(jī)動(dòng)車(chē)道

56、道路資源閑 置的狀況。為充分利用非機(jī)動(dòng)車(chē)道道路資源，當(dāng)然更是為了緩解機(jī)動(dòng)車(chē)道的交通壓力，可 根據(jù)實(shí)地情況選用如下幾種措施： 1）如果非機(jī)動(dòng)車(chē)交通量很少，同時(shí)人行道寬度足夠，可以將非機(jī)動(dòng)車(chē)道改造成機(jī)動(dòng)車(chē) 道，而讓非機(jī)動(dòng)車(chē)上人行道行駛。 圖 4-28 非機(jī)動(dòng)車(chē)道設(shè)置在人行道上非機(jī)動(dòng)車(chē)道設(shè)置在人行道上 2）如果非機(jī)動(dòng)車(chē)道寬度不小于 7 米，而自行車(chē)流量不大，可將非機(jī)動(dòng)車(chē)道分為兩部分， 分別供機(jī)動(dòng)車(chē)與非機(jī)動(dòng)車(chē)使用，如圖 4-29 所示。僅在部分?？奎c(diǎn)、?？空竞徒徊婵趨^(qū)域， 對(duì)人行道進(jìn)行緩坡無(wú)障礙設(shè)計(jì)，讓非機(jī)動(dòng)車(chē)上人行道行駛，以避免機(jī)非沖突。 圖 4-29 三塊板道路上非機(jī)動(dòng)車(chē)道劃線三塊板道路上非機(jī)動(dòng)車(chē)

57、道劃線 三塊板道路機(jī)非劃線分隔 非機(jī)動(dòng)車(chē)通行區(qū) 機(jī)非分隔帶 行人通行區(qū) 機(jī)動(dòng)車(chē)道 圖 3.3.3-1 三塊板道路上非機(jī)動(dòng)車(chē)道劃 非機(jī)動(dòng)車(chē)通行區(qū) 機(jī)動(dòng)車(chē)道 機(jī)非分隔帶 點(diǎn)狀綠化 行人通行區(qū) 非機(jī)動(dòng)車(chē)設(shè)置在人行道上 4-28 3）如果非機(jī)動(dòng)車(chē)交通量存在明顯的時(shí)變性，可對(duì)非機(jī)動(dòng)車(chē)道進(jìn)行動(dòng)態(tài)管理。如在早、 晚非機(jī)動(dòng)車(chē)高峰時(shí)段，可禁止機(jī)動(dòng)車(chē)入內(nèi)通行；在平峰時(shí)段，則允許機(jī)動(dòng)車(chē)出入進(jìn)行臨時(shí) 停車(chē)，甚至可以變換非機(jī)動(dòng)車(chē)道為機(jī)動(dòng)車(chē)道而讓自行車(chē)上人行道行駛。 4）一塊板道路機(jī)非劃線分隔：在次干道和支路上，機(jī)動(dòng)車(chē)與非機(jī)動(dòng)車(chē)混行在同一車(chē)道， 各自的通行空間均得不到保障，非機(jī)動(dòng)車(chē)的安全也無(wú)法保障。在滿(mǎn)足機(jī)動(dòng)車(chē)道寬度的前

58、提 下，劃出剩余空間給非機(jī)動(dòng)車(chē)通行，使機(jī)動(dòng)車(chē)與非機(jī)動(dòng)車(chē)均有明確的通行空間，減少相互 之間的干擾，增強(qiáng)非機(jī)動(dòng)車(chē)行駛的安全性。 4.3.4 機(jī)動(dòng)車(chē)道設(shè)計(jì)機(jī)動(dòng)車(chē)道設(shè)計(jì) 1、總則、總則 機(jī)動(dòng)車(chē)道的設(shè)計(jì)要保證機(jī)動(dòng)車(chē)通行的連續(xù)性、安全性，避免與行人、非機(jī)動(dòng)車(chē)之間的 相互干擾，還要盡量減輕機(jī)動(dòng)車(chē)內(nèi)部相互之間的沖突。 2、寬度設(shè)定、寬度設(shè)定 機(jī)動(dòng)車(chē)道寬度應(yīng)參考單車(chē)道寬度的整倍數(shù)值。根據(jù)機(jī)動(dòng)車(chē)高峰小時(shí)交通量和單車(chē)道設(shè) 計(jì)通行能力來(lái)確定機(jī)動(dòng)車(chē)道的條數(shù)，一條車(chē)道可能通行能力推薦值見(jiàn)表 4-11。路段上單車(chē) 道寬度應(yīng)根據(jù)其上行駛車(chē)輛的車(chē)型和設(shè)計(jì)車(chē)速來(lái)確定，一般，最大寬度不宜超過(guò) 3.5 米， 最小寬度不宜低于 3.0

59、 米；對(duì)于靠近中央分隔帶、機(jī)非分隔帶或人行道的機(jī)動(dòng)車(chē)道，其外 側(cè)應(yīng)有不低于 0.25 米寬的安全距離。 表表 4-11 一條機(jī)動(dòng)車(chē)道可能通行能力一條機(jī)動(dòng)車(chē)道可能通行能力 設(shè)計(jì)車(chē)速 (km/h)50403020 可能通行能力 (pcu/h)1690164015501380 3、隔離措施、隔離措施 城市快速路及設(shè)計(jì)車(chē)速不低于 50km/h 的主干路上，應(yīng)設(shè)中間分車(chē)帶以分隔對(duì)向交通， 特殊困難時(shí)可采用分隔物，不應(yīng)采用雙黃線。在其余低等級(jí)道路上，如果囿于條件無(wú)法采 用硬質(zhì)分隔，可以用雙黃線來(lái)分隔對(duì)向交通。 4、車(chē)道管理、車(chē)道管理 有單向交通、變向交通和專(zhuān)用車(chē)道等措施可供參考采用。 （1）單向交通 圖 4-30 一塊板道路機(jī)非劃線分隔一塊板道路機(jī)非劃線分隔 行人通行區(qū) 一塊板道路機(jī)非劃線分隔 非機(jī)動(dòng)車(chē)通行區(qū) 機(jī)動(dòng)車(chē)道 道路中心線 4-29 單向交通又稱(chēng)單向線，是指對(duì)道路上的某些車(chē)輛在某些時(shí)段只能按一個(gè)方向行駛的交 通。單向交通可分為固定式單向交通、定時(shí)式單向交通、可逆性單向交通、車(chē)種性單向交 通等。由于減少了對(duì)向行車(chē)的可能沖突，單向交通有利于提高通行能力和行車(chē)速度、降低 交通事故。一般說(shuō)來(lái)，實(shí)行單向交通可參考下列幾點(diǎn)原則：實(shí)行單向交通可參考下列幾點(diǎn)原則： 具有相同起終點(diǎn)的兩條平行道路，它們之間的距離在 350400m 以?xún)?nèi)，同時(shí)，車(chē) 行道狹窄又不易拓寬，而交通量很大，易造成嚴(yán)重交通阻塞，可