1、武漢紡織大學(xué)外經(jīng)貿(mào)學(xué)院物流設(shè)備設(shè)施應(yīng)用的案例分析學(xué)生姓名：石漢秋專(zhuān)業(yè)班級(jí)：物流 21202班指導(dǎo)老師：趙智峰基于德邦物流公司物流配送中心的物流設(shè)備配置方案一、德邦物流公司概述1.1, 德邦公司的實(shí)際發(fā)展?fàn)顩r德邦是國(guó)家“AAAAA級(jí)物流企業(yè)，主營(yíng)國(guó)內(nèi)公路運(yùn)輸業(yè)務(wù)。截止2014年2月, 公司已開(kāi)設(shè)直營(yíng)網(wǎng)點(diǎn) 4,300多家，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)遍及全國(guó)，自有營(yíng)運(yùn)車(chē)輛8,700余臺(tái), 全國(guó)轉(zhuǎn)運(yùn)中心總面積超過(guò)92萬(wàn)平方米。德邦物流公司在全國(guó)20多個(gè)經(jīng)濟(jì)中心城 市設(shè)有大型的貨物中轉(zhuǎn)基地，其公司在全國(guó)有超過(guò)92萬(wàn)平方米寬敞、整潔的貨臺(tái)，擁有現(xiàn)代化機(jī)械設(shè)施的外場(chǎng)操作柜臺(tái)，日吞吐貨量近3萬(wàn)噸。德邦物流公司專(zhuān)業(yè)從事國(guó)內(nèi)公路運(yùn)

2、輸和航空運(yùn)輸代理，排名國(guó)內(nèi)零擔(dān)物流運(yùn)輸?shù)谝晃弧９究偛吭O(shè)在上海，在全國(guó)30個(gè)省、市、自治區(qū)下設(shè)營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)1200多家，遍及 國(guó)內(nèi)500多個(gè)城市和地區(qū)，擁有運(yùn)輸車(chē)輛 2000余臺(tái)、員工20000多人，產(chǎn)品服 務(wù)包括精準(zhǔn)卡航、精準(zhǔn)城運(yùn)、精準(zhǔn)汽運(yùn)、精準(zhǔn)空運(yùn)、保價(jià)運(yùn)輸、代收貨款等。從 1996年創(chuàng)始至今，德邦物流公司每年都在以超過(guò) 60%的速度增長(zhǎng)。1.2, 德邦物流公司業(yè)務(wù)介紹目前，德邦物流公司的業(yè)務(wù)主要以汽運(yùn)為主，占到75%以上，空運(yùn)占的比例不足25%,并且近年來(lái)，汽運(yùn)業(yè)務(wù)增長(zhǎng)快速，空運(yùn)業(yè)務(wù)增長(zhǎng)緩慢。為此，德邦物流公 司陸續(xù)開(kāi)發(fā)了 精準(zhǔn)卡航、精準(zhǔn)城運(yùn)、精準(zhǔn)汽運(yùn)、精準(zhǔn)空運(yùn)”等品牌產(chǎn)品，此外還 有保價(jià)運(yùn)

3、輸、代收客戶(hù)貨款、安全包裝等輔助業(yè)務(wù)，增加企業(yè)利潤(rùn)。二、德邦物流公司配送系統(tǒng)概述2.1, 配送系統(tǒng)的概念配送系統(tǒng)，是由多個(gè)既相互區(qū)別又相互聯(lián)系的單元結(jié)合起來(lái)， 以物資為工作對(duì)象， 以完成物資實(shí)體流動(dòng)為目的的有機(jī)結(jié)合體，具有整體性、相關(guān)性、層次性、統(tǒng)一 性等特征18。配送系統(tǒng)和一般系統(tǒng)一樣，具有輸入、轉(zhuǎn)換、輸出和信息反饋四 大功能，通過(guò)輸入和輸出系統(tǒng)和社會(huì)環(huán)境進(jìn)行交換，使系統(tǒng)和環(huán)境相依而存，而轉(zhuǎn)換則是這個(gè)系統(tǒng)自身特殊的系統(tǒng)功能，信息反饋就是對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行評(píng)價(jià)和改進(jìn)的 必要部分。配送系統(tǒng)作為一個(gè)有機(jī)整體，它的目標(biāo)和整個(gè)物流大系統(tǒng)的目標(biāo)基本一致，是在滿(mǎn) 足一定的服務(wù)水平的前提下，盡可能降低配送過(guò)程中的所

4、產(chǎn) 生的總費(fèi)用，追求時(shí)效性、便利性、可靠性、經(jīng)濟(jì)效益和優(yōu)質(zhì)服務(wù)。2.2, 物流配送系統(tǒng)的構(gòu)成及其功能CSP（客戶(hù)服務(wù)平臺(tái)），客戶(hù)信息反饋、全程可視跟蹤、訂單管理、網(wǎng)上下訂單、訂單打印、簽收確認(rèn)。TMS（運(yùn)輸信息系統(tǒng)），包括貨物跟蹤、異常處理、報(bào)表統(tǒng)計(jì)。LMS（物流管理）WMS倉(cāng)儲(chǔ)管理），管理配送中心以及貨場(chǎng)的貨物，保證貨物的安全。QCT（質(zhì)量、成本、時(shí)間） 名吉CSP（客戶(hù)服務(wù)平臺(tái)），客戶(hù)信息反饋、全程可視跟蹤、訂單管理、網(wǎng)上下訂 單、訂單打印、簽收確認(rèn)。TMS（運(yùn)輸信息系統(tǒng)），包括貨物跟蹤、異常處理、報(bào)表統(tǒng)計(jì)。LMS（物流管理）WMS倉(cāng)儲(chǔ)管理），管理配送中心以及貨場(chǎng)的貨物，保證貨物的安全。Q

5、CT（質(zhì)量、成本、時(shí)間） 名吉CSP（客戶(hù)服務(wù)平臺(tái)），客戶(hù)信息反饋、全程可視跟蹤、訂單管理、網(wǎng)上下訂 單、訂單打印、簽收確認(rèn)。TMS（運(yùn)輸信息系統(tǒng)），包括貨物跟蹤、異常處理、報(bào)表統(tǒng)計(jì)。LMS（物流管理）WMS倉(cāng)儲(chǔ)管理），管理配送中心以及貨場(chǎng)的貨物，保證貨物的安全。QCT（質(zhì)量、成本、時(shí)間） 名吉CSP（客戶(hù)服務(wù)平臺(tái)），客戶(hù)信息反饋、全程可視跟蹤、訂單管理、網(wǎng)上下訂 單、訂單打印、簽收確認(rèn)。TMS（運(yùn)輸信息系統(tǒng)），包括貨物跟蹤、異常處理、報(bào)表統(tǒng)計(jì)。LMS（物流管理）WMS倉(cāng)儲(chǔ)管理），管理配送中心以及貨場(chǎng)的貨物，保證貨物的安全。QCT（質(zhì)量、成本、時(shí)間） 名吉CSP（客戶(hù)服務(wù)平臺(tái)），客戶(hù)信息反饋、

6、全程可視跟蹤、訂單管理、網(wǎng)上下訂 單、訂單打印、簽收確認(rèn)。TMS（運(yùn)輸信息系統(tǒng)），包括貨物跟蹤、異常處理、報(bào)表統(tǒng)計(jì)。LMS（物流管理）WMS倉(cāng)儲(chǔ)管理），管理配送中心以及貨場(chǎng)的貨物，保證貨物的安全。QCT（質(zhì)量、成本、時(shí)間） 名吉CSP（客戶(hù)服務(wù)平臺(tái)），客戶(hù)信息反饋、全程可視跟蹤、訂單管理、網(wǎng)上下訂 單、訂單打印、簽收確認(rèn)。TMS（運(yùn)輸信息系統(tǒng)），包括貨物跟蹤、異常處理、報(bào)表統(tǒng)計(jì)。LMS（物流管理）WMS倉(cāng)儲(chǔ)管理），管理配送中心以及貨場(chǎng)的貨物，保證貨物的安全。QCT（質(zhì)量、成本、時(shí)間） 名吉CSP（客戶(hù)服務(wù)平臺(tái)），客戶(hù)信息反饋、全程可視跟蹤、訂單管理、網(wǎng)上下訂 單、訂單打印、簽收確認(rèn)。TMS（運(yùn)

7、輸信息系統(tǒng)），包括貨物跟蹤、異常處理、報(bào)表統(tǒng)計(jì)。LMS（物流管理）WMS倉(cāng)儲(chǔ)管理），管理配送中心以及貨場(chǎng)的貨物，保證貨物的安全。QCT（質(zhì)量、成本、時(shí)間） 名吉CSP（客戶(hù)服務(wù)平臺(tái)），客戶(hù)信息反饋、全程可視跟蹤、訂單管理、網(wǎng)上下訂 單、訂單打印、簽收確認(rèn)。TMS（運(yùn)輸信息系統(tǒng)），包括貨物跟蹤、異常處理、報(bào)表統(tǒng)計(jì)。LMS（物流管理）WMS倉(cāng)儲(chǔ)管理），管理配送中心以及貨場(chǎng)的貨物，保證貨物的安全。QCT（質(zhì)量、成本、時(shí)間） 名吉物流配送系統(tǒng)一般由人、財(cái)、物、設(shè)備、信息和任務(wù)目標(biāo)等要素構(gòu)成的有機(jī)整體。 通過(guò)這個(gè)有機(jī)的整體實(shí)現(xiàn)“配”和“送”的功能，達(dá)到滿(mǎn)足客戶(hù)需要的一種社會(huì) 服務(wù)生產(chǎn)的過(guò)程。在這過(guò)程中，

8、涉及到資源、勞動(dòng)力、資金、信息等基礎(chǔ)，并在 這基礎(chǔ)上產(chǎn)生了物流、人流、資金流、信息流等，并在物流配送系統(tǒng)中進(jìn)行整合, 統(tǒng)籌規(guī)劃生產(chǎn)，進(jìn)而產(chǎn)生運(yùn)作指令，形成配送服務(wù)職能。2.3, 代技術(shù)支撐物流配送系統(tǒng)進(jìn)入20世紀(jì)50年代，第四次產(chǎn)業(yè)革命以新技術(shù)為主導(dǎo)的新興產(chǎn)業(yè)獲得了極大的 發(fā)展。科學(xué)技術(shù)成為了第一生產(chǎn)力?，F(xiàn)代物流信息技術(shù)的進(jìn)步，對(duì)物流產(chǎn)業(yè)的支 持和促進(jìn)越來(lái)越明顯。通過(guò)現(xiàn)代技術(shù)在物流企業(yè)的運(yùn)用， 構(gòu)建的現(xiàn)代物流配送系 統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)在客戶(hù)分散、訂單金額小、品種繁多、物流基礎(chǔ)設(shè)施不完善、倉(cāng)儲(chǔ)容 量不足夠大、運(yùn)貨時(shí)間隨機(jī)零散的狀態(tài)下，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)商、物流配送與客戶(hù)信息、 交通信息、行業(yè)企業(yè)狀況之間信息的融合

9、，形成一個(gè)有機(jī)的整體?，F(xiàn)代技術(shù)的支撐，讓物流配送變得更加有效、準(zhǔn)確，從而更好的降低成本、提高管理運(yùn)作效率， 提高企業(yè)的收益?，F(xiàn)代物流技術(shù)在物流配送系統(tǒng)的運(yùn)用2.4, 德邦公司配送作業(yè)流程德邦物流公司作為國(guó)內(nèi)著名的零擔(dān)物流企業(yè)，公司配送的具體業(yè)務(wù)流程如下圖貨物掃描入倉(cāng)分區(qū)域存放裝箱配載整車(chē)配送站點(diǎn)接受分揀配送送達(dá)客戶(hù)/自提德邦公司配送作業(yè)流程圖示德邦物流公司配送作業(yè)流程大體如下：首先，配送中心從各節(jié)點(diǎn)接受待配送貨物， 掃描入倉(cāng)，并對(duì)貨物進(jìn)行初步分揀，分區(qū)域暫時(shí)存放，進(jìn)一步在區(qū)域內(nèi)進(jìn)行分揀 掃描。然后根據(jù)貨物的特點(diǎn)進(jìn)行裝箱配載，分區(qū)域、分地點(diǎn)進(jìn)行裝箱，保證車(chē)輛 的利用率，節(jié)約成本。裝箱完成后進(jìn)行整

10、車(chē)配送，配送中心發(fā)出配送計(jì)劃，發(fā)到 車(chē)輛調(diào)度操作中心，調(diào)度員從中心接受配送任務(wù)，獲得出庫(kù)提貨單證、由審單員 核對(duì)單證，進(jìn)行車(chē)輛運(yùn)輸安排，發(fā)出運(yùn)輸指令。司機(jī)接受運(yùn)輸指令，車(chē)輛開(kāi)始 項(xiàng)目的地出發(fā)，發(fā)出車(chē)輛出發(fā)信息，方便顧客跟蹤查詢(xún)貨物的運(yùn)輸情況。 運(yùn)輸?shù)?達(dá)制定站點(diǎn)，卸下貨物，并對(duì)貨物進(jìn)行信息掃描，反饋運(yùn)輸任務(wù)完成的信息到出 發(fā)配送中心，車(chē)輛運(yùn)輸任務(wù)完成。站點(diǎn)接受貨物后，掃描分揀，根據(jù)客戶(hù)的要求， 通知客戶(hù)自提或者送達(dá)貨物，貨物配送完成。3.1 德邦物流公司配送信息系統(tǒng)設(shè)備設(shè)施的配置3.1.1, TIS物流管理信息系統(tǒng)。TIS物流管理系統(tǒng)主要幫助企業(yè)實(shí)現(xiàn)了貨物網(wǎng)上查詢(xún)功能，為客戶(hù)提供了貨物跟蹤查詢(xún)

11、，提升了企業(yè)的服務(wù)水平。3.1.2, GPS系統(tǒng)在大部分部分區(qū)域?qū)崿F(xiàn)mSlMH車(chē)隊(duì)的管理調(diào)度。GPS系統(tǒng)的上線(xiàn)，通過(guò)中心監(jiān)控系統(tǒng)可以對(duì)車(chē)輛進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，對(duì)監(jiān)督駕駛員超速行車(chē)、疲勞駕駛、提高運(yùn)輸生產(chǎn)組織水平等具有積極的輔助管理作用；同時(shí)監(jiān)控中心可對(duì) 與正處于超速、拋錨等情況的運(yùn)輸車(chē)實(shí)施報(bào)警功能， 降低交通事故的發(fā)生率，提 高運(yùn)輸安全生產(chǎn)具有積極的意義。同時(shí)可以根據(jù)車(chē)輛的閑置情況進(jìn)行車(chē)輛的調(diào) 度，有利于提高車(chē)輛的利用率，節(jié)約車(chē)輛使用成本。目前這一技術(shù)也正在由部分 慢慢推廣到所有的車(chē)輛上，更好的監(jiān)控和調(diào)度車(chē)輛。3.1.3, 條碼掃描和射頻識(shí)別技術(shù)的運(yùn)用。減少了手工錄入的繁瑣，同時(shí)提高了員工操作的速度

12、，提高了數(shù)據(jù)錄入的準(zhǔn)確性和時(shí)效性，降低企業(yè)的運(yùn)作成本。3.1.4, ERP企業(yè)信息平臺(tái)。把企業(yè)的物流、人流、資金流、信息流統(tǒng)一起來(lái)進(jìn)行管 理，以求最大限度地利用企業(yè)現(xiàn)有資源，實(shí)現(xiàn)企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的最大化。3.1.5, EDI電子數(shù)據(jù)交換平臺(tái)。 將標(biāo)準(zhǔn)化的信息，通過(guò)通信網(wǎng)絡(luò)傳輸，在客戶(hù)和企 業(yè)的電子計(jì)算機(jī)系統(tǒng)之間進(jìn)行數(shù)據(jù)交換和自動(dòng)處理，有效的減少交易過(guò)程中的紙面單證，節(jié)約了成本。3.1.6, 車(chē)輛調(diào)度系統(tǒng)。結(jié)合GPS/GIS系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)車(chē)輛的調(diào)度，準(zhǔn)確的了解車(chē)輛的信息， 保證了物流運(yùn)輸?shù)陌踩院蜏?zhǔn)確性。3.1.7, 應(yīng)鏈管理系統(tǒng)（SCM）。操作流程和信息系統(tǒng)緊密配合，做到各環(huán)節(jié)無(wú)縫鏈 接，形成物流、信息

13、流、單證流、商流和資金流五流合一的領(lǐng)先模式。Barcode條碼技術(shù)EDIRFID射頻技術(shù)德邦物流公司信息系統(tǒng)圖示3.2 德邦物流公司裝卸搬運(yùn)設(shè)備設(shè)施的配置3.2.1, 散裝貨物的裝卸搬運(yùn)設(shè)備。德邦物流公司配備有抓斗起重機(jī)、裝卸機(jī)、輸送機(jī)等機(jī)械裝車(chē)，機(jī)械卸車(chē)主要有螺旋式卸車(chē)機(jī)和抓斗起重機(jī)。3.2.2, 成件包裝貨物的裝卸搬運(yùn)設(shè)備。 德邦物流公司配備有叉車(chē)，并配以托盤(pán)進(jìn)行裝 卸搬運(yùn)作業(yè)，止匕外，德邦公司還使用牽引車(chē)和掛車(chē)、 帶式輸送機(jī)等設(shè)施設(shè)備搬運(yùn) 成件包裝貨物。3.2.3, 長(zhǎng)大笨重貨物的裝卸搬運(yùn)設(shè)備。德邦物流公司在運(yùn)量較大并且貨流穩(wěn)定的貨場(chǎng) 和倉(cāng)庫(kù)，主要配備有軌行式起重機(jī)。3.3 德邦物流公司

14、搬運(yùn)作業(yè)的設(shè)施設(shè)備配置根據(jù)實(shí)際作業(yè)需要，德邦公司配備了人力搬運(yùn)車(chē)和動(dòng)力搬運(yùn)車(chē)， 其中人力搬運(yùn)車(chē) 有手動(dòng)搬運(yùn)車(chē)和托盤(pán)搬運(yùn)車(chē)；動(dòng)力搬運(yùn)車(chē)有三輪牽引車(chē)、平衡重式叉車(chē)、前移式 叉車(chē)和插腿式叉車(chē)以及比較先進(jìn)的自動(dòng)引導(dǎo)小車(chē)。3.4 德邦物流公司儲(chǔ)存設(shè)備的配置和應(yīng)用德邦物流公司致力于建設(shè)一個(gè)高效化、省力化和自動(dòng)化的物流配送中心，除了具 備良好的軟件系統(tǒng)，適用的硬件設(shè)施設(shè)備也是必不可缺少的。3.4.1, 托盤(pán)主要有柱式托盤(pán)，箱式托盤(pán)，輪式托盤(pán)和特種專(zhuān)用托盤(pán)3.4.2, 貨架只要有組合式貨格貨架，重力式貨架和閣樓式貨架3.5 德邦物流公司分揀設(shè)備的應(yīng)用德邦物流公司主要應(yīng)用帶式分揀機(jī)，橫向推出機(jī)和人工分揀相結(jié)合的

15、方式進(jìn)行分 揀作業(yè)3.6 德邦物流公司流通加工設(shè)備的應(yīng)用德邦公司主要致力于零擔(dān)貨運(yùn)業(yè)務(wù)的發(fā)展，其流通加工作業(yè)的類(lèi)型主要是保護(hù)貨 物的加工，提高物流效率的流通加工和便于運(yùn)輸?shù)牧魍庸ぁ?主要的流通加工設(shè) 備設(shè)施有以下幾類(lèi)3.6.1, 包裝。包裝以紙質(zhì)和木質(zhì)包裝為主，應(yīng)用防震防潮防水包裝技術(shù)3.6.2, 包裝機(jī)械。德邦物流公司主要應(yīng)用通用包裝機(jī)械。例如填充機(jī)，灌裝機(jī)械和 封口機(jī)械,捆扎機(jī)械3.7 德邦公司運(yùn)輸設(shè)施設(shè)備的應(yīng)用德邦物流公司的業(yè)務(wù)主要以汽運(yùn)為主，占到 75%以上，空運(yùn)占的比例不足25%, 并且近年來(lái)，汽運(yùn)業(yè)務(wù)增長(zhǎng)快速，空運(yùn)業(yè)務(wù)增長(zhǎng)緩慢。主要的交通工具有載貨汽 車(chē)，牽引汽車(chē)，半掛車(chē)，掛車(chē)，

16、廂式貨車(chē)等。四、德邦物流公司配送系統(tǒng)存在的主要問(wèn)題4.1 線(xiàn)路選擇欠缺完善的模式目前DB物流公司已在全國(guó)30個(gè)省、市、自治區(qū)開(kāi)設(shè)營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)1200多家，服務(wù) 網(wǎng)絡(luò)遍及國(guó)內(nèi)550多個(gè)城市和地區(qū)，覆蓋全國(guó)90%的經(jīng)濟(jì)中心和人口。但相對(duì)集 中在東部沿海發(fā)達(dá)城市，中西部偏遠(yuǎn)山區(qū)因?yàn)榻?jīng)濟(jì)的發(fā)展程度相對(duì)較為落后，貨量較小，架設(shè)網(wǎng)點(diǎn)的收益較低。因此，中西部薄弱地區(qū)的網(wǎng)點(diǎn)稀疏，不利于企業(yè) 配送貨場(chǎng)的建設(shè)，同時(shí)，開(kāi)往此地的車(chē)輛空載率偏高，造成了浪費(fèi)。4.2 車(chē)輛調(diào)度標(biāo)準(zhǔn)化程度不高目前公司在部分區(qū)域?qū)崿F(xiàn)短途車(chē)隊(duì)使用的 GPS系統(tǒng)對(duì)公司車(chē)輛進(jìn)行調(diào)度，目前 正在進(jìn)一步擴(kuò)展使用范圍。GPS系統(tǒng)的上線(xiàn)，通過(guò)中心監(jiān)控系統(tǒng)可以

17、對(duì)車(chē)輛進(jìn)行 實(shí)時(shí)監(jiān)控，對(duì)監(jiān)督駕駛員超速行車(chē)、疲勞駕駛、提高運(yùn)輸生產(chǎn)組織水平等具有積 極的輔助管理作用；同時(shí)監(jiān)控中心可對(duì)與正處于超速、 拋錨等情況的運(yùn)輸車(chē)實(shí)施 報(bào)警功能，降低交通事故的發(fā)生率，提高運(yùn)輸安全生產(chǎn)具有積極的意義。4.3 配送信息系統(tǒng)不完善目前公司使用的信息系統(tǒng)都是目前較為先進(jìn)的技術(shù)， 但是他們比較分散，相互之 間的配合不足，到時(shí)企業(yè)的信息不能得到及時(shí)有效的處理和查詢(xún)，降低了作業(yè)的 效率。4.4 操作人員業(yè)務(wù)水平不純熟國(guó)內(nèi)物流業(yè)普遍的從業(yè)人員知識(shí)水平不高， 操作技能不熟悉。雖然DB物流公司 近些年來(lái)在全國(guó)各大高校招收了優(yōu)秀的應(yīng)屆畢業(yè)生補(bǔ)充到操作員當(dāng)中，本科學(xué)歷的員工比例在整個(gè)行業(yè)當(dāng)中是

18、相對(duì)較高。 但是在公司業(yè)務(wù)和服務(wù)的要求來(lái)看，員 工的技能素質(zhì)和知識(shí)水平還是跟不上時(shí)代的要求， 普遍知識(shí)老舊，應(yīng)變能力不足， 處理緊急事故的能力不強(qiáng)。導(dǎo)致了公司的服務(wù)水平提高不快，不能適應(yīng)企業(yè)高速 發(fā)展的要求。同時(shí)，企業(yè)內(nèi)部的培訓(xùn)制度還不夠完善，培養(yǎng)機(jī)制存在但不足，人 才儲(chǔ)備機(jī)制難以形成。由于就業(yè)條件和個(gè)人因素，企業(yè)內(nèi)部人員流動(dòng)頻繁，導(dǎo)致 有經(jīng)驗(yàn)的員工不足，新進(jìn)的員工得不到及時(shí)的培訓(xùn)，難以形成良性的循環(huán)。五、德邦物流公司配送系統(tǒng)存在的主要問(wèn)題的解決對(duì)策5.1 線(xiàn)路選擇優(yōu)化針對(duì)DB物流公司配送車(chē)輛路線(xiàn)的選擇，主要依據(jù)運(yùn)輸貨量、運(yùn)輸時(shí)間、運(yùn)輸成 本等方面考慮。貨量大、穩(wěn)定的兩點(diǎn)之間可以考慮建立起專(zhuān)線(xiàn)

19、，提高服務(wù)質(zhì)量。5.2 車(chē)輛調(diào)度優(yōu)化DB物流公司配送運(yùn)輸面對(duì)用戶(hù)眾多，運(yùn)輸商品批量小、種類(lèi)多，線(xiàn)路繁多等特點(diǎn)。 專(zhuān)線(xiàn)往返數(shù)多且線(xiàn)路較為固定，一般情況下運(yùn)輸數(shù)量與時(shí)間相對(duì)固定，所以可 以節(jié)省的地方主要集中在調(diào)度的時(shí)機(jī)和配載上，優(yōu)化調(diào)度系統(tǒng)，確保車(chē)輛配載率 就可以降低成本。對(duì)于非專(zhuān)線(xiàn)的配送，合理確定配送路線(xiàn)和時(shí)機(jī)的選擇就顯得更 加重要。如何用最少的運(yùn)力，走最短的里程，花最少的費(fèi)用，經(jīng)最簡(jiǎn)的環(huán)節(jié)，以最快的 速度把貨物運(yùn)至用戶(hù)手中是企業(yè)應(yīng)該考慮的主要方面。確定配送路線(xiàn)涉及的因素很多，主要因素有運(yùn)輸距離、運(yùn)輸節(jié)、運(yùn)輸工具、運(yùn)輸時(shí)間、運(yùn)輸費(fèi)用等?？梢酝ㄟ^(guò)在汽車(chē)上安裝傳感器，可以隨時(shí)掌握駕車(chē)司機(jī)的行駛狀況，

20、分析不恰當(dāng) 的行駛習(xí)慣，例如頻繁起步、停車(chē)等，然后幫助司機(jī)盡量地避免這種會(huì)造成燃油 浪費(fèi)的習(xí)慣。另外，還可以通過(guò)全球定位系統(tǒng)技術(shù)以及地理信息系統(tǒng)技術(shù)優(yōu)化和 動(dòng)態(tài)調(diào)整行車(chē)路線(xiàn)來(lái)減少油耗。5.3 配送信息系統(tǒng)完善近年來(lái)，DB物流公司的業(yè)務(wù)飛漲，特別在2008年金融危機(jī)以后，公司保持 著接近100%的增長(zhǎng)率。在此期間，公司也不斷地推行機(jī)械化、標(biāo)準(zhǔn)化、信息化、 自動(dòng)化的操作方式。一方面，加大了企業(yè)的機(jī)械設(shè)備的投入，現(xiàn)代化分揀系統(tǒng)、 搬運(yùn)機(jī)械、現(xiàn)代化倉(cāng)庫(kù)的建設(shè)等設(shè)施設(shè)備的完善。 另一方面，公司投入大量資金 構(gòu)建了先進(jìn)、高效、實(shí)用的物流信息系統(tǒng)對(duì)企業(yè)的流程進(jìn)行重構(gòu)，建立起簡(jiǎn)單、 高效的辦公系統(tǒng)。這些系統(tǒng)都是公司總體上對(duì)公