1、物流成本控制探析 摘要 在現(xiàn)代物流行業(yè)中，降低物流成本已經(jīng)成為獲取企業(yè)競爭優(yōu)勢的關(guān)鍵因素之一。當(dāng)前我國生產(chǎn)企業(yè)的物流成本較高，針對這一問題，作者通過分析物流成本過高的原因，物流成本控制的形成，同時指出控制物流成本應(yīng)注意的問題，提出有效降低物流成本的措施和途徑以促進(jìn)企業(yè)的更好發(fā)展。 關(guān)鍵詞 物流成本成本控制物流服務(wù)一 物流成本高的原因及分析1.1 我國物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)緩慢，導(dǎo)致企業(yè)物流成本高。我國物流業(yè)目前還處于“小農(nóng)經(jīng)濟(jì)”狀態(tài)，公路、鐵路和水運(yùn)都“各自為政”、 分割規(guī)劃，給物流業(yè)發(fā)展造成了嚴(yán)重的體制障礙，從而加大了物流企業(yè)成本消耗 . 對于一個企業(yè)來說，如果不斷的重新裝卸、搬運(yùn)、運(yùn)輸和組織，那

2、將會造成更多的成本消耗，其中還包括時間成本。因而， 基礎(chǔ)資源分割最直接有效的方法是， 企業(yè)可以選擇單一的運(yùn)輸途徑運(yùn)貨，以避免銜接中產(chǎn)生新的成本。比如，只用公路運(yùn)輸，這也是公路超載超限屢禁不止的重要原因之一。1.2 物流企業(yè)缺乏行業(yè)的整合及規(guī)模經(jīng)濟(jì)，導(dǎo)致物流成本高。據(jù)了解， 我國目前還沒有統(tǒng)一的物流企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)與物流企業(yè)分類標(biāo)準(zhǔn)，物流企業(yè)的政府主管部門有十多個。而由于幾乎沒有行業(yè)進(jìn)入門檻，物流企業(yè)數(shù)量及規(guī)模就失去控制，在一些地方，三五個人、兩三輛車、一部電話、一臺多功能復(fù)印機(jī)就能成立一家物流企業(yè)，也就是人們常說的皮包公司。這些企業(yè)之間爭相壓價(jià)、互相拆臺的事件時常發(fā)生。就因?yàn)檫@樣，企業(yè)的物流成本無法降

3、低。1.3 物流體系的落后大大增加了企業(yè)的成本。中國物流企業(yè)數(shù)量繁多，但質(zhì)量普遍不高。由于長期受計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時期“大而全， 小而全”經(jīng)營思想的影響， 許多工商企業(yè)都有一套獨(dú)立的后勤服務(wù)系統(tǒng)。這些物流資源成為企業(yè)經(jīng)營資產(chǎn)的重要組成部分，從原材料，半成品， 到成品及相關(guān)的信息這一過程也就是從產(chǎn)、供、 銷到儲存、加工、 裝卸搬運(yùn)、包裝、 運(yùn)輸?shù)?，樣樣俱全。企業(yè)不愿意把物流外包裝交給第三方，造成物流資源的極度分散與浪費(fèi)， 并直接導(dǎo)致物流企業(yè)的市場需求不足。中國現(xiàn)有的物流企業(yè)多數(shù)只能提供基礎(chǔ)物流服務(wù)，能夠集成、整合幾個階段物流服務(wù)的企業(yè)相當(dāng)少， 能實(shí)現(xiàn)全過程服 務(wù)的第三方物流幾乎為零?，F(xiàn)代物流企業(yè)的服務(wù)不可

4、否定，但大多企業(yè)的總量資 源短缺、技術(shù)短缺，資本短缺，存儲地域，也相當(dāng)嚴(yán)重 ，配套性、兼容性差，系 統(tǒng)能力不足。導(dǎo)致貨物的成本大大提高。另外，中國物流企業(yè)雖然數(shù)量多，卻普遍技術(shù)水平低、裝備落后。爭對這一 情況，企業(yè)只有從體制、從降低物流成本入手，從物流的合理化、經(jīng)濟(jì)化、科學(xué) 化角度設(shè)計(jì)物流流程，并有效地整合和系統(tǒng)化物流依托的基礎(chǔ)資源，才能真正緩解高昂的物流成本壓力。二物流成本控制的形成一般來說，現(xiàn)代物流企業(yè)對物流成本控制的形成大致有三種，即按支付形態(tài)的物流成本控制、按工作功能的物流成本控制以及按適用范圍的物流成本控制。2.1 按支付形態(tài)的物流成本控制所謂按支付形態(tài)的物流成本控制是指將物流成本按

5、支付運(yùn)費(fèi)、委托外包、支付保管費(fèi)、商品材料費(fèi)、本企業(yè)配送費(fèi)、人員費(fèi)、運(yùn)輸設(shè)施、倉庫折舊、合理耗 損、物流管理費(fèi)、物流利息等支付形態(tài)來進(jìn)行歸類。通過這樣的管理方法，企業(yè) 可以很清晰地掌握物流成本總額和各類型的經(jīng)費(fèi)項(xiàng)目的花費(fèi)，物流成本中哪些費(fèi)用偏高等問題，從而企業(yè)可以對不必要的浪費(fèi)進(jìn)行改革。這樣，企業(yè)既能充分認(rèn)識到物流成本合理化的重要性，又能降低物流成本。2.2 按工作功能的物流成本控制按工作功能的物流成本控制是將物流費(fèi)用按包裝、保管、裝卸、搬運(yùn)、流通 加工、信息交換、物流管理等工作功能進(jìn)行分類，（當(dāng)然，功能劃分的基準(zhǔn)隨著企業(yè)實(shí)際情況的不同而不同，因此，按功能標(biāo)準(zhǔn)控制物流成本時，必須使劃分標(biāo) 準(zhǔn)與本

6、企業(yè)的實(shí)際情況相吻合。）通過這種方式把握各功能所承擔(dān)的物流費(fèi)用， 進(jìn)而著眼于物流不同功能的改善和合理化， 通過作業(yè)管理，能夠正確設(shè)定合理化 目標(biāo)。從而明確物流成本的增減原因，找出改善物流成本的對策，使得物流成本 降低。i門檢14;赳隹1物溫成不全疆2.3 按適用范圍的物流成本控制按適用范圍的物流成本控制是指供應(yīng)物流子系統(tǒng)、生產(chǎn)物流子系統(tǒng)、銷售物 流子系統(tǒng)、回收和廢棄物流子系統(tǒng)等（供應(yīng)物流子系統(tǒng)成本=訂貨采購+運(yùn)輸+驗(yàn) 收入庫+倉儲保管；生產(chǎn)物流子系統(tǒng)成本=內(nèi)部搬運(yùn)+物流設(shè)施折舊+占用資金利 息；銷售物流子系統(tǒng)成本=成品儲存十運(yùn)輸+設(shè)施折舊；回收和廢棄物流子系統(tǒng)成 本二運(yùn)輸+儲存保管）。企業(yè)在對

7、其構(gòu)成的各個點(diǎn)進(jìn)行分析， 從而正確的改進(jìn)其不足之處，以便于降低物流的成本。ft業(yè)務(wù)處理是否也合理地進(jìn)行物疥源統(tǒng)縱稅 的是否合理作業(yè)是否在有 賽地進(jìn)行從投受訂貨到 出廠信息是否10三物流成本控制應(yīng)注意的問題現(xiàn)代物流成本還存在著許多問題，本文歸納了以下三方面的關(guān)系：3.1 物流成本與服務(wù)水平的關(guān)系物流服務(wù)水平是降低物流成本的依據(jù)。一個企業(yè)如果不注意物流服務(wù)水平的 影響,而一味的追求降低物流成本，那么就會導(dǎo)致客戶服務(wù)成本增加.因此企業(yè)要 把物流服務(wù)水平與物流成本相結(jié)合，以至于達(dá)到降低物流成本目標(biāo).物流服務(wù)質(zhì) 量是物流服務(wù)效果的集中反映，可以用物流時間、物流費(fèi)用、物流效率來衡量， 其變化突出表現(xiàn)在減少

8、物流時間、 降低物流成本、提高物流效率等方面。物流成 本與物流服務(wù)之間永遠(yuǎn)存在“二律背反”如下圖明3物流成本（隨著x增大,丫也增大）3.2 物流成本與銷售的關(guān)系物流成本與銷售之間存在著密切的關(guān)系。銷售總成本主要由運(yùn)輸、倉儲、存 貨管理、接收和運(yùn)送、包裝、管理以及訂單處理組成。物流成本往往在生產(chǎn)企業(yè) 中占全部銷售總成本的比例較高，若一家企業(yè)的物流服務(wù)水平質(zhì)量使顧客得到滿 意，那么隨之企業(yè)的銷售額也增加，從而提高企業(yè)的利潤率.反之，則不以為然.所 以物流成本與銷售成本息息相關(guān)，日益受到企業(yè)管理人員的重視。轉(zhuǎn)換期轉(zhuǎn)換期堤高到最有利于競爭利水平圖2銷售與物流服務(wù)關(guān)系示意圖3.3 物流成本與物流各種功能

9、之間的相關(guān)性物流的主要功能有運(yùn)輸功能.儲存功能，輔助性功能包括包裝.裝卸.搬運(yùn). 流通加工.信息處理等。這些功能與物流成本有著密不可分的聯(lián)系。一個企業(yè)在 操作過程中如果每個環(huán)節(jié)都提高百分之一的成本，那么物流的整個操作過程的總 成本將大大提高。因此要降低物流的成本，需要在各環(huán)節(jié)作好充分利用才能實(shí)現(xiàn) 物流的低成本。四降低物流成本的有效途徑在現(xiàn)代企業(yè)經(jīng)營活動中，物流成本是從原材料供應(yīng)開始一直到消費(fèi)者手上所 發(fā)生的全部物流費(fèi)用，要想物流成本降低，那么就必須從這些過程中消除不必要 的浪費(fèi).我們可以從流通全過程的視點(diǎn)來降低物流成本，通過效率化的配送來降低物流成本，利用物流外包降低企業(yè)物流成本，利用物流外包

10、降低企業(yè)物流成本 等有效途徑。4.1 從流通全過程的視點(diǎn)來加強(qiáng)物流成本的管理在現(xiàn)代物流中，對于一個企業(yè)來講，控制物流成本不單單是本企業(yè)的事情， 即追求本企業(yè)的物流效率化，而應(yīng)該考慮從產(chǎn)品制成到最終用戶整個流通過程的 物流成本效率化。例如，有些廠商是直接面對批發(fā)商經(jīng)營的， 因此它的物流中心 是與批發(fā)商物流中心相吻合，然而，隨著零售業(yè)界便民店、折扣店的迅速發(fā)展， 客戶要求廠商必須適應(yīng)零售業(yè)這種新型的業(yè)態(tài)形式， 展開直接面向零售店鋪的物 流活動。因而，在這種情況下，原來的投資就有可能沉淀，同時又要求建立新型 的符合現(xiàn)代物流發(fā)展要求的物流中心或自動化的設(shè)備。 顯然，這些投資盡管從企業(yè)來看，增加了物流成

11、本，但從整個流通過程來看，卻大大提高了物流績效。因此企業(yè)從流通全過程的視點(diǎn)來加強(qiáng)物流成本的管理。4.2 通過實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈管理，提高對顧客物流服務(wù)水平的管理來降低成本對商品物流全過程實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈管理就是要通過供應(yīng)鏈管理使由生產(chǎn)企業(yè)、第三方物流企業(yè)、銷售企業(yè)、消費(fèi)者組成的供應(yīng)鏈整體化和系統(tǒng)化，使整個供應(yīng)鏈利益最大化，從而有效降低物流成本。在供應(yīng)鏈中, 最重要的還是提高對顧客的物流服務(wù)。在正常情況下，為了既保證提高對顧客的物流服務(wù)，使顧客得到滿意，又防止出現(xiàn)過剩的物流服務(wù)，企業(yè)應(yīng)當(dāng)在考慮用戶產(chǎn)業(yè)特性和商品特性的基礎(chǔ)上，與顧客方充分協(xié)調(diào)、探討有關(guān)配送、降低成本等問題，如果能夠?qū)崿F(xiàn)每周24.3 次的配送，可

12、以商討將由此而產(chǎn)生的利益與顧客方共同分享，從而相互促進(jìn)在提高物流服務(wù)的前提下，尋求降低物流成本的途徑。在運(yùn)輸過程中，企業(yè)可以使用叫做“牛奶圈”的小小技巧： 每天早晨，通用的汽車從廠家出發(fā)，到第一個供應(yīng)商那里裝上準(zhǔn)備好的原材料，然后到第二家、第三家，依次類推，直到裝上所有材料，然后現(xiàn)返回。這樣做的好處是，省去了所有供應(yīng)商窮國返回的浪費(fèi)。這樣企業(yè)的物流體制具有效率化。供應(yīng)鏈歸根結(jié)底就是要貫徹一個雙贏的概念。4.4 借助于現(xiàn)代信息系統(tǒng)的構(gòu)筑降低物流成本隨著現(xiàn)代化科技的發(fā)展，眾多企業(yè)都采用了信息系統(tǒng)。采用信息系統(tǒng)一方面可以使企業(yè)內(nèi)各種物流作業(yè)得到準(zhǔn)確處理，快速地進(jìn)行。另一方面企業(yè)建立物流經(jīng)營戰(zhàn)略系統(tǒng)，

13、根據(jù)信息系統(tǒng)的數(shù)據(jù)匯總，進(jìn)行預(yù)測分析，從而控制物流成本發(fā)生不必要的可能性。要想降低物流的成本，必須了解企業(yè)物流的實(shí)際情況，對此， 企業(yè)建立數(shù)據(jù)庫， 對物流信息進(jìn)行分析，有了原來的數(shù)據(jù)，就有了比較，也就有可以發(fā)現(xiàn)問題，對癥下藥，從而改正不足。企業(yè)也要利用好社會這一網(wǎng)絡(luò)資源，通過網(wǎng)絡(luò)，能夠及時、有效的了解外界的物流信息和資源。本企業(yè)可以將貨物的訂購意向、數(shù)量、 價(jià)格等進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)傳輸，做到客戶需求信息在企業(yè)中資源共享，從而企業(yè)可以充分有效的進(jìn)行調(diào)整，避免無效的作業(yè)，減少操作環(huán)節(jié)，消除延遲，從而降低了物流的成本。4.5 通過效率化的配送降低成本通過效率化的配送降低成本. 一家企業(yè)要實(shí)現(xiàn)效率化的配送, 就

14、要合理制訂配車計(jì)劃, 提高裝載率以及車輛運(yùn)行管理. 不僅如此 , 同時還需要通過信息系統(tǒng),使批發(fā)商將配車計(jì)劃或進(jìn)貨計(jì)劃相匹配, 這樣能減少運(yùn)輸?shù)拇螖?shù), 從而也減少了時間 , 人力 , 物力 , 財(cái)力 , 從而提高了運(yùn)輸效率降低配送成本.4.6 削減退貨成本退貨成本也是企業(yè)物流成本中一個重要的組成部分，它往往占有相當(dāng)大的比例。 退貨成本之所以成為企業(yè)主要的物流成本，是因?yàn)殡S著退貨會產(chǎn)生一系列的物流費(fèi)、 退貨貨物損傷或滯銷而產(chǎn)生的費(fèi)用以及處理退貨貨物所需的人員費(fèi)等各種事務(wù)性費(fèi)用而引起物流成本提高。特別是在出現(xiàn)退貨的情況，一般是由貨物提供者承擔(dān)退貨所發(fā)生的各種費(fèi)用，而退貨方因?yàn)椴怀袚?dān)貨物退貨而產(chǎn)生的

15、損失，很容易隨意地退回貨物，并且由于這類貨物大多數(shù)量較小，配送費(fèi)用有增高的趨向。不僅如此，由于這類貨物規(guī)模較小，也很分散，貨物入庫、賬單處理等等業(yè)務(wù)也都十分復(fù)雜。例如，銷售額100萬元的企業(yè)，退貨比率為3，即3 萬元的退貨，由此而產(chǎn)生的物流費(fèi)用和企業(yè)內(nèi)處理費(fèi)用一般占到銷售物流的9一10，因此，伴隨著退貨將會產(chǎn)生3000 元的物流費(fèi)。進(jìn)一步由于退貨貨物的物理性、經(jīng)濟(jì)性的損傷，可能的銷售價(jià)格只為原來的50，因此，由于退貨而產(chǎn)生的機(jī)會成本為15000元，綜合上述費(fèi)用，退貨所引起的物流成本為18000元，占銷售額的1.8。以上僅假定退貨率為3，如果為5時，物流費(fèi)用將達(dá)到30000元，占銷售額的3。由此

16、可以看出，削減退貨成本十分重要，一旦貨物被退回， 那么導(dǎo)致企業(yè)的成本將大大提高。因此他是物流成本控制活動中需要特別關(guān)注的問題之一。4.7 利用一貫制運(yùn)輸和物流外包降低成本現(xiàn)代企業(yè)可以利用一貫制運(yùn)輸和物流外包降低成本。從運(yùn)輸過程上講，可以通過一貫制運(yùn)輸來實(shí)現(xiàn)，亦即將從制造商到最終消費(fèi)者之間的貨物搬運(yùn)，利用各種運(yùn)輸工具的有機(jī)銜接，實(shí)現(xiàn) “門到門”的運(yùn)輸服務(wù)，這樣可以減少貨物在周轉(zhuǎn)、轉(zhuǎn)載過程中所耗費(fèi)的費(fèi)用和損失，并大大縮短貨物在運(yùn)輸途中的時間。從物流的外包上講，企業(yè)可以把物流外包給本企業(yè)以外的企業(yè)來服務(wù)或是專業(yè)化的第三方物流公司，這樣不僅可以縮短貨物在途時間，而且大大減少了該貨物周轉(zhuǎn)過程的費(fèi)用和損失

17、。實(shí)際上， 外包的利益不僅局限于降低物流成本上，企業(yè)也能在服務(wù)和效率上得到許多的改進(jìn)，如降低投資需求、帶來創(chuàng)新的物流管理技術(shù)等。結(jié)論綜上所述，降低物流成本給企業(yè)帶來經(jīng)濟(jì)效益。對一個企業(yè)來說，物流成本降低到一個新水平，那么該企業(yè)所生產(chǎn)的貨物在社會上的競爭力就提高了，它的效益也提升了，所得到的利潤也將會很大。對社會來說也得到了很大的利益，比如說企業(yè)在運(yùn)輸過程中可以降低對環(huán)境的污染，節(jié)約資金。因此， 企業(yè)降低物流成本不僅有利于自身，更對社會有利，各企業(yè)應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)各部門之間的協(xié)調(diào)，做好各個環(huán)節(jié)，從而降低物流成本。致謝本論文和設(shè)計(jì)是在筆者的指導(dǎo)老師的親切關(guān)懷和悉心指導(dǎo)下完成的。指導(dǎo)老師多次詢問研究進(jìn)程，并為筆者指點(diǎn)迷津，幫助筆者開拓研究思路，精心點(diǎn)撥、熱忱鼓勵。指導(dǎo)老師一絲不茍的作風(fēng)，嚴(yán)謹(jǐn)求實(shí)的態(tài)度，踏踏實(shí)實(shí)的精神，不僅授筆者以文，而且教筆者做人。在論文和設(shè)計(jì)即將完成之際，筆者的心情無法平靜，從開始進(jìn)入課題到論文的順利完成和設(shè)計(jì)的調(diào)試成功，有多少可敬