1、概念1 .速度比和最佳速比：將（級動葉的）圓周速度u與噴嘴出口（蒸汽的）速度C1的比值定義為速度比，輪周效率最大時的速度比稱為最佳速度比。2 .假想速比：圓周速度u與假想全級滯止理想比烙降都在噴嘴中等比嫡膨脹的假想出口速度的比值。3 .汽輪機的級：汽輪機的級是汽輪機中由一列靜葉柵和一列動葉柵組成的將蒸汽熱能轉換成機械能的基本工作單元。4 .輪周功率：單位時間內蒸汽推動葉輪旋轉所作出的機械功。5 .級的輪周效率：1kg蒸汽在輪周上所作的輪周功與整個級所消耗的蒸汽理想能量之比。6 .滯止參數(shù)：具有一定流動速度的蒸汽，如果假想蒸汽等嫡地滯止到速度為零時的狀態(tài)，該狀態(tài)為滯止狀態(tài)，其對應的參數(shù)稱為滯止參

2、數(shù)。7 .臨界壓比：汽流達到音速時的壓力與滯止壓力之比。8 .級的相對內效率：級的相對內效率是指級的有效始降和級的理想能量之比。9 .噴嘴的極限膨脹壓力：隨著背壓降低，參加膨脹的斜切部分擴大，斜切部分達到極限膨脹時噴嘴出口所對應的壓力10 .級的反動度：動葉的理想比始降與級的理想比烙降的比值。表示蒸汽在動葉通道內膨脹程度大小的指標。11 .余速損失：汽流離開動葉通道時具有一定的速度，且這個速度對應的動能在該級內不能轉換為機械功，這種損失為余速損失。12 .臨界流量：噴嘴通過的最大流量。13 .漏氣損失：汽輪機在工作中由于漏氣而產(chǎn)生的損失。14 .部分進汽損失：由于部分進汽而帶來的能量損失。15

3、 .濕氣損失：飽和蒸汽汽輪機的各級和普通凝汽式汽輪機的最后幾級都工作與濕蒸汽區(qū)，從而對干蒸汽的工作造成一種能量損失稱為濕氣損失。16 .蓋度：指動葉進口高度超過噴嘴出口高度的那部分葉高。17 .級的部分進汽度：裝有噴嘴的弧段長度與整個圓周長度的比值。18 .汽輪發(fā)電機組的循環(huán)熱效率：每千克蒸汽在汽輪機中的理想始降與每千克蒸汽在鍋爐中所吸收的熱量之比稱為汽輪發(fā)電機組的循環(huán)熱效率。19 .熱耗率：每生產(chǎn)1kW.h電能所消耗的熱量。20 .發(fā)電機組的汽耗率：汽輪發(fā)電機組每發(fā)1KWh電所需要的蒸汽量。21 .汽輪機的極限功率：在一定的初終參數(shù)和轉速下，單排氣口凝汽式汽輪機所能發(fā)出的最大功率。22 .汽

4、輪機的相對內效率：蒸汽實際比始降與理想比烙降之比。23 .汽輪機的絕對內效率：蒸汽實際比始降與整個熱力循環(huán)中加給1千克蒸汽的熱量之比。24 .汽輪發(fā)電機組的相對電效率：1千克蒸汽所具有的理想比始降中最終被轉化成電能的效率稱為汽輪發(fā)電機組的相對電效率。25 .汽輪發(fā)電機組的絕對電效率：1千克蒸汽理想比始降中轉換成電能的部分與整個熱力循環(huán)中加給1千克蒸汽的熱量之比稱為絕對電效率。26 .軸封系統(tǒng)：端軸封和與它相連的管道與附屬設備。27 .葉輪反動度：各版和輪盤間汽室壓力與級后蒸汽壓力之差和級前蒸汽壓力與級后壓力之差的比值。28 .進汽機構的阻力（節(jié)流）損失：由于蒸汽在汽輪機進汽機構中節(jié)流，從而造成

5、蒸汽在汽輪機中的理想給降減小，稱為進汽機構的阻力（節(jié)流）損失。29 .多級汽輪機的重熱現(xiàn)象：在多級汽輪機中，前面各級所損失的能量可以部分在以后各級中被利用的現(xiàn)象。30 .重熱系數(shù)：因重熱現(xiàn)象而增加的理想始降占汽輪機理想烙降的百分比，稱為多級汽輪機的重熱系數(shù)。31 .凝汽器的極限真空：凝汽器真空達到末級動葉膨脹極限壓力下的真空時，該真空稱為凝汽器的極限真空。32 .滑壓運行：調節(jié)汽門全開或開度不變，根據(jù)負荷大小調節(jié)進入鍋爐的燃料量，給水量和空氣量，使鍋爐出口蒸汽壓力和流量隨負荷而變化，維持出口蒸汽溫度不變的運行方式。（分為純滑壓方式，節(jié)流滑壓方式，復合滑壓方式）33 .汽耗微增率：每增加單位功率

6、需多增加的汽耗量。34 .空載汽耗：汽輪發(fā)電機組保持空轉時為克服機械損失所消耗的蒸汽量。35 .汽輪機的工況圖：汽輪機發(fā)電機組的功率與汽耗量間的關系曲線。36 .級的臨界工況：級內的噴嘴葉柵和動葉柵兩者之一的流速達到或超過臨界速度。37 .級的亞臨界工況：級內噴嘴和動葉出口氣流速度均小于臨界速度。38 .級組：流量相等而依次串聯(lián)排列的若干級稱為一個級組。39 .級組的臨界工況：級組內至少有一列葉柵的出口流速達到或超過臨界速度。40 .汽輪機的變工況：汽輪機在偏離設計參數(shù)的條件下運行，稱為汽輪機的變工況。41 .閥點：閥門全開的狀態(tài)點，汽流節(jié)流損失最小，流動效率最高的工況點。42 .抽氣效應：噴

7、嘴中流出的高速氣流在葉根處對隔板與葉輪間腔室內的蒸汽產(chǎn)生抽吸作用，其效應相當于增大腔室中的壓力。43 .泵浦效應：高速旋轉的葉輪帶動周圍蒸汽旋轉運動，離心力使部分蒸汽產(chǎn)生指向葉根的徑向運動，葉輪和葉根間隙兩側增加一壓差，其效應相當于增大腔室中壓力。44 .節(jié)流配汽：進入汽輪機的所有蒸汽都通過一個調節(jié)汽門，然后進入汽輪機的配汽方式。節(jié)流配汽特點：1）負荷小于額定值時，所有蒸汽節(jié)流。2）同樣復合下，背壓越高，節(jié)流效率越低。45 .小容積流量工況：級的容積流量的相對值小于（3035）%寸的工況。小容積流量工況危害：大功率汽輪機的最后幾級，特別是末級，在小流量下運行時，出現(xiàn)葉片振動應力升高，轉子和靜子

8、被加熱，動葉出口邊受到水珠沖蝕，級的有效功率為負值等現(xiàn)象，影響汽輪機的安全性和經(jīng)濟型。46 .抽汽器型式：射汽抽汽器、射水抽汽器和水環(huán)式真空泵47 .評價凝汽器優(yōu)劣的指標有真空，凝結水過冷度，凝結水含氧量,1,空冷區(qū)排出的汽氣混合物的過冷度。48 .凝汽器的冷卻（循環(huán)）倍率：進入凝汽器的冷卻水量與進入凝汽器的蒸汽量的比值稱為凝汽器的冷卻倍率。49 .凝汽器的過冷度：凝結水的溫度比凝汽器喉部壓力下的飽和溫度低的數(shù)值，稱為凝汽器的過冷度。50 .汽阻：凝汽器入口壓力與空氣抽出口的壓力的差值。51 .水阻：凝汽器冷卻水入口壓力與冷卻水出口壓力差值。52 .多壓凝汽器：有兩個以上排氣口的大容量機組的凝

9、汽器可制成多壓凝汽器，汽側有密封的分隔板隔開。53 .凝汽器真空：當?shù)卮髿鈮号c凝汽器內絕對壓力的差值。54 .最佳真空：在其它條件不變的情況下，如增加冷卻水量，則凝汽器的真空就會提高，汽輪發(fā)電機組輸出的功率就會增加，但同時循環(huán)水泵的耗功也會增加，當汽輪發(fā)電機組輸出功率的增加量與循環(huán)水泵耗功的增加量之差達到最大時，即凝汽器達到了最佳真空。55 .靜應力：穩(wěn)定工況下不隨時間變化的應力。56 .動應力：周期性激振力引起的振動應力。57 .激振力產(chǎn)生原因：1)葉柵尾跡擾動2)結構擾動58 .臨界轉速：啟動或停機過程中出現(xiàn)振幅峰值的轉速，稱為臨界轉速。合拍：當自振頻率等于激振力頻率或前者是后者的整數(shù)倍而

10、共振時，稱為兩者合拍。59 .調頻葉片：對于有些葉片要求其某個主振型頻率與某類激振力頻率避開才能安全運行，這個葉片對這一主振型稱為調頻葉片。60 .不調頻葉片：對有些葉片允許其某個主振型頻率與某類激振力頻率合拍而處于共振狀態(tài)下長期運行，不會導致葉片疲勞破損，這個葉片對這一主振型成為不調頻葉片。61 .耐振強度：表示材料在承受動應力時的一種機械性能。在某一溫度和某一靜壓力下試件在空氣環(huán)境中，作彎-彎試驗，循環(huán)107次不被破壞可承受的最大動應力。62 .安全倍率：表征葉片抵抗疲勞破壞的系數(shù)。63 .葉片的動頻率：考慮離心力影響后的葉片震動頻率。64 .熱應力：汽輪機主要零件不能按照溫度的變化規(guī)律進

11、行自由脹縮，即熱變形受到約束，則在零件內部引起應力，這種由溫度引起的應力稱為熱應力。65 .熱變形：零部件由于溫度變化而產(chǎn)生的膨脹或收縮變形稱為熱變形。66 .熱應力產(chǎn)生條件：1)有溫度變化(必有熱變形)2)熱變形受到限制67 .一次調頻：因電負荷改變而引起電網(wǎng)頻率變化時，電網(wǎng)中全部并列運行的機組均自動地按其靜態(tài)特性承擔一定的負荷變化，以減少電網(wǎng)頻率的改變，稱為一次調頻。68 .二次調頻：二次調頻就是在電網(wǎng)周波不符合要求時，操作電網(wǎng)中的某些機組的同步器，增加或減少他們的功率，使電網(wǎng)周波恢復正常。69 .調節(jié)系統(tǒng)的動態(tài)過渡時間：調節(jié)系統(tǒng)受到擾動后，從調節(jié)過程開始到被調量與新的穩(wěn)定值偏差小于允許值

12、時的最短時間稱為調節(jié)系統(tǒng)的動態(tài)過渡時間。70 .調速系統(tǒng)的遲緩率：在同一功率下，轉速上升過程與轉速下降過程的特性曲線之間的轉速差和額定轉速之比的百分數(shù)，稱為調節(jié)系統(tǒng)的遲緩率。71 .調節(jié)系統(tǒng)的靜態(tài)特性：在穩(wěn)定狀態(tài)下，汽輪機的功率與轉速之間的關系。72 .速度變動率：汽輪機空負荷時所對應的最大轉速和額定負荷時所對應的最小轉速之差，與汽輪機額定轉速之比。73 .動態(tài)超調量：汽輪機甩全負荷時，其轉速在過渡過程中的最大轉速與最后的穩(wěn)定轉速之差稱為轉速超調量。74 .速度調節(jié)：根據(jù)汽輪機的轉速來控制調節(jié)汽門的開度。簡答1 .沖動級和反動級的做功原理有何不同？在相等直徑和轉速的情況下，比較二者的做功能力的

13、大小并說明原因。(8分)答：沖動級做功原理的特點是：蒸汽只在噴嘴中膨脹，在動葉汽道中不膨脹加速，只改變流動方向，動葉中只有動能向機械能的轉化。反動級做功原理的特點是：蒸汽在動葉汽道中不僅改變流動方向，而且還進行膨脹加速。動葉中既有動能向機械能的轉化同時有部分熱能轉化成動能。在同等直徑和轉速的情況下，純沖動級和反動級的最佳速比比值：(X1)op/(x3p=(u)i7(u)re=(1cos%)/cosa=1魴兒小01cl22htre/Ahtim=1/2上式說明反動級的理想始降比沖動級的小一倍2 .分別說明高壓級內和低壓級內主要包括哪幾項損失？答：高壓級內：葉高損失、噴嘴損失、動葉損失、余速損失、扇

14、形損失、漏氣損失、葉輪摩擦損失等；低壓級內：濕氣損失、噴嘴損失、動葉損失、余速損失，扇形損失、漏氣損失、葉輪摩擦損失很小。3 .簡述在汽輪機的工作過程。答：具有一定壓力和溫度的蒸汽流經(jīng)噴嘴，并在其中膨脹，蒸汽的壓力、溫度不斷降低，速度不斷升高，使蒸汽的熱能轉化為動能，噴嘴出口的高速汽流以一定的方向進入裝在葉輪上的通道中，汽流給動葉片一作用力，推動葉輪旋轉，即蒸汽在汽輪機中將熱能轉化為了機械功。4 .汽輪機級內有哪些損失？答：汽輪機級內的損失有：噴嘴損失、動葉損失、余速損失、葉高損失、葉輪摩擦損失、部分進汽損失、漏汽損失、扇形損失、濕氣損失9種。5 .指出汽輪機中噴嘴和動葉的作用。答：蒸汽通過噴

15、嘴實現(xiàn)了由熱能向動能的轉換，通過動葉將動能轉化為機械功。6 .據(jù)噴嘴斜切部分截面積變化圖，請說明：(1) 當噴嘴出口截面上的壓力比pi/p0大于或等于臨界壓比時，蒸汽的膨脹特點；(2) 當噴嘴出口截面上的壓力比pi/p。小于臨界壓比時，蒸汽的膨脹特點。rorx答：(1)pi/p0大于或等于臨界壓比時，噴嘴出口截面AC上的氣流速度和方向與喉部界面AB相同，斜切部分不發(fā)生膨脹，只起導向作用。(2)當噴嘴出口截面上的壓力比pi/p。小于臨界壓比時，氣流膨脹至AB時，壓力等于臨界壓力，速度為臨界速度。且蒸汽在斜切部分ABC的稍前面部分繼續(xù)膨脹，壓力降低，速度增加，超過臨界速度，且氣流的方向偏轉一個角度

16、。7 .什么是速度比？什么是級的輪周效率？試分析純沖動級余速不利用時，速度比對輪周效率的影響。答：將(級動葉白圓周速度u與噴嘴出口(蒸汽的)速度Ci的比值定義為速度比。1kg蒸汽在輪周上所作的輪周功與整個級所消耗的蒸汽理想能量之比稱為輪周效率。在純沖動級中，反動度Qm=0,則其輪周效率可表示為：刀u=2邛.)1+皆C0S%Icosi)葉型選定后，4、少、ai、3i數(shù)值基本確定，由公式來看，隨速比變化，輪周效率存在一個最大值。同時，速比增大時，噴嘴損失不變，動葉損失減小，余速損失變化最大，當余速損失取最小時，輪周效率最大。8 .余速利用對最佳速比與輪周效率關系的影響：1）增大了輪周效率2）最佳速

17、比附近輪軸效率敏感度下降，提高了適應工況變化的能力3）使速比向增大方向移動4）使輪周效率失去了對應于最高點的基本對稱性9 .什么是汽輪機的最佳速比？并應用最佳速度比公式分析，為什么在圓周速度相同的情況 下，反動級能承擔的始降或做功能力比純沖動級??？答：輪周效率最大時的速度比稱為最佳速度比。對于純沖動級,"1 'pucos+l；反動級（乙1prcos ；在圓周速度相同的情況下,2Cc 純沖動級4 ht=221u1 cos-l22一 .Cc 1反動級 ht=-2 2l=22 1cos。1由上式可比較得到，反動級能承擔的始降或做功能力比純沖動級小。10 .簡述蒸汽在軸流式汽輪機的沖

18、動級、反動級和復速級內的能量轉換特點，并比較它們的效率及作工能力。答：沖動級介于純沖動級和反動級之間，蒸汽的膨脹大部分發(fā)生在噴嘴中，只有少部分發(fā)生在動葉中；反動級蒸汽在噴嘴和動葉中理想比始降相等；復速級噴嘴出口流速很高，高速氣流流經(jīng)第一列動葉作功后其具有余速的汽流流進導向葉柵，其方向與第二列動葉進汽方向一致后，再流經(jīng)第二列動葉作功。作功能力：復速級最大，沖動級次之，反動級最?。恍剩悍磩蛹壸畲?，沖動級次之，復速級最小。11 .分別繪出純沖動級和反動級的壓力p、速度c變化的示意圖。答：純沖動級：反動級:12 .減小汽輪機中漏氣損失的措施。答：為了減小漏氣損失，應盡量減小徑向間隙，但在汽輪機啟動等

19、情況下采用徑向和軸向軸封；對于較長的扭葉片將動葉頂部削薄，縮短動葉頂部和氣缸的間隙；還有減小葉頂反動度，可使動葉頂部前后壓差不致過大。13 .減少濕氣損失的措施：1）采用有效去濕方法。常用方法有：a.由捕水口，捕水室和疏水通道組成的級內捕水裝置。B.具有吸水縫的空心噴嘴。C.采用出氣邊噴射蒸汽的空心噴嘴。2）提高動葉本身的抗沖蝕能力。常用措施有：A.采用耐沖蝕性強的葉片材料。B.在葉片進氣邊背弧上鑲焊硬質合金。C.對葉片表面鍍銘，局部高頻淬硬，電火花強化，氮化等。14 .影響葉型損失的主要因素，分析節(jié)距對損失的影響。影響葉型損失的組要因素有進氣角，相對節(jié)距，氣流馬赫數(shù)。節(jié)距增大時，腹面對氣流約

20、束減弱，背面出口段擴壓范圍和擴壓程度增大，使葉型損失增大。節(jié)距減小時，單位流量摩擦增厚，出口邊相對厚度增加，尾跡損失增大。15 .簡答多級汽輪機每一級的軸向推力是由哪幾部分組成的？平衡汽輪機的軸向推力可以采用哪些方法？答：多級汽輪機每一級的軸向推力由（1）蒸汽作用在動葉上的軸向力（2）蒸汽作用在葉輪輪面上的軸向力（3）蒸汽作用在轉子凸肩上的軸向力（4）蒸汽作用隔板汽封和軸封套筒上的軸向推力組成。平衡汽輪機的軸向推力可以采用：（1）平衡活塞法；（2）相反流動布置法h-s圖上說明什么16 .大功率汽輪機為什么都設計成多級汽輪機（多級汽輪機的優(yōu)點）？在是多級汽輪機的重熱現(xiàn)象？答：（1）大功率汽輪機多

21、采用多級的原因為：多級汽輪機的循環(huán)熱效率大大高于單機汽輪機；多級汽輪機的相對內效率相對較高；多級汽輪機單位功率的投資大大減小。（2）如下圖：第一級存在損失，使第二級進口溫度由T1'升高到T1,故5-4的焰降大于2-3的焰降。也就是在前一級有損失的情況下，本級進口溫度升高，級的理想比烙降稍有增大,這就是重熱現(xiàn)象。17 .何為汽輪機的進汽機構節(jié)流損失和排汽阻力損失？在熱力過程線上表示出來。答：由于蒸汽在汽輪機進汽機構中節(jié)流從而造成蒸汽在汽輪機中的理想始降減小，稱為進汽機構的節(jié)流損失。減小措施：1）控制閥門與管道中蒸汽流速。2）采用帶擴壓管的閥門汽輪機的乏汽從最后一級動葉排出后，由于排汽要在

22、引至凝汽器的過程中克服摩擦、渦流等阻力造成的壓力降低，該壓力損失使汽輪機的理想始降減少，該燃降損失稱為排汽通道的阻力損失。減小措施：通過擴壓把排氣動能轉化為靜壓，以補償排氣管中的壓力損失。節(jié)流損失18 .軸封系統(tǒng)的作用，組成及特點是什么？答：作用：A.利用軸封漏汽加熱給水或到低壓處作功。B. 防止蒸汽自汽封處漏入大氣；C. 冷卻軸封，防止高壓端軸封處過多的熱量傳出至主軸承而造成軸承溫度過高，影響軸承安全；D. 防止空氣漏入汽輪機真空部分。組成：軸封，供氣母管及均壓箱，軸封調節(jié)器，軸封加熱器和軸封抽氣器等。特點：軸封分成多段多室，與大氣環(huán)境接近的腔室的壓力由抽氣器或風機維持略低于大氣壓力，緊鄰的

23、腔室壓力由壓力調節(jié)器維持略高于大氣壓力，從而保證蒸汽不外泄，空氣不內漏19 .說明汽輪機軸封間隙過大或過小對汽輪機分別產(chǎn)生什么影響？答：減小軸封漏氣間隙，可以減小漏氣，提高機組效率。但是，軸封間隙又不能太小，以免轉子和靜子受熱或振動引起徑向變形不一致時，汽封片與主軸之間發(fā)生摩擦，造成局部發(fā)熱和變形。20 .說明汽輪機噴嘴配汽方式的特點答：噴嘴配汽是依靠幾個調門控制相應的調節(jié)級噴嘴來調節(jié)汽輪機的進汽量。這種配汽方式具有如下特點：1）部分進汽，e<1,滿負荷時，仍存在部分進汽，所以效率比節(jié)流配汽低；2）部分負荷時，只有那個部分開啟的調節(jié)汽門中蒸汽節(jié)流較大，而其余全開汽門中的蒸汽節(jié)流已減小到最

24、小，故定壓運行時的噴嘴配汽與節(jié)流配汽相比，節(jié)流損失較少，效率較高，21.寫出分析汽輪機變工況運行的弗里格爾公式，并說明其使用的條件。答：弗留格爾公式為：G1=P012-Pg12。GPPo-Pg使用條件為：保持設計工況和變工況下通汽面積不變。若由于其他原因，使通汽面積發(fā)生改變時應進行修正；同一工況下，各級的流量相等或成相同的比例關系；流過各級的汽流為一股均質流（調節(jié)級不能包括在級組內）。22 .用h-s圖上的熱力過程線分析說明噴嘴配汽定壓運行與滑壓運行哪一種運行方式對變負荷的適應性好。答：如圖：以高壓缸在設計工況和75%設計負荷的熱力過程線為例進行說明。曲線ABG、A1B2C2是定壓運行機組10

25、0%殳計工況和75晚計負荷的熱力過程線，曲線AD、A2D2為滑壓運行相應工況熱力過程線。由圖可見，定壓運行時排汽溫度下降近60度，表明高壓缸各級的溫度變化較大，熱應力和熱變形較大，負荷變化時，靈活性和安全性較差；滑壓運行下，排氣溫度保持在320度左右，即負荷變化時，高壓缸熱應力和熱變形很小，從而增強了機組調峰的靈活性和安全性。23 .何種工況為調節(jié)級的最危險工況，為什么？答：調節(jié)級最危險工況為：第一調節(jié)汽門全開，而其他調節(jié)汽門全關的情況。當只有在上述情況下，不僅htI最大n而且，流過第一噴嘴組的流量是第一噴嘴前壓P01力等于調節(jié)汽門全開時第一級前壓力情況下的臨界流量，是第一噴嘴的最大流量，這段

26、流量集中在第一噴嘴后的少數(shù)動葉上，使每片動葉分攤的蒸汽流量最大。動葉的蒸汽作用力正比于流量和比始降之積，因此此時調節(jié)級受力最大，是最危險工況。24 .簡述汽輪機初壓不變，初溫變化對汽輪機經(jīng)濟性和安全性的影響在其他參數(shù)不變的情況下并說明汽輪機初壓升高時，為什么說末級葉片危險性最大？答：初溫不變，初壓升高過多，將使主蒸汽管道、主汽門、調節(jié)汽門、導管等承壓部件內部應力增大。若調節(jié)汽門開度不變，則除壓升高，致使新汽比容減小、蒸汽流量增大、功率增大、零件受力增大。各級葉片的受力正比于流量而增大，流量增大時末級葉片的比烙降增大的更多，而葉片的受力正比于流量和比始降之積，故此時末級運行安全性危險。同時,流量

27、增大還將使軸向推力增大。25 .分別指出凝汽式汽輪機和背壓式汽輪機的軸向推力隨負荷的變化規(guī)律。答：對于凝汽式汽輪機，負荷即流量變化時，各中間級始降基本不變，因而反動度不變，各級前后壓差與流量程正比，即汽輪機軸向推力與流量成正比；同時，末級不遵循此規(guī)律，調節(jié)級的軸向推力也是隨部分進汽度而改變的，且最大負荷時，軸向推力最大，但調節(jié)級和末級其軸向推力在總推力中所占比例較小，一般忽略，認為凝汽式汽輪機總軸向推力與流量成正比，且最大負荷時軸向推力最大。背壓式與凝汽式相同。26 .分析說明汽輪機某一中間級在理想始降減小時其反動度的變化情況。答：級的反動度變化主要是速比變化引起的，固定轉速汽輪機圓周速度不變

28、，此時反動度隨級的比烙降變化。(如圖)當比始降減小即速比增大時，C11C1,W1減為W,動葉進口實際有效相對速度W21Gi為W11，若反動度不變，則；在噴嘴出口面積和動葉出口面積不變的情況下，噴W2G嘴葉柵中以流出的汽流，來不及以的速度流出動葉柵，在動葉汽道內形成阻塞，造成動葉汽道與葉柵軸向間隙中壓力升高，使反動度增大，從而使G1減小，w21增大，減輕動葉柵汽道的阻塞。Wiu當比烙降增大時，則有w21Jc11,故由上可知反動度降低。W2G27 .節(jié)流配汽與噴嘴配氣比較：節(jié)流配汽：優(yōu)點：沒有調節(jié)級，結構簡單，制造成本較低，定壓運行工況變化時，各級溫度變化較小，對負荷變化適應性較好。缺點：部分負荷

29、時，節(jié)流損失較大，效率較低。28 .噴嘴配氣：優(yōu)點：部分負荷時效率較高。缺點：變工況時，溫度變化較大，引起的熱應力較大。29 .定滑定運行方式的優(yōu)點：汽輪機采用噴嘴配汽，高負荷區(qū)域內進行定壓運行，用啟閉調節(jié)汽門來調節(jié)負荷，汽輪機組初壓較高，循環(huán)熱效率較高，且負荷偏離設計值不遠，相對內效率也較高。較低負荷區(qū)域內僅全關最后一個，兩個或三個調節(jié)汽門，進行滑壓運行，這是沒有部分開啟汽門，節(jié)流損失相對最小，全機相對內效率接近設計值，負荷急劇增減時，可啟閉調節(jié)汽門進行應急調節(jié)。在滑壓運行的最低負荷點之下又進行初壓水平較低的定壓運行，以免經(jīng)濟性降低太多。30 .汽輪機在負荷不變的情況下運行，凝汽器真空逐漸下

30、降，分析可能存在哪些原因？答：汽輪機在運行過程中引起凝汽器真空緩慢下降的原因有：(1) 冷卻水量緩慢減少(2) 冷卻水管結垢或臟污(3) 冷卻水溫緩慢升高(4) 凝汽器的真空系統(tǒng)漏入空氣(5) 抽氣器效率下降(6) 部分冷卻水管被堵28 .在冷卻水量一定的前提下，當汽輪機負荷減小時，凝汽器真空將如何變化？為什么?答：凝汽器內壓力Pc,近似認為等于蒸汽分壓力Ps,可由蒸汽凝結溫度ts確定。當冷卻水量DW一定時，At=aDC,則蒸汽負荷降低時，a是常數(shù)，At正比于DC降低；另外，由ot6t=TKDc得，當DW一定，a是常數(shù)時，&隨D的降低而減?。辉谒疁夭蛔兊那锳cK4187Dwe-1況下，

31、可知ts=6t+At+tW1減小，則蒸汽分壓力降低，由總壓力Pc與Ps近似相等可知，此時凝汽器內壓力降低，真空升高。29 .凝汽器中空氣的主要來源有哪些？空氣的存在對凝汽器的工作有什么影響（危害）？答：空氣的來源有：新蒸汽帶入汽輪機的空氣；處于真空狀態(tài)下的低壓各級與相應的回熱系統(tǒng)、排汽缸、凝汽設備等不嚴密處漏入的?？諝獾奈：τ校嚎諝庾璧K蒸汽放熱，使傳熱系數(shù)降低，從而使6t升高，真空降低；空氣分壓力Pa使Pc升高，使真空降低；空氣使凝結水過冷度增大；凝結水中溶入氧量增大，使管道腐蝕加劇。30 .什么是凝結水的過冷度？過冷度太大對機組運行有何危害？在凝汽器設計和運行中如何減小過冷度？答：（1）凝結

32、水的溫度比凝汽器喉部壓力下的飽和溫度低的數(shù)值，稱為凝汽器的過冷度。（2）當過冷度很大時，真空降低，凝結效果較差；同時，過冷度增大還會使凝結水中含氧量增大，增加了對低壓管道的腐蝕。（3）為減小凝汽器的過冷度，設計凝汽器時力求冷卻水管束排列合理，加強凝汽器的密封性；機組運行時，選用合適的抽氣器并監(jiān)視確保正常工作，減少漏入空氣，避免氣阻增大，同時還要保證凝結水水位不至過高，使凝汽器處于較好的工作狀態(tài)。31 .影響凝汽器內壓力（真空）的因素：1）冷卻水進口溫度（影響因素：環(huán)境因素，冷卻塔的冷卻效果，水熱回流情況，熱風在循環(huán)情況）2）冷卻水溫升（影響因素：汽輪機排氣量，冷卻水量）3）凝汽器端差（影響因素

33、：冷卻面積，傳熱系數(shù)）傳熱系數(shù)影響因素：結垢情況和凝汽器內空氣含量32 .凝汽器的傳熱過程及各過程影響因素：1）管外凝結放熱（影響因素：水膜厚度，汽側空氣含量）2）管壁導熱（影響因素：管壁厚度和材質，管內結垢情況）3）管內對流換熱（影響因素：冷卻水流速）33 .產(chǎn)生過冷度的原因：不正常原因：1）空氣量較多2）管束布置不合理3）凝結水位過高正常原因：1）管子外表蒸汽分壓低于管束之間平均蒸汽分壓，使蒸汽凝汽器溫度低于管束之間混合氣流的溫度。2）管子外表面的水膜包括上管束淋下來的凝結水在內，受管內冷卻水冷卻因而使水膜平均溫度低于水膜外表面的蒸汽凝結溫度。3）汽阻使管束內層壓力降低，也使凝結溫度降低。

34、34 .過冷度變化分析真空下降原因：真空下降伴隨過冷度增大：汽側原因：1）冷卻水管束排列不合理2）抽氣器失?；蚵┤肟諝庠龆?）凝結水位過高，淹沒冷卻水管真空下降，過冷度不增大：水側原因：1）循環(huán)水量減小2）冷卻管結垢3）凝汽器水阻大35 .凝氣設備的任務及組成：任務：（1）在汽輪機的排汽口建立并維持規(guī)定的真空度，以提高循環(huán)效率；（2） 將汽輪機的排汽凝結成潔凈的凝結水，回收工質組成：凝汽器，抽氣器，循環(huán)水泵，凝結水泵以及他們之間的鏈接管道，閥門和附件等。36 .抽氣器的作用及類型：作用：1）機組啟動時，在汽輪機內部建立真空。2）抽取凝汽器汽側空間的不凝結氣體，以保持汽側良好的傳熱狀態(tài)和凝汽器真

35、空。類型：射流式凝汽器，水環(huán)式真空泵37 .畫出表面式凝汽器中蒸汽和冷卻水的溫度沿冷卻面的分布曲線，標注曲線上各特征端點的符號，并注釋符號的意義。答：溫度分布曲線為：*仃d ;我們一般認為葉片的%動應力是激振力引起的，因此葉片的動應力幅值也正比于蒸汽彎曲應力，即:O-d =Cd0s.b；由兩式可得到:s.b- Cd ns其中，ts表示蒸汽凝結溫度，且ts=/t+tW1+8t；tw1表示冷卻水進口處溫度，tw2表示冷卻水出口溫度，/t=tW2-tw1,為冷卻水溫升；St為凝汽器端差；A表示凝汽器總傳熱面積。38 .分析說明不調頻葉片的安全準則。答：不調頻葉片的動應力幅值應小于許用耐振強度，即：激

36、振力幅值正比于作用在該葉片的蒸汽彎曲應力,比值作為評價動強度的指標，考慮其影響因素后，可對它們進行修正用-s.b一）表示，其比值定義為安全倍率，用Ab表示，即不調頻葉片的安全準則為:二s.b*（craAb=2_a一/>Ab-s.b39 .簡述轉子臨界轉速的概念與物理意義。答：概念：啟動或停機過程中出現(xiàn)振幅峰值的轉速，稱為臨界轉速。由高到低分別為第一、第二第n階臨界轉速。物理意義：轉速為轉子橫向振動的自振頻率時，由于轉子彎曲力與彈性回復力平衡，而偏心引起的偏心力無力平衡使振幅增大。40 .為保證調頻葉片的長期安全運行，應該使葉片滿足哪些條件？答：調頻葉片的安全準則是：（1）葉片的自振頻率要

37、避開激振力頻率一定范圍；（2）還要求安全倍率大于某一許用值。41 .指出葉片最危險的三種共振并畫出單個葉片最危險振型。答：葉片最危險的三種共振為：切向Ao型振動的動頻率與低頻激振力頻率kn合拍時的共振；切向B型振動的動頻率與高頻激振力頻率znn相等時的共振；切向Ao型振動的動頻率與znn相等時的共振。單個葉片最危險振型為Ao型：42 .分析說明轉子找平衡的兩個線性條件是什么？答：轉子找平衡的兩個線性條件是：在轉子轉速一定，阻尼系數(shù)一定時，（1） 轉子振動振幅與不平衡質量大小成正比；（2） 偏心離心力超前振幅的相位角為一常數(shù)。43 .轉子壽命（以下兩者之和）：1）無裂痕壽命：無裂紋的心轉子投入運

38、行至轉子上出現(xiàn)第一條宏觀裂紋的工作時間。2）裂紋擴展壽命：由初始裂紋開始在交變熱應力作用下逐漸擴展到臨界裂紋的工作時間。44 .葉片調頻方法：1）重新安裝葉片，改善安裝質量2 ）增加葉片與圍帶或拉筋的鏈接牢固度3 ）加大拉筋直徑或改用空心拉筋4 ）增加拉筋數(shù)目5 ）改變成組葉片數(shù)目6 ）增設拉筋或圍帶7 ）葉頂鉆孔8 ）采用長弧圍帶45.一次調頻與二次調頻的異同點：相同點：都是由于電網(wǎng)總功率與總負載平衡被打破，都會引起電網(wǎng)頻率變化。不同點：1）引起的原因不同：一次調頻由外負荷變化引起，二次調頻外負荷不變，主動改變某些機組的功率。2）目的不同：一次調頻目的是減少電網(wǎng)頻率變化量，但不能保證頻率在合

39、格范圍內。二次調頻目的是把電網(wǎng)頻率調整到合格范圍。）要求不同：一次調頻要求快速性，二次調頻要求精確性。46 .影響調節(jié)系統(tǒng)動態(tài)特性的主要因素有哪些并簡述其影響趨勢？答：影響調節(jié)系統(tǒng)動態(tài)特性的主要因素包括：（1）轉子飛升時間常數(shù)；（2）中間容積時間常數(shù)；（3）速度變動率；（4）油動機時間常數(shù)；（5）遲緩率。47 .什么是調節(jié)系統(tǒng)的靜態(tài)特性曲線？衡量調節(jié)系統(tǒng)靜態(tài)特性性能的指標有哪些？答：表達汽輪機速度變化與功率之間的單值對應關系的曲線叫靜態(tài)特性曲線。衡量調節(jié)系統(tǒng)靜態(tài)特性性能的指標有：1）速度變動率；2）遲緩率；3）同步器工作范圍。48 .常用評價調節(jié)系統(tǒng)動態(tài)特性的指標及其定義是什么？答：穩(wěn)定性一一汽輪機甩全負荷時，其轉速隨著時間的增長最終趨于由靜態(tài)特性曲線決定的空負荷轉速，這樣的過程稱為穩(wěn)定的過程。要求調節(jié)系統(tǒng)必須是穩(wěn)定的。動態(tài)超調量一一汽輪機甩全負荷時，其轉速在過渡過程中的最大轉速與最后的穩(wěn)定轉速之差稱為轉速超調量。過渡過程時間一一