1、.物流運輸包裝概論課 程 論 文淺談中國物流業(yè)發(fā)展面臨的問題與對策摘要：物流產(chǎn)業(yè)被譽為21 世紀(jì)的黃金產(chǎn)業(yè)和第三利潤源泉，它目前在中國還是處于形成階段和快速發(fā)展階段，對于提高國民經(jīng)濟(jì)增長質(zhì)量和效益的作用日益明顯。但物流業(yè)發(fā)展面臨著許多問題：物流成本居高不下，物流效率低，物流市場散亂、物流企業(yè)散、小、弱，生存環(huán)境差，復(fù)雜的稅費機(jī)制、名目繁多的路橋費和罰款、倉儲難等問題困擾著物流業(yè)。政府應(yīng)積極作為，制定切實有效的政策，建立完善的物流體系，促進(jìn)物流業(yè)快速發(fā)展。關(guān)鍵字：物流業(yè)；問題；對策當(dāng)前，我國物流業(yè)處于快速增長期，物流總需求增長很快，物流企業(yè)快速成長，物流業(yè)市場化、專業(yè)化水準(zhǔn)逐步提高，物流業(yè)發(fā)展對

2、于提高國民經(jīng)濟(jì)增長質(zhì)量和效益的作用日益明顯。但是，物流業(yè)發(fā)展到現(xiàn)階段，還存在著許多問題。1.我國物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀。物流業(yè)是將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能根據(jù)實際需要實施有機(jī)結(jié)合的活動的集合。中國物流行業(yè)起步較晚，隨著國民經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，物流業(yè)的市場需求持續(xù)擴(kuò)大。進(jìn)入21世紀(jì)以來，在國家繼續(xù)加強(qiáng)和改善宏觀調(diào)控政策的影響下，中國物流行業(yè)保持較快增長速度，物流體系不斷完善，行業(yè)運行日益成熟和規(guī)X。2010年以來，在國家擴(kuò)大內(nèi)需政策的推動下，物流市場整合步伐加快，呈現(xiàn)出明顯的季節(jié)性和結(jié)構(gòu)性變化。2012年1-7月，中國社會物流總額為98.3萬億元，同比增長9.8%，總

3、體來看，社會物流需求仍然保持適度增長，為國民經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)運行提供了有力支撐。2013年，國內(nèi)首個物流采購平臺中國物流商城誕生，商貿(mào)物流發(fā)展專項規(guī)劃指出，到2015年初步建立一套與商貿(mào)服務(wù)業(yè)發(fā)展相適應(yīng)的高效通暢、協(xié)調(diào)配套、綠色環(huán)保的現(xiàn)代商貿(mào)物流服務(wù)體系。物流行業(yè)的快速發(fā)展，一方面為保證國民經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)、平穩(wěn)、較快發(fā)展發(fā)揮了基礎(chǔ)和支撐保障作用，另一方面也成為調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式，開拓新經(jīng)濟(jì)增長點的重要手段。各級政府陸續(xù)出臺的相關(guān)配套政策，為我國物流業(yè)發(fā)展創(chuàng)造了良好的外部環(huán)境。“十二五”期間，中國經(jīng)濟(jì)有望繼續(xù)保持平穩(wěn)較快增長，物流行業(yè)面臨重大發(fā)展機(jī)遇，農(nóng)村物流、零售業(yè)物流等細(xì)分市場投資前景樂觀。2

4、.我國物流業(yè)面臨的主要問題。2.1物流基礎(chǔ)設(shè)施能力不足。目前我國大多數(shù)物流企業(yè)是從傳統(tǒng)的物資和商業(yè)儲運企業(yè)、各部委所屬儲運基地以及港口、碼頭等轉(zhuǎn)運代理點轉(zhuǎn)變過來的。由于這些企業(yè)脫胎于計劃經(jīng)濟(jì)，是粗放型經(jīng)營，條塊分割的產(chǎn)物，其基礎(chǔ)設(shè)施能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能適應(yīng)我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。表現(xiàn)在交通運輸能力仍不能滿足運輸需求，主要運輸通道供求矛盾依然突出；倉庫儲存設(shè)施落后，大部分倉庫是20世紀(jì)五六十年代建的，已經(jīng)相當(dāng)陳舊;現(xiàn)代化的集裝箱、散件運輸發(fā)展不快；高效專用車輛少，汽車以中型汽油車為主，能耗大，效率低，裝卸搬運的機(jī)械化水平低。2.2物流企業(yè)信息技術(shù)水平較低。運用信息技術(shù)是發(fā)展物流業(yè)的關(guān)鍵。由于我國物流企業(yè)從總

5、體來說信息化起步比較晚，信息化程度較低，對企業(yè)信息化存在許多分歧，不少物流企業(yè)還處在聯(lián)系、手工操作、人工裝卸的低級階段。許多現(xiàn)代信息技術(shù)，如條碼技術(shù)、射頻技術(shù)、EDI技術(shù)、全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)技術(shù)等，都處于學(xué)習(xí)和起步階段。2.3物流管理體制，法規(guī)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不完善。目前我國物流業(yè)的管理基本上仍沿襲計劃經(jīng)濟(jì)體制，物流業(yè)的管理權(quán)限分割為鐵路、交通、民航、海關(guān)、商貿(mào)等部門。由于沒有一個統(tǒng)一的主管部門進(jìn)行宏觀管理和協(xié)調(diào)，物流中橫向聯(lián)系被縱向的管理體制隔斷。在這種體制下，若一個企業(yè)的物品想實現(xiàn)多式聯(lián)運(一次委托，由兩家以上運輸企業(yè)或用兩種以上運輸方式將某一物品運送到目的地的運輸方式)，就相當(dāng)困難。2.4物流管

6、理人才匱乏。近年來，我國物流業(yè)發(fā)展很快，但懂得物流管理的人才匱乏。據(jù)統(tǒng)計，全國獲得“物流師”資格的不過數(shù)百人。、XX、XX三地的調(diào)查顯示，三地物流人才缺口總數(shù)達(dá)80萬人。造成物流人才匱乏的原因是物流教育落后，在我國高等院校中，開設(shè)物流專業(yè)的只有9所，物流職業(yè)教育基本上是空白。2.5我國物流成本較高。我國物流成本大大高于發(fā)達(dá)國家。目前，發(fā)達(dá)國家的物流成本占GDP的比重為10%左右，而我國的物流費用占GDP的比重達(dá)20%左右。根據(jù)世界銀行的估算，我國企業(yè)的物流費用平均占商品價格的40%，物流過程占用的時間幾乎占整個生產(chǎn)過程的90%，而美國的物流費用平均只占貨價的10%-20%，最高為32%，英國平

7、均為14.8%，最高為25%。這一方面說明了我國物流業(yè)與發(fā)達(dá)國家物流業(yè)之間巨大的差距，另一方面也說明了我國物流、比發(fā)展?jié)摿薮蟆?.解決目前物流業(yè)問題的對策。3.1加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和發(fā)展。國家應(yīng)把物流產(chǎn)業(yè)列為國民經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，加強(qiáng)在物流基礎(chǔ)設(shè)施方面的投資力度，給予貸款、稅收、引進(jìn)等優(yōu)惠支持。同時要合理利用我國商品物流配送領(lǐng)域存量資產(chǎn)，加強(qiáng)現(xiàn)有倉儲、運輸工具等的組織與整合，鼓勵企業(yè)通過資產(chǎn)重組和功能整合，用活用好現(xiàn)有物流設(shè)施。調(diào)動物流企業(yè)的積極性，多渠道籌措資金，對現(xiàn)有物流設(shè)施進(jìn)行改造，提高現(xiàn)有物流設(shè)施的技術(shù)水平，走內(nèi)涵式發(fā)展道路，防止出現(xiàn)新的重復(fù)建設(shè)，造成資產(chǎn)閑置和浪費。3.2完善物流法律

8、法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)。完善的物流法律法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)是物流業(yè)健康發(fā)展和規(guī)X行業(yè)發(fā)展秩序的要求。要對現(xiàn)行的與物流業(yè)相關(guān)的法律法規(guī)、政策規(guī)定等進(jìn)行梳理、清理，根據(jù)加入WTO的要求，修訂和完善物流法律法規(guī)體系，進(jìn)一步提高宏觀調(diào)控能力，避免市場混亂、競爭無序。同時，為適應(yīng)國際貿(mào)易的要求，增強(qiáng)競爭優(yōu)勢，應(yīng)研究制定物流業(yè)發(fā)展標(biāo)準(zhǔn)或采用國際標(biāo)準(zhǔn)，實現(xiàn)物流活動的合理化和現(xiàn)代化。3.3加強(qiáng)物流管理的研究和人才培訓(xùn)，努力擴(kuò)大國際合作。政府部門要組織有關(guān)科研教育單位的專業(yè)力量，分別對企業(yè)物流、社會物流的技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、管理等問題開展系統(tǒng)的研究。以這些大專院校為基地，加大物流管理技術(shù)知識的普及、宣傳和教育，為國家和企業(yè)積極培訓(xùn)物流方面的

9、專業(yè)人才。應(yīng)積極借鑒國外先進(jìn)的物流理念和物流技術(shù)，加強(qiáng)國際間的合作，定期舉辦國際性的物流研討會，促進(jìn)我國物流業(yè)的發(fā)展。3.4加強(qiáng)科技知識含量，培育新的核心能力。強(qiáng)化企業(yè)內(nèi)部互聯(lián)網(wǎng)的構(gòu)建。國有物流企業(yè)可根據(jù)自己的行業(yè)特點和實際狀況，設(shè)計和實施企業(yè)內(nèi)部互聯(lián)網(wǎng)方案，能夠進(jìn)行企業(yè)內(nèi)外、信息溝通和管理，集約地實現(xiàn)物流功能，縮小與世界先進(jìn)物流企業(yè)的差距企業(yè)內(nèi)部互聯(lián)網(wǎng)主要是提供市場營銷功能、項目、管理功能、客戶服務(wù)與支持功能二能夠幫助客戶服務(wù)與支持部門共享客戶的反饋信息，創(chuàng)造一個相應(yīng)的支撐系統(tǒng)。3.5適應(yīng)世界發(fā)展趨勢，樹立現(xiàn)代管理新理念。隨著全球信息化和知識經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，企業(yè)的運行，尤其是大型制造企業(yè)的運行所

10、必需的業(yè)務(wù)和技術(shù)的廣度不斷擴(kuò)大，同時知識的快速更新又使得這些業(yè)務(wù)和技術(shù)的專業(yè)化程度不斷提高，尤其是相關(guān)管理的專業(yè)化程度也不斷提高。隨著現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的迅猛發(fā)展和經(jīng)濟(jì)全球化趨勢的加強(qiáng)，現(xiàn)代物流作為一種先進(jìn)的組織方式和管理理念，被廣泛地認(rèn)為是企業(yè)降低消耗、提高勞動生產(chǎn)率以外的第三利潤源泉，世界各國特別是發(fā)達(dá)國家都在加緊物流國際化戰(zhàn)略的研發(fā)，中國更應(yīng)順應(yīng)趨勢，開拓完善物流市場，提高我國經(jīng)濟(jì)競爭力。未來中國物流產(chǎn)業(yè)將進(jìn)入更高層次的發(fā)展階段，并呈現(xiàn)一些新的發(fā)展趨勢與特征。伴隨著國民經(jīng)濟(jì)的快速穩(wěn)定發(fā)展，物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模將繼續(xù)快速擴(kuò)X；與經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)和產(chǎn)業(yè)布局調(diào)整相適應(yīng)，物流產(chǎn)業(yè)的集中度將進(jìn)一步提升；隨著物流市場的不斷擴(kuò)大，物流產(chǎn)業(yè)內(nèi)的分