1、港口規(guī)劃與布置習(xí)題單項(xiàng)選擇題1、貨物陸域進(jìn)港，先在二線庫(kù)場(chǎng)儲(chǔ)存，再經(jīng)前方庫(kù)場(chǎng)裝船離港，有(C )個(gè)操作過程。A、1 B 、 2C 、 3 D 、 42、a地區(qū)的貨物經(jīng)過 P港口至Q港至b地區(qū)，那么a地區(qū)是P港的(A )。A、腹地 B 、前方腹地 C、直接腹地D、間接腹地3、以下不屬于港口水域的有 ( D )。A、錨地 B、航道C、港池D、碼頭岸線4、按功能、用途分，上海港屬于 ( A )。A、商港 B 、漁港 C、工業(yè)港 D、軍港5、 吞吐量計(jì)算時(shí)，當(dāng)貨物水轉(zhuǎn)水時(shí)，1t 裝卸量計(jì)為( B )吞吐量。A、 1 B 、 2 C 、 3 D 、 46、以下不屬于港口陸域設(shè)施的有 ( D )。A、倉(cāng)庫(kù)

2、B、鐵路、道路 C、碼頭前沿地帶 D、燈塔7、 海港航道水深與碼頭水深相比，需多考慮的是( A ) 。A、船舶航行船體下沉增加的水深B 、波浪富裕深度C、設(shè)計(jì)船型滿載吃水D、備淤深度8、碼頭的有效水深或公告水深不包含有 ( D )。A、設(shè)計(jì)船型滿載吃水B 、龍骨下最小富裕深度C波浪富裕深度、船舶因配載不均勻二增加的尾吃水D 、備淤深度9、以下不屬于碼頭泊位尺度的是 ( B )。A 、泊位長(zhǎng)度 B 、 港池深度 C 、 泊位寬度 D 、泊位水深10、波浪破碎帶的寬度指 ( A )。A、波浪破碎點(diǎn)到岸邊、泥沙臨界水深點(diǎn)到岸邊C表層移動(dòng)臨界水深點(diǎn)到岸邊完全移動(dòng)水深點(diǎn)到岸邊11、以下不屬于船舶實(shí)際尺度

3、的有 ( D ) 。A、全長(zhǎng) B、全寬 C、滿載吃水 D、垂線間長(zhǎng)12、以下不屬于船型尺度的有 ( C )。A、垂線間長(zhǎng) B、型寬 C、全寬 D、型吃水13、 四川蜜柑在上海港由江船裝至海船后，再運(yùn)往大連，四川是上海港的( A )A、中轉(zhuǎn)腹地 B、前方腹地 C、直接腹地 D、重復(fù)腹地14、以下關(guān)于防波堤說法錯(cuò)誤的選項(xiàng)是 ( B )。A、防波堤所圍成的水域應(yīng)有足夠的面積和水深B、防波堤所包圍的水域越大越好C、防波堤軸線與碼頭線布置相配合，碼頭前水域滿足允許作業(yè)波高值D、防波堤所包圍的水域要適當(dāng)留有開展余地。15、按貨種與裝運(yùn)方式，以下不屬于干散貨的是A、煤炭B 、鐵礦石 C 、石油、散裝谷物16

4、、50t 貨物水轉(zhuǎn)水運(yùn)輸，按通過能力計(jì)算是(B )自然噸。A、25t B 、 50t C 、 200tD、100t17、下類表示船舶噸位的方法中，屬于容積噸位的是)。A、排水量B 、 總噸位C、 載重噸位D、凈載重量18、對(duì)波浪這種海象條件的調(diào)查工程不包括 ( D )D 、波浪能量圖A、波浪玫瑰圖B 、特征波要素C 、臺(tái)風(fēng)期波要素19、自然條件對(duì)港口的影響，以下不正確的選項(xiàng)是 ( C )A、橫風(fēng)對(duì)船舶的作用大于順風(fēng)的影響B(tài)、霧影響海面能見度，影響航行平安C受順浪船舶顛簸大D、從航行平安，風(fēng)力容易被感知，流那么較隱蔽。20、狹義碼頭與廣義的碼頭相比擬，只包括 ( B )。A、裝卸設(shè)備B、碼頭建筑

5、物C 、庫(kù)場(chǎng) D 、集疏運(yùn)設(shè)施21、 從貨物種類和包裝型式上分類看，以下哪個(gè)碼頭與其他不屬于一類( D ) 。A、原油碼頭 B 、集裝箱碼頭 C 、雜貨碼頭D、外貿(mào)碼頭22、 對(duì)于順岸式碼頭和突堤式碼頭，錯(cuò)誤的選項(xiàng)是( C ) 。A、 順岸式碼頭廣泛用于河港 B 、 突堤式碼頭廣泛用于海港C、 順岸式碼頭占用自然岸線少 D 、突堤式碼頭過多的伸向河中， 破壞了原有水流形態(tài)23、防波堤軸線布置時(shí)，不正確的選項(xiàng)是 ( C )。A、防波堤軸線布置應(yīng)該是擴(kuò)散式的B防波堤軸線轉(zhuǎn)彎時(shí)，折角宜為鈍角C盡量延長(zhǎng)防波堤與當(dāng)?shù)刈畲蟛ㄏ蛘坏拈L(zhǎng)度24、關(guān)于風(fēng)對(duì)船舶的作用力，不正確的選項(xiàng)是 ( C )。A、風(fēng)速越大，

6、對(duì)船舶的作用力越大B、橫風(fēng)對(duì)船的作用力大于順風(fēng)條件下C、壓載條件下的船舶所受的風(fēng)作用力比滿載條件下小D所以航道軸線和碼頭方位應(yīng)盡可能與強(qiáng)風(fēng)向、常風(fēng)向成較小的角度25、關(guān)于流對(duì)船舶的流壓力，正確的選項(xiàng)是 ( A )。A、 流速越大，流壓力越大B橫流壓力遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于順流壓力C、 壓載船舶所受流壓力大于滿載船舶所受的力D船底富裕水深越大，流壓力越大。26、船舶?？吭诖a頭受波浪影響，正確的選項(xiàng)是 ( A )。A、 波高越大，對(duì)船的作用力越大 B 、 順浪時(shí)船舶顛簸大C 橫浪能量小于順浪能量D對(duì)不同的作業(yè)要求波高允許值是一樣的27、海港碼頭中，分布型式最廣泛的是( B )A、順岸式 B、 突堤式 C、 挖入

7、式 D、島式28、以下不屬于外堤 ( C ) 。A、防波堤 B 、防沙堤 C 、導(dǎo)標(biāo) D 、導(dǎo)流堤29、 船舶噸位的符號(hào)表示如下，代表排水量的是 ( C ) 。A、 GT B 、 NT C 、 DT D 、 DWT30、 普通雜貨船與集裝箱船與相比，不具有以下特點(diǎn)( C ) 。A、 船速較快 B、裝卸快 C、載重噸位大D、停港時(shí)間短31、與碼頭停船噸級(jí)無(wú)直接關(guān)系的是 ( B )。A、貨種 B 、碼頭裝卸效率C、吞吐量 D、航線運(yùn)距32、 船舶噸位的符號(hào)代表如下，代表載重噸位的是( D ) 。A、 GT B 、 NT C 、 DT D 、 DWT33、清償能力分析不包括 ( A )。A 、投資回

8、收期 B 、資產(chǎn)負(fù)債率 C 、 借款歸還期 D 、流動(dòng)比率34、以下關(guān)于船舶尺度正確的選項(xiàng)是 ( B )。A、 船型尺度是設(shè)計(jì)行道、港口、船塢和船閘的依據(jù)數(shù)字B船尾的滿載吃水才是船舶營(yíng)運(yùn)時(shí)間的最大吃水C船舶設(shè)計(jì)所標(biāo)記的滿載吃水線，是指冬季滿載吃水線D結(jié)構(gòu)吃水比型吃水小35、河港選址首要考慮的是 ( A )。A、 良好而穩(wěn)定的水域B 、岸線足夠的陸域C、 與前方鐵路、公路的接線 D 、與城市規(guī)劃協(xié)調(diào)36、某港口，天水轉(zhuǎn)陸貨物 1500 噸，天陸轉(zhuǎn)水貨物 2000 噸，天水轉(zhuǎn)水貨物 1000 噸，其天通過能力為 ( D )。A 、 9000 噸B 、 8000 噸C 、 4500 噸D 、 550

9、0 噸A、1B、2C、3D、438、船舶靠碼頭的有利條件有 ( B ) 。A、船左舷靠岸B、迎風(fēng)、頂流 C、吹攏風(fēng)D、攏流39、單個(gè)泊位長(zhǎng)度與哪個(gè)以下因素?zé)o關(guān) ( A )。A、總纜長(zhǎng)B、首尾纜垂直系纜角 C、首尾纜長(zhǎng)度D、首尾纜水平系纜角40、以下不屬于生產(chǎn)輔助設(shè)施的是 ( B )。A 、 給排水設(shè)施 B 、裝卸機(jī)械 C 、通信設(shè)施 D 、供電系統(tǒng)41、關(guān)于風(fēng)對(duì)船舶的作用力，錯(cuò)誤的選項(xiàng)是 ( C )。A、風(fēng)速越大，對(duì)船舶的作用力越大B橫風(fēng)對(duì)船的作用力大于順風(fēng)條件下C壓載條件下的船舶所受的風(fēng)作用力比滿載條件下小D所以航道軸線和碼頭方位應(yīng)盡可能與強(qiáng)風(fēng)向、常風(fēng)向成較小的角度42、船舶一般在 ( C

10、)拋錨停泊等待聯(lián)檢或等待泊位A、港池 B 、碼頭前水域C、錨地D、航道43、從貨種與裝運(yùn)方式看，屬于干散貨的是 ( B )。A 石油B、錳礦石C、機(jī)械設(shè)備D、液化氣 44、( B )是一個(gè)港口建設(shè)開展的具體規(guī)劃，解決今后一定時(shí)間內(nèi)的開展方向和分期、 分階段的開展安排。A、港口布局規(guī)劃C港口港區(qū)規(guī)劃B 、 港口總體規(guī)劃D 、遠(yuǎn)景規(guī)劃45、典型的雙向航道寬度約為( D )。(注：B為船寬)A 、 5BB 、 6BC 、 7B D 、 8BA 、提高B 、 降低 C 、不變D 、成對(duì)數(shù)關(guān)系47、以下船舶噸位屬于重量噸位的是。A、凈噸位 B、載重噸位C、總噸位D、 以上都不是48、我國(guó)現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定特征

11、潮位取值時(shí)， 計(jì)頻率是 A 。設(shè)計(jì)高水位和設(shè)計(jì)低水位是分別取潮峰、A、9010 B、 95 5C、8515 D 、 8020潮谷的累49、衡量集裝箱船大小的首要標(biāo)志是A 、總噸位B 、全長(zhǎng)c、載箱量D、甲板集裝箱層數(shù)50、天然河流碼頭線布置型式中最合理的是 BA、突堤式B、 順岸式C、港池式D、棧橋式多項(xiàng)選擇題1、以下關(guān)于防波堤口門布置，正確的選項(xiàng)是 BCD A、口門應(yīng)距離碼頭線較近B、口門方向力求防止強(qiáng)的橫風(fēng)和橫流C、口門應(yīng)使進(jìn)入的波浪盡可能少D、航行平安要求口門寬，港內(nèi)泊穩(wěn)要求口門窄2、從風(fēng)玫瑰圖中，能看的出的是( ABC ) 。A、常風(fēng)向 B強(qiáng)風(fēng)向 C 、某一方位風(fēng)頻率、風(fēng)作用時(shí)間3、以

12、下港口分類哪些是按地理位置分類的ABCD。A、海港B河口港 C 、河港D 、運(yùn)河港4、碼頭規(guī)模主要由BD 指標(biāo)表達(dá)。A、占用水域面積 B 、停船噸級(jí)、占用陸域面積D 、泊位數(shù)5、集裝箱碼頭裝卸作業(yè)地帶一般包括ABCD )。C、拆裝箱庫(kù)、貨運(yùn)站D6、第四代港口具有的特征是A、綠色港口BC、面向供給鏈的效勞型港口7、綜合交通運(yùn)輸體系由 ADA、固定設(shè)施B 、 水路、大門、港內(nèi)道路、通道及調(diào)度管理中心ABCD 。、科技港口D 、協(xié)同關(guān)系成為主流 構(gòu)成。C 、公路 D 、載運(yùn)工具8、以下屬于外堤的是 ABD 。A、防波堤 B 、防沙堤 C 、導(dǎo)標(biāo) D 、導(dǎo)流堤9、影響港口建設(shè)和營(yíng)運(yùn)的海象因素包括 AB

13、D A、潮汐 B、近岸海流 C、風(fēng) D、波浪10、集裝箱運(yùn)輸圍繞的三大環(huán)球國(guó)際航線的是 BCD A、北美一南美 B、歐洲一北美C東亞北美 D 、東亞歐洲判斷題1港口腹地越寬廣，經(jīng)濟(jì)越興旺，貨源就越充足。V 2、 船舶尺度的兩種量測(cè)方法中，結(jié)構(gòu)吃水小于型吃水。X 3、 海上航道軸線應(yīng)盡量與大的橫風(fēng)以及橫流正交。X 4、1t 貨物從進(jìn)港起到出港止， 不管經(jīng)過多少次操作， 只算 1t 裝卸量自然噸 。 V 5、布置防波堤軸線時(shí)，不但要滿足碼頭前水域的允許作業(yè)波高值，還要考慮長(zhǎng)周期波對(duì)船 舶裝卸作業(yè)幾平安?？康囊?。 V 6、按地理位置分，重慶港屬于河口港 , 香港港屬于海港。X 7、計(jì)算吞吐量時(shí)，

14、貨物由水轉(zhuǎn)陸， 或陸轉(zhuǎn)水時(shí)或水轉(zhuǎn)水， 1t 裝卸量都計(jì)為 1t 吞吐量。 X 8、一般而言，以推移為主的輸沙情況，航道軸線與主波向愈大、主流交角愈大，淤積率愈小。 X 9、 船舶噸位的計(jì)算方法中，排水量以t 為單位。 V V)10、船舶在碼頭前航速很小，不考慮因船舶航行增加船舶吃水的現(xiàn)象。11、風(fēng)對(duì)船舶的作用力中，作用與船舶的橫向風(fēng)遠(yuǎn)小于順向風(fēng)。12、港口車站、分區(qū)車場(chǎng)和裝卸線采用并列布置時(shí)，車輛取送按順序進(jìn)行，無(wú)折返行程、車 站咽喉區(qū)分擔(dān)平衡，各車場(chǎng)的調(diào)車作業(yè)互補(bǔ)干擾，能力大。X 13、 船舶停靠碼頭，橫浪能量遠(yuǎn)大于順浪能量。V 14、 泊位水域和港池水域是同一概念，即兩者相等。 X 15、

15、船舶在航道中行駛時(shí)，如果舷邊與槽壁邊坡間距越小，航速越大，岸吸力越小。X16、船舶停靠碼頭，港內(nèi)泊穩(wěn)標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)質(zhì)是碼頭前的波高值，所以用其反映影響裝卸作用 的程度。 X 17、碼頭沿防波堤內(nèi)側(cè)布置時(shí)， 如果防波堤外波浪較大時(shí)， 不宜在此布置固定的裝卸機(jī)械設(shè) 備。 V 18、裝卸噸和自然噸是同一概念， 都是衡量港口裝卸任務(wù)大小的主要數(shù)量指標(biāo)。 V 19、長(zhǎng)周期波無(wú)法穿透拋石防波堤， 所以自然不用考慮其對(duì)港內(nèi)泊穩(wěn)條件的影響。 X 20、 從貨種與裝運(yùn)方式考慮，煤炭、礦石此類貨物屬于件雜貨X 21、同樣泊位數(shù)量，突堤式較順岸式占用自然岸線少，布置緊湊。故在岸線較短的條件下， 宜優(yōu)先考慮突堤式。 V 2

16、2、 從航行平安與港內(nèi)泊穩(wěn)要求對(duì)口門寬度的要求是一致的，都是要求口門寬。 X 23、 貨物從進(jìn)港到出港所進(jìn)行的全部作業(yè)過程是操作過程，它由一個(gè)或者多個(gè)裝卸過程所組成。X 24、開敞式碼頭面可以被波浪淹沒，所以要考慮上部結(jié)構(gòu)直接承受波浪力的影響。 X 25、 港口布局規(guī)劃是一個(gè)港口建設(shè)開展的具體規(guī)劃，解決今后一定時(shí)間內(nèi)的開展方向和分期、分階段的開展安排。X 26、 大型集裝箱碼頭的通過能力不以泊位計(jì)算，而以整個(gè)泊位組計(jì)算， 裝卸設(shè)備亦以泊位組 為配備單元。 V 27、 防波堤的單突堤式布置是防波堤軸線大致與岸平行的布置型式。X 28、船舶在航道彎曲段航行， 由于船舶在轉(zhuǎn)向時(shí)的漂動(dòng)和必須以投影寬度通過航道， 要求的 寬度比直線段大。 V 29、衡量集裝箱船大小的首位標(biāo)志是船舶尺度。30、河港選址應(yīng)遵循的根本原那么是： 在首先保證港口所需的水域條件前提下， 盡可能滿足其 他選址條件。V 31、碼頭16、船舶全寬大于其型寬。V 32、 泊位設(shè)計(jì)深度一般比航道設(shè)計(jì)水深深。X V停泊以及布置碼頭岸33、 航道寬度是指航槽斷面設(shè)計(jì)水深處兩底邊線的寬度。V34、海上航道軸線應(yīng)盡量不與強(qiáng)風(fēng)向、橫流正交，且盡量順直。3