1、part1 背景Part2 發(fā)展現(xiàn)狀part3 現(xiàn)狀分析part6 發(fā)展及建議part5 關(guān)鍵原因part4 存在的問題 目前我國花卉的種植面積和產(chǎn)量均居于世界第一位，其中花卉種植面積已經(jīng)達到世界花卉生產(chǎn)總面積的1/3。與之形成鮮明對比的是我國花卉出口量僅占世界的2，出口總值也相對較少，2005年花卉出口額1.5億美元，種植量與出口額之間嚴重失衡，所以，未來中國鮮花出口國外前景也十分廣闊。 中國花卉出口的國際市場主要分為日本市場、歐美市場、俄羅斯市場，其中日本市場是我國最主要的出口對象。日本是世界上最主要的花卉消費國之一，每年花卉消費總額為45億美元左右，年均花卉進口額在36億美元左右。日本花

2、卉市場需求品種多樣，包括花枝、花苞、花葉、青苔、盆景和脫水花卉等 花卉生產(chǎn)初具規(guī)模，為現(xiàn)代花卉業(yè)的形成和發(fā)展奠定了較好的基礎(chǔ)。物流環(huán)節(jié)是花卉流通中最關(guān)鍵的方面，貫穿于花卉產(chǎn)品從產(chǎn)地到消費市場的整個產(chǎn)業(yè)鏈。花卉產(chǎn)業(yè)物流是指花卉產(chǎn)品從生產(chǎn)者到消費者的實體和信息流動過程，它包括花卉產(chǎn)品生產(chǎn)、運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等一系列環(huán)節(jié) 在近代，我國花卉產(chǎn)業(yè)起步于20世紀80年代初期，但在前五年，花卉沒有形成一定的“商品”量，在種植業(yè)中所占的比例微乎其微。進入“七五”，我國花卉業(yè)開始迅速恢復和發(fā)展，經(jīng)歷了19861990年的恢復發(fā)展階段、19911995年的快速發(fā)展階段和1996

3、年以來的鞏固和提高階段。經(jīng)過20年的努力，我國花卉業(yè)取得了令人矚目的成就，花卉生產(chǎn)初具規(guī)模，為現(xiàn)代花卉業(yè)的形成和發(fā)展奠定了較好的基礎(chǔ)。 據(jù)統(tǒng)計，2005年我國花卉生產(chǎn)面積為81萬公頃，花卉銷售額為503億元，出口創(chuàng)匯15426萬美元。全國從事花卉生產(chǎn)經(jīng)營的企業(yè)達到64908家，其中種植面積在3公頃以上或年營業(yè)額在500萬元以上的企業(yè)8334家，從業(yè)人員440.11萬人，專業(yè)技術(shù)人員132.32萬人 物流環(huán)節(jié)是花卉流通中最關(guān)鍵的方面，貫穿于花卉產(chǎn)品從產(chǎn)地到消費市場的整個產(chǎn)業(yè)鏈?；ɑ墚a(chǎn)業(yè)物流是指花卉產(chǎn)品從生產(chǎn)者到消費者的實體和信息流動過程，它包括花卉產(chǎn)品生產(chǎn)、運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工

4、、配送、信息處理等一系列環(huán)節(jié)。我國花卉物流的運作現(xiàn)狀主要體現(xiàn)在以下幾個方面： 經(jīng)過多年的努力，我國的花卉物流已初步形成體系，共有花卉物流企業(yè)近七千家，形成物流設(shè)施提供企業(yè)、生產(chǎn)銷售企業(yè)及外資企業(yè)共同參與的花卉物流格局。云南、山東等省份是我國花卉的主要生產(chǎn)區(qū)，以北京為中心的華北地區(qū)、以上海為中心的華東地區(qū)和以廣州為中心的華南地區(qū)形成了花卉產(chǎn)品的主要銷售和運輸市場，日本、新加坡、俄羅斯及中亞地區(qū)是我國花卉產(chǎn)品的主要出口國，航空、鐵路和公路三大運輸方式形成了我國花卉產(chǎn)品的運輸網(wǎng)絡(luò)。 華北地區(qū)主要圍繞北京及其周邊城市以及東北方向發(fā)運貨物，發(fā)往北京的貨物大約有50%是中轉(zhuǎn)發(fā)往其他城市。華東地區(qū)主要圍繞上

5、海、南京、杭州等城市發(fā)運貨物，這一區(qū)域大部分花卉運輸是采取直飛方式。華南地區(qū)主要圍繞廣州、福州、廈門、南寧、深圳等城市發(fā)運貨物，其中廣州是貨量最多的城市，但事實上發(fā)往廣州和深圳兩地的花卉，60%以上是再通過陸路口岸轉(zhuǎn)口至香港。 我國花卉產(chǎn)品在國際市場的占有率逐年升高，隨著我國花卉品質(zhì)的不斷提升和物流業(yè)的發(fā)展，今后中國對日本出口的鮮花量將加大；在航班增加、運力充足等條件下，新加坡和吉隆坡市場有望成為我國花卉產(chǎn)品在國外的一個銷售中心；位于南半球的澳大利亞的氣候正好與處于北半球的中國云南相反，開拓澳洲市場可以緩解夏季云花低迷的局面，獲得較好的經(jīng)濟效益。東歐俄羅斯和中亞各國市場，對花卉產(chǎn)品的需求量較大

6、，隨著內(nèi)陸港口的逐步開放以及物流運輸?shù)亩鄻踊覈ɑ墚a(chǎn)品出口到俄羅斯及中亞地區(qū)的優(yōu)勢越來越明顯。 目前，花卉產(chǎn)品從產(chǎn)地到消費市場，生產(chǎn)者、貿(mào)易商、物流企業(yè)和航空公司都參與到了花卉物流大軍中，各環(huán)節(jié)上都有不同企業(yè)提供多種多樣的物流服務。結(jié)物流環(huán)節(jié)是花卉流通中最關(guān)鍵的方面，貫穿于花卉產(chǎn)品從產(chǎn)地到物流環(huán)節(jié)是花卉流通中最關(guān)鍵的方面，貫穿于花卉產(chǎn)品從產(chǎn)地到消費市場的整個產(chǎn)業(yè)鏈?；ɑ墚a(chǎn)業(yè)物流是指花卉產(chǎn)品從生產(chǎn)者到消費市場的整個產(chǎn)業(yè)鏈。花卉產(chǎn)業(yè)物流是指花卉產(chǎn)品從生產(chǎn)者到消費者的實體和信息流動過程，它包括花卉產(chǎn)品生產(chǎn)、運輸、儲消費者的實體和信息流動過程，它包括花卉產(chǎn)品生產(chǎn)、運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通

7、加工、配送、信息處理等一系列環(huán)存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等一系列環(huán)節(jié)。我國花卉物流的運作現(xiàn)狀主要體現(xiàn)在以下幾個方面：節(jié)。我國花卉物流的運作現(xiàn)狀主要體現(xiàn)在以下幾個方面： 花卉物花卉物流體系初步形成流體系初步形成 經(jīng)過多年的努力，我國的花卉物流已初步形成體經(jīng)過多年的努力，我國的花卉物流已初步形成體系，共有花卉物流企業(yè)近七千家，形成物流設(shè)施提供企業(yè)、生產(chǎn)系，共有花卉物流企業(yè)近七千家，形成物流設(shè)施提供企業(yè)、生產(chǎn)銷售企業(yè)及外資企業(yè)共同參與的花卉物流格局。云南、山東等省銷售企業(yè)及外資企業(yè)共同參與的花卉物流格局。云南、山東等省份是我國花卉的主要生產(chǎn)區(qū)，以北京為中心的華北地區(qū)、以上海份是我

8、國花卉的主要生產(chǎn)區(qū)，以北京為中心的華北地區(qū)、以上海為中心的華東地區(qū)和以廣州為中心的華南地區(qū)形成了花卉產(chǎn)品的為中心的華東地區(qū)和以廣州為中心的華南地區(qū)形成了花卉產(chǎn)品的主要銷售和運輸市場，日本、新加坡、俄羅斯及中亞地區(qū)是我國主要銷售和運輸市場，日本、新加坡、俄羅斯及中亞地區(qū)是我國花卉產(chǎn)品的主要出口國，航空、鐵路和公路三大運輸方式形成了花卉產(chǎn)品的主要出口國，航空、鐵路和公路三大運輸方式形成了我國花卉產(chǎn)品的運輸網(wǎng)絡(luò)我國花卉產(chǎn)品的運輸網(wǎng)絡(luò)要點1要點2要點3包裝水平低下，嚴重影響花卉產(chǎn)品的品質(zhì)物流技術(shù)落后，鮮切花缺乏全程冷鏈運輸貨代公司小而散，缺乏專業(yè)的花卉物流公司參與物流成本高，花卉產(chǎn)品國際競爭力較弱 鮮

9、切花品質(zhì)50%取決于種植，50%來自采后處理和冷鏈運輸。全程冷鏈運輸，包括從產(chǎn)地的采后冷藏、短途低溫保溫、長途可冷藏運輸、抵達市場后的短途保溫運輸和終端消費地批發(fā)市場的冷藏。我國花卉產(chǎn)品的采后處理水平參差不齊，而運輸環(huán)節(jié)往往又存在設(shè)備投入不夠，多個部門運輸協(xié)調(diào)配合能力差的因素，較難實現(xiàn)全程冷鏈運輸。只有個別企業(yè)的個別時段和運程上，能夠進行冷藏運輸或低溫保溫運輸，而且關(guān)、檢及在機場待運的四五個小時中，卻很少進行冷藏和保溫，加之運輸過程中的多點往返和多次搬運裝卸，往往會導致產(chǎn)品質(zhì)量下降。用低檔裝備包裝高等鮮花以及“擠壓式”的包裝現(xiàn)象較為普遍，花卉產(chǎn)品的質(zhì)量得不到保證?！皵D壓式”的鮮花包裝，每件貨可

10、省去幾十元的運輸成本，但鮮花到達客戶手中時品質(zhì)已嚴重下降，鮮花損耗率高達20%以上。包裝水平低物流技術(shù)低落 花卉產(chǎn)品的貨代公司小而散，以云南為例，僅航空貨運代理公司就達40家左右，由于航空貨代公司多而雜，實力不均衡，爭搶客戶、經(jīng)濟糾紛等現(xiàn)象時有發(fā)生。目前我國從事花卉物流服務的公司以運輸企業(yè)為主，因而只能提供單一的物流運輸服務，缺乏能夠提供保鮮、冷藏、分類、包裝、運輸、配送等一條龍的綜合性全程服務的專業(yè)物流公司。無論是花卉的種植者還是批發(fā)商，更看重低價的運輸，很少考慮花卉的保鮮和保質(zhì)。 花卉產(chǎn)品價值低，加大了運輸成本在總成本中的比重激烈的市場競爭導致花卉產(chǎn)品的售價迅速下降，利潤降低，運輸成本在花

11、卉總成本中的比例增大。 例如，云南到達北京、上海等地的航空運價，已降至人們可以接受的程度，但在國內(nèi)部分地區(qū)如昆明至烏魯木齊、長春等城市以及昆明至荷蘭、澳大利亞等國家的運價依舊居高不下，阻礙了花卉產(chǎn)品的外銷。缺乏專業(yè)的花卉物流公司參與 因出口量少，附加值低，花卉物流處于弱勢地位，目前我國出口至世界各地的花卉產(chǎn)品缺乏國際競爭力。例如，出口荷蘭的鮮花每公斤空運價格至少需要24元，加上購花成本，出口到荷蘭的百合總成本至少每支10.6元，而荷蘭本地生產(chǎn)的同等質(zhì)量百合售價折合人民幣每支僅五六元。國際航空運費偏高使我國花卉外運出口運輸成本加大，市場競爭能力減弱。物流成本高競爭力較弱物流成本過大的原因物流成本

12、過大的原因 我國鮮切花 采后流通損失率通常在30%以上，長 途運輸損失率通常在40%以上。 要求專業(yè)化程度強，花卉質(zhì)地脆弱、易腐, 在儲存和運輸過程中不僅要求穩(wěn)定的溫度、濕度、酸堿度等物理化學條件, 還需要防擠壓震蕩。 花朵對包裝跟運輸?shù)囊蠖急容^高。花卉在采摘后的溫度轉(zhuǎn)變和暴露容易造成脫水、凝結(jié)、融化和腐爛等結(jié)果從價值鏈的角度分析, 花卉物流過程中還可能存在“ 負增值部分”。因為花卉本身脆弱、易腐敗的特性, 不當?shù)奈锪鞑僮骺赡軐е禄ɑ艿膿p毀、腐敗, 不但不能產(chǎn)生增值, 還會產(chǎn)生大量的“ 負增值部分”。 一旦因物流不當導致花卉損毀, 損失將無可挽回?；ɑ茏鳛榉潜匦杵? 在到達最終消費者之前變質(zhì)

13、, 哪怕是再名貴的品種, 也將變得一錢不值普通鮮切花的保存時間為5到7天。荷蘭國花郁金香的保存時間也就2天左右。我們需要在最短的時間內(nèi)把鮮花送到消費者手上，這對我們的花卉物流的整個供應鏈都是很大的考驗?；ɑ芪锪靼l(fā)展及建議 我國當前從事花卉物流服務的企業(yè)主要由搬家公司和運輸公司組成，物流技術(shù)滯后，保鮮和運輸設(shè)備落后。我國花卉產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀和消費者需求水平的提高要求物流服務商具備整合物流活動和溝通產(chǎn)銷信息的能力，做到盡可能減少中間環(huán)節(jié)，節(jié)省時間，減少搬運裝卸頻率，降低損耗，節(jié)約成本。政府、企業(yè)和行業(yè)協(xié)會共同努力培育和扶植花卉產(chǎn)品的專業(yè)物流企業(yè)，彌補花卉物流服務主體缺位，是當前花卉物流發(fā)展的緊迫任務

14、。 首先，科研機構(gòu)加強對先進冷藏保鮮技術(shù)的研究；其次政府可注資實力雄厚的物流企業(yè)，完善冷藏運輸設(shè)備；再次，物流企業(yè)要加強物流從業(yè)人員的教育和實際操作水平。此外，簡化關(guān)、檢程序，改善機場地面應急服務，提高現(xiàn)有冷藏設(shè)施利用率，防止由于航班、天氣變化和其它突發(fā)原因而導致在機場、口岸滯留或者等待時間較長的鮮切花品質(zhì)降低的現(xiàn)象發(fā)生。總之，全程冷鏈運輸需要動、靜冷藏保鮮設(shè)施的結(jié)合以及多方的共同努力才能實現(xiàn)。 行業(yè)協(xié)會要充分發(fā)揮的指導作用，規(guī)范第三方物流企業(yè)和傳統(tǒng)物流企業(yè)的服務治理行為。一方面通過協(xié)會所進行的工作防范和制裁第三方物流企業(yè)的出軌行為；另一方面由行業(yè)協(xié)會依據(jù)各種花卉產(chǎn)品的物流特點，建立標準程序，

15、形成統(tǒng)一的花卉物流運作標準。 花卉產(chǎn)品的特點和人們的消費習慣要求電子商務與現(xiàn)代物流有機結(jié)合，為生產(chǎn)者、經(jīng)銷商、物流服務提供商和最終消費者提供多方交流和貿(mào)易的信息平臺?；ɑ芪锪餍畔⑾到y(tǒng)為花卉產(chǎn)品的產(chǎn)銷地區(qū)獲取信息提供技術(shù)支持，是物流運作成功與否的關(guān)鍵，電子商務與現(xiàn)代物流的有機結(jié)合是未來花卉產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必然趨勢。 案例荷蘭的花卉70%用來出口，每年的出口量占世界的。6%鮮切花的運輸損失率僅為2% 左右。荷蘭高效的拍賣營銷體系使得花卉產(chǎn)品在拍賣后的24h內(nèi)運到世界80多個國家他是怎么做到的呢？來看下面： 荷蘭阿爾斯梅爾北荷蘭省阿爾斯梅爾自治市有著“世界花卉之都”的 美稱。聞名于世的阿爾斯梅爾花卉拍賣市

16、場就坐落在這里。阿爾斯梅爾花卉拍賣市場已有近100年歷史，現(xiàn)在的主體建筑于1972年完工，經(jīng)多次擴建，建筑面積達70多萬平方米，約120個足球場那么大，是世界上最大的花卉拍賣市場之一，也是世界上最大的商業(yè)建筑之一，每年有22萬的參觀人潮。 這張圖片是阿爾斯梅爾的倉庫一角。下面我從供應鏈的物流鏈，資金鏈，信息鏈這3個方面來詳細介紹一下阿爾斯梅爾。首先是信息鏈中很重要的一環(huán)，交易系統(tǒng) 案例 物流鏈。阿爾斯梅爾花市一天的成交量相當大，拍賣行每天的鮮花銷售量為1400 萬枝，綠色觀葉植物50萬盆，全年共售出鮮花35億支，植物3.7億盆。鮮花和植物屬于易損產(chǎn)品, 因此如何將它們精心地包裝并盡快運走顯得尤為重要。購貨商們一般都按國內(nèi)外客戶的要求來進行包裝, 配好的花束被裝進紙箱或塑料箱里, 運到拍賣行的發(fā)貨中心。在46月，每天都會有三架裝著郁金香等各類鮮花的波音707專機，飛往紐約、巴黎和倫敦，把它們運銷世界125個國家。與此同時，每天還有冷藏車運往歐洲其它國家阿爾斯梅爾拍賣行的一切工作都是為了實現(xiàn)一個目標，即每天清晨從這里售出的鮮花和植物，一定要在當天晚上或第二天出現(xiàn)在歐美、加拿大及世界各地的花店里。 根據(jù)產(chǎn)品質(zhì)量的變化機理以及外部環(huán)境的變化進行全程的溫度控制，包括產(chǎn)地的采后冷藏、短途低溫保溫