1、、主管救生、消防設備的養(yǎng)護(按體系文件要求執(zhí)行)1、救生設備：(1)救生艇：艇架、艇體、救生艇屬具(口糧、淡水、平安帶、急救藥箱)、吊艇鋼 絲、艇機、艇舵、釋放裝置、艇體標志、掃海燈、IMO標志、救生艇氣瓶、收 放艇操作說明；(2)救生筏：檢驗日期、系固裝置、靜水力釋放器、易斷繩、登艇繩梯、IMO標志、釋 放操作說明；(3)救生圈：帶煙霧救生圈、帶自亮燈浮救生圈、帶救生繩救生圈、IMO標識；(4)拋繩器：4具(有效期)、IMO標識；(5)救生保溫服：狀態(tài)、穿戴方法(是否帶浮力)；(6)救生衣：外觀、標志、哨子、自亮燈；(7)救生信號：紅星火箭、降落傘信號(駕駛臺需各12個)、IMO標志；(8)

2、 EEBD：使用方法、IMO標志；(9)逃生呼吸器(Life Saving Apparatus)：1/10離港離泊備車前時有很多準工作要三副去做，守聽VHF,按船長指示聯(lián)系 港口、碼頭、拖輪等，測試燈光信號，檢查是否備妥各號型、旗幟，測試聲響 信號應按兩短兩長聲，這樣船上和碼頭都知道本船正在備車準備離泊了，開啟 雙雷達并調節(jié)到最正確效果，開啟雙舵機并試舵，試驗手動自動轉換是否正常， 應急舵是否正常，通知機艙備車并對時鐘車鐘，然后檢查船舶四周是否清爽， 尤其注意碼頭圍油欄是否已收回，沖試車前應再次確認船舶四周清爽，尤其仔 細檢查船尾附近是否有小船。沖車時間應控制不要太長，到額定轉速后35s即 可

3、。上述各項操作應將操作時間和工程認真記錄在航海日志，備車及沖試車時 間還應記入車鐘記錄簿。主機備妥報告船長。接送引水時必須隨身攜帶對講機并保證與駕駛臺聯(lián)系暢通，確保舷梯口有 帶救生繩的救生圈，一旦出現(xiàn)緊急情況迅速報告駕駛臺，并采取最有效的救助 措施。4、正確理解、執(zhí)行船長、大副的口頭指示或書面指示；5、根據(jù)船長的指示對船員進行救生設備、消防設備使用的培訓。救生、消防培訓涉及每一名船員，所以采取集中培訓的方式，在全船會議 時開展理論培訓，在每次演習結束時集中講解實操培訓，這樣能夠高效的利用 有限的時間起到很好的培訓效果。10/10IMO標志、備品。關于救生設備的心得體會：救生設備是海上人命平安的

4、保障，因此也就成為了國際海事組織和各國PSC 檢查的重點，亦成為導致船舶檢查缺陷的重災區(qū)，嚴重時導致船舶滯留，保證 救生設備隨時處于良好狀態(tài)是我們工作中的重要工作，也是對我們生命和國家 財產的保護。在平池輪實習期間，經歷了一次大石油公司檢查和一次PSC檢 查，在日本進行大石油公司檢查之前，我船三副收到劉文保船長發(fā)來的關于近 期各輪大石油公司和PSC檢查缺陷匯總，及時指導本輪應該注意的細節(jié)，有些 新增加的檢查工程，三副也做了適當準備，例如：警告Warning未確認可以釋放前不能抬起釋放手柄釋放救生艇過快可能使救生艇墜落造成人員傷亡This operation releases the lifeb

5、oat and may result in the lifeboat dropping and causing death or serious injury if released too soon.制成這樣的標志既符合了 SOLAS要求，又能有效的警告操作人員，剛上平 池輪的時候是沒有類似標志的，只有一些簡單的操作標志或指示標志。平池輪只配備了三套EEBD, 一套供演習使用，另兩套分別在船長甲板和集 控室，EEBD的操作非常簡單，保養(yǎng)維護也很簡單，使用非常方便，但卻是檢查 重點，在日本大石油檢查時檢察官就詳細詢問了船上EEBD的數(shù)量和分布情況。救生設備的日常保養(yǎng)很重要，不能只是為了應付檢查

6、才去保養(yǎng)維護，我們 應本著尊重生命愛惜生命的原那么去認真做好三副職責。2、消防設備：（1）船舶消防檔案:2/10及時更新(更改)；(2)消防控制圖：船級社認可章；(3)大型CO 2：瓶數(shù)、檢查日期、報警、遙控裝置；(4)大型泡沫系統(tǒng)：重量、(液面高度)、液體型號；(5)消防XX：皮龍箱、皮龍噴嘴、皮龍接頭、皮龍接口綁扎情況、皮龍箱編號、消防栓 活絡、消防總管狀態(tài)、消防總管接口(伸縮接頭)；(6)消防員裝備(四具)：救生防火繩、消防燈、防火衣、斧子、頭盔、鞋子；(7)防火自閉門：是否能自閉；(8)應急消防泵：兩只xx壓力是否足夠(12米高度)；(9)國際通岸接頭(2個)：配螺絲、墊片(四套)；(

7、10)煙霧探測器;(11)防火毯；(12)手提滅火機：3/10檢查日期、打卡牌(或登記牌)；(13)舟推式滅火機：檢查日期、打卡牌(或登記牌)；(14)消防斧、消防鉤、黃沙箱、消防桶；(15)消防報警鈴、消防報警按鈕。消防設備是船舶消防的保障，是船員 生命和財產的基本保證。平池輪配備了油輪專用的泡沫滅火系統(tǒng)，泡沫是撲滅油類火的最好滅火 劑，使用中要注意：對燃燒液體降溫L；對艙內滅火應加大用量到一般情況下的4倍；泡沫滅火 不宜用于滅泡沫乳化的液體；不適用于與水起反響的液體；與干粉一起使用， 泡沫可能被破壞；不可用于電器火。大型C02滅火系統(tǒng)是一次性釋放系統(tǒng)，分別用于機艙和泵房滅火，釋放前 一定要

8、確認人員已撤離現(xiàn)場并關閉通風。該系統(tǒng)的遙控裝置在本輪消防站，有操作說明指示如何在緊急情況下釋 放，手動釋放在C02間。手提式滅火器三副必須按規(guī)定檢查維護保養(yǎng)，及時填充或換新。消防員裝備在每次演習時都會認真檢查并按規(guī)定穿戴，三副會定期檢查并 注意填充空氣瓶。救生防火繩的四種信號也標注在防火繩上，一進二退三到位 四緊急撤退。關于空氣瓶充氣，跟三副班時認真學習了如何操作空氣壓縮機的使用方法 及考前須知，其實很多三副也不太熟習，所以平池輪的空氣壓縮機的壓力轉換 閥門就嚴重損壞，原因就是不明白原理用蠻力致使損壞。三副接班應注意。3、應變部署表、床頭卡：人員變動須及時更新。4/10二、航行值班：1、駕駛臺

9、值班規(guī)那么：(1)交接班事項：船位、航向、周圍情況、自動舵或手動舵、磁羅經航向、雷達工況、導航 儀工況、視線情況；(2)船長指示、夜航命令；(3)本船情況：主機、舵機、主甲板工作情況等；(4) GMDSS、DSC 值守情況;(5)無線電航行警告處理(518KC、NAVTEX、INM-C航警等等)；(6)氣象報告(518KC、INM-C、MF/HF)；(7)必要時呼叫船長；(8)值班人員情況。交接班其實是非常重要的，尤其是在能見度不良或晚上交接班，三副上駕 駛臺后應仔細核對船位后觀察一個班內所經航區(qū)及其附近水域的情況，了解周 圍船舶動態(tài)，不可盲目接班。值班期間要正確使用各助航及通訊儀器，絕不可以

10、擔憂弄壞儀器而不敢使 用，所以要學會如何合理正確高效的利用各助航儀器。航行中遇到困難或猶豫 不決的事情應立即叫船長，注意守聽中高頻和甚高頻，仔細查閱各氣象預報。 密切注意主機舵機等的工況，加強瞭望，絕不可以麻痹大意。5/102、海圖作業(yè):(1)航海日志記錄：規(guī)范記錄；(2)各種記錄本：規(guī)范記錄；(3)船位繪畫：GPS船位、雷達船位、繪畫船位時間間隔(海上/小時、近岸或狹窄水域/30 分鐘、狹水道/15分鐘)；(4)船位偏離航線須進行必要的xxo航海日志是船舶的法定文件，應嚴格認真的記錄航行、錨泊、靠泊以及裝 卸期間發(fā)生的事情。船舶定位是一項非常重要的工作，絕對不可以當作是應付 檢查，定位的最終

11、目的是確定我船的船位是否平安，條件允許我們應利用一切 最有效的手段進行定位，最常用的無非就是GPS和雷達定位，測天定位其實是 一種非常好的定位方法，但船上卻很少使用，按公司文件規(guī)定在條件許可的情 況下應利用天體定位，這種原始的定位方法有助于船舶在緊急情況如突然斷電 的情況下保持正常航行。計劃航線是起參考作用的，無特殊情況，船舶應按航線航行，因為這條航 線是平安經濟航線，但沒必要每時每刻都航行在線上，如遇大風浪航行駕駛員 可適當調整偏航角度減輕船舶搖擺，保證船體結構。3、避讓船只：嚴格執(zhí)行避碰規(guī)那么進行避讓船只，任何困難或疑慮叫船長。(1)保持正規(guī)瞭望；(2)采用平安航速；(3)判斷是否存在碰撞

12、危險；6/10(4)避讓措施正確;(5)正確使用ARPA雷達協(xié)助瞭望及避讓船只；(6)真正做到：“早、大、寬、清。避讓船只對于駕駛員來說可以說是家常便飯，可就是這么熟悉的工作也是 導致我們事故頻繁的元兇，遠離海岸線航行一般保持正規(guī)瞭望，加強與過往船 舶聯(lián)系，按規(guī)那么避讓他船基本可以保證航行平安。在某些海域卻很難按規(guī)那么操 船，航經這些海域駕駛員要提前做好準備，如在某些相對落后國家，本國船舶 開霸王船，不按規(guī)那么讓船，只能自己在不違背規(guī)那么的前提下主動避讓。在舟山 群島漁汛季節(jié)，大批漁船在海面亂竄，無規(guī)那么可言，只有加強瞭望謹慎航行。 在長江航道經常有劃江船橫越大船，一樓半、兩樓半的小船搶占主航

13、道，船隊 不按規(guī)定點燈等等，駕駛員應注意這些特殊航區(qū)。三、錨泊、靠泊期間值班：1、核對錨位：(1) GPS、xx核對錨位并記錄;(2)催促水手每隔一段時間全船平安巡視，包括巡視錨機制鏈器情況并記 錄在航海日志。2、守聽VHF,保持與外界暢通聯(lián)系；3、按船長(大副)的指示(口頭、書面)執(zhí)行；4、手提對講機與值班水手保持暢通聯(lián)系；5、首、尾系纜情況監(jiān)控；6、裝卸貨情況監(jiān)控；7、排壓水情況監(jiān)控；7/108、對外界事情的處理，不知道如何處理需請示船長、大副；9、認真記錄航海日志。對于錨泊期間值班，各駕駛員應正常值班，有時在國內錨泊期間駕駛員思 想松懈，認為國內很平安，疏于值守，特別是在風流影響很小的錨

14、地。在平池 實習時，在各錨地錨泊期間也總結了不少體會，如在長江狼山錨地拋錨時經常 會有海巡船呼叫你，告知你加強瞭望，如果駕駛臺VHF無人值守，海巡就會登 船檢查，結果是很嚴重的。新加坡錨地有其特殊，錨泊船密度大，一旦走錨必 須立即采取措施，駕駛員應第一時間通知船長上駕駛臺。在BALIKPAN錨地錨泊 時夜間船頭船尾應派人值守，這里是海盜出沒的海域，這里海盜多以夜間上船 偷盜為主，方法大概是派出很多小木筏冒充漁船偵查掩護，在通過船頭雷達盲 區(qū)時，大局部沿船舷向船尾劃過，海盜就趁機從錨鏈空處上船偷盜。然后轉流 時應適當縮短定位間隔，確保沒有走錨。錨泊時駕駛員要勤于瞭望勤于核對錨 位加強值班，確保船

15、舶平安?？坎雌陂g一般工作較多，既要保證靠泊平安，還要保證裝卸貨平安，還要 負責內部外部聯(lián)系，駕駛員要集中精力值班，認真記錄，細心操作確保裝卸安 全，緊急情況下應立即通知大副、船長，特殊情況應果斷采取措施。四、其他事項：1、進出港口航行：(1)搖車XX、定位；(2)協(xié)助船長聯(lián)系；(3)根據(jù)船長的口頭指示正確執(zhí)行；(4)正確記錄航海日志；(5)保持正規(guī)瞭望，必要時提醒船長；關于搖車鐘，駕駛員應在確認聽清車鐘令時才可搖車鐘，拉錯車鐘有時會 導致很嚴重的后果，如有引水在船時，國外時船長多會重復車鐘令，如遇引水 和船長命令不同時，執(zhí)行船長命令，在國內時船長一般不重復車鐘令，有時引8/10水所叫車鐘令欠妥，船長會提醒駕駛員并作小幅改動，各地車鐘令存在差異， 駕駛員應首先應明確引水的車鐘令與本船車鐘令是否相同，桂山引水為了防止 車鐘令以及地方音的干擾直接用英語車鐘令。進出港航行定位是非常方便的，物標顯著易于雷達定位，定位時可穿插使 用GPS&雷達定位的方法。2、SMS體系文件、公司文件歸檔：（1）SMS文件修改、歸檔；（2）公司紅頭文件登記、歸檔。3、xx、離泊備機：（1）根據(jù)船長指示按時