1、泓域/汽車(chē)熱管理零部件公司風(fēng)險(xiǎn)管理方案汽車(chē)熱管理零部件公司風(fēng)險(xiǎn)管理方案xx有限公司目錄 TOC o 1-3 h z u HYPERLINK l _Toc110719427 一、 產(chǎn)業(yè)環(huán)境分析 PAGEREF _Toc110719427 h 3 HYPERLINK l _Toc110719428 二、 行業(yè)發(fā)展趨勢(shì) PAGEREF _Toc110719428 h 4 HYPERLINK l _Toc110719429 三、 必要性分析 PAGEREF _Toc110719429 h 12 HYPERLINK l _Toc110719430 四、 項(xiàng)目簡(jiǎn)介 PAGEREF _Toc11071943

2、0 h 12 HYPERLINK l _Toc110719431 五、 衍生工具的性質(zhì) PAGEREF _Toc110719431 h 16 HYPERLINK l _Toc110719432 六、 基本的衍生工具 PAGEREF _Toc110719432 h 17 HYPERLINK l _Toc110719433 七、 期權(quán)風(fēng)險(xiǎn)的特征 PAGEREF _Toc110719433 h 19 HYPERLINK l _Toc110719434 八、 通過(guò)買(mǎi)入期權(quán)進(jìn)行套期保值 PAGEREF _Toc110719434 h 21 HYPERLINK l _Toc110719435 九、 危害性

3、風(fēng)險(xiǎn)及其損失 PAGEREF _Toc110719435 h 22 HYPERLINK l _Toc110719436 十、 金融風(fēng)險(xiǎn) PAGEREF _Toc110719436 h 24 HYPERLINK l _Toc110719437 十一、 風(fēng)險(xiǎn)管理的程序 PAGEREF _Toc110719437 h 25 HYPERLINK l _Toc110719438 十二、 風(fēng)險(xiǎn)管理的組織 PAGEREF _Toc110719438 h 30 HYPERLINK l _Toc110719439 十三、 重置全價(jià)的估算 PAGEREF _Toc110719439 h 31 HYPERLINK

4、l _Toc110719440 十四、 有形損耗的估算 PAGEREF _Toc110719440 h 33 HYPERLINK l _Toc110719441 十五、 火災(zāi) PAGEREF _Toc110719441 h 34 HYPERLINK l _Toc110719442 十六、 洪水 PAGEREF _Toc110719442 h 35 HYPERLINK l _Toc110719443 十七、 公司概況 PAGEREF _Toc110719443 h 38 HYPERLINK l _Toc110719444 公司合并資產(chǎn)負(fù)債表主要數(shù)據(jù) PAGEREF _Toc110719444 h

5、 39 HYPERLINK l _Toc110719445 公司合并利潤(rùn)表主要數(shù)據(jù) PAGEREF _Toc110719445 h 39 HYPERLINK l _Toc110719446 十八、 經(jīng)濟(jì)效益評(píng)價(jià) PAGEREF _Toc110719446 h 39 HYPERLINK l _Toc110719447 營(yíng)業(yè)收入、稅金及附加和增值稅估算表 PAGEREF _Toc110719447 h 40 HYPERLINK l _Toc110719448 綜合總成本費(fèi)用估算表 PAGEREF _Toc110719448 h 41 HYPERLINK l _Toc110719449 利潤(rùn)及利潤(rùn)分

6、配表 PAGEREF _Toc110719449 h 43 HYPERLINK l _Toc110719450 項(xiàng)目投資現(xiàn)金流量表 PAGEREF _Toc110719450 h 45 HYPERLINK l _Toc110719451 借款還本付息計(jì)劃表 PAGEREF _Toc110719451 h 48 HYPERLINK l _Toc110719452 十九、 項(xiàng)目規(guī)劃進(jìn)度 PAGEREF _Toc110719452 h 49 HYPERLINK l _Toc110719453 項(xiàng)目實(shí)施進(jìn)度計(jì)劃一覽表 PAGEREF _Toc110719453 h 49產(chǎn)業(yè)環(huán)境分析以“中國(guó)制造2025

7、”和“互聯(lián)網(wǎng)+”行動(dòng)計(jì)劃為引領(lǐng)，實(shí)施產(chǎn)業(yè)強(qiáng)縣戰(zhàn)略，推進(jìn)新型工業(yè)化進(jìn)程，實(shí)現(xiàn)工業(yè)率先發(fā)展。著力建設(shè)一流的經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)，打造現(xiàn)代制造業(yè)先進(jìn)配套基地。以開(kāi)發(fā)區(qū)和特色產(chǎn)業(yè)基地為發(fā)展平臺(tái)，以項(xiàng)目建設(shè)為發(fā)展支撐，深入推進(jìn)傳統(tǒng)特色產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)和新興產(chǎn)業(yè)率先發(fā)展，形成先進(jìn)制造業(yè)主導(dǎo)的工業(yè)發(fā)展格局。到“十三五”末，力爭(zhēng)全部工業(yè)總產(chǎn)值突破500億元；規(guī)模以上企業(yè)數(shù)量每年新增15家以上，達(dá)到220家以上，規(guī)上工業(yè)增加值增速達(dá)到9%以上。（一）著力推進(jìn)園區(qū)率先發(fā)展以規(guī)劃為引領(lǐng)，完善基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，加快招商引資進(jìn)度，以“工業(yè)新城生態(tài)園區(qū)”為目標(biāo)，助力產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展、率先發(fā)展。（二）加快傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)“十三五”期間，配合產(chǎn)業(yè)

8、轉(zhuǎn)型升級(jí)，逐步淘汰低端鋼鐵壓延、低端零配件加工制造等技術(shù)含量低、高耗能低產(chǎn)出行業(yè)，實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)特色制造業(yè)高端化發(fā)展。（三）推動(dòng)新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展壯大堅(jiān)持傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)與新興產(chǎn)業(yè)雙輪驅(qū)動(dòng)，大力培育壯大新能源車(chē)輛制造、汽車(chē)零部件生產(chǎn)、數(shù)控設(shè)備生產(chǎn)等新興產(chǎn)業(yè)，為經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供新的支撐。力爭(zhēng)到“十三五”末，新興產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值占工業(yè)總產(chǎn)值的比重達(dá)到30%以上。行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)1、汽車(chē)輕量化是實(shí)現(xiàn)汽車(chē)節(jié)能減排的重要途徑中華人民共和國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十四個(gè)五年規(guī)劃和2035年遠(yuǎn)景目標(biāo)綱要提出制定2030年前碳排放達(dá)峰行動(dòng)方案，努力爭(zhēng)取2060年前實(shí)現(xiàn)碳中和，推動(dòng)能源清潔低碳安全高效利用，深入推進(jìn)工業(yè)、建筑、交通等領(lǐng)域低碳轉(zhuǎn)型。根據(jù)

9、節(jié)能與新能源汽車(chē)技術(shù)路線圖2.0，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)碳排放總量將力爭(zhēng)于2028年左右提前達(dá)到峰值，到2035年排放總量較峰值下降20%以上。汽車(chē)輕量化就是實(shí)現(xiàn)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)節(jié)能減排的重要途徑之一。汽車(chē)行駛過(guò)程中必須克服的除空氣阻力外的多種阻力均與整車(chē)質(zhì)量成正比，因此，降低汽車(chē)質(zhì)量可以有效降低油耗和排放。根據(jù)測(cè)算，汽車(chē)質(zhì)量每降低100kg，傳統(tǒng)燃油車(chē)每公里可以節(jié)約0.5L燃油，在車(chē)身減重10%和20%的情況下，能效分別提升3.3%和5.0%。新能源汽車(chē)減重對(duì)于能耗提升更加顯著，純電動(dòng)汽車(chē)車(chē)身減重10%和20%的情況下，能效分別提升6.3%和9.5%。汽車(chē)輕量化是材料技術(shù)、制造技術(shù)與結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)技術(shù)集成的綜合工程

10、，包括輕質(zhì)材料的應(yīng)用、新的制造技術(shù)和工藝，以及先進(jìn)的結(jié)構(gòu)優(yōu)化或設(shè)計(jì)方法，體現(xiàn)在材料、制造和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)三個(gè)方面。從材料方面而言，需要大力推進(jìn)高強(qiáng)度鋼、鋁合金、鎂合金、工程塑料、復(fù)合材料等在汽車(chē)上的應(yīng)用。鋁合金的密度小，僅為鋼的三分之一，具有良好的工藝性、防腐性、減振性、可焊性以及易回收等特點(diǎn)，是一種優(yōu)良的輕量化材料。傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)件鋁替鋼后減重效果可以達(dá)到30%-40%，車(chē)身重量減輕后，由于負(fù)載降低，制動(dòng)系統(tǒng)與懸架等零部件可以設(shè)計(jì)得更輕從而帶來(lái)二次減重，減重效果可以達(dá)到50%。因此，將鋁合金作為結(jié)構(gòu)材料替換鋼鐵能夠帶來(lái)顯著的減重效果。同時(shí)，鋁具有易于回收的特點(diǎn)。根據(jù)歐洲鋁業(yè)協(xié)會(huì)的分析，汽車(chē)報(bào)廢后95%的

11、鋁材料都可以被回收利用，且與生產(chǎn)原鋁相比可以節(jié)約95%的能源消耗。因此，鋁合金部件是汽車(chē)輕量化的核心，且對(duì)傳統(tǒng)燃油車(chē)和新能源汽車(chē)均具有重要意義。根據(jù)歐洲鋁業(yè)協(xié)會(huì)和DuckerFrontier的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，過(guò)去30多年歐洲每輛汽車(chē)上的用鋁量大幅上升，從1990年的50千克增加到2020年的180千克，預(yù)計(jì)2025年將達(dá)到200千克，部分車(chē)型的用鋁量甚至已超過(guò)500千克；北美汽車(chē)上的平均用鋁量高于歐洲，從1990年的75千克增加到2020年的208千克，預(yù)計(jì)2025年將達(dá)到230千克。未來(lái)我國(guó)亦將大力推進(jìn)鋁合金在汽車(chē)上的應(yīng)用，根據(jù)節(jié)能與新能源汽車(chē)技術(shù)路線圖，我國(guó)汽車(chē)輕量化技術(shù)的發(fā)展目標(biāo)包括2020年

12、單車(chē)用鋁量達(dá)到190千克、2025年達(dá)到250千克、2030年達(dá)到350千克。國(guó)家對(duì)節(jié)能和燃油消耗量的嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)是擴(kuò)大鋁合金全車(chē)應(yīng)用的重要驅(qū)動(dòng)力，同時(shí)明確的階段性目標(biāo)也為汽車(chē)輕量化奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。2、新能源汽車(chē)是未來(lái)汽車(chē)的重要發(fā)展趨勢(shì)，熱管理系統(tǒng)市場(chǎng)前景廣闊石油作為不可再生能源，從長(zhǎng)期來(lái)看難以持續(xù)支撐車(chē)用燃料龐大的需求，且難以避免地存在碳排放等污染問(wèn)題。因此，新能源汽車(chē)作為汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的時(shí)代產(chǎn)物應(yīng)運(yùn)而生。作為我國(guó)的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一，新能源汽車(chē)的發(fā)展承載著緩解石油資源壓力、解決環(huán)境污染問(wèn)題、實(shí)現(xiàn)我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和轉(zhuǎn)型升級(jí)、將汽車(chē)產(chǎn)業(yè)做大做強(qiáng)的歷史使命。中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展年報(bào)2021顯示，全球

13、新能源汽車(chē)市場(chǎng)已進(jìn)入高速增長(zhǎng)期。2020年，在全球汽車(chē)市場(chǎng)大幅下滑的背景下，新能源汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展勢(shì)頭強(qiáng)勁，銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)45.68%，達(dá)到294.07萬(wàn)輛，滲透率（新能源汽車(chē)銷(xiāo)量占比，下同）為3.77%；2021年，全球汽車(chē)市場(chǎng)逐漸復(fù)蘇，新能源汽車(chē)市場(chǎng)認(rèn)可度不斷提高，產(chǎn)銷(xiāo)量迅速擴(kuò)大，銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)122.06%，達(dá)到653.00萬(wàn)輛，滲透率為7.90%，新能源汽車(chē)為世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展注入新動(dòng)能。我國(guó)通過(guò)多年對(duì)整個(gè)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的培育，各個(gè)環(huán)節(jié)逐步成熟，豐富和多元化的新能源汽車(chē)產(chǎn)品不斷滿足市場(chǎng)需求，使用環(huán)境也在逐步優(yōu)化和改進(jìn)。在這些措施之下，我國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)得以飛速增長(zhǎng)，新能源汽車(chē)越來(lái)越受到國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的

14、歡迎，產(chǎn)銷(xiāo)量持續(xù)創(chuàng)新高。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)新能源汽車(chē)2021年銷(xiāo)量為352.05萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)157.48%，占全球新能源汽車(chē)銷(xiāo)量的53.91%，連續(xù)7年位居全球第一位，新能源汽車(chē)滲透率達(dá)到13.40%。根據(jù)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年），到2025年，我國(guó)新能源汽車(chē)滲透率將達(dá)到20%左右，到2035年，純電動(dòng)汽車(chē)將成為新銷(xiāo)售車(chē)輛的主流。目前，消費(fèi)者對(duì)于新能源汽車(chē)接受度越來(lái)越高，新能源汽車(chē)市場(chǎng)已由政策驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向市場(chǎng)拉動(dòng)。新能源汽車(chē)市場(chǎng)的快速增長(zhǎng)為汽車(chē)熱管理系統(tǒng)行業(yè)帶來(lái)了巨大的發(fā)展機(jī)遇和挑戰(zhàn)。一方面，新能源汽車(chē)是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)未來(lái)重要的發(fā)展方向之一，能夠?yàn)槠?chē)行業(yè)帶來(lái)更廣闊的

15、增量市場(chǎng)空間，也推動(dòng)了汽車(chē)熱管理系統(tǒng)行業(yè)技術(shù)與產(chǎn)品的創(chuàng)新；另一方面，新能源汽車(chē)在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與動(dòng)力系統(tǒng)等方面與傳統(tǒng)燃油車(chē)也存在一定的差異，這就要求汽車(chē)熱管理系統(tǒng)廠商快速響應(yīng)下游整車(chē)廠商的需求，研發(fā)和生產(chǎn)出適合新能源汽車(chē)發(fā)展趨勢(shì)的產(chǎn)品。在新能源汽車(chē)熱管理系統(tǒng)單車(chē)價(jià)值量提升疊加滲透率快速增長(zhǎng)的雙重影響下，汽車(chē)熱管理系統(tǒng)行業(yè)未來(lái)發(fā)展前景廣闊，預(yù)計(jì)2025年中國(guó)汽車(chē)熱管理系統(tǒng)市場(chǎng)空間或超1,000億元，全球汽車(chē)熱管理系統(tǒng)市場(chǎng)空間可達(dá)近3,000億元。3、熱泵技術(shù)將是未來(lái)主流，泵閥上量明確熱泵系統(tǒng)是一種可以將低位熱源的熱能強(qiáng)制轉(zhuǎn)移到高位熱源的空調(diào)系統(tǒng)，使用四通換向閥或八通換向閥可以使熱泵系統(tǒng)的蒸發(fā)器和冷凝器

16、功能互相對(duì)換，改變熱量轉(zhuǎn)移方向，從而達(dá)到夏天制冷冬天制熱的效果。這樣，相對(duì)寶貴的電池電能在制熱的過(guò)程中可以僅作為熱量的“搬運(yùn)工”，而不是自身轉(zhuǎn)換成低品位的熱能。傳統(tǒng)PTC制熱的COP值（制熱系數(shù)）僅為1，而熱泵系統(tǒng)制熱時(shí)的最低理論COP值也高于1，在實(shí)際中一般可以達(dá)到2-4，即相同能耗下產(chǎn)生的熱量是PTC制熱的2-4倍，可以有效延長(zhǎng)20%以上的續(xù)航里程，且在低溫制熱時(shí)優(yōu)勢(shì)更為明顯。由于汽車(chē)熱管理系統(tǒng)對(duì)續(xù)航里程提升的貢獻(xiàn)主要依靠熱泵系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)，因此，在動(dòng)力電池沒(méi)有突破性進(jìn)展的情況下要保證低能耗制熱，熱泵技術(shù)發(fā)展會(huì)成為必然趨勢(shì)。新能源汽車(chē)熱管理系統(tǒng)在布局和功能上均比傳統(tǒng)燃油車(chē)熱管理系統(tǒng)復(fù)雜，為減少能

17、耗，內(nèi)部冷、熱量的供需匹配通過(guò)閥體集成、回路集成等方式盡可能減少?gòu)碾姵靥帿@得能量，且需要更多的電控零部件來(lái)實(shí)現(xiàn)信息交互、選擇最合適的工作模式、實(shí)時(shí)調(diào)整系統(tǒng)流通方式等，因此，控制類(lèi)零部件（電子膨脹閥、四通換向閥或八通換向閥、水閥等）和驅(qū)動(dòng)類(lèi)零部件（電子水泵、油泵等）的需求會(huì)進(jìn)一步增加，其中，電子膨脹閥作為新能源汽車(chē)熱管理系統(tǒng)關(guān)鍵核心零部件之一，每輛車(chē)上至少使用2個(gè)，一些車(chē)型甚至?xí)褂?-7個(gè)。4、智能化與信息化技術(shù)助力汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)向智能制造升級(jí)目前，以物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算為代表的新一代信息技術(shù)正推動(dòng)著傳統(tǒng)制造業(yè)向智能制造轉(zhuǎn)型升級(jí)。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，將成為我國(guó)制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要

18、產(chǎn)業(yè)。國(guó)務(wù)院在中國(guó)制造2025中提出，加快汽車(chē)等行業(yè)生產(chǎn)設(shè)備的智能化改造，提高精準(zhǔn)制造、敏捷制造能力。根據(jù)節(jié)能與新能源汽車(chē)技術(shù)路線圖，未來(lái)智能制造技術(shù)將逐漸成為汽車(chē)制造技術(shù)體系的關(guān)鍵組成部分。在夯實(shí)汽車(chē)制造工業(yè)自動(dòng)化、數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、信息化基礎(chǔ)，構(gòu)建智能單元、智能生產(chǎn)線，突破智能車(chē)間、智能工廠關(guān)鍵技術(shù)后，全面深化應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)與智能化技術(shù)，構(gòu)建智能車(chē)間，最終實(shí)現(xiàn)汽車(chē)制造從設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、物流到服務(wù)的全過(guò)程智能化，構(gòu)建智能制造企業(yè)，實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)管控和環(huán)境友好制造等目標(biāo)。5、智能制造推動(dòng)汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)向模塊化制造、集成化供貨方向發(fā)展汽車(chē)零部件的模塊化、集成化是指通過(guò)全新的設(shè)計(jì)和工藝，將以往由多個(gè)零部件

19、分別實(shí)現(xiàn)的功能，集成在一個(gè)模塊組件當(dāng)中，實(shí)現(xiàn)單個(gè)模塊組件替代多個(gè)零部件的技術(shù)手段。汽車(chē)零部件集成化主要優(yōu)點(diǎn)包括可以縮減零部件數(shù)量，達(dá)到輕量化、節(jié)約成本、優(yōu)化整車(chē)空間布局、改善整車(chē)性能的目的；能夠簡(jiǎn)化主機(jī)廠的裝配，提高整車(chē)裝配效率，提高生產(chǎn)合格率等。考慮到續(xù)航里程，新能源汽車(chē)對(duì)輕量化的訴求會(huì)比傳統(tǒng)燃油車(chē)更高，零部件集成化設(shè)計(jì)、模塊化制造方案正成為行業(yè)革新的新賽道。以特斯拉為代表，其已發(fā)布底盤(pán)一體鑄造專(zhuān)利、集成電機(jī)、電機(jī)控制器和傳動(dòng)箱，憑借技術(shù)集成思路簡(jiǎn)化供應(yīng)鏈管理，縮短造車(chē)周期，從而將精力聚焦在智能駕駛技術(shù)的開(kāi)發(fā)上。對(duì)于傳統(tǒng)零部件供應(yīng)商，提供集成化的零部件不僅可以滿足智能電動(dòng)時(shí)代整車(chē)廠商的需求，

20、同時(shí)也有利于產(chǎn)品價(jià)值量和生產(chǎn)效率的提升。與此同時(shí)，自動(dòng)化生產(chǎn)與智能工廠技術(shù)的迅速發(fā)展正推動(dòng)汽車(chē)制造業(yè)信息化、數(shù)字化、智能化的升級(jí)改造，促進(jìn)汽車(chē)零部件企業(yè)向模塊化制造、集成化供貨方向發(fā)展。6、國(guó)內(nèi)汽車(chē)零部件企業(yè)的全球競(jìng)爭(zhēng)力提升隨著我國(guó)汽車(chē)零部件產(chǎn)品制造工藝和科技水平的提升，加上我國(guó)在勞動(dòng)力成本等方面與歐美等地區(qū)相比存在一定的優(yōu)勢(shì)，我國(guó)汽車(chē)零部件企業(yè)在全球化產(chǎn)業(yè)分工布局中占據(jù)著重要地位。過(guò)去的二十多年內(nèi)，我國(guó)汽車(chē)零部件出口金額快速增長(zhǎng)，從2000年的11.23億美元，到2010年的186.52億美元，再到2020年的565.16億美元，2000-2020年的年均復(fù)合增長(zhǎng)率高達(dá)21.64%。根據(jù)海關(guān)

21、總署的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2011年我國(guó)汽車(chē)零部件的進(jìn)口金額與出口金額基本相等，分別為220.91億美元和229.75億美元。2014年開(kāi)始，我國(guó)汽車(chē)零部件出口金額大幅上升，且一直高于進(jìn)口金額。2021年，我國(guó)汽車(chē)零部件進(jìn)口金額為376.44億美元，出口金額為755.68億美元，差額上升至379.25億美元，出口金額已經(jīng)達(dá)到了進(jìn)口金額的2倍。在我國(guó)龐大汽車(chē)市場(chǎng)需求的驅(qū)動(dòng)下，全球范圍內(nèi)的整車(chē)廠商和汽車(chē)零部件廠商紛紛在中國(guó)布局，加上我國(guó)自主汽車(chē)品牌的不斷成長(zhǎng)壯大，我國(guó)本土汽車(chē)零部件企業(yè)得到了越來(lái)越多的發(fā)展機(jī)會(huì)，在持續(xù)致力于二級(jí)汽車(chē)零部件供應(yīng)和自主品牌車(chē)型零部件供應(yīng)的過(guò)程中不斷積累所在細(xì)分領(lǐng)域的核心技術(shù)，努力

22、提升自身產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。近年來(lái)，國(guó)際貿(mào)易摩擦引發(fā)對(duì)關(guān)鍵汽車(chē)零部件國(guó)產(chǎn)化的關(guān)注，部分國(guó)內(nèi)外汽車(chē)零部件供應(yīng)商也普遍受到新冠肺炎疫情影響，有利于優(yōu)秀的國(guó)內(nèi)汽車(chē)零部件企業(yè)獲得更多業(yè)務(wù)機(jī)會(huì)，進(jìn)一步提升在全球范圍內(nèi)的地位和市場(chǎng)份額。必要性分析1、提升公司核心競(jìng)爭(zhēng)力項(xiàng)目的投資，引入資金的到位將改善公司的資產(chǎn)負(fù)債結(jié)構(gòu)，補(bǔ)充流動(dòng)資金將提高公司應(yīng)對(duì)短期流動(dòng)性壓力的能力，降低公司財(cái)務(wù)費(fèi)用水平，提升公司盈利能力，促進(jìn)公司的進(jìn)一步發(fā)展。同時(shí)資金補(bǔ)充流動(dòng)資金將為公司未來(lái)成為國(guó)際領(lǐng)先的產(chǎn)業(yè)服務(wù)商發(fā)展戰(zhàn)略提供堅(jiān)實(shí)支持，提高公司核心競(jìng)爭(zhēng)力。項(xiàng)目簡(jiǎn)介（一）項(xiàng)目單位項(xiàng)目單位：xx有限公司（二）項(xiàng)目建設(shè)地點(diǎn)本期項(xiàng)目選址位于xxx（

23、待定），占地面積約45.00畝。項(xiàng)目擬定建設(shè)區(qū)域地理位置優(yōu)越，交通便利，規(guī)劃電力、給排水、通訊等公用設(shè)施條件完備，非常適宜本期項(xiàng)目建設(shè)。（三）建設(shè)規(guī)模該項(xiàng)目總占地面積30000.00（折合約45.00畝），預(yù)計(jì)場(chǎng)區(qū)規(guī)劃總建筑面積62339.80。其中：主體工程42369.60，倉(cāng)儲(chǔ)工程9213.75，行政辦公及生活服務(wù)設(shè)施6049.15，公共工程4707.30。（四）項(xiàng)目建設(shè)進(jìn)度結(jié)合該項(xiàng)目建設(shè)的實(shí)際工作情況，xx有限公司將項(xiàng)目工程的建設(shè)周期確定為24個(gè)月，其工作內(nèi)容包括：項(xiàng)目前期準(zhǔn)備、工程勘察與設(shè)計(jì)、土建工程施工、設(shè)備采購(gòu)、設(shè)備安裝調(diào)試、試車(chē)投產(chǎn)等。（五）項(xiàng)目提出的理由1、長(zhǎng)期的技術(shù)積累為項(xiàng)目

24、的實(shí)施奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)目前，公司已具備產(chǎn)品大批量生產(chǎn)的技術(shù)條件，并已獲得了下游客戶的普遍認(rèn)可，為項(xiàng)目的實(shí)施奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。2、國(guó)家政策支持國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展近年來(lái)，我國(guó)政府出臺(tái)了一系列政策鼓勵(lì)、規(guī)范產(chǎn)業(yè)發(fā)展。在國(guó)家政策的助推下，本產(chǎn)業(yè)已成為我國(guó)具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，伴隨著提質(zhì)增效等長(zhǎng)效機(jī)制政策的引導(dǎo)，本產(chǎn)業(yè)將進(jìn)入持續(xù)健康發(fā)展的快車(chē)道，項(xiàng)目產(chǎn)品亦隨之快速升級(jí)發(fā)展。汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)是汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)，是支撐汽車(chē)工業(yè)持續(xù)穩(wěn)步發(fā)展的前提條件。汽車(chē)由發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等總成組成，而各個(gè)總成又由成千上萬(wàn)的零部件組成。汽車(chē)零部件的質(zhì)量在很大程度上決定了總成的質(zhì)量，從而影響到最終汽車(chē)

25、產(chǎn)品的質(zhì)量，因此，汽車(chē)零部件行業(yè)在汽車(chē)工業(yè)體系中的市場(chǎng)地位不斷提升。（六）建設(shè)投資估算1、項(xiàng)目總投資構(gòu)成分析本期項(xiàng)目總投資包括建設(shè)投資、建設(shè)期利息和流動(dòng)資金。根據(jù)謹(jǐn)慎財(cái)務(wù)估算，項(xiàng)目總投資19774.83萬(wàn)元，其中：建設(shè)投資16373.99萬(wàn)元，占項(xiàng)目總投資的82.80%；建設(shè)期利息357.96萬(wàn)元，占項(xiàng)目總投資的1.81%；流動(dòng)資金3042.88萬(wàn)元，占項(xiàng)目總投資的15.39%。2、建設(shè)投資構(gòu)成本期項(xiàng)目建設(shè)投資16373.99萬(wàn)元，包括工程費(fèi)用、工程建設(shè)其他費(fèi)用和預(yù)備費(fèi)，其中：工程費(fèi)用14271.08萬(wàn)元，工程建設(shè)其他費(fèi)用1748.03萬(wàn)元，預(yù)備費(fèi)354.88萬(wàn)元。（七）項(xiàng)目主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)1

26、、財(cái)務(wù)效益分析根據(jù)謹(jǐn)慎財(cái)務(wù)測(cè)算，項(xiàng)目達(dá)產(chǎn)后每年?duì)I業(yè)收入33800.00萬(wàn)元，綜合總成本費(fèi)用27297.29萬(wàn)元，納稅總額3126.56萬(wàn)元，凈利潤(rùn)4753.10萬(wàn)元，財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率17.49%，財(cái)務(wù)凈現(xiàn)值4295.44萬(wàn)元，全部投資回收期6.27年。2、主要數(shù)據(jù)及技術(shù)指標(biāo)表主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)一覽表序號(hào)項(xiàng)目單位指標(biāo)備注1占地面積30000.00約45.00畝1.1總建筑面積62339.80容積率2.081.2基底面積19500.00建筑系數(shù)65.00%1.3投資強(qiáng)度萬(wàn)元/畝355.712總投資萬(wàn)元19774.832.1建設(shè)投資萬(wàn)元16373.992.1.1工程費(fèi)用萬(wàn)元14271.082.1.2工程建設(shè)

27、其他費(fèi)用萬(wàn)元1748.032.1.3預(yù)備費(fèi)萬(wàn)元354.882.2建設(shè)期利息萬(wàn)元357.962.3流動(dòng)資金萬(wàn)元3042.883資金籌措萬(wàn)元19774.833.1自籌資金萬(wàn)元12469.443.2銀行貸款萬(wàn)元7305.394營(yíng)業(yè)收入萬(wàn)元33800.00正常運(yùn)營(yíng)年份5總成本費(fèi)用萬(wàn)元27297.296利潤(rùn)總額萬(wàn)元6337.477凈利潤(rùn)萬(wàn)元4753.108所得稅萬(wàn)元1584.379增值稅萬(wàn)元1376.9510稅金及附加萬(wàn)元165.2411納稅總額萬(wàn)元3126.5612工業(yè)增加值萬(wàn)元10781.4713盈虧平衡點(diǎn)萬(wàn)元13500.84產(chǎn)值14回收期年6.27含建設(shè)期24個(gè)月15財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率17.49%所得

28、稅后16財(cái)務(wù)凈現(xiàn)值萬(wàn)元4295.44所得稅后衍生工具的性質(zhì)衍生工具是指從基礎(chǔ)的交易標(biāo)的物衍生出來(lái)的交易工具?；A(chǔ)的交易標(biāo)的物包括其他資產(chǎn)、基準(zhǔn)利率或者指數(shù)，如消費(fèi)價(jià)格指數(shù)。衍生工具所基于的資產(chǎn)也稱(chēng)為基礎(chǔ)資產(chǎn)，它可以是商品、股票、貨幣或者債券等。衍生工具的價(jià)值就源于其基礎(chǔ)資產(chǎn)的價(jià)值、基準(zhǔn)利率或者指數(shù)。與股票和債券等用于融資的證券不同，衍生產(chǎn)品是一種合約，或者說(shuō)是雙方的私人協(xié)議。因此，衍生產(chǎn)品合約的損益之和必定為零。在交易雙方中，一方的任何收益就意味著另一方相同大小的損失，盡管在場(chǎng)內(nèi)交易中，我們可能并不知道交易對(duì)方是誰(shuí)。衍生工具的一個(gè)最基本的用途就是幫助公司將風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移到資本市場(chǎng)上。為了幫助客戶對(duì)付

29、形形色色的風(fēng)險(xiǎn)，投資銀行不斷設(shè)計(jì)出各種各樣新的衍生工具，這些衍生工具就像一株枝繁葉茂的大樹(shù)一樣，充滿了奇妙與誘人之處?；镜难苌ぞ哐苌ぞ哂泻芏喾诸?lèi)方法，既可以根據(jù)交易標(biāo)的物來(lái)分類(lèi)，也可以根據(jù)交易形態(tài)來(lái)分類(lèi)。寬泛地說(shuō)，衍生工具可以分為線性工具和非線性工具兩類(lèi)。線性工具包括遠(yuǎn)期、期貨和互換，它們都是根據(jù)預(yù)定的時(shí)間表交換支付的契約。遠(yuǎn)期合約和在交易所內(nèi)進(jìn)行交易的期貨的定價(jià)相對(duì)簡(jiǎn)單，互換更為復(fù)雜一些。非線性工具包括期權(quán)，它在場(chǎng)內(nèi)、場(chǎng)外均可交易。(1)遠(yuǎn)期合約遠(yuǎn)期合約是交易雙方之間達(dá)成的、在將來(lái)某個(gè)時(shí)點(diǎn)以當(dāng)前約定的價(jià)格買(mǎi)進(jìn)或者賣(mài)出合約標(biāo)的物的一種協(xié)定。遠(yuǎn)期合約市場(chǎng)沒(méi)有實(shí)際的交易場(chǎng)所和設(shè)施，不存在任何

30、建筑物或者作為市場(chǎng)的有序的公司體制，其交易范圍僅限于場(chǎng)外交易市場(chǎng)，也就是由主要金融機(jī)構(gòu)之間的直接交流而形成的市場(chǎng)。早期的遠(yuǎn)期合約源于一些農(nóng)民意識(shí)到，預(yù)先將未來(lái)的交割價(jià)格定下來(lái)是有益的，這使得他們可以避開(kāi)預(yù)期產(chǎn)品銷(xiāo)售的價(jià)格波動(dòng)。遠(yuǎn)期合約的基本作用和期貨合約非常相似，不同的是，遠(yuǎn)期合約不是標(biāo)準(zhǔn)化的，也不是在特定的交易所內(nèi)買(mǎi)賣(mài)的，它通常是買(mǎi)賣(mài)雙方私下的協(xié)議，約定在未來(lái)以固定的價(jià)格交易給定資產(chǎn)和現(xiàn)金。在一些技術(shù)細(xì)節(jié)上，遠(yuǎn)期合約和期貨合約也有所區(qū)別。遠(yuǎn)期合約作聽(tīng)起來(lái)很像期權(quán)合約，但是期權(quán)合約只代表履行交易的權(quán)利，并不附帶有義務(wù)。如果標(biāo)的物價(jià)格發(fā)生變化，期權(quán)買(mǎi)方有權(quán)決定放棄以該固定價(jià)格買(mǎi)賣(mài)標(biāo)的物，但遠(yuǎn)期合

31、約的交易雙方必須承擔(dān)最終買(mǎi)賣(mài)標(biāo)的物的義務(wù)。（2）期貨合約期貨合約是交易雙方達(dá)成的、在未來(lái)某一時(shí)點(diǎn)買(mǎi)賣(mài)合約標(biāo)的物的協(xié)定。該合約必須在交易所交易，并按照當(dāng)日結(jié)算的程序進(jìn)行。期貨合約的發(fā)展源于遠(yuǎn)期合約，它保持了許多和遠(yuǎn)期合約相同的特點(diǎn)，與遠(yuǎn)期合約不同的是，期貨合約在有組織的交易所，即期貨市場(chǎng)中進(jìn)行交易。期貨合約的買(mǎi)方有責(zé)任在未來(lái)某一時(shí)點(diǎn)買(mǎi)進(jìn)標(biāo)的物，但他們也可以在期貨市場(chǎng)上把期貨合約直接賣(mài)掉，這就豁免了他們購(gòu)買(mǎi)標(biāo)的物的責(zé)任。同理，期貨的賣(mài)方有義務(wù)于將來(lái)某一時(shí)點(diǎn)賣(mài)出合約標(biāo)的物，他們也可選擇從期貨市場(chǎng)上把合約買(mǎi)回來(lái)，這也豁免了他們出售標(biāo)的物的責(zé)任。期貨合約與遠(yuǎn)期合約還有一點(diǎn)不同之處，即它受制于當(dāng)日結(jié)算程序

32、。根據(jù)當(dāng)日結(jié)算的要求，產(chǎn)生虧損的投資方需要每天向獲得盈利的投資方支付款項(xiàng)。期貨價(jià)格每天都在不停地波動(dòng)，作為套期保值者的合約買(mǎi)方和賣(mài)方都試圖從價(jià)格波動(dòng)中獲利，以此降低合約標(biāo)的物的交易風(fēng)險(xiǎn)。(3)互換合約互換是一種交易雙方同意彼此交換現(xiàn)金流量的合約形式。（4）期權(quán)期權(quán)是交易雙方，即買(mǎi)方和賣(mài)方簽訂的一種合約，它賦予購(gòu)買(mǎi)者一種權(quán)利，但不附加義務(wù)，使得購(gòu)買(mǎi)者有權(quán)在某個(gè)日期按照現(xiàn)在商定的價(jià)格購(gòu)買(mǎi)或者出售物品。為此，期權(quán)購(gòu)買(mǎi)者需要支付給售方一筆資金，稱(chēng)為期權(quán)價(jià)格或權(quán)利金。如果期權(quán)買(mǎi)方愿意的話，期權(quán)賣(mài)方必須隨時(shí)準(zhǔn)備根據(jù)合約條款賣(mài)出或者買(mǎi)進(jìn)合約標(biāo)的物。盡管期權(quán)交易是在管理有序的市場(chǎng)中進(jìn)行的，但相當(dāng)一部分期權(quán)交易

33、仍然以交易雙方私下成交的方式完成，他們認(rèn)為這種雙方訂立的合約要比交易所的公開(kāi)交易好。這種市場(chǎng)稱(chēng)為場(chǎng)外期權(quán)市場(chǎng)。自1973年有組織的期權(quán)交易所創(chuàng)辦以來(lái)，場(chǎng)外期權(quán)交易市場(chǎng)的利益受到?jīng)_擊，但近年來(lái)，場(chǎng)外市場(chǎng)又開(kāi)始興起，現(xiàn)在已有相當(dāng)大的規(guī)模，參與者大多為公司和金融機(jī)構(gòu)。但無(wú)論是場(chǎng)內(nèi)交易還是場(chǎng)外交易，期權(quán)定價(jià)和期權(quán)使用的原則并沒(méi)有太多區(qū)別。期權(quán)風(fēng)險(xiǎn)的特征期權(quán)雖然可以用來(lái)進(jìn)行套期保值，轉(zhuǎn)移價(jià)格不利變動(dòng)的風(fēng)險(xiǎn)，但它也會(huì)給使用者帶來(lái)新的風(fēng)險(xiǎn)。首先，期權(quán)的買(mǎi)入者和賣(mài)出者所面臨的情況有所不同。對(duì)于買(mǎi)入者來(lái)說(shuō)，期權(quán)使得他只面臨有限的風(fēng)險(xiǎn)，但對(duì)賣(mài)出者來(lái)說(shuō)，他只能得到有限的報(bào)酬。買(mǎi)入者不可能失去比所支付的期權(quán)價(jià)格更大的

34、價(jià)值，因此，他只需要支付期權(quán)費(fèi)，而不需要承擔(dān)任何未來(lái)的損失或償付資金的責(zé)任。因此，不管合約中相關(guān)商品價(jià)格的變動(dòng)有多大，期權(quán)的所有者都不用擔(dān)心。另一方面，賣(mài)出者則處于極為不利的位置上，他從買(mǎi)入者那里所得到的期權(quán)費(fèi)是他所能得到的最大補(bǔ)償，如果損失進(jìn)一步擴(kuò)大，他的潛在損失將是無(wú)限的。其次，利用衍生工具進(jìn)行套期保值會(huì)面臨基差風(fēng)險(xiǎn)，期權(quán)也不例外。所謂基差風(fēng)險(xiǎn)，是指被套期商品所導(dǎo)致的損失不能完全被來(lái)自套期保值工具的收益所抵消的風(fēng)險(xiǎn)。在實(shí)踐中，這個(gè)問(wèn)題很普遍。導(dǎo)致基差風(fēng)險(xiǎn)的原因很多，被套期商品和衍生工具所基于的商品種類(lèi)不同、發(fā)生交易的時(shí)間不同等，都會(huì)導(dǎo)致基差風(fēng)險(xiǎn)。最后，利用買(mǎi)入期權(quán)進(jìn)行套期保值可能會(huì)面臨價(jià)格

35、風(fēng)險(xiǎn)。由于買(mǎi)入者需要支付期權(quán)費(fèi)，假設(shè)期權(quán)費(fèi)為10000元，當(dāng)基礎(chǔ)資產(chǎn)價(jià)格發(fā)生小幅的不利變動(dòng)時(shí)，如果損失只有1000元，雖然可以從期權(quán)的執(zhí)行中得到損失補(bǔ)償，但相比期權(quán)費(fèi)來(lái)說(shuō)，這個(gè)收益太小了。而如果沒(méi)有事先的套期保值，損失僅限于1000元，而套期保值后損失卻擴(kuò)大到9000元（10000元1000元）。通過(guò)買(mǎi)入期權(quán)進(jìn)行套期保值1.買(mǎi)入看漲期權(quán)假設(shè)A公司認(rèn)為，100萬(wàn)美元的利潤(rùn)已經(jīng)非常低了，他希望在利潤(rùn)低于100萬(wàn)美元，即油價(jià)超過(guò)45美元/桶時(shí)，能夠有一個(gè)交易對(duì)手，補(bǔ)償給他當(dāng)時(shí)油價(jià)和45美元/桶這個(gè)限度之間的差價(jià)，使他能夠維持100萬(wàn)美元的利潤(rùn)。這時(shí)，我們就稱(chēng)A公司買(mǎi)入了一個(gè)看漲期權(quán)。在A公司買(mǎi)入的看

36、漲期權(quán)中，基礎(chǔ)資產(chǎn)是未來(lái)6個(gè)月內(nèi)某一等級(jí)的燃油。作為買(mǎi)入看漲期權(quán)的一方，當(dāng)燃油價(jià)格超過(guò)某個(gè)價(jià)格時(shí)，A公司就有權(quán)利從其交易對(duì)手，即看漲期權(quán)的賣(mài)出者那里得到相應(yīng)的補(bǔ)償，這個(gè)特定的價(jià)格是事先確定的，稱(chēng)為執(zhí)行價(jià)格或敲定價(jià)格。相應(yīng)地，A公司付給對(duì)手的10萬(wàn)美元就是他為了擁有這個(gè)權(quán)利而支付的費(fèi)用，稱(chēng)為期權(quán)價(jià)格或期權(quán)費(fèi)、權(quán)利金。2.買(mǎi)入看跌期權(quán)像A公司那樣買(mǎi)入看漲期權(quán)主要是為了轉(zhuǎn)移買(mǎi)入商品或金融資產(chǎn)時(shí)價(jià)格上漲的風(fēng)險(xiǎn)，而B(niǎo)公司的情況和A公司恰好相反。假設(shè)B公司也認(rèn)為100萬(wàn)美元的利潤(rùn)已經(jīng)很低，他希望在利潤(rùn)低于100萬(wàn)美元，即油價(jià)低于45美元/桶時(shí)，能夠有一個(gè)交易對(duì)手，補(bǔ)償給他當(dāng)時(shí)油價(jià)和45美元/桶這個(gè)限度之間

37、的差價(jià)。從上面這個(gè)例子可以看出，期權(quán)具有一定的保險(xiǎn)功能。這個(gè)結(jié)論可能具有一定的迷惑性，因?yàn)槿藗兤毡檎J(rèn)為，保險(xiǎn)主要應(yīng)用于純粹風(fēng)險(xiǎn)管理。當(dāng)然，期權(quán)雖然通過(guò)融資幫助買(mǎi)入者抵消了未來(lái)價(jià)格不利變動(dòng)的影響，但仍然允許買(mǎi)入者從有利的價(jià)格中獲利。危害性風(fēng)險(xiǎn)及其損失1、危害性風(fēng)險(xiǎn)危害性風(fēng)險(xiǎn)指的是對(duì)安全和健康有危害的風(fēng)險(xiǎn)，它們都是純粹風(fēng)險(xiǎn)。對(duì)于企業(yè)而言，傳統(tǒng)上的“風(fēng)險(xiǎn)管理”指的就是對(duì)這類(lèi)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行管理。影響企業(yè)的主要危害性風(fēng)險(xiǎn)包括：（1）財(cái)產(chǎn)損毀風(fēng)險(xiǎn)由于物理?yè)p壞、被盜或政府征收（被外國(guó)政府沒(méi)收財(cái)產(chǎn)）而引起的公司資產(chǎn)價(jià)值減少的風(fēng)險(xiǎn)。（2）法律責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)由于給客戶、供應(yīng)商、股東以及其他團(tuán)體帶來(lái)人身傷害或者財(cái)產(chǎn)損失，從而必

38、須承擔(dān)相應(yīng)的法律責(zé)任的風(fēng)險(xiǎn)。（3）員工傷害風(fēng)險(xiǎn)員工受到了工傷范圍內(nèi)所指的人身傷害，按照員工賠償法必須進(jìn)行賠償，以及承擔(dān)其他法律責(zé)任的風(fēng)險(xiǎn)。（4）員工福利風(fēng)險(xiǎn)一般公司都會(huì)制訂員工福利計(jì)劃，當(dāng)員工死亡、生病或傷殘時(shí)同意給予一定的費(fèi)用支付，而這些費(fèi)用的支付是不確定的，我們稱(chēng)之為員工福利風(fēng)險(xiǎn)。2、危害性風(fēng)險(xiǎn)的損失危害性風(fēng)險(xiǎn)的損失可以分為直接損失和間接損失。任何一次危害性風(fēng)險(xiǎn)所致風(fēng)險(xiǎn)事故造成的損失形態(tài)均離不開(kāi)這些類(lèi)型。如一個(gè)制造類(lèi)企業(yè)遭受火災(zāi)，被燒毀的廠房和機(jī)器設(shè)備為直接損失，如果有員工受到傷害，或者燒毀了寄托人存放在此的財(cái)物，所發(fā)生的費(fèi)用也都是直接損失。如果機(jī)器設(shè)備被燒毀，則會(huì)使得這些設(shè)備未受損失時(shí)可

39、以產(chǎn)生的正常利潤(rùn)減少甚至完全喪失；企業(yè)的生產(chǎn)中斷很可能永久失去一些客戶，或者企業(yè)按合同必須在一定時(shí)期內(nèi)交付產(chǎn)品，那么企業(yè)就可能需要以很高的成本租賃替代設(shè)備來(lái)繼續(xù)維持生產(chǎn)；當(dāng)直接損失很大時(shí)，企業(yè)的實(shí)力下降，這可能會(huì)使得其獲取貸款或發(fā)行新股的成本增加，當(dāng)融資成本很高時(shí)，企業(yè)還可能會(huì)放棄一些盈利很好的投資項(xiàng)目；如果損失巨大，企業(yè)還有可能要進(jìn)入破產(chǎn)程序，進(jìn)行費(fèi)用昂貴的破產(chǎn)清算，以上這些都屬于純粹風(fēng)險(xiǎn)的間接損失。金融風(fēng)險(xiǎn)大部分金融風(fēng)險(xiǎn)源自市場(chǎng)中商品價(jià)格、利率或匯率波動(dòng)，如果是涉及股票和金融衍生品業(yè)務(wù)的金融機(jī)構(gòu)，還會(huì)受到這些交易的影響。由這些因素造成的風(fēng)險(xiǎn)也常稱(chēng)為價(jià)格風(fēng)險(xiǎn)，它是企業(yè)普遍面臨的一種風(fēng)險(xiǎn)。例如

40、，一個(gè)石油生產(chǎn)商面臨石油價(jià)格降低的風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)又面臨勞動(dòng)力價(jià)格上升的風(fēng)險(xiǎn)；他在籌融資的過(guò)程中，將面臨利率波動(dòng)的風(fēng)險(xiǎn)，利率上漲會(huì)影響授信的條件；如果其產(chǎn)品出口到國(guó)外，則匯率波動(dòng)也會(huì)對(duì)他產(chǎn)生影響。由此可見(jiàn)，這三種價(jià)格風(fēng)險(xiǎn)對(duì)企業(yè)的影響是廣泛的，企業(yè)在進(jìn)行經(jīng)營(yíng)管理和策略管理的過(guò)程中，不可避免地都會(huì)涉及對(duì)現(xiàn)有以及未來(lái)的產(chǎn)品和服務(wù)在銷(xiāo)售和生產(chǎn)過(guò)程中的價(jià)格風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行分析與管理。信用風(fēng)險(xiǎn)是企業(yè)所面臨的另一類(lèi)風(fēng)險(xiǎn)，它是指企業(yè)客戶和當(dāng)事人不能履行承諾的支付時(shí)所面臨的一種風(fēng)險(xiǎn)。信用風(fēng)險(xiǎn)具有純粹風(fēng)險(xiǎn)的性質(zhì)，因?yàn)樾庞蔑L(fēng)險(xiǎn)事故一旦發(fā)生，帶給企業(yè)的只能是損失，不存在收益的可能性。絕大多數(shù)企業(yè)在應(yīng)收賬目上都面臨一定程度的信用風(fēng)險(xiǎn)

41、，尤其是對(duì)于商業(yè)銀行這樣的金融機(jī)構(gòu)，由于它們有相當(dāng)數(shù)量的貸款業(yè)務(wù)，這些貸款面臨的主要風(fēng)險(xiǎn)就是借款人拖欠不還的信用風(fēng)險(xiǎn)。流動(dòng)性風(fēng)險(xiǎn)源于流動(dòng)性的不確定變化。這里的流動(dòng)性有兩層含義，一種指的是某項(xiàng)金融產(chǎn)品以合理的價(jià)格在市場(chǎng)上流通、交易以及變現(xiàn)等的能力，另一種含義是指一個(gè)人或一個(gè)機(jī)構(gòu)的金融產(chǎn)品運(yùn)轉(zhuǎn)流暢、銜接完善的程度。也就是說(shuō)，前者的流動(dòng)性是針對(duì)某項(xiàng)產(chǎn)品而言的，后者的流動(dòng)性是針對(duì)某個(gè)機(jī)構(gòu)而言的，如第一章所提及的“百富勤”的案例中，“百富勤”就因自身流動(dòng)性不足而陷于不利境地。經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)是指在經(jīng)營(yíng)管理過(guò)程中，因某些金融因素的不確定性，導(dǎo)致經(jīng)營(yíng)管理出現(xiàn)失誤而使經(jīng)濟(jì)主體遭受損失的不確定性。因外國(guó)政府的行為而導(dǎo)致

42、經(jīng)濟(jì)主體發(fā)生損失的不確定性即國(guó)家風(fēng)險(xiǎn)。例如，一家銀行對(duì)某外國(guó)政府或由外國(guó)政府擔(dān)保的經(jīng)濟(jì)實(shí)體發(fā)放跨國(guó)界貸款，如果該外國(guó)政府發(fā)生政權(quán)更迭，新的政府拒付前政府所欠的外債，則這家銀行就將收不回貸款。又如，一家銀行對(duì)某外國(guó)公司發(fā)放跨國(guó)界貸款，但由于該外國(guó)政府實(shí)行嚴(yán)格的外匯管制，導(dǎo)致外匯無(wú)法匯出，也將使這家銀行遭受損失。風(fēng)險(xiǎn)管理的程序無(wú)論是個(gè)人、企業(yè)還是政府機(jī)構(gòu)，風(fēng)險(xiǎn)管理的程序都是大致相同的，這一過(guò)程可以分為如下五個(gè)步驟。1.制訂風(fēng)險(xiǎn)管理計(jì)劃制訂合理的風(fēng)險(xiǎn)管理計(jì)劃是風(fēng)險(xiǎn)管理的第一步。它主要包括：（1）明確風(fēng)險(xiǎn)管理的目標(biāo)風(fēng)險(xiǎn)管理的成功與否很大程度上取決于是否預(yù)先有一個(gè)明確的目標(biāo)。因此，組織在一開(kāi)始就要權(quán)衡風(fēng)

43、險(xiǎn)與收益，表明對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的態(tài)度。（2）確定風(fēng)險(xiǎn)管理人員的責(zé)任以及與其他部門(mén)的合作關(guān)系在實(shí)踐中，風(fēng)險(xiǎn)管理計(jì)劃常通過(guò)風(fēng)險(xiǎn)管理策略書(shū)來(lái)表達(dá)。從上面這兩張表可以看出，企業(yè)和政府在某些風(fēng)險(xiǎn)管理策略方面有共同之處，但目標(biāo)就有非常顯著的差異了。通用壓榨機(jī)公司是一家公眾持股的公司，其經(jīng)營(yíng)目標(biāo)是股東財(cái)富最大化，而明尼蘇達(dá)州州政府的目標(biāo)就比較難概括，包括提供社會(huì)安全和基礎(chǔ)設(shè)施、管理商業(yè)活動(dòng)、保護(hù)個(gè)人合法權(quán)利、執(zhí)行法律等。2.風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別就是識(shí)別出公司所面臨風(fēng)險(xiǎn)的類(lèi)別、形成原因及其影響。這一過(guò)程的重點(diǎn)，包括：（1）將公司人員和資產(chǎn)的構(gòu)成與分布進(jìn)行全面總結(jié)和歸類(lèi)風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別的方法有很多，但首先都要了解公司的人員和資產(chǎn)的情

44、況，這有助于全面地掌握風(fēng)險(xiǎn)。（2）對(duì)人和物所面臨的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行識(shí)別與判斷這一步是風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別的核心，實(shí)踐中可以按照業(yè)務(wù)流程的順序進(jìn)行分析，也可以按照風(fēng)險(xiǎn)承受對(duì)象逐一排查，我們將在第五章介紹一些不同的風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別方法。（3）分析損失原因（4）對(duì)后果與損失形態(tài)進(jìn)行歸類(lèi)與分析得出“可能面臨風(fēng)險(xiǎn)”這樣的結(jié)論并不意味著風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別工作就完成了，接下來(lái)還要分析風(fēng)險(xiǎn)的影響，是人員損失、財(cái)務(wù)損失、營(yíng)業(yè)費(fèi)用損失還是責(zé)任損失。當(dāng)然，在實(shí)踐中，這一步經(jīng)常是和上面一步結(jié)合在一起的。風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別是風(fēng)險(xiǎn)管理的基礎(chǔ)。有未來(lái)就有風(fēng)險(xiǎn)，而且未來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)不僅有過(guò)去曾經(jīng)面臨的這些類(lèi)型，還可能會(huì)面臨新的風(fēng)險(xiǎn)，因此，風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別是一項(xiàng)制度性、系統(tǒng)性的持續(xù)工作，

45、它是風(fēng)險(xiǎn)管理成功的關(guān)鍵。3.風(fēng)險(xiǎn)分析與評(píng)價(jià)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估是指在風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別的基礎(chǔ)上，估算損失發(fā)生的概率和損失幅度，并依據(jù)個(gè)人的風(fēng)險(xiǎn)態(tài)度和風(fēng)險(xiǎn)承受能力，對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的相對(duì)重要性以及緩急程度進(jìn)行分析。風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估既有定性分析的內(nèi)容，也有定量的分析，它需要一定的專(zhuān)業(yè)技術(shù)知識(shí)，如風(fēng)險(xiǎn)估算中概率統(tǒng)計(jì)的應(yīng)用。風(fēng)險(xiǎn)估算是一項(xiàng)極其復(fù)雜和困難的工作，尤其是對(duì)于那些發(fā)生概率低且損失巨大的風(fēng)險(xiǎn)，如核風(fēng)險(xiǎn)，由于缺乏足夠的歷史數(shù)據(jù)，很難應(yīng)用傳統(tǒng)的統(tǒng)計(jì)方法進(jìn)行評(píng)估，必須探索新的途徑。得到風(fēng)險(xiǎn)估算的結(jié)果以后，公司還要根據(jù)自身的風(fēng)險(xiǎn)承受能力對(duì)風(fēng)險(xiǎn)給出一個(gè)主觀的認(rèn)識(shí)。對(duì)同樣一個(gè)風(fēng)險(xiǎn)，不同的承擔(dān)者對(duì)它的感知可能是不同的。4.風(fēng)險(xiǎn)管理措施的選擇根據(jù)風(fēng)

46、險(xiǎn)評(píng)估的結(jié)果，本著增加股東企業(yè)價(jià)值的目的，公司要設(shè)計(jì)并選擇恰當(dāng)?shù)娘L(fēng)險(xiǎn)管理措施。（1）控制型風(fēng)險(xiǎn)管理措施控制型措施通過(guò)避免、消除和減少意外事故發(fā)生的機(jī)會(huì)以及控制損失幅度來(lái)減少期望損失成本。主要的控制型風(fēng)險(xiǎn)管理措施包括風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避、損失控制和控制型風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移。（2）融資型風(fēng)險(xiǎn)管理措施融資型措施的著眼點(diǎn)在于獲得損失一旦發(fā)生后用于彌補(bǔ)損失的資金，其核心在于將消除和減少風(fēng)險(xiǎn)的成本分?jǐn)傇谝欢〞r(shí)期內(nèi)，以避免因隨機(jī)的巨大損失發(fā)生而引起財(cái)務(wù)上的波動(dòng)。其中，風(fēng)險(xiǎn)自留是將風(fēng)險(xiǎn)的影響在公司內(nèi)部的財(cái)務(wù)上分?jǐn)?，而保險(xiǎn)、套期保值和其他合約化風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移手段更多的是將風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移給他方。（3）內(nèi)部風(fēng)險(xiǎn)抑制控制型措施和融資型措施都是從降低期

47、望損失的角度來(lái)改變風(fēng)險(xiǎn)的，而內(nèi)部風(fēng)險(xiǎn)抑制的作用在于降低未來(lái)結(jié)果的變動(dòng)，即降低方差，這使得風(fēng)險(xiǎn)管理者對(duì)未來(lái)的判斷更有把握。在實(shí)踐中，通常將各種風(fēng)險(xiǎn)管理措施進(jìn)行一定的優(yōu)化組合，使得在成本最小的情況下達(dá)到最佳的風(fēng)險(xiǎn)管理效果。我們將在后面的章節(jié)中詳細(xì)討論這些措施的選擇標(biāo)準(zhǔn)。5.措施的實(shí)施與效果評(píng)價(jià)在執(zhí)行風(fēng)險(xiǎn)管理決策的過(guò)程中，風(fēng)險(xiǎn)管理人員一般對(duì)風(fēng)險(xiǎn)管理措施有執(zhí)行權(quán)限，而對(duì)管理方面只有參謀權(quán)限。例如，當(dāng)需要投保時(shí)，風(fēng)險(xiǎn)管理人員可以選擇保險(xiǎn)人，設(shè)定適當(dāng)?shù)谋ｋU(xiǎn)責(zé)任限額和免賠額，并就投保事項(xiàng)與保險(xiǎn)人商談。又如，如果決定對(duì)所面臨的火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)選擇損失控制的措施，則風(fēng)險(xiǎn)管理人員就要確定是安裝自動(dòng)噴淋裝置，還是安裝煙霧報(bào)

48、警器，但對(duì)于這些裝置，風(fēng)險(xiǎn)管理人員就不能直接命令工人在什么時(shí)候安裝和怎樣安裝，這是其他部門(mén)經(jīng)理的執(zhí)行權(quán)限。措施實(shí)施后并不等于風(fēng)險(xiǎn)管理就告一段落，還必須對(duì)其實(shí)施的效果進(jìn)行評(píng)價(jià)。評(píng)價(jià)的目的主要有兩個(gè)：一是考察是否達(dá)到預(yù)先設(shè)定的標(biāo)準(zhǔn)，二是適應(yīng)新的變化。首先，預(yù)先設(shè)定的標(biāo)準(zhǔn)包括行動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)和結(jié)果標(biāo)準(zhǔn)。行動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)是指圍繞風(fēng)險(xiǎn)管理所開(kāi)展的一些活動(dòng)的標(biāo)準(zhǔn)，如每個(gè)月召開(kāi)一次匯報(bào)會(huì)，每年檢查一次消防系統(tǒng)等；結(jié)果標(biāo)準(zhǔn)是指所要達(dá)到的風(fēng)險(xiǎn)程度，如員工受傷的機(jī)會(huì)由5%降到2%。對(duì)預(yù)定標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行考察的原因包括：有時(shí)先前所做的風(fēng)險(xiǎn)管理決策是錯(cuò)誤的，一些措施在執(zhí)行中可能存在很大的困難等。其次，當(dāng)前最佳的風(fēng)險(xiǎn)管理決策，并不見(jiàn)得以后也是

49、最佳，原因主要有：首先，風(fēng)險(xiǎn)是不斷變化的，人們對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的認(rèn)識(shí)水平具有一定的階段性；其次，風(fēng)險(xiǎn)管理技術(shù)處于不斷完善的過(guò)程中；最后，服務(wù)于企業(yè)經(jīng)營(yíng)目標(biāo)的風(fēng)險(xiǎn)管理目標(biāo)可能會(huì)隨著整體目標(biāo)階段性的變化和調(diào)整而發(fā)生變化。因此，要對(duì)風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估以及風(fēng)險(xiǎn)管理措施的適用性和收益性進(jìn)行定期檢查，及時(shí)了解過(guò)去一段時(shí)間的工作績(jī)效，發(fā)現(xiàn)執(zhí)行中的困難及新的風(fēng)險(xiǎn)，進(jìn)而調(diào)整既定的決策以適應(yīng)新環(huán)境，是相當(dāng)重要而且必要的。也就是說(shuō)，整個(gè)風(fēng)險(xiǎn)管理工作并不是直線型的，而是上述步驟周而復(fù)始的循環(huán)。風(fēng)險(xiǎn)管理的組織不同的公司中，由什么部門(mén)負(fù)責(zé)風(fēng)險(xiǎn)管理以及風(fēng)險(xiǎn)管理人員的責(zé)任，可能是不同的，這取決于高層管理者對(duì)風(fēng)險(xiǎn)管理的認(rèn)識(shí)及需求。風(fēng)險(xiǎn)管

50、理部通常設(shè)有戰(zhàn)略組和監(jiān)控組。戰(zhàn)略組的職責(zé)是制定公司的風(fēng)險(xiǎn)管理政策、風(fēng)險(xiǎn)管理制度、風(fēng)險(xiǎn)度量模型和標(biāo)準(zhǔn)等，及時(shí)修訂有關(guān)辦法或調(diào)整風(fēng)險(xiǎn)管理策略，并且指導(dǎo)業(yè)務(wù)人員的日常風(fēng)險(xiǎn)管理工作。監(jiān)控組的職能是貫徹風(fēng)險(xiǎn)管理戰(zhàn)略，具體包括三個(gè)方面：第一，根據(jù)戰(zhàn)略組制定的風(fēng)險(xiǎn)度量模型進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)的衡量、評(píng)估，持續(xù)檢測(cè)風(fēng)險(xiǎn)的動(dòng)態(tài)變化，并及時(shí)、全面地向戰(zhàn)略組匯報(bào)風(fēng)險(xiǎn)狀況；第二，監(jiān)督業(yè)務(wù)部門(mén)的操作流程，促使各部門(mén)嚴(yán)格遵循風(fēng)險(xiǎn)管理程序；第三，審核和評(píng)價(jià)各業(yè)務(wù)部門(mén)實(shí)施的風(fēng)險(xiǎn)管理措施，評(píng)估各業(yè)務(wù)部門(mén)的風(fēng)險(xiǎn)管理業(yè)績(jī)。雖然風(fēng)險(xiǎn)管理主要是由風(fēng)險(xiǎn)管理部來(lái)完成的，但由于產(chǎn)生損失的原因多種多樣，因此理論上來(lái)說(shuō)，風(fēng)險(xiǎn)管理的整個(gè)過(guò)程不可能由風(fēng)險(xiǎn)管理部

51、獨(dú)立完成，而是和公司的其他主要部門(mén)一起完成的，包括人力資源部、生產(chǎn)操作部門(mén)、市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)部門(mén)以及財(cái)務(wù)部門(mén)等。風(fēng)險(xiǎn)經(jīng)理也很可能介入一個(gè)公司很多方面的活動(dòng)，例如為雇員建立養(yǎng)老基金和醫(yī)療保險(xiǎn)，調(diào)查影響收購(gòu)兼并和公司收益的風(fēng)險(xiǎn)因素，購(gòu)買(mǎi)保險(xiǎn)以轉(zhuǎn)移一些類(lèi)型的風(fēng)險(xiǎn)。重置全價(jià)的估算1.加和法這種方法按照資產(chǎn)成本的構(gòu)成，以現(xiàn)行市價(jià)為標(biāo)準(zhǔn)，計(jì)算被評(píng)估資產(chǎn)的重置全價(jià)。首先，將資產(chǎn)按成本分為若干組成部分，再確定各組成部分的現(xiàn)時(shí)價(jià)格，然后加總得出待評(píng)估資產(chǎn)的重置全價(jià)。其中，直接成本指的是購(gòu)置全新資產(chǎn)的全部支出中可直接計(jì)入購(gòu)置成本的支出。如果是自制資產(chǎn)，直接成本包括生產(chǎn)過(guò)程的費(fèi)用、安裝費(fèi)用和按成本利潤(rùn)率計(jì)算的利潤(rùn)；如果是外

52、購(gòu)資產(chǎn)，直接成本則包括該資產(chǎn)按現(xiàn)行市價(jià)的購(gòu)置費(fèi)用、設(shè)備安裝所需的材料費(fèi)和人工成本等。間接成本是指購(gòu)置全新資產(chǎn)的全部支出中不能直接計(jì)入成本的支出，如管理費(fèi)用、設(shè)計(jì)制圖費(fèi)用等。在實(shí)際工作中為了簡(jiǎn)化間接成本的估算，通常對(duì)間接成本按直接成本的一定比例進(jìn)行估算，或者將人工成本乘以一定的分配率，這里的分配率是指一元人工成本應(yīng)分?jǐn)偠嗌匍g接成本，它可以根據(jù)歷史數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析得到。2.功能價(jià)值法資產(chǎn)功能與資產(chǎn)成本之間一般都存在著線性關(guān)系或指數(shù)關(guān)系，功能價(jià)值法即基于這種關(guān)系，選擇與被評(píng)估資產(chǎn)具有相同或相似用途、性質(zhì)的參照資產(chǎn)，按照被評(píng)估資產(chǎn)與參照資產(chǎn)的生產(chǎn)能力的比例來(lái)估算被評(píng)估資產(chǎn)的重置全價(jià)。3.物價(jià)指數(shù)法物價(jià)

53、指數(shù)法又稱(chēng)為價(jià)格趨勢(shì)法，它利用統(tǒng)計(jì)預(yù)測(cè)，通過(guò)價(jià)格變化趨勢(shì)等指標(biāo)，對(duì)被評(píng)估資產(chǎn)的賬面價(jià)值進(jìn)行調(diào)整，使之變?yōu)楣浪阗Y產(chǎn)的重置全價(jià)。有形損耗的估算有形損耗是指由于自然力的作用而發(fā)生的損耗。對(duì)一些固定資產(chǎn)，通常按照該資產(chǎn)的使用壽命及其使用和保養(yǎng)的具體情況來(lái)估算其有形損耗。某些特殊的固定資產(chǎn)，如大型稀有機(jī)器設(shè)備、飛機(jī)、船舶等可以根據(jù)工作量、工作時(shí)間、行駛里程等進(jìn)行估算。對(duì)于原材料、產(chǎn)成品等資產(chǎn)，則應(yīng)視其理化狀態(tài)估算有形損耗。具體估算資產(chǎn)有形損耗的方法主要有以下幾種：1.成新率法成新率法是指由具有專(zhuān)業(yè)知識(shí)和豐富經(jīng)驗(yàn)的工程技術(shù)人員對(duì)被評(píng)估資產(chǎn)的主要實(shí)體部位進(jìn)行技術(shù)鑒定，確定資產(chǎn)的實(shí)際損耗程度，再與同類(lèi)或相似全

54、新資產(chǎn)進(jìn)行對(duì)比，得出被評(píng)估資產(chǎn)的成新率，從而估算其有形損耗的一種方法。2.使用年限法資產(chǎn)有形損耗產(chǎn)生的直接原因是資產(chǎn)的使用和自然力的作用，而這兩者又與時(shí)間密不可分。資產(chǎn)的使用時(shí)間越長(zhǎng)，受自然力作用的時(shí)間越長(zhǎng)，其有形損耗就越嚴(yán)重，反之亦然。使用年限法就是利用了資產(chǎn)的有形損耗程度與其使用時(shí)間之間的這種關(guān)系?？偸褂媚晗奁渲校瑲堉凳侵副辉u(píng)估資產(chǎn)在報(bào)廢時(shí)凈收回的金額?；馂?zāi)火災(zāi)指的是一種異常的燃燒，并且其火勢(shì)有蔓延擴(kuò)大能力的危險(xiǎn)狀態(tài)。1.燃燒的類(lèi)型（1）閃燃閃燃是指易燃與可燃液體揮發(fā)的蒸氣與空氣混合達(dá)到一定濃度，遇明火發(fā)生一閃即滅的燃燒現(xiàn)象。易燃與可燃液體發(fā)生閃燃時(shí)的最低溫度稱(chēng)為閃點(diǎn)。可燃液體閃點(diǎn)的高低，

55、是評(píng)定液體火災(zāi)危險(xiǎn)性的主要依據(jù)。閃點(diǎn)越低，火災(zāi)危險(xiǎn)性就越大。如汽油的閃點(diǎn)為4810，煤油閃點(diǎn)為2845，所以汽油比煤油的危險(xiǎn)性大。（2）著火可燃物受到外界火源的直接作用而開(kāi)始的持續(xù)燃燒現(xiàn)象稱(chēng)為著火。一種物質(zhì)開(kāi)始著火所需要的最低溫度，稱(chēng)作該物質(zhì)的燃點(diǎn)。（3）自燃可燃物在沒(méi)有外部火花、火焰等火源的作用下，由于受熱或自身發(fā)熱并蓄熱所產(chǎn)生的自然燃燒現(xiàn)象稱(chēng)為自燃。在規(guī)定條件下，可燃物質(zhì)產(chǎn)生自燃的最低溫度稱(chēng)為自燃點(diǎn)。（4）爆炸爆炸是指由于物質(zhì)急劇氧化或分解反應(yīng)產(chǎn)生的溫度、壓力增加或者兩者同時(shí)增加的現(xiàn)象。可燃?xì)怏w、蒸氣或粉塵與空氣混合后，遇火產(chǎn)生爆炸的最低和最高濃度，稱(chēng)為爆炸濃度極限。2.火災(zāi)的風(fēng)險(xiǎn)因素只有

56、對(duì)火災(zāi)的風(fēng)險(xiǎn)因素有足夠的認(rèn)識(shí)和了解，企業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)管理者才能對(duì)本企業(yè)面臨的火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)有正確的判斷，才能有效地對(duì)火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行防范和控制。火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)因素分為有形風(fēng)險(xiǎn)因素和無(wú)形風(fēng)險(xiǎn)因素。有形風(fēng)險(xiǎn)因素包括可燃物、助燃物和點(diǎn)火源。道德風(fēng)險(xiǎn)因素和心理風(fēng)險(xiǎn)因素這些無(wú)形風(fēng)險(xiǎn)因素對(duì)火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)的影響也不容忽視，特別是心理風(fēng)險(xiǎn)因素，如對(duì)火災(zāi)的不關(guān)心、僥幸心理、疏忽大意等是火災(zāi)發(fā)生的主要風(fēng)險(xiǎn)因素。洪水洪水災(zāi)害是指超出水道的天然或人工限制水流危及人們生命財(cái)產(chǎn)安全的現(xiàn)象。中國(guó)是世界上洪水災(zāi)害發(fā)生最頻繁的國(guó)家。洪水主要集中在東部，目前約1/10的國(guó)土面積、5億人口、5億畝耕地、100多座大中城市、全國(guó)70%的工農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值受到洪水風(fēng)險(xiǎn)

57、的威脅。時(shí)間上，除黃河凌汛外，中國(guó)的洪水大都發(fā)生在79月；地區(qū)上，洪水主要發(fā)生在中國(guó)七大江河及其支流的中下游地區(qū)。（1）長(zhǎng)江長(zhǎng)江水災(zāi)的主要特點(diǎn)是：發(fā)生頻率高一般性水災(zāi)年年發(fā)生，大水災(zāi)大約35年發(fā)生一次，特大水災(zāi)大約1020年發(fā)生一次。水災(zāi)范圍廣。汛期長(zhǎng)，洪水峰高量大一一長(zhǎng)江干流實(shí)測(cè)最大洪水流量92600米/秒（大通，1954年），調(diào)查最大洪水流量110000米/秒（枝城，1870年）。一次特大洪水過(guò)程歷時(shí)常常超過(guò)50天，1998年特大洪水自6月中旬到8月底，歷時(shí)兩個(gè)多月。洪水年際變化較小。伴隨暴雨洪水，中上游地區(qū)常發(fā)生數(shù)以萬(wàn)計(jì)的崩塌、滑坡、泥石流，因此進(jìn)一步加劇了災(zāi)害的破壞損失程度。泥沙淤積比

58、較嚴(yán)重，江湖行洪、蓄洪能力逐漸下降，洪水水位不斷升高，洪水災(zāi)害趨于嚴(yán)重，防洪抗災(zāi)難度越來(lái)越大。主要洪災(zāi)區(qū)人口、城鎮(zhèn)、財(cái)產(chǎn)密集，經(jīng)濟(jì)比較發(fā)達(dá)，洪災(zāi)破壞損失嚴(yán)重。（2）淮河1991年淮河流域發(fā)生較大洪水，淮河正陽(yáng)關(guān)、蚌埠水位分別為26.51米和21.98米，居新中國(guó)成立后的第二位。由于當(dāng)時(shí)淮河干流洪水位長(zhǎng)期居高不下，加上沿淮兩岸地勢(shì)低洼和嚴(yán)重的雨情水情，形成“關(guān)門(mén)淹”。這次洪水使全流域受災(zāi)面積達(dá)8000多萬(wàn)畝，直接經(jīng)濟(jì)損失340億元，京滬、淮南等鐵路交通幾度中斷，損失十分嚴(yán)重。（3）黃河黃河下游洪水分為暴雨洪水和冰凌洪水兩種類(lèi)型。暴雨洪水由暴雨形成，一般發(fā)生在6月下旬至10月中旬，7、8月份最大。

59、洪水主要來(lái)源于中游地區(qū)。黃河下游東壩頭以，下，黃河流向轉(zhuǎn)為東北方向，由于緯度的變化，溫度的差異，容易形成冰凌洪水。黃河下游屬于不穩(wěn)定封河和開(kāi)河，凌洪災(zāi)害在12月至來(lái)年3月上旬之間時(shí)有發(fā)生。治黃以來(lái)的兩次堤防決口就發(fā)生在凌汛季節(jié)。（4）海河海河流域主要分布在我國(guó)華北地區(qū)，沿渤海灣向西扇形打開(kāi)。海河流域洪水由暴雨形成，故洪水發(fā)生的時(shí)間和分布與暴雨基本一致。洪水發(fā)生時(shí)間一般都在69月。特大洪水多出現(xiàn)在7、8月。（5）珠江珠江流域洪水災(zāi)害頻繁，尤以中下游和三角洲為甚。近年來(lái)，洪水出現(xiàn)的幾率日漸增大，洪災(zāi)造成的損失也隨著人口的增加和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展而日益加重。據(jù)廣東、廣西兩?。ㄗ灾螀^(qū)）19881998年十年來(lái)

60、的統(tǒng)計(jì)，直接經(jīng)濟(jì)損失達(dá)1873億元，平均每年損失184億元。（6）遼河遼河流域暴雨多集中在78月，暴雨歷時(shí)一般在3天以內(nèi)，主要雨量集中在24小時(shí)內(nèi)。由于暴雨歷時(shí)短，雨量集中，主要產(chǎn)流區(qū)為山區(qū)、丘陵，產(chǎn)流速度快，故洪水峰高量小，陡漲陡落。（7）松花江松花江洪水主要發(fā)生在79月，尤以8月為多，洪水主要來(lái)自嫩江和第二松花江的上游山區(qū)及廣大區(qū)間。由于河槽的調(diào)蓄影響，洪水傳播時(shí)間較長(zhǎng)，漲落較慢。公司概況（一）公司基本信息1、公司名稱(chēng)：xx有限公司2、法定代表人：陶xx3、注冊(cè)資本：1420萬(wàn)元4、統(tǒng)一社會(huì)信用代碼：xxxxxxxxxxxxx5、登記機(jī)關(guān)：xxx市場(chǎng)監(jiān)督管理局6、成立日期：2011-6-5