1、PAGE PAGE 108附件福建省普普通公路路精細(xì)化設(shè)設(shè)計(jì)指南南（試行行）福建省公公路管理理局福建省交交通規(guī)劃劃設(shè)計(jì)院院 PAGE 1序 言言設(shè)計(jì)是公公路項(xiàng)目目開發(fā)、建設(shè)、管理的的龍頭和和先導(dǎo)；精細(xì)化化設(shè)計(jì)對對設(shè)計(jì)提提出更高高要求，是設(shè)計(jì)計(jì)的核心心和關(guān)鍵鍵。精細(xì)化設(shè)設(shè)計(jì)出效效益。從從社會效效益看，公路項(xiàng)項(xiàng)目設(shè)計(jì)計(jì)受職能能部門和和地方政政府雙重重指揮，通過精精細(xì)化設(shè)設(shè)計(jì)能夠夠充分考考慮到路路網(wǎng)總體體規(guī)劃布布局和區(qū)區(qū)域發(fā)展展需要等等多方面面因素，可以實(shí)實(shí)現(xiàn)路網(wǎng)網(wǎng)建設(shè)和和地方經(jīng)經(jīng)濟(jì)社會會發(fā)展雙雙贏、共共贏。從從經(jīng)濟(jì)效效益看，精細(xì)化化設(shè)計(jì)可可以一次次成型，避免浪浪費(fèi)、變變更、返返工，能能較準(zhǔn)確確地測

2、算算出建設(shè)設(shè)成本，提高項(xiàng)項(xiàng)目的設(shè)設(shè)計(jì)效率率，有效效地保證證圖紙的的使用，大大降降低建設(shè)設(shè)和后期期的運(yùn)營營管理成成本。從從人文效效益看，精細(xì)化化設(shè)計(jì)更更加體現(xiàn)現(xiàn)人性化化、彰顯顯文化特特色和自自然和諧諧，不千千篇一律律，讓歷歷史、人人文和自自然交織織在一起起，既傳傳承了歷歷史文化化，又讓讓人民群群眾共享享交通建建設(shè)豐碩碩成果，更實(shí)現(xiàn)現(xiàn)了自然然和諧之之美。精細(xì)化設(shè)設(shè)計(jì)出精精品。精精品工程程包括工工程質(zhì)量量、人民民滿意、歷史檢檢驗(yàn)、美美學(xué)等方方方面面面，是一一個(gè)系統(tǒng)統(tǒng)工程；精細(xì)化化設(shè)計(jì)全全方位考考慮系統(tǒng)統(tǒng)每一個(gè)個(gè)環(huán)節(jié)，避免了了頭痛醫(yī)醫(yī)頭、腳腳痛醫(yī)腳腳，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)了各塊塊資源的的最優(yōu)配配置，是是出精品品工程

3、的的源頭。福建山山地多，公路項(xiàng)項(xiàng)目建設(shè)設(shè)變化各各異，沒沒有太多多規(guī)律可可循，要要建設(shè)出出公路精精品工程程，要更更加突出出精細(xì)化化設(shè)計(jì)的的理念，因地制制宜、尊尊重自然然、實(shí)事事求是，充分考考慮區(qū)域域特點(diǎn)、路網(wǎng)結(jié)結(jié)構(gòu)特性性和人性性化需求求，差異異化設(shè)計(jì)計(jì)，不搞搞一刀切切。福建省省普通公公路精細(xì)細(xì)化設(shè)計(jì)計(jì)指南（試行）結(jié)合合福建省省普通公公路建設(shè)設(shè)的實(shí)際際特點(diǎn)，圍繞公公路功能能、建設(shè)設(shè)標(biāo)準(zhǔn)、總體設(shè)設(shè)計(jì)、路路線、路路基、路路面、橋橋涵、隧隧道以及及線路交交叉、交交通安全全、沿線線設(shè)施、綠化景景觀、城城鎮(zhèn)化公公路、地地質(zhì)勘察察等144個(gè)方面面，把精精細(xì)化理理念融入入到項(xiàng)目目設(shè)計(jì)中中的每一一個(gè)環(huán)節(jié)節(jié)，具有有

4、很強(qiáng)的的指導(dǎo)性性、可操操作性。今后幾幾年，我我省普通通國省道道將圍繞繞“5322”工程加加快建設(shè)設(shè)步伐，農(nóng)村公公路也將將加速成成網(wǎng)。雖雖建設(shè)任任務(wù)很重重，但我我們要自自加壓力力，不斷斷適應(yīng)公公路建設(shè)設(shè)新形勢勢和新要要求，在在原來良良好設(shè)計(jì)計(jì)管理模模式基礎(chǔ)礎(chǔ)上，將將精細(xì)化化設(shè)計(jì)貫貫穿公路路建設(shè)管管理始終終，讓每每一個(gè)設(shè)設(shè)計(jì)者都都有“精細(xì)化化設(shè)計(jì)”意識，形成精精細(xì)化設(shè)設(shè)計(jì)建設(shè)設(shè)福建交交通的共共識，持持之以恒恒，并在在實(shí)踐中中不斷創(chuàng)創(chuàng)新提高高，全面面提升我我省公路路勘察設(shè)設(shè)計(jì)和建建設(shè)管理理水平。 張兆民民 20155年7月月20日日目 錄錄TOC o 1-3 h z u HYPERLINK l _T

5、oc424979087 第一章總總則 PAGEREF _Toc424979087 h 1 HYPERLINK l _Toc424979088 1.1 編制目目的 PAGEREF _Toc424979088 h 1 HYPERLINK l _Toc424979089 1.2 適用范范圍 PAGEREF _Toc424979089 h 1 HYPERLINK l _Toc424979090 第二章公公路功能能 PAGEREF _Toc424979090 h 2 HYPERLINK l _Toc424979091 第三章建建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn) PAGEREF _Toc424979091 h 3 HYPERLI

6、NK l _Toc424979092 第四章總總體設(shè)計(jì)計(jì) PAGEREF _Toc424979092 h 8 HYPERLINK l _Toc424979093 第五章路路線 PAGEREF _Toc424979093 h 111 HYPERLINK l _Toc424979094 5.1 一般規(guī)規(guī)定 PAGEREF _Toc424979094 h 111 HYPERLINK l _Toc424979095 5.2 技術(shù)指指標(biāo)選取取 PAGEREF _Toc424979095 h 11 HYPERLINK l _Toc424979096 5.3 運(yùn)行速速度 PAGEREF _Toc424979

7、096 h 133 HYPERLINK l _Toc424979097 5.4 視距 PAGEREF _Toc424979097 h 133 HYPERLINK l _Toc424979098 5.5 平面設(shè)設(shè)計(jì) PAGEREF _Toc424979098 h 144 HYPERLINK l _Toc424979099 5.6 縱面設(shè)設(shè)計(jì) PAGEREF _Toc424979099 h 166 HYPERLINK l _Toc424979100 第六章路路基 PAGEREF _Toc424979100 h 188 HYPERLINK l _Toc424979101 6.1 橫斷面面及土石石方

8、PAGEREF _Toc424979101 h 188 HYPERLINK l _Toc424979102 6.2 路基邊邊坡及防防護(hù)支擋擋 PAGEREF _Toc424979102 h 18 HYPERLINK l _Toc424979103 6.3 路基排排水 PAGEREF _Toc424979103 h 200 HYPERLINK l _Toc424979104 6.4 特殊路路基 PAGEREF _Toc424979104 h 222 HYPERLINK l _Toc424979105 第七章路路面 PAGEREF _Toc424979105 h 233 HYPERLINK l _

9、Toc424979106 第八章橋橋梁涵洞洞 PAGEREF _Toc424979106 h 31 HYPERLINK l _Toc424979107 8.1 橋梁荷荷載標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn) PAGEREF _Toc424979107 h 31 HYPERLINK l _Toc424979108 8.2 橋涵水水文 PAGEREF _Toc424979108 h 311 HYPERLINK l _Toc424979109 8.3 橋位選選擇 PAGEREF _Toc424979109 h 311 HYPERLINK l _Toc424979110 8.4 橋型總總體方案案 PAGEREF _Toc42497

10、9110 h 32 HYPERLINK l _Toc424979111 8.5 橋梁結(jié)結(jié)構(gòu) PAGEREF _Toc424979111 h 322 HYPERLINK l _Toc424979112 8.6 橋梁改改擴(kuò)建 PAGEREF _Toc424979112 h 335 HYPERLINK l _Toc424979113 8.7 橋梁養(yǎng)養(yǎng)護(hù) PAGEREF _Toc424979113 h 355 HYPERLINK l _Toc424979114 8.8 橋梁結(jié)結(jié)構(gòu)耐久久性 PAGEREF _Toc424979114 h 355 HYPERLINK l _Toc424979115 8.9

11、 涵洞 PAGEREF _Toc424979115 h 366 HYPERLINK l _Toc424979116 第九章隧隧道 PAGEREF _Toc424979116 h 377 HYPERLINK l _Toc424979117 9.1 隧道總總體設(shè)計(jì)計(jì) PAGEREF _Toc424979117 h 37 HYPERLINK l _Toc424979118 9.2 隧道內(nèi)內(nèi)輪廓及及橫斷面面設(shè)計(jì) PAGEREF _Toc424979118 h 440 HYPERLINK l _Toc424979119 9.3 隧道洞洞門設(shè)計(jì)計(jì) PAGEREF _Toc424979119 h 40 HY

12、PERLINK l _Toc424979120 9.4 襯砌設(shè)設(shè)計(jì) PAGEREF _Toc424979120 h 422 HYPERLINK l _Toc424979121 9.5 隧道防防水及排排水系統(tǒng)統(tǒng)設(shè)計(jì) PAGEREF _Toc424979121 h 443 HYPERLINK l _Toc424979122 9.6 輔助施施工措施施設(shè)計(jì) PAGEREF _Toc424979122 h 443 HYPERLINK l _Toc424979123 9.7 隧道施施工方法法 PAGEREF _Toc424979123 h 44 HYPERLINK l _Toc424979124 9.8

13、監(jiān)控量量測和超超前地質(zhì)質(zhì)預(yù)報(bào) PAGEREF _Toc424979124 h 444 HYPERLINK l _Toc424979125 9.9 通風(fēng)設(shè)設(shè)計(jì) PAGEREF _Toc424979125 h 455 HYPERLINK l _Toc424979126 9.100 救援援通道 PAGEREF _Toc424979126 h 445 HYPERLINK l _Toc424979127 第十章路路線交叉叉 PAGEREF _Toc424979127 h 46 HYPERLINK l _Toc424979128 10.11 交叉叉型式的的選擇 PAGEREF _Toc424979128

14、h 446 HYPERLINK l _Toc424979129 10.22 分離離式立交交 PAGEREF _Toc424979129 h 47 HYPERLINK l _Toc424979130 10.33 互通通立交 PAGEREF _Toc424979130 h 448 HYPERLINK l _Toc424979131 10.44 平面面交叉 PAGEREF _Toc424979131 h 448 HYPERLINK l _Toc424979132 第十一章章交通安安全 PAGEREF _Toc424979132 h 500 HYPERLINK l _Toc424979133 第十二章

15、章干線公公路沿線線服務(wù)設(shè)設(shè)施 PAGEREF _Toc424979133 h 533 HYPERLINK l _Toc424979134 第十三章章綠化景景觀 PAGEREF _Toc424979134 h 555 HYPERLINK l _Toc424979135 第十四章章城鎮(zhèn)化化公路 PAGEREF _Toc424979135 h 663 HYPERLINK l _Toc424979136 第十五章章地質(zhì)勘勘察 PAGEREF _Toc424979136 h 677 HYPERLINK l _Toc424979137 15.11 一般般規(guī)定 PAGEREF _Toc424979137 h

16、 667 HYPERLINK l _Toc424979138 15.22 初步步勘察 PAGEREF _Toc424979138 h 668 HYPERLINK l _Toc424979139 15.33 詳細(xì)細(xì)勘察 PAGEREF _Toc424979139 h 770 HYPERLINK l _Toc424979140 附件1 PAGEREF _Toc424979140 h 773 HYPERLINK l _Toc424979141 福建省初初步設(shè)計(jì)計(jì)（技術(shù)術(shù)方案）精細(xì)化化設(shè)計(jì)審審查及評評價(jià)表 PAGEREF _Toc424979141 h 773 HYPERLINK l _Toc4249

17、79142 福建省施施工圖階階段精細(xì)細(xì)化設(shè)計(jì)計(jì)審查及及評價(jià)表表 PAGEREF _Toc424979142 h 77 HYPERLINK l _Toc424979143 附件2 PAGEREF _Toc424979143 h 882 HYPERLINK l _Toc424979144 初步設(shè)計(jì)計(jì)階段精精細(xì)化設(shè)設(shè)計(jì)要點(diǎn)點(diǎn) PAGEREF _Toc424979144 h 82 HYPERLINK l _Toc424979145 附件3 PAGEREF _Toc424979145 h 884 HYPERLINK l _Toc424979146 第一章總總則 PAGEREF _Toc424979146

18、 h 855 HYPERLINK l _Toc424979147 第二章公公路功能能 PAGEREF _Toc424979147 h 86 HYPERLINK l _Toc424979148 第三章建建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn) PAGEREF _Toc424979148 h 87 HYPERLINK l _Toc424979149 第四章總總體設(shè)計(jì)計(jì) PAGEREF _Toc424979149 h 90 HYPERLINK l _Toc424979150 第五章路路線 PAGEREF _Toc424979150 h 922 HYPERLINK l _Toc424979151 第六章路路基 PAGEREF _T

19、oc424979151 h 966 HYPERLINK l _Toc424979152 第七章路路面 PAGEREF _Toc424979152 h 999 HYPERLINK l _Toc424979153 第八章橋橋梁涵洞洞 PAGEREF _Toc424979153 h 1000 HYPERLINK l _Toc424979154 第九章隧隧道 PAGEREF _Toc424979154 h 1003 HYPERLINK l _Toc424979155 第十章路路線交叉叉 PAGEREF _Toc424979155 h 1077 HYPERLINK l _Toc424979156 第十一

20、章章交通安安全 PAGEREF _Toc424979156 h 1009 HYPERLINK l _Toc424979157 第十三章章綠化景觀觀 PAGEREF _Toc424979157 h 1133 HYPERLINK l _Toc424979158 第十四章章城鎮(zhèn)化化公路 PAGEREF _Toc424979158 h 1116 HYPERLINK l _Toc424979159 第十五章章地質(zhì)勘勘察 PAGEREF _Toc424979159 h 1118 PAGE 1第一章總總則1.1 編制目目的為倡導(dǎo)精精細(xì)化設(shè)設(shè)計(jì)理念念，解決決目前設(shè)設(shè)計(jì)中的的突出問問題、薄薄弱環(huán)節(jié)節(jié)及制約約因素

21、，推動(dòng)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)化、差異化化和人性性化的精精心設(shè)計(jì)計(jì)，進(jìn)一一步提升升勘察設(shè)設(shè)計(jì)質(zhì)量量，促進(jìn)進(jìn)普通公公路建設(shè)設(shè)管理規(guī)規(guī)范化，特制定定福建建省普通通公路精精細(xì)化設(shè)設(shè)計(jì)指南南（試試行）（以下簡簡稱“指南”）。1.2適適用范圍圍1.2.1本指南南適用于于福建省省普通公公路項(xiàng)目目的勘察察設(shè)計(jì)。1.2.2 本本指南是是依據(jù)國國家有關(guān)關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和和規(guī)范，結(jié)合福福建省普普通公路路建設(shè)的的區(qū)域特特點(diǎn)和實(shí)實(shí)際情況況進(jìn)行制制定。未未盡事宜，以現(xiàn)行有關(guān)關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范為為準(zhǔn)。第二章公公路功能能2.1 每一條條路在路路網(wǎng)中有有其自身身的功能能，應(yīng)將將公路功功能作為為確定技技術(shù)等級級和主要要技術(shù)指指標(biāo)的主主要依據(jù)據(jù)。公路路按照交交通

22、功能能分為干干線公路路、集散散公路和和支路三三類。干干線公路路細(xì)分為為主要干干線公路路和次要要干線公公路，集集散公路路細(xì)分為為主要集集散公路路和次要要集散公公路。2.2 以公路路在普通通公路網(wǎng)網(wǎng)中的地地位和作作用為主主，兼顧顧擬建項(xiàng)項(xiàng)目的區(qū)區(qū)域特點(diǎn)點(diǎn)和交通通特性，論證項(xiàng)項(xiàng)目在路路網(wǎng)結(jié)構(gòu)構(gòu)中的功功能。2.3 除路網(wǎng)網(wǎng)功能外外，還應(yīng)應(yīng)對集疏疏運(yùn)、城城鎮(zhèn)化、旅游游區(qū)、重重載交通通、水利設(shè)設(shè)施、戰(zhàn)戰(zhàn)備、救救災(zāi)等功功能進(jìn)行行分析。如滿足足所有功功能有困困難時(shí)，應(yīng)比較較各功能能重要性性，判斷斷應(yīng)該重重視的功功能。2.4 國省干干線在交交通量小小、地形形困難路路段應(yīng)進(jìn)進(jìn)行路網(wǎng)網(wǎng)結(jié)構(gòu)調(diào)調(diào)整的可可行性分分析，使

23、使公路功功能與路路線走廊廊帶的自自然條件件及社會會發(fā)展環(huán)環(huán)境相吻吻合。第三章建建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)3.1 交通量量預(yù)測應(yīng)應(yīng)與項(xiàng)目目區(qū)域的的路網(wǎng)結(jié)結(jié)構(gòu)、綜綜合交通通、地區(qū)區(qū)發(fā)展、產(chǎn)業(yè)布布局、人人口密度度等相適適應(yīng)。3.2 公路技技術(shù)等級級的選用用應(yīng)遵循循以下原原則：（1）次次要干線線公路應(yīng)應(yīng)選用一一級、二二級公路路；主要要集散公公路宜選選用一級級、二級級公路。（2）次次要集散散公路宜宜選用二二級、三三級公路路。一般般路段宜宜選用三三級公路路，有條條件的地地區(qū)可選選用二級級公路。（3）支支線公路路宜選用用三級、四級公公路。（4）設(shè)設(shè)計(jì)速度度、車道道數(shù)結(jié)合合交通量量、地形形條件等等因素選選用。3.3 公路橫斷

24、斷面3.3.1公路路路基橫橫斷面中中各組成成部分寬寬度應(yīng)以以滿足行行車安全全要求為為前提，根據(jù)設(shè)設(shè)計(jì)交通通量、項(xiàng)項(xiàng)目路網(wǎng)網(wǎng)功能、各部分分所承擔(dān)擔(dān)功能以以及沿線線地形等等建設(shè)和和通行條條件綜合合確定。3.3.2一級公公路的中中央分隔隔帶寬度度在滿足足功能和和隔離設(shè)設(shè)施要求求的基礎(chǔ)礎(chǔ)上，可可根據(jù)地地形適當(dāng)當(dāng)調(diào)整。地形復(fù)復(fù)雜路段段，可采采用整體體式混凝凝土護(hù)欄欄；城鎮(zhèn)鎮(zhèn)區(qū)域在在規(guī)劃紅紅線范圍圍內(nèi)，可可適當(dāng)增增加寬度度，提升升綠化效效果，同同時(shí)為后后期改擴(kuò)擴(kuò)建預(yù)留留空間。中央分分隔帶寬寬度頻繁繁變化時(shí)，應(yīng)采用用線形過過渡。3.3.3 整體體式路基基過渡為為分離式式路基后后，行車車道左側(cè)側(cè)應(yīng)設(shè)置置左路肩

25、肩（包括括硬路肩肩及土路路肩）。分離式式路基兩兩幅間的的間距不不必等寬寬，亦不不必等高高，可隨隨地形而而變化，與周圍圍景觀相相配合。分離式式路基應(yīng)應(yīng)在適當(dāng)當(dāng)位置設(shè)設(shè)橫向連連接道，以供養(yǎng)養(yǎng)護(hù)、維維修或搶搶險(xiǎn)時(shí)使使用。3.3.4二級公公路在混混合交通通量較大大的路段段，可設(shè)設(shè)置慢車車道。雙向交交通應(yīng)采采用雙黃黃線或中中間帶隔隔離設(shè)施施，禁止止車輛隨隨意穿越越。慢車車道寬度度應(yīng)采用用3.55m，雙雙黃線寬寬度為00.5mm,設(shè)置中間間帶隔離離設(shè)施時(shí)時(shí)應(yīng)考慮慮路緣帶帶寬度及限界C值值。3.3.5二級及及以下公公路根據(jù)據(jù)其交通通組織方方式，一一般應(yīng)選選擇整體體式斷面面形式。根據(jù)地地形等條條件采用用上、下

26、下行分離離式斷面面時(shí)，應(yīng)應(yīng)重點(diǎn)做做好過渡渡路段的的通行警警示和提提示。3.3.6公路不不同路基基寬度、不同斷斷面形式式變化處處，應(yīng)選選擇在項(xiàng)項(xiàng)目主要要的城鎮(zhèn)鎮(zhèn)、交叉叉等主要要節(jié)點(diǎn)位位置區(qū)域域，并應(yīng)應(yīng)設(shè)置必必要過渡渡路段和和保持行行車道或或行車軌軌跡的連連續(xù)性。不同斷斷面形式式過渡時(shí)時(shí)，應(yīng)充充分順應(yīng)應(yīng)路基兩兩側(cè)地形形等自然然條件變變化，因因勢利導(dǎo)導(dǎo)，消除除生硬和和突兀變變化的現(xiàn)現(xiàn)象。3.3.7緊急停停車帶（1）作作為干線線的一級公公路右側(cè)側(cè)硬路肩肩寬度小小于2.50mm時(shí)，應(yīng)應(yīng)設(shè)置緊緊急停車車帶，并并可根據(jù)據(jù)需要與與港灣式式?？空菊窘Y(jié)合。（2）在在公路沿沿線的村村莊，居居民集居居區(qū)設(shè)港港彎式車車

27、輛?？靠刻帲砸岳谛行熊嚢踩捅阌谟诼每蜕仙舷萝嚒＃?）二二級公路路的連續(xù)續(xù)長、陡下坡坡路段，可根據(jù)據(jù)需要在在視距良良好的路段設(shè)置置緊急停停車帶。3.4 設(shè)計(jì)路路段3.4.1設(shè)計(jì)計(jì)速度、橫斷面面組成應(yīng)應(yīng)根據(jù)地地形條件件分段確確定。采采用同一一設(shè)計(jì)速速度的設(shè)設(shè)計(jì)路段段不宜過過短。采采用不同同設(shè)計(jì)速速度的設(shè)設(shè)計(jì)路段段間不宜宜頻繁變變化。3.4.2不同同設(shè)計(jì)路路段相互互銜接的的地點(diǎn)，應(yīng)選在在交通量量發(fā)生變變化處，或用路路者能夠夠明顯判判斷前方方需要改改變行車車速度處處。一級級公路宜宜設(shè)在互互通式立立體交叉叉、或平平面交叉叉處；二二、三、四級公公路宜設(shè)設(shè)在交叉叉路口、橋梁、隧道、村鎮(zhèn)附附近，或或地

28、形明明顯變化化處。3.4.3不同同設(shè)計(jì)路路段相互互銜接前前后一定定范圍，應(yīng)結(jié)合合地形的的變化其其路線線線形主要要技術(shù)指指標(biāo)亦隨隨之逐漸漸過渡，設(shè)計(jì)速速度高的的一側(cè)應(yīng)應(yīng)采用較較低的平平、縱技技術(shù)指標(biāo)標(biāo)，反之之則應(yīng)采采用較高高的平、縱技術(shù)術(shù)指標(biāo)，使平、縱線形形技術(shù)指指標(biāo)較為為均衡，避免出出現(xiàn)突變變。3.5 路拱坡坡度3.5.1 非非超高路路段，雙雙向四車車道及以以下公路路，路面面橫坡按按2%設(shè)設(shè)置；雙雙向六車車道及以以上公路路，路面面橫坡按按2.55%設(shè)置置。3.5.2 超超高過渡渡的變化化處，一一般公路路當(dāng)合成成坡度0.55%時(shí)，一級公公路當(dāng)路路基路面面合成坡坡度22%、橋橋梁路面面合成坡坡度1

29、1%時(shí)，應(yīng)采用用綜合排排水措施施，保證證路面排排水暢通通。路面面排水緩緩坡區(qū)設(shè)設(shè)計(jì)可采采用路脊脊橫移法法（單側(cè)側(cè)雙車道道路面）或平行行路拱法法（單側(cè)側(cè)三車道道及以上上路面）或采用用埋入式式排水槽槽。3.5.3 六六車道以以上公路路的大坡坡坡底路路段，宜宜進(jìn)行路路面排水水分析，消除可可能的路路面積水水問題。3.6限限速3.6.1公路路限速標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)充充分反映映道路使使用者的的駕駛期期望，限限速值不不宜驟然然上升或或下降。3.6.2公路路限速除除設(shè)置限限速標(biāo)志志標(biāo)牌外外，還可可根據(jù)現(xiàn)現(xiàn)場實(shí)際際情況，綜合考考慮視錯(cuò)錯(cuò)覺標(biāo)線線、振動(dòng)動(dòng)標(biāo)線、減速標(biāo)標(biāo)線等與與標(biāo)志牌牌配合使使用。3.7城城市周邊邊地區(qū)的的公

30、路路路基設(shè)計(jì)計(jì)洪水頻頻率應(yīng)結(jié)結(jié)合城市市防洪標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)，考考慮救災(zāi)災(zāi)通道、排洪和和泄洪需需求綜合合論證確確定。3.7.1與防防洪堤共共建的公公路，路路基設(shè)計(jì)計(jì)洪水頻頻率應(yīng)符符合規(guī)范范要求。3.7.2在已已有救災(zāi)災(zāi)通道的的前提下下，防洪洪堤滿足足路基設(shè)設(shè)計(jì)洪水水頻率要要求時(shí)，位于堤堤內(nèi)的公公路，路基設(shè)設(shè)計(jì)洪水水頻率可可采用城市市規(guī)劃防防洪標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)。特殊困困難路段段，根據(jù)據(jù)道路服服務(wù)及救救災(zāi)功能能確定采用用防澇標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)。3.8雙雙向四車車道、設(shè)設(shè)計(jì)速度度60 km/h的二二級公路路在橋梁梁段平曲曲線的緩緩和曲線線長度、隧道斷斷面布置置宜按一級級公路要要求設(shè)置置，預(yù)留留改擴(kuò)建建為一級級公路的的條件。雙向六六車

31、道、設(shè)計(jì)速速度600 kmm/h的的二級公公路應(yīng)采采用城鎮(zhèn)鎮(zhèn)化公路路設(shè)計(jì)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)。一一般路段段不宜采采用設(shè)計(jì)計(jì)速度440kmm/h、雙向四四車道及及以上的的二級公公路的技技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)。3.9特特殊困難難路段應(yīng)應(yīng)進(jìn)行降降低技術(shù)術(shù)等級及及設(shè)計(jì)速速度的論論證。3.9.1國省道困難難路段按按二級公公路標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)實(shí)施代代價(jià)較大大時(shí)，可采用三級級公路標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)。3.9.2縣道道困難路路段，可可采用雙雙車道四四級公路路標(biāo)準(zhǔn)。3.9.3彎道道半徑低低于規(guī)范范一般值值的路段段占路線里里程40%及及以上時(shí)時(shí)，應(yīng)進(jìn)進(jìn)降低技技術(shù)等級級及設(shè)計(jì)計(jì)速度的的論證。3.100改擴(kuò)建建公路3.100.1應(yīng)對對老路運(yùn)運(yùn)營現(xiàn)狀狀及改擴(kuò)擴(kuò)建時(shí)機(jī)機(jī)

32、進(jìn)行評評估，同同時(shí)應(yīng)與與易擁堵堵路段、瓶頸路路段升級級改造方方案進(jìn)行行比選。3.100.2技術(shù)術(shù)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)應(yīng)滿足老老路改擴(kuò)擴(kuò)建方案案及施工工交通組組織的需需要，改改線路段段應(yīng)采用用新建公公路標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)。路基基標(biāo)準(zhǔn)橫橫斷面的的組成設(shè)設(shè)計(jì)及調(diào)調(diào)整，應(yīng)應(yīng)滿足各各組成部部分的功功能需求求。3.100.3對原原洞利用用、改造造困難的的隧道，可維持持原設(shè)計(jì)計(jì)速度，但前后后路段設(shè)設(shè)計(jì)速度度級差不不得大于于20kkm/hh。3.100.4易擁擁堵路段段、瓶頸頸路段進(jìn)進(jìn)行升級級改造時(shí)時(shí)，應(yīng)靈靈活設(shè)置置爬坡車車道、合合理設(shè)置置橫斷面面過渡段段、科學(xué)學(xué)改造平平面交叉叉口等措措施。第四章總總體設(shè)計(jì)計(jì)4.1 加強(qiáng)項(xiàng)項(xiàng)目總體體設(shè)

33、計(jì)總體設(shè)計(jì)計(jì)是一個(gè)個(gè)多專業(yè)業(yè)相互配配合、協(xié)協(xié)調(diào)的系系統(tǒng)工程程。由兩家家及以上上單位承承擔(dān)勘察察設(shè)計(jì)時(shí)時(shí)，應(yīng)確確定總體體設(shè)計(jì)單單位。總總體設(shè)計(jì)計(jì)單位應(yīng)應(yīng)加強(qiáng)與與其他勘勘察設(shè)計(jì)計(jì)單位的的協(xié)調(diào)、統(tǒng)一與與銜接，牽頭組組織編制制具有項(xiàng)項(xiàng)目自身身特色的的精細(xì)細(xì)化設(shè)計(jì)計(jì)總體思思路，規(guī)范和和統(tǒng)一項(xiàng)目目的的設(shè)設(shè)計(jì)規(guī)定定、設(shè)計(jì)計(jì)方案、結(jié)構(gòu)方方案，明明確文件件格式及及組成、圖表示示例、圖圖紙編排排，統(tǒng)一一圖面內(nèi)內(nèi)容等，切實(shí)起起到總體體單位的的作用，做好各各工程專專業(yè)間的的相互協(xié)協(xié)調(diào)及合合理銜接接，確保?？辈煸O(shè)設(shè)計(jì)質(zhì)量量。4.2 加強(qiáng)專專項(xiàng)評價(jià)價(jià)結(jié)論執(zhí)執(zhí)行總體設(shè)計(jì)計(jì)應(yīng)根據(jù)據(jù)環(huán)境保保護(hù)、水水土保持持、洪評評、地質(zhì)質(zhì)災(zāi)害

34、、地震安安全、壓壓覆礦藏藏、占地地、社會會穩(wěn)定等等專項(xiàng)評評價(jià)（估估）的主主要結(jié)論論，在設(shè)設(shè)計(jì)中采采取針對對性技術(shù)術(shù)措施，并將發(fā)發(fā)生的費(fèi)費(fèi)用納入入項(xiàng)目投投資。4.3 重視設(shè)設(shè)計(jì)基礎(chǔ)礎(chǔ)資料收收集總體設(shè)計(jì)計(jì)應(yīng)重視視城市規(guī)規(guī)劃、路路網(wǎng)狀況況、交通通現(xiàn)狀、既有建建（構(gòu)）筑物、地上桿桿線（鐵鐵塔）、地下管管線（含含LNGG、成品品油等）、河流流、海洋洋、公路路、鐵路路、堤壩壩、碼頭頭、文物物、寺廟廟、宗祠祠、墓群群、水庫庫、水源源保護(hù)區(qū)區(qū)、旅游游景區(qū)、軍事禁禁區(qū)、采采空區(qū)、煤窯礦礦洞、引引水隧洞洞等資料料收集，做好影影響分析析和技術(shù)術(shù)應(yīng)對措措施。4.4城城鎮(zhèn)化公公路在總總體路線線上應(yīng)注注重規(guī)劃劃、公交交及

35、慢行行系統(tǒng)的的功能，在路基基、橋梁梁上應(yīng)滿滿足市政政工程及及道路景景觀的要要求，在在隧道設(shè)設(shè)置上應(yīng)應(yīng)考慮非非機(jī)及行行人的需需求。4.5生生態(tài)敏感感區(qū)域應(yīng)應(yīng)在路線線布設(shè)、路基邊邊坡、排排水設(shè)施施、橋隧隧施工等等方面加加強(qiáng)環(huán)保保措施設(shè)設(shè)計(jì)。4.6專專項(xiàng)設(shè)計(jì)計(jì)方案比比選4.6.1橋隧隧等構(gòu)造造物比例例較高時(shí)時(shí)，應(yīng)從從降低構(gòu)構(gòu)造物比比例的角角度出發(fā)發(fā)，進(jìn)行行路線多多方案比比選，以以降低工工程造價(jià)價(jià)。4.6.2對路路基中心心填方高高度大于于20米米或路堤堤邊坡高高度大于于30米米、路塹塹邊坡高高度大于于30米米的路段段，應(yīng)進(jìn)進(jìn)行路基基和橋隧隧的方案案比選。4.6.3深厚厚軟土地地區(qū)路基基填土高高度超過過

36、6m的路段段，應(yīng)與與橋梁方方案進(jìn)行行同深度度比選。4.6.4路隧隧方案比比選應(yīng)綜綜合考慮慮隧道運(yùn)運(yùn)營管養(yǎng)養(yǎng)費(fèi)用、地質(zhì)不不良及中中短隧道道的施工工風(fēng)險(xiǎn)和和難度。4.6.5路橋橋方案比比選應(yīng)綜綜合考慮慮橋梁施施工難度度、工程程造價(jià)、陡坡或或高填路路基的合合理性、路基施施工工序序、填料料來源及及運(yùn)距等等因素。4.7分分期修建建公路4.7.1橫斷斷面設(shè)計(jì)計(jì)應(yīng)滿足足遠(yuǎn)期交交通功能能需求，且應(yīng)按按照“一次設(shè)設(shè)計(jì)、分分期實(shí)施施”的原則則，確定定分期實(shí)實(shí)施方案案。4.7.2遠(yuǎn)期兩兩側(cè)拓寬寬的公路路，高邊邊坡等控控制性工工點(diǎn)應(yīng)一一并實(shí)施施。4.7.3遠(yuǎn)期采采用中間間帶改建建的公路路，主線線橋梁下下部、涵涵洞等控

37、控制性工工點(diǎn)可一一并實(shí)施施。4.7.4雙向四四車道特特長、長長隧道應(yīng)應(yīng)一次實(shí)實(shí)施。中中、短隧隧道可采采用分幅幅分期修修建，洞洞口應(yīng)滿滿足近遠(yuǎn)遠(yuǎn)期線形形銜接的的要求。4.7.5遠(yuǎn)期實(shí)實(shí)施的建建設(shè)用地地，宜同同步征遷遷。同步步實(shí)施困困難的路路段，應(yīng)應(yīng)提交相相應(yīng)政府府部門進(jìn)進(jìn)行規(guī)劃劃紅線控控制。4.7.6互通立立交應(yīng)按按遠(yuǎn)期方方案一次次設(shè)計(jì)，匝道路路基、橋橋梁應(yīng)符符合近遠(yuǎn)遠(yuǎn)期線形形銜接的的要求。第五章路路線5.1 一般規(guī)規(guī)定5.1.1路線線起訖點(diǎn)點(diǎn)和擬建建公路相相接時(shí)，應(yīng)進(jìn)行行控制測測量點(diǎn)聯(lián)聯(lián)測；和和現(xiàn)狀公公路相接接時(shí)，應(yīng)應(yīng)實(shí)地測測量現(xiàn)狀狀路幾何何參數(shù)；與?。ㄊ校┩馔庑赂慕ńǖ缆废嘞嘟訒r(shí)，應(yīng)簽訂訂省

38、（市市）際間間接線協(xié)協(xié)議。不不同技術(shù)術(shù)標(biāo)準(zhǔn)道道路相接接時(shí)應(yīng)設(shè)設(shè)置過渡渡段。5.1.2對地地形險(xiǎn)峻峻、老路路改擴(kuò)建建等工程程測量，可采用用機(jī)載激激光雷達(dá)達(dá)掃描等等新技術(shù)術(shù)。5.1.3初步步設(shè)計(jì)階階段路線線精細(xì)化化設(shè)計(jì)應(yīng)應(yīng)在踏勘勘或地質(zhì)質(zhì)調(diào)繪基基礎(chǔ)上，進(jìn)一步步深入研研究工可可路線方方案，進(jìn)進(jìn)行大范范圍多方方案的路路線方案案比選。5.1.4應(yīng)充充分研究究項(xiàng)目所所在區(qū)域域的工程程地質(zhì)災(zāi)災(zāi)害評價(jià)價(jià)，合理理繞避不不良地質(zhì)質(zhì)構(gòu)造破破碎帶、滑坡體體、崩坡坡積體、巖溶區(qū)區(qū)、采空空區(qū)等重重大地質(zhì)質(zhì)災(zāi)害多多發(fā)區(qū)，并作為為技術(shù)方方案精細(xì)細(xì)化設(shè)計(jì)計(jì)的重點(diǎn)點(diǎn)。5.2 技術(shù)指指標(biāo)選取取5.2.1技術(shù)術(shù)指標(biāo)選取取可參考考表5

39、.2.11。表5.22.1 技術(shù)指指標(biāo)分類類指標(biāo)名稱稱主、次指指標(biāo)考慮因素素規(guī)范用詞合理運(yùn)用用要點(diǎn)安全性舒適性圓曲線半半徑一般般值主應(yīng)一般不突突破豎曲線半半徑一般般值主應(yīng)圓曲線半半徑極限限值主應(yīng)不應(yīng)突破破豎曲線半半徑極限限值主應(yīng)圓曲線超超高主應(yīng)圓曲線加加寬主應(yīng)不設(shè)超高高圓曲線線半徑主應(yīng)最小緩和和曲線長長度主應(yīng)最大縱坡坡主應(yīng)坡長限制制主應(yīng)平均縱坡坡主應(yīng)平曲線長長度主應(yīng)豎曲線長長度主應(yīng)視距要求求主應(yīng)超高過渡渡漸變率率主隧道洞口口3s行行程長度度主應(yīng)互通區(qū)主主線平縱縱面指標(biāo)標(biāo)主可采用，不應(yīng)疊疊加小于7的小偏偏角主一般應(yīng)避避免曲線間直直線長度度次宜速度低、困難路路段可從從寬最大直線線長度次宜緩和曲線線

40、參數(shù)次不應(yīng)突破破最小縱坡坡次宜不應(yīng)突破破5.2.2從地地形類別別與工程程經(jīng)濟(jì)性性考慮技技術(shù)指標(biāo)標(biāo)（1）地地形復(fù)雜雜地區(qū)，為為適應(yīng)地地形地勢勢變化，降低工工程造價(jià)價(jià)，技術(shù)術(shù)指標(biāo)可可適當(dāng)降降低。（2）地地形復(fù)雜雜地區(qū)，以路基基為主路路段，技技術(shù)指標(biāo)標(biāo)可適當(dāng)當(dāng)降低，以橋隧為主主路段，技術(shù)指指標(biāo)可適適當(dāng)提高高。（3）一一般地區(qū)區(qū)，以路路基為主主路段，順地勢勢布設(shè)路路線，工工程規(guī)模模增加有有限，技技術(shù)指標(biāo)標(biāo)宜適當(dāng)當(dāng)提高。5.2.3從工工程類型型與工程程安全性性考慮技技術(shù)指標(biāo)標(biāo)（1）不不同的工工程類型型應(yīng)采用用相應(yīng)的的技術(shù)指指標(biāo)，高高架橋與與隧道路路段的技技術(shù)指標(biāo)標(biāo)宜高于于相鄰路路基段。（2）橋橋隧比例例

41、較高的的路段，宜采用用相匹配配的技術(shù)術(shù)指標(biāo)。5.3 運(yùn)行速速度公路應(yīng)采采用運(yùn)行行速度進(jìn)進(jìn)行檢驗(yàn)驗(yàn)，線形形設(shè)計(jì)應(yīng)應(yīng)盡可能能使設(shè)計(jì)計(jì)速度與與運(yùn)行速速度V885相匹匹配。5.3.1相鄰路路段運(yùn)行行速度之之差應(yīng)小小于200km/h，否否則應(yīng)調(diào)調(diào)整線形形。5.3.2同一一路段設(shè)設(shè)計(jì)速度度與運(yùn)行行速度之之差宜小小于200km/h。地地形平緩緩段落應(yīng)應(yīng)結(jié)合交交通工程程及安全全設(shè)施，調(diào)整線線形指標(biāo)標(biāo)適應(yīng)速速度差。5.3.3公路路行車視視距、超超高等指指標(biāo)和參參數(shù)，應(yīng)應(yīng)依據(jù)對對應(yīng)路段段的運(yùn)行行速度，經(jīng)檢驗(yàn)驗(yàn)后采用用。各級公公路路線線設(shè)計(jì)中中，應(yīng)避避免一味味取用高高指標(biāo)或或低指標(biāo)標(biāo)。5.3.4連續(xù)續(xù)長、陡坡路路段

42、應(yīng)結(jié)結(jié)合交通通安全評評價(jià)設(shè)置置避險(xiǎn)車車道，其其寬度不不應(yīng)小于于4.55m。避避險(xiǎn)車道道一般宜宜設(shè)置在在連續(xù)長長陡下坡坡路段右右側(cè)視距距良好的的路段，禁止在在右轉(zhuǎn)彎彎曲線上上設(shè)置避避險(xiǎn)車道道。避險(xiǎn)險(xiǎn)車道坡坡床材料料宜結(jié)合合地形、養(yǎng)護(hù)條條件選擇擇具有較較高的滾滾動(dòng)阻尼尼系數(shù)，陷落效效果較好好，不易易板結(jié)和和被雨水水沖刷的的非級配配卵(礫) 石材材料。5.4 視距5.4.1合理均均衡運(yùn)用用路線平平縱面技技術(shù)指標(biāo)標(biāo)，宜采用運(yùn)運(yùn)行速度度進(jìn)行三三維空間間的行車視視距檢驗(yàn)驗(yàn)，行車車視距宜協(xié)調(diào)、均衡，避免線線形視覺覺斷裂。5.4.2二、三、四四級公路路的視距距應(yīng)滿足足會車視視距要求求，其長長度應(yīng)不不小于停停車

43、視距距的2倍倍。工程程特殊困困難或受受其它條條件限制制采取分分道行駛駛措施的的地段，可采用用停車視視距。5.4.3具有有干線功功能的二二級公路路宜在33分鐘的行行駛時(shí)間間內(nèi)，提提供一次次滿足超超車視距距要求的的超車路路段。其其他雙車車道公路路可根據(jù)據(jù)情況間間隔設(shè)置置具有超超車視距距的路段段。5.5平平面設(shè)計(jì)計(jì)5.5.1平面圓圓曲線（1）避避免長直直線接小小半徑曲曲線（超超高4%）組合。（2）應(yīng)應(yīng)避免陡陡坡急彎彎不利組組合，不不得采用用平縱極限限值疊加加。（3）對對鄰近上上一檔超超高值的的平曲線線半徑，宜適當(dāng)當(dāng)增加半半徑。（4）回回旋線、圓曲線線、回旋旋線的長長度宜大大致相等等。困難難路段，圓曲

44、線線最小長長度宜大大于3ss行程。（5）雙雙車道公公路當(dāng)采采取強(qiáng)制制性措施施實(shí)行分分向行駛駛的路段段，其圓圓曲線半半徑較小小時(shí)，內(nèi)內(nèi)側(cè)車道道的加寬寬值應(yīng)大大于外側(cè)側(cè)車道的的加寬值值，設(shè)計(jì)計(jì)時(shí)應(yīng)通通過計(jì)算算確定其其差值。5.5.2應(yīng)對路路網(wǎng)節(jié)點(diǎn)點(diǎn)主次關(guān)關(guān)系進(jìn)行行分析。道路級級別相同同，可根根據(jù)地形形選擇貫貫通線進(jìn)進(jìn)行布設(shè)設(shè)。道路路級別不不同，應(yīng)應(yīng)以級別別高的道道路為主主布設(shè)貫貫通線。5.5.3普通公公路跨越越大江、大河時(shí)時(shí)，應(yīng)將將橋位作作為主要要控制點(diǎn)點(diǎn)，橋梁梁斜交角角宜正交。5.5.4一級公公路宜選選擇大于于停車視視距所要要求的平平曲線半半徑，如如因地形形等條件件所限無無法達(dá)到到，則應(yīng)應(yīng)采取技

45、技術(shù)措施施以滿足足停車視視距要求求，下坡路路段貨車車停車視視距應(yīng)結(jié)結(jié)合縱坡坡進(jìn)行檢檢驗(yàn)，施工圖圖文件中中應(yīng)體現(xiàn)相關(guān)關(guān)內(nèi)容。5.5.5兩側(cè)拼拼寬的改改擴(kuò)建工工程，平平面線形形設(shè)計(jì)應(yīng)應(yīng)符合以以下規(guī)定定：（1）應(yīng)應(yīng)以橋梁梁、隧道道、互通通立交及及分離式式立交等等為擬合合控制點(diǎn)點(diǎn)，雙幅幅路基宜宜獨(dú)立進(jìn)進(jìn)行平面面線形擬擬合設(shè)計(jì)計(jì)。橋式式構(gòu)造物物等主要要控制點(diǎn)點(diǎn)的擬合合偏差宜宜不大于于10ccm，一一般路基基段宜不不大于220cmm。誤差差平均值值宜5cmm，標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)偏差值值宜3cmm。（2）長長大圓曲曲線路段段，可采采用“多圓復(fù)復(fù)曲線擬擬合法”進(jìn)行擬擬合。（3）擬擬合后圓圓曲線半半徑與原原設(shè)計(jì)值值之差小小

46、于3%時(shí)，可可采用原原設(shè)計(jì)值值計(jì)算其其他指標(biāo)標(biāo)。（4）當(dāng)當(dāng)老路路路面橫坡坡與擴(kuò)建建設(shè)計(jì)路路面橫坡坡差值0.5%時(shí)時(shí)，宜按按實(shí)際的的路拱坡坡度進(jìn)行行設(shè)計(jì)，但在中中等及以以上強(qiáng)度度降雨地地區(qū)，加加寬部分分可適當(dāng)當(dāng)加大橫橫坡值，促進(jìn)路路面水的的迅速排排出。（5）圓圓曲線超超高應(yīng)根根據(jù)原有有公路的的路面橫橫坡擬合合，結(jié)合合實(shí)際路路段代表表車型的的運(yùn)行速速度確定定圓曲線線的超高高橫坡值值。橋式式構(gòu)造物物路段的的超高宜宜按原有有橫坡進(jìn)進(jìn)行控制制，減小小原橫坡坡與擴(kuò)建建后的橫橫坡之間間的差值值，保證證構(gòu)造物物的安全全。5.6縱縱面設(shè)計(jì)計(jì)5.6.1一級公公路宜采用合合理的平平均縱坡坡，以提提高縱坡坡路段的的通

47、行能能力和運(yùn)運(yùn)行安全全。越嶺嶺路線連連續(xù)下（上）坡坡長大等等于3kkm時(shí)，稱為連連續(xù)下（上）坡坡路段；當(dāng)連續(xù)續(xù)下（上上）坡路路段相對對高差大大于3000m時(shí)時(shí)，平均均縱坡不不宜大于于2.55%；任任意連續(xù)續(xù)3kmm路段的的平均縱縱坡不宜宜大于44.0%，任意意連續(xù)55km路路段的平平均縱坡坡不宜大大于3.0%。5.6.2長陡坡坡路段的的縱坡宜宜均衡，總體布布置宜上上陡、下下緩。5.6.3下坡路路段應(yīng)避避免陡坡坡最大坡坡長的組組合。5.6.4同一一個(gè)平曲曲線內(nèi)，特別是是直線段段內(nèi)，不不宜使用用反復(fù)凸凸、凹變變化的縱縱面線形形；不可可避免時(shí)時(shí)，可通通過平面面線形變變化來滿滿足視覺覺的要求求。5.6

48、.5雙車車道公路路在有超超車需求求的路段段，應(yīng)考考慮超車車視距要要求，采采用較大大的（凸凸形）豎豎曲線半半徑。5.6.6水文地地質(zhì)條件件不良地地段縱斷斷面宜滿滿足路基基合理高高度。軟軟土地基基的路堤堤高度不不宜大于6mm。5.6.7 立交交匝道的的起訖點(diǎn)點(diǎn)兩端的的坡長以以及T型型交叉口口中非貫貫通線起起訖點(diǎn)的的坡長，不受最最小坡長長限制。5.6.8跨越現(xiàn)現(xiàn)有道路路的分離離式橋梁梁，如采采用現(xiàn)澆澆結(jié)構(gòu)，凈空應(yīng)應(yīng)考慮模模板高度度?？缭皆借F路的的分離式式橋梁，凈空應(yīng)應(yīng)考慮鐵鐵路電氣氣化的要要求。5.6.9兩側(cè)拼寬寬的改擴(kuò)擴(kuò)建工程程，縱面面線形設(shè)設(shè)計(jì)應(yīng)符符合以下下規(guī)定：（1）老老路縱面面滿足技技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

49、準(zhǔn)時(shí)，重重新設(shè)計(jì)計(jì)的縱面面線形應(yīng)應(yīng)盡量與與原有線線形保持持一致?，F(xiàn)有縱縱面不能能滿足現(xiàn)現(xiàn)行規(guī)范范和技術(shù)術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的的路段，應(yīng)進(jìn)行行調(diào)整和和優(yōu)化。（2）應(yīng)應(yīng)以既有有橋式構(gòu)造造物為控控制點(diǎn)，與既有有橋梁的的改造方方案相協(xié)協(xié)調(diào)。明明式構(gòu)造造物的擬擬合誤差差宜控制制在-33+3 ccm，并并應(yīng)滿足足構(gòu)造物物的結(jié)構(gòu)構(gòu)安全需需要。誤誤差平均均值宜5ccm，標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)偏差差值宜3ccm。（3）除除受凈空空以及構(gòu)構(gòu)造物限限制的路路段外，一般路路段應(yīng)遵遵循“寧填勿勿挖”的老路路改造原原則，并并滿足路路面加鋪鋪、補(bǔ)強(qiáng)強(qiáng)需要。（4）當(dāng)當(dāng)受構(gòu)造造物控制制且縱坡坡不大時(shí)時(shí)，在滿滿足視距距的前提提下，經(jīng)經(jīng)論證，可采用用3s 行程

50、的的豎曲線線長度來來控制設(shè)設(shè)計(jì)。（5）對對于橋式式構(gòu)造物物的橋頭頭擬合縱縱坡差值值，應(yīng)設(shè)設(shè)置橋頭頭漸變段段進(jìn)行高高程漸變變。其橋橋頭漸變變段長度度應(yīng)按漸漸變率為為1：10000，且且最小長長度不小小于100m的要要求進(jìn)行行設(shè)置。第六章 路基6.1 橫斷面面及土石石方6.1.1根據(jù)據(jù)路線總總體功能能、地形形、地質(zhì)質(zhì)等要素素，應(yīng)采采用差異異化設(shè)計(jì)計(jì),靈活活布設(shè)不不同路基基斷面形形式。6.1.2遵循循“路基路路面整體體化設(shè)計(jì)計(jì)”原則進(jìn)進(jìn)行填料料設(shè)計(jì)，加強(qiáng)重重載作用用影響深深度范圍圍、高填填、半填填半挖等等路基填填料及地地基處理理的填料料設(shè)計(jì)。重載作作用影響響深度范范圍控制制可參考考表6.1.2。表6

51、.11.2 重載作作用影響響深度范范圍交通荷載載等級重載作用用影響深深度（路床頂頂面以下下）備 注重、中等等、輕1.5 m0.8mm(上、下路床床)+00.7mm(上路路堤)特重、極極重1.9 m1.2mm(上、下路床床)+00.7mm(上路路堤)6.1.3應(yīng)根根據(jù)項(xiàng)目目沿線挖挖方土石石及隧道道洞渣的的分布，結(jié)合地地基處理理方案、路基填填料、運(yùn)運(yùn)距、施施工組織織等情況況統(tǒng)籌考考慮，堅(jiān)堅(jiān)持“就地取取材”原則，合理進(jìn)進(jìn)行土石石方的調(diào)調(diào)配。6.1.4大型型的改河河（溝、渠）應(yīng)應(yīng)進(jìn)行水水力計(jì)算算和相應(yīng)應(yīng)的防沖沖刷設(shè)施施設(shè)計(jì)，應(yīng)對改改河（溝溝、渠）的進(jìn)、出口處處及溝壁壁進(jìn)行必必要的防防沖刷驗(yàn)驗(yàn)算。6.1

52、.5取、棄土場場宜結(jié)合合“標(biāo)準(zhǔn)化化”建設(shè)要要求，綜綜合考慮慮位置合合理性、地質(zhì)條條件、造造地、還還林、復(fù)復(fù)耕、節(jié)節(jié)約用地地、防止止水土流流失、環(huán)環(huán)保等因因素；大大型取棄棄土場（不小于于10萬萬方）應(yīng)應(yīng)進(jìn)行工工點(diǎn)專項(xiàng)項(xiàng)設(shè)計(jì)。6.2 路基邊邊坡及防防護(hù)支擋擋6.2.1樹立立“精細(xì)化化設(shè)計(jì)”理念，應(yīng)結(jié)合合地質(zhì)，靈活采采用不同同邊坡階階高、不不同邊坡坡平臺寬寬度及邊邊坡坡率率等方式式，設(shè)計(jì)計(jì)幾何形形態(tài)呈流流線型的的橫斷面面，與周周邊自然然地形、環(huán)境和和諧融合合。6.2.2應(yīng)從從地質(zhì)、地形、地質(zhì)水水文、邊邊坡高度度等方面面綜合分分析，利利用工程程類比、反演計(jì)計(jì)算等方方法，在在保證路路基穩(wěn)定定前提下下，結(jié)

53、合合防排水水，合理理進(jìn)行支支擋和防防護(hù)形式式及坡率率的設(shè)計(jì)計(jì)。6.2.3應(yīng)加加強(qiáng)區(qū)域域地質(zhì)的的調(diào)查，合理總總結(jié)吸收收區(qū)域路路基設(shè)計(jì)計(jì)的成功功經(jīng)驗(yàn)，利用工工程類比比法進(jìn)行行路基設(shè)設(shè)計(jì)。6.2.4類土土質(zhì)挖方方邊坡高高度超過過20mm、巖質(zhì)質(zhì)挖方邊邊坡高度度超過330m，以及不不良地質(zhì)質(zhì)、特殊殊巖土地地段的挖挖方邊坡坡，應(yīng)進(jìn)進(jìn)行單獨(dú)獨(dú)工點(diǎn)勘勘察設(shè)計(jì)計(jì)。（1）類類土質(zhì)路路塹邊坡坡坡率應(yīng)應(yīng)綜合考考慮場地地工程地地質(zhì)及水水文地質(zhì)質(zhì)條件、邊坡高高度、排排水措施施、周邊邊環(huán)境控控制因素素、土方方量調(diào)配配要求，按工程程類比的的原則結(jié)結(jié)合已有有穩(wěn)定邊邊坡的坡坡率值分分析確定定。當(dāng)邊邊坡坡體體土質(zhì)均均勻良好好、地

54、下下水貧乏乏、無不不良地質(zhì)質(zhì)現(xiàn)象和和地質(zhì)環(huán)環(huán)境簡單單時(shí)，對對于高度度不大于于20mm的邊坡坡，坡率率不宜大大于表66.2.4的規(guī)規(guī)定值。表6.22.4 類土質(zhì)質(zhì)路塹邊邊坡坡率率土的類別別狀態(tài)邊坡坡率率粘性土硬塑1:1.25堅(jiān)硬1:1.0碎石土稍密1:1.25中密1:1.0密實(shí)1:0.75注：類土土質(zhì)為巖巖石的全全風(fēng)化-砂土狀狀強(qiáng)風(fēng)化化產(chǎn)物，坡率確確定可參參照堅(jiān)硬硬粘性土土。（2）巖巖質(zhì)路塹塹邊坡高高度不大大于300m時(shí)，無外傾傾軟弱結(jié)結(jié)構(gòu)面的的邊坡原原則上可可參照公路路路基設(shè)計(jì)計(jì)規(guī)范確定。但對位位于炭質(zhì)質(zhì)（粉）砂巖、變質(zhì)巖巖、凝灰灰質(zhì)砂巖巖等易滑滑巖組區(qū)區(qū)域的邊邊坡，應(yīng)應(yīng)進(jìn)行邊邊坡穩(wěn)定定性計(jì)算

55、算，邊坡坡穩(wěn)定系系數(shù)不得得小于規(guī)規(guī)范值。6.2.5應(yīng)在在邊坡穩(wěn)穩(wěn)定、坡坡率及平平臺寬度度合理的的基礎(chǔ)上上，植被被與工程程防護(hù)相相結(jié)合；較完整整的巖石石邊坡，可采用用爆破技技術(shù)，使使邊坡平平順完整整；巖石石邊坡可可采用爬爬藤植物物進(jìn)行邊邊坡綠化化；城鎮(zhèn)鎮(zhèn)化公路路且對景景觀要求求較高的的路段，酌情采采用植被被恢復(fù)較較好的綠綠化設(shè)計(jì)計(jì)方案。6.2.6高填填路堤采采用的控控制高度度可參照照表6.2.6。表6.22.6 高填填路堤控控制高度度路基橫斷斷面形狀狀填料成分分填方邊坡坡高度（m）填料性能能指標(biāo)備 注全斷面高高填路堤堤土方32CBR值值6地基條件件較好（天然或或經(jīng)處理理后）石方50符合規(guī)范范“填

56、石路路堤”相關(guān)要要求半填半挖挖路堤土方16CBR值值6應(yīng)注意對對填方區(qū)區(qū)域內(nèi)各各種不良良水文地地質(zhì)情況況的處理理石方24符合規(guī)范范“填石路路堤”相關(guān)要要求6.2.7具備備救災(zāi)通通道重要要功能需需求的二二級及二二級以下下公路，沿河路路基的設(shè)設(shè)計(jì)洪水水頻率標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)提高高一級，特別應(yīng)應(yīng)對河彎彎凹岸段段的路基基進(jìn)行防防沖刷設(shè)設(shè)計(jì)。6.2.8應(yīng)結(jié)結(jié)合實(shí)際際情況，設(shè)計(jì)路路基邊坡坡踏步、扶手、平臺、跨溝搭搭板等設(shè)設(shè)施。6.2.9路基基邊坡高高度要結(jié)結(jié)合安全全、經(jīng)濟(jì)濟(jì)、生態(tài)態(tài)恢復(fù)難難易程度度、景觀觀要求等等合理確確定。對對景觀要要求較高高的路段段，尤其其是城鎮(zhèn)鎮(zhèn)化公路路，要避避免高填填深挖的路基基設(shè)計(jì)。6.3

57、路基排排水6.3.1路側(cè)側(cè)邊溝匯匯水應(yīng)根根據(jù)降雨雨強(qiáng)度、徑流系系數(shù)、水水流軌跡跡分析等等，分別別對路面面和邊坡坡坡面兩兩部分進(jìn)進(jìn)行計(jì)算算匯水面面積，并并適當(dāng)分分區(qū)段確確定出所所需設(shè)計(jì)計(jì)徑流量量；在此此基礎(chǔ)上上，結(jié)合合水溝所所處的水水力坡度度、溝壁壁粗糙系系數(shù)等因因素，分分區(qū)段確確定水溝溝尺寸，使水溝溝泄水能能力和所所需設(shè)計(jì)計(jì)徑流量量相匹配配。邊溝溝（排水水溝）型型式可采采用矩形形、梯形形、淺碟碟形等斷斷面型式式；城鎮(zhèn)鎮(zhèn)化道路路的邊溝溝可采用用暗溝型型式或與與城市道道路相協(xié)協(xié)調(diào)的管管式暗溝溝型式。6.3.2截水水溝應(yīng)結(jié)結(jié)合匯水水面積、地形及及地質(zhì)條條件進(jìn)行行合理設(shè)設(shè)計(jì)。6.3.3加強(qiáng)強(qiáng)路面排排水

58、緩坡坡區(qū)設(shè)計(jì)計(jì)，當(dāng)單單向路幅幅寬度超超過雙車車道、路路線縱坡坡小于11%情況況下，路路拱橫坡坡+2%-22%的平平緩區(qū)域域應(yīng)進(jìn)行行路面排排水緩坡坡區(qū)設(shè)計(jì)計(jì)。6.3.4各種種排水設(shè)設(shè)施材料料選用應(yīng)應(yīng)遵循“因地制制宜、就就地取材材”原則。基巖路路段的邊邊溝，可可酌情采采用“細(xì)粒式式砼調(diào)平平后水泥泥砂漿抹抹面”方式。一般土土質(zhì)路段段邊溝（排水溝溝、截水水溝）可可采用漿漿砌片石石、現(xiàn)澆澆砼、漿漿砌砼預(yù)預(yù)制塊、鋪草皮皮或不防防護(hù)等方方式；材材料具體體選擇應(yīng)應(yīng)滿足 公路路排水設(shè)設(shè)計(jì)規(guī)范范 （JTGG/T D333-20012）表9.2.55-1的的要求，同時(shí)結(jié)結(jié)合考慮慮當(dāng)?shù)厥蟻碓丛?、施工工質(zhì)量、施工便

59、便利、人人工費(fèi)用用等因素素。6.3.5與舊舊路相鄰鄰的新建建或改（擴(kuò)）建建公路，應(yīng)充分分調(diào)查摸摸清現(xiàn)有有水系情情況，在在考慮結(jié)結(jié)合工程程項(xiàng)目對對現(xiàn)有水水系（尤尤其是地地表水系系）影響響因素的的前提下下，對排排水系統(tǒng)統(tǒng)進(jìn)行綜綜合設(shè)計(jì)計(jì)。6.3.6城鎮(zhèn)化化或兼市市政道路路功能的的公路工工程，應(yīng)應(yīng)了解所所在區(qū)域域現(xiàn)有和和規(guī)劃的的各種管管網(wǎng)布設(shè)設(shè)情況，盡可能能使地下下各種管管網(wǎng)合理理布設(shè)，避免沖沖突干擾擾。軟土土地基路路段的地地下管網(wǎng)網(wǎng)宜采用用變形控控制設(shè)計(jì)計(jì)方法，降低工工程造價(jià)價(jià)。6.4 特殊路路基6.4.1對特特殊地質(zhì)質(zhì)路基、較高的的路塹邊邊坡（土土質(zhì)路塹塹邊坡高高度大于于20米米、巖質(zhì)質(zhì)路塹邊邊

60、坡大于于30米米）、位位于斜坡坡及地基基地質(zhì)較較差的路路堤、疑疑似滑坡坡與崩塌塌的路段段，應(yīng)采采用必要要的地勘勘手段，評價(jià)邊邊坡穩(wěn)定定性及其其對線路路的影響響；應(yīng)進(jìn)進(jìn)行“一坡一一設(shè)計(jì)”，并適適時(shí)開展展動(dòng)態(tài)設(shè)設(shè)計(jì)。6.4.2應(yīng)選選用經(jīng)濟(jì)濟(jì)適用的的軟土地地基處理理方案。6.4.3低填填淺挖路路段，處處理深度度不應(yīng)小小于重型型汽車荷荷載作用用的工作作區(qū)深度度。第七章 路面7.1樹樹立“節(jié)約資資源、保保護(hù)環(huán)境境、可持持續(xù)發(fā)展展、全壽壽命周期期成本理理念”，合理理確定路路面結(jié)構(gòu)構(gòu)類型，重視路路面結(jié)構(gòu)構(gòu)的基層層、底基基層的設(shè)設(shè)計(jì)壽命命，避免免路面結(jié)結(jié)構(gòu)性破破壞。7.2 路面面面層類型型的選用用可參考考表7