1、(一)選擇題鐵路線路分為正線、站線、段管線、()及特別用途線。(A)支線(B)岔線(c)調車線(D)專用線()是指連接車站并貫穿或直股伸入車站的線路。(A)正線(B)站線(c)段管線(D)特別用途線3()是指到發(fā)線、調車線、牽出線、貨物線及站內指定用途的其他線路。(A)正線(B)站線(C)段管線(D)特別用途線4()是指機務、車輛、工務、電務、供電等段專用并由其管理的線路。(A)正線(B)站線(C)段管線(D)特別用途線5.()是指在區(qū)間或站內接軌，通向路內外單位的專用線路。(A)正線(B)站線(c)岔線(D)特別用途線6客貨共線I級線路路段設計行車速度200km/h的區(qū)間，最小曲線半徑一般區(qū)

2、段為()。(A)2000m(B)2500m(C)3000m(D)3500m7客貨共線I級線路路段設計行車速度160km/h的區(qū)間，最小曲線半徑一般區(qū)段為()。(A)2000m(B)2500m(C)3000m(D)3500m8客貨共線I級線路路段設計行車速度120km/h的區(qū)間，最小曲線半徑一般區(qū)段為()。(A)1000m(B)1200m(C)1400m(D)1600m9客貨共線II級線路路段設計行車速度120km/h的區(qū)間，最小曲線半徑一般區(qū)段為()。(A)1000m(B)1200m(C)1400m(D)l600m10客貨共線I級線路路段設計行車速度80km/h的區(qū)間，最小曲線半徑一般區(qū)段為(

3、)。(A)1000m(B)800m(C)600m(D)500m客貨共線I級鐵路區(qū)間線路最大限制坡度，電力牽引的一般區(qū)段為()。(A)5.0%o(Br6.0%o(C)7.0%o(D)8.0%o客貨共線I級鐵路區(qū)間線路最大限制坡度，內燃牽引的一般區(qū)段為()。(A)5.0%o(B)6.0%o(C)7.0%o(D),8.0%客貨共線II級鐵路區(qū)間線路最大限制坡度，內燃牽引的一般區(qū)段為()。(A)5.0%o(B)6.0%o(C)7.0%o(D)8.0%客貨共線II級鐵路區(qū)間線路最大限制坡度，電力牽引的一般區(qū)段為()。(A)5.0%o(B)6.0%o(C)7.0%o(D)8.0%客貨共線I級鐵路區(qū)間線路最

4、大限制坡度，電力牽引的困難區(qū)段為()。(A)12.0%o(B)13.0%o(C)14.0%o(D)15.0%客貨共線I級鐵路區(qū)間線路最大限制坡度，內燃牽引的困難區(qū)段為()。(A)12.0%o(B)13.0%o(C)14.0%o(D)15.0%客貨共線II級鐵路區(qū)間線路最大限制坡度，內燃牽引的困難區(qū)段為()。(A)14.0%o(B)15.0%o(C)16.0%o(D)17.0%客貨共線II級鐵路區(qū)間線路最大限制坡度，電力牽引的困難區(qū)段為()。(A)14.0%o(B)16.0%o(C)18.0%o(D)20.0%客運專線鐵路區(qū)間最小曲線半徑，線路設計速度200km/h的一般區(qū)段為()。(A)200

5、0m(B)2100m(C)2200m(D)2300m客運專線鐵路區(qū)間最小曲線半徑，線路設計速度250km/h的一般區(qū)段為()。(A)3800m(B)4000m(C)4200m(D)4400m客運專線鐵路區(qū)間最小曲線半徑，線路設計速度300km/h的一般區(qū)段為()。(A)3800m(B)4100m(C)4400m(D)4500m客運專線鐵路區(qū)間最小曲線半徑，線路設計速度350km/h的一般區(qū)段為()。(A)6000m(B)7000m(C)8000m(D)9000m軌距是鋼軌頭部踏面下()范圍內兩股鋼軌工作邊之間的最小距離。(A)14miil(B)151inn(C)16mill(D)17IllIl

6、l鐵路線路直線軌距標準規(guī)定為()。(A)1453ilarll(B)1435rnln(C)1345rain(D)1353ITIITI鐵路線路曲線半徑大于或等于()時軌距不設加寬值。(A)350m(B)320m(C)300m(D)280m線路曲線半徑(R)300mR350m時，曲線軌距加寬值為()。(A)5mm(B)6mm(C)7mm(D)8mm線路曲線半徑R300m時，曲線軌距加寬值為()。(A)10mm(B)12mm(C)15mm(D)18mm鐵路線路曲線地段的外軌最大實設超高，雙線地段不得超過()。(A)125mm(B)140mm(C)150mm(D)160mm鐵路線路曲線地段的外軌最大實設

7、超高，單線地段不得超過()。(A)1251inn(B)140mm(C)150mm(D)160inill用于側向通過列車，速度80km/h以上至140km/h的單開道岔，道岔轍叉號數不得小于()。i(A)9號(B)12號(C)18號(D)30號用于側向通過列車，速度50km/h以上至80km/h的單開道岔，道岔轍叉號數不得小于()。(A)9號(B)12號(C)18號(D)30號用于側向通過列車，速度不超過50km/h的單開道岔，道岔轍叉號數不得小于()。(A)9號(B)12號(C)18號(D)30號用于側向接發(fā)停車旅客列車的單開道岔，道岔轍叉號數不得小于()。(A)9號(B)12號(C)18號(

8、D)30號用于側向接發(fā)停車貨物列車并位于正線的單開道岔，在中間站道岔轍叉號數不得小于()。(A)9號(B)12號(C)18號(D)30號35岔線、段管線與正線、到發(fā)線接軌時，均應鋪設()。(A)安全線避難線(c)牽出線(D)調車線在進站信號機外制動距離內進站方向為超過6%。下坡道的車站，應在正線或到發(fā)線的接車方向末端設置()。(A)安全線避難線(c)牽出線(D)調車線安全線向車擋方向不應采用下坡道，其有效長度一般不小于()。(A)80m(B)70m(C)60m(D)50m為防止在長大下坡道上失去控制的列車發(fā)生沖突或顛覆，應根據線路情況，計算確定在區(qū)間或站內設置()。(A)安全線避難線(C)牽出

9、線(D)調車線39信號機按類型分為色燈信號機、臂扳信號機和()。(A)手信號(B)機車信號機(C)調車信號機(D)駝峰信號機進站信號機在正常情況下的顯示距離不得少于()。(A)800m(B)900m(C)1000m(D)1100m高柱出站、高柱進路信號機，在正常情況下的顯示距離不得少于()。(A)800m(B)900m(C)1000m(D)1100m預告、駝峰、駝峰輔助信號機，在正常情況下的顯示距離不得少于()。.(A)800m(B)600m(C)500m(D)400m調車信號機在正常隋況下的顯示距離不得少于()。(A)400m(B)300m(C)200m(D)100m矮型出站、矮型進路信號機

10、，在正常情況下的顯示距離不得少于()。(A)400m(B)300m(C)200m(D)100m容許、引導信號及各種表示器，在正常情況下的顯示距離不得少于()。(A)400m(B)300m(C)200m(D)100m復示信號機在正常情況下的顯示距離不得少于()。(A)400m(B)300m(C)200m(D)100m通過信號機在正常情況下的顯示距離不得少于()。(A)800m(B)900m(C)1000m(D)1100m接近信號機，在正常情況下的顯示距離不得少于()。(A)800m(B)900m(C)1000m(D)1100m遮斷信號機在正常情況下的顯示距離不得少于()。(A)800m(B)90

11、0m(C)1000m(D)1100m鐵路信號機應采用色燈信號機，色燈信號機應采用高柱信號機，但()可采用矮型信號機。(A)進站信號機(B)不辦理通過列車的到發(fā)線上的出站信號機(c)通過信號機(D)接車進路信號機51.進站信號機應設在距進站最外方道岔尖軌尖端(順向為警沖標)不少于()的地點。(A)50m(B)60m(C)80m(D)100m如因調車作業(yè)或制動距離的需要，進站信號機應設在距進站最外方道岔尖軌尖端(順向為警沖標)，一般不超過()的地點。(A)200m(B)300m(C)400m(D)500m雙線自動閉塞區(qū)間反方向進站信號機前方應設置()。(A)預告信號(B)預告標(c)限速標志(D)

12、鳴笛標()應設在閉塞分區(qū)或所間區(qū)間的分界處。(A)進站信號機(B)出站信號機(C)通過信號機(D)進路信號機在自動閉塞區(qū)段內，當貨物列車在設于上坡道上的通過信號機前停車后起動困難時，在該信號機上應裝設()。(A)進路表示器(B)發(fā)車表示器(c)容許信號(D)引導信號在進站信號機前方第一架通過信號機上，不得裝設()。(A)進路表示器(B)發(fā)車表示器(c)容許信號(D)引導信號在三顯示自動閉塞區(qū)段的進站信號機前方第一架通過信號機柱上，應涂()黑斜線，以與其他通過信號機相區(qū)別。(A)一條兩條(c)三條(D)四條58_在四顯示自動閉塞區(qū)段的進站信號機前方第一架通過信號機柱上，應涂()黑斜線，以與其他通

13、過信號機相區(qū)別。(A)一條兩條(C)三條(D)四條59.在四顯示自動閉塞區(qū)段的進站信號機前方第二架通過信號機柱上，應涂()黑斜線，以與其他通過信號機相區(qū)別。(A)一條兩條(C)三條(D)四條60有人看守道口應裝設；()。(A)預告信號機(B)接近信號機(C)復示信號機(D)遮斷信號機遮斷信號機距防護地點不少于()。(A)50m(B)60m(C)80m(D)100m列車運行速度不超過120km/h的區(qū)段，預告信號機與其主體信號機的安裝距離不得小于()。(A)800m(B)900m(C)1000m(D)1100m列車運行速度超過120km/h的區(qū)段，應設置兩段接近區(qū)段，在第一接近區(qū)段和第二接近區(qū)段

14、的分界處設()。(A)預告信號機(B)接近信號機(c)復式信號機(D)遮斷信號機64在列車運行速度不超過120km/h的區(qū)段;.當兩架信號機間的距離小于()時，前架信號機的顯示，必須完全重復后架信號機的顯示。(A)300m(B)400m(C)500m(D)600m65在列車運行速度不超過120km/h的區(qū)段，當兩架信號機間的距離在400m及其以上，但小于()時，后架信號在關閉狀態(tài)時，則前架信號機不準開放。(A)800m(B)900m(C)1000m(D)1100m66出站信號機有兩個及其以上的運行方向，而信號顯示不能分別表示進路方向時，應在信號機上裝設()。(A)進路表示器(B)發(fā)車表示器(C

15、)容許信號(D)引導信號67.發(fā)車進路兼出站信號機，根據需要可裝設()，區(qū)分進路方向。(A)進路表示器(B)發(fā)車表示器(c)容許信號(D)引導信號雙線自動閉塞區(qū)段，有反方向運行條件時，出站信號機應裝設()。Jo(A)進路表示器(B)發(fā)車表示器(c)調車表示器(D)引導信號發(fā)車指示信號或發(fā)車信號辨認困難，而中轉信號又延長站停時間的車站，應在便于司機L瞭望的地點裝設()o(A)進路表示器(B)發(fā)車表示器(C)調車表示器(D)引導信號在作業(yè)繁忙的調車場上，因受地形、地物影響，調車機車司機看不清調車指揮人的手信號時，應設()O(A)進路表示器(B)發(fā)車表示器(c)調車表示器(D)引導信號設有線群出站信

16、號機時，應在線群每一條發(fā)車線路的警沖標內方適當地點，裝設()o(A)進路表示器(B)發(fā)車表示器。(C)調車表示器(D)發(fā)車線路表示器在有幾個車場的車站，為使列車由可個車場開往另一個車場，應裝設()o(A)發(fā)車進路信號機(B)進路色燈信號機(C)接近信號機(D)遮斷信號機駝峰色燈輔助信號機；可兼作出站或()，并根據需要裝設進路表示器。(A)發(fā)車進路信號機(B)進路色燈信號機(C)接近信號機(D)遮斷信號機進站信號機因受地形、地物影響，達不到規(guī)定的顯示距離時，應裝設()o(A)預告信號機(B)接近信號機(C)復示信號機(D)遮斷信號機出站信號機因受地形、地物影響，達不到規(guī)定的顯示距離時，應裝設()

17、o(A)預告信號機(B)接近信號機(c)復示信號機(D)遮斷信號機進路信號機因受地形、地物影響，達不到規(guī)定的顯示距離時，應裝設()。(A)預告信號機(B)接近信號機(c)復示信號機(D)遮斷信號棚.線路所通過信號機因受地形、地物影響，達不到規(guī)定的顯示距離時，應裝設()。(A)預告信號機(B)接近信號機(C)復示信號機(D)遮斷信號機編組站、區(qū)段站和電源可靠的其他車站，均應采用()。(A)集中聯鎖(B)非集中聯鎖、(C)繼電聯鎖(D)色燈電鎖器聯鎖79站內正線及()上的道岔，均須與有關信號機聯鎖。(A)到發(fā)線(B)牽出線、(C)側線(D)安全線各種聯鎖設備(駝峰除外)應保證當進路上的有關道岔開通

18、位置不對或敵對信號機未關閉時，該信號機()。(A)開放(B)不能開放(C)無顯示(D)顯示黃燈各種聯鎖設備(駝峰除外)應保證當信號機開放后，該進路上的有關道岔不能扳動，其敵對信號機()。(A)開放(B)不能開放(C)無顯示(D)顯示黃燈各種聯鎖設備(駝峰除外)應保證，當正線上的出站信號機未開放時，進站信號機不能開放()。(A)正線信號(B)側線信號(C)通過信號(D)停車信號各種聯鎖設備(駝峰除外)應保證，主體信號機未開放時，預告信號機()。(A)開放(B)不能開放(C)無顯示(D)顯示黃燈區(qū)間內()上的道岔，未開通正線時，兩端站不能開放有關信號機。(A)側線(B)正線(C)岔線(D)安全線(

19、)設備應保證當進路建立后，該進路上的道岔不可能轉換。(A)集中聯鎖(B)非集中聯鎖(c)閉塞(D)色燈電鎖器聯鎖()設備應保證當道岔區(qū)段有車占用時，該區(qū)段的道岔不可能轉換。(A)集中聯鎖(B)非集中聯鎖(c)閉塞(D)色燈電鎖器聯鎖()設備應保證當列車進路向占用線路上開通時，有關信號機不可能開放(引導信號除外)。(A)閉塞(B)非集中聯鎖(c)集中聯鎖(D)色燈電鎖器聯鎖()設備應保證能監(jiān)督是否擠岔，并于擠岔的同時，使防護該進路的信號機自動關閉。(A)閉塞(B)非集中聯鎖(C)集中聯鎖(D)色燈電鎖器聯鎖在作業(yè)繁忙的調車區(qū)域，根據需要可采用()。(A)閉塞非集中聯鎖(C)集中聯鎖(D)調車區(qū)集

20、中聯鎖在單線區(qū)段，閉塞設備應采用半自動閉塞或()，繁忙區(qū)段可根據情況采用自動閉塞。(A)自動閉塞電話閉塞(C)自動站間閉塞(D)電氣路簽閉塞在雙線區(qū)段，閉塞設備應采用()。(A)自動閉塞電話閉塞(C)自動站間閉塞(D)電氣路簽閉塞在列車運行速度超過()的雙線區(qū)段，應采用速差式自動閉塞。(A)180km/h(B)160km/h(C)140km/h(D)120km/h采用速差式自動閉塞的區(qū)段，列車緊急制動距離由()及其以上閉塞分區(qū)長度保證。(A)個兩個(C)三個(D)四個自動閉塞區(qū)段應裝設()機車信號。(A)連續(xù)式(B)接近連續(xù)式(C)、點式(D)持續(xù)式95半自動閉塞和自動站間閉塞區(qū)段應裝設()機

21、車信號。(A)連續(xù)式(B)接近連續(xù)式(C)點式(D)持續(xù)式96機車信號作為行車憑證時，由車載信號和()設備共同構成，必須符合故障導向安全原則。(A)地面信號(B)機車信號(C)設備信號(D)通過信號97.列車超速防護系統(tǒng)由車載和()設備構成，必須符合故障導向安全的原則。(A)地面信號(B)機車信號(C)設備信號(D)通過信號98.最高運行速度不超過160km/h的列車，()設備與列車運行監(jiān)控記錄裝置結合使用，或采用列車超速防護系統(tǒng)。(A)地面信號(B)機車信號(C)設備信號(D)通過信號機車信號、列車超速防護裝置和列車無線調度通信設備(機車電臺)的電源，均應取自機車()電源系統(tǒng)。(A)交流控制

22、.(B)直流控制(C)直流輔助(D)蓄電池機車應實行()，實施主要零部件的專業(yè)化集中修和定期檢測狀態(tài)修。(A)計劃預防修狀態(tài)修(C)集中修(D)定期修機車制動缸采用單元制動器的制動閘瓦與車輪踏面的緩解間隙為()。(A)36111In(B)48IIlIn(C)410衄(D)68lnln車鉤中心水平線距鋼軌頂面高度為()。(A)810890mm(B)800875mm.(c)815890衄(D)815895血機車輪對內側距離為()，容許差度不得超過+_3ram。(A)1453ram(B)1435mm(C)1335nun.(D)1353mm機車輪對輪緣的垂直磨耗高度不超過()，并無碾堆。(A)16mm

23、(B)18mm(C)19nun(D)20mm機車輪對車輪踏面擦傷深度不超過()。，(A)0.7mm(B)0,8mm(C)0.9mm(D)1mm機車輪對車輪踏面上的缺陷或剝離長度不超過。()，深度不超過lmm。(A)40ram(B)35ram(C)30ram(D)20ram機車輪對車輪踏面磨耗深度不超過()。(A)6ram(B)7ram(C)8ram(D)9ram機車輪對采用輪緣高度為25mm的磨耗型踏面時，其車輪踏面磨耗深度不超過()。：(A)8蚴(B)9衄(C)10衄(D)12衄列車運行監(jiān)控記錄裝置0超速防護裝置等產生的列車運行記錄數據是行車安全分析的重要依據，各機務段對原始記錄數據的保存期

24、不得少于()。(A)半個月(B)一個月(C。)兩個月(D)三個月機車輪對采用錐型踏面的，輪緣厚度在距踏面基線向上日距離處測量應為()。(A)3023lIlIn(B)3223衄(C)3323lIlIn(D)3322111111接觸網額定電壓值為()。(A)24kV(B)24.5kV(C)25kV(D)27kV112.接觸網最高工作電壓為()。(A)19kV(B)24.5kV(C)25kV(D)27.5kV接觸網最低工作電壓為()o,+(A)19kV(B)24.5kV(C)25kV(D)27.5kV為保證人身安全，除專業(yè)人員執(zhí)行有關規(guī)定外，其他人員(包括所攜帶的物件)與牽引供電設備帶電部分的距離，

25、不得小于()。(A)1800ram(B)2000mm(C)2100mm(D)2500mm列車或單機在車站時，所有乘務人員應按(.；)的指揮進行工作。(A)列車調度員(B)車站值班員(c)調車員(D)機務段全l蠶鐵路的行車時刻，均以北京時間為標準，從()起計算，實行24小時制。(A)零時(B)18時(C)22時(D)24時指揮列車運行的命令和口頭指示，只能由()發(fā)布。(A)列車調度員車站值班員(C)調車主任(D)機車調度員遇向封鎖區(qū)間開行救援列車、路用列車，應交給司機()o(A)綠色許可證(B)紅色許可證(c)調度命令(D)路票遇臨時變更或恢復原行車閉塞法，列車調度員應發(fā)給機車司機()o(A)綠

26、色許可證(B)紅色許可證(c)調度命令(D)路票遇雙線反方向行車，司機除按規(guī)定憑證行車外，還須持有()o(A)跟蹤調車通知書(B)_紅色許可證(C)調度命令(D)出站調車通知書遇由雙線改為單線或恢復雙線行車，司機除按規(guī)定憑證行車外，還須持有()o(A)跟蹤調車通知書(B)紅色許可證(c)調度命令，(D)出站調車通知書遇()，列車調度員應發(fā)布調度命令給司機。，(A)封鎖、開通區(qū)間(B)變更列車徑路(C)貨物列車違反列車編組計劃(D)跟蹤出站調車遇()，列車調度員應發(fā)布調度命令給司機。(A)封鎖、開通區(qū)間(B)列車在區(qū)間內停車或返回(C)貨物列車違反列車編組計劃(D)跟蹤出站調車遇()，列車調度員

27、應發(fā)布調度命令給司機。(A)封鎖、開通區(qū)間(B)去區(qū)間內岔線的列車(c)貨物列車違反列車編組計劃(D)跟蹤出站調車遇()，列車調度員應發(fā)布調度命令給司機。(A)封鎖、開通區(qū)間(B)臨時由區(qū)間內返回后部補機的列車(C)貨物列車違反列車編組計劃(D)跟蹤出站調車遇()，列車調度員應發(fā)布調度命令給司機。(A)封鎖、開通區(qū)間(B)列車中掛有限速的機車、車輛(c)貨物列車違反列車編組計劃(D)跟蹤出站調車遇()，列車調度員應發(fā)布調度命令給司機。(A)封鎖、開通區(qū)間(B)超長、欠軸列車(C)貨物列車違反列車編組計劃(D)跟蹤出站調車遇()，列車調度員應發(fā)布調度命令給司機。(A)出站調車(B)貨物列車違反列

28、車編組計劃(c)旅客列車加掛貨車(D)封鎖、開通區(qū)間遇()，列車調度員應發(fā)布調度命令給司機。(A)出站調車(B)貨物列車違反列車編組計劃(C)單機附掛車輛(D)封鎖、開通區(qū)間遇()，列車調度員應發(fā)布調度命令給司機。(A)出站調車(B)貨物列車違反列車編組計劃(c)在非到發(fā)線上接發(fā)列車(D)封鎖、開通區(qū)間遇()，列車調度員應發(fā)布調度命令給司機。(A)出站調車(B)貨物列車違反列車編組計劃(C)臨時加開或停運列車(D)封鎖、開通區(qū)間遇()，列車調度員應發(fā)布調度命令給司機。(A)出站調車(B)貨物列車違反列車編組計劃(C)臨時利用本務機車調車作業(yè)(D)封鎖、開通區(qū)間遇()，列車調度員應向司機發(fā)布調度

29、命令。(A)利用施工特定行車辦法行車(B)貨物列車違反列車編組計劃(C)出站調車(D)封鎖、開通區(qū)間遇()，列車調度員應向司機發(fā)布調度命令。(A)較規(guī)定時間提前或延遲旋工(B)貨物列車違反列車編組計劃(C)出站調車(D)封鎖、開通區(qū)間遇()，列車調度員應向司機發(fā)布調度命令。(A)電氣化區(qū)段正線、到發(fā)線接觸網停電(B)貨物列車違反列車編組計劃(C)出站調車(D)封鎖、開通區(qū)間列車按()分為旅客列車、行郵行包列車、軍用列車、貨物列車、路用列車。(A)運行等級(B)運輸任務(C)運輸性質(D)運行順序在雙線區(qū)間，列車應按()運行，僅限于整理列車運行時，方可使列車反方向運行。(A)左側單方向(B)右側

30、單方向(C)X2側單方向(D)雙側雙方向138在雙線區(qū)間，旅客列車僅在正方向區(qū)間的線路封鎖施工、發(fā)生自然災害或因事故中斷行車等特殊情況下，經鐵路局()準許，方可反方向運行。(A)調度所列車調度員(B)調度所值班主任(C)車站值班員(D)主管局長車站按()分為編組站、區(qū)段站、中間站。(A)作業(yè)條件(B)業(yè)務性質(C)貨運量(D)技術作業(yè)車站按()分為客運站、貨運站、客貨運站。(A)作業(yè)條件(B)業(yè)務性質(C)貨運量(D)技術作業(yè)道岔的定位規(guī)定，()正線進站道岔，為由車站兩端向不同線路開通的位置。(A)單線車站(B)雙線車站(c)區(qū)間內(D)引向安全線、避難線道岔的定位規(guī)定，()正線進站道岔，為各

31、該正線開通的位置。(A)單線車站(B)雙線車站(C)區(qū)間內(D)引向安全線、避難線道岔的定位規(guī)定，()正線道岔及站內正線上其他道岔(引向安全線、避難線的除外)，為正線開通的位置。(A)單線車站(B)雙線車站(c)區(qū)間內(D)引向安全線、避難線編組超重列車時，編組站、區(qū)段站應商得()同意，并須經列車調度員準許。(A)調度主任(B)機務段調度員(c)司機(D)車站值班員編組超重列車時，在中間站應得到()同意，并須列車調度員準許。(A)調度主任(B)機務段調度員(C)司機(D)車站值班員列車長度應根據運行區(qū)段內各站到發(fā)線的有效長，并須預留()的附加制動距離確定。(A)30m(B)40m(C)50m(

32、D)60m貨物列車尾部須掛列尾裝置，列尾裝置尾部主機的安裝與摘解，由()人員負責。(A)機務(B)車務(c)列檢(D)運轉車長列尾裝置軟管連結，有列檢作業(yè)的列車，由列檢人員負責；無列檢作業(yè)的列車，由()人員負責。(A)機務(B)車務(C)列檢(D)運轉車長149.回送機車，應掛于本務機車()。(A)前位(B)次位(c)中部(D)后部()及其以上坡道的區(qū)段，禁止辦理機車專列回送。(A)10%o(B)15%o(C)18%o(D)20%0單機掛車的輛數，線路坡度不超過12%。的區(qū)段，以()為限。(A)5輛(B)8輛(C)10輛(D)12輛單機掛車時，所掛車輛的自動制動機作用必須良好，發(fā)車前列檢(無列

33、檢時為車站發(fā)車人員)，按規(guī)定進行()。(A)簡略試驗(B)全部試驗(C)持續(xù)一定時間的全部試驗(D)感度試驗單機掛車時，連掛前由車站徹底檢查貨物裝載狀態(tài)，并將編組順序表和貨運單據交與()。(A)司機(B)運轉車長(C)車站值班員(D)貨運員列車制動限速受每百噸列車重量換算閘瓦壓力及()限制。(A)下坡道坡度(B)上坡道坡度(c)構造速度(D)線路狀況貨物列車計算制動距離800m，每百噸列車重量的高摩合成閘瓦換算閘瓦壓力不得低于()。(A)160kN(B)180kN(C)200kN(D)260kN貨物列車計算制動距離800m，裝用高磷鑄鐵閘瓦時每百噸列車重量的換算閘瓦壓力，按相應高摩合成閘瓦換算

34、壓力的()計算。(A)160%(B)170%(0180%(D)190%旅客列車計算制動距離800m，高磷鑄鐵閘瓦，每百噸列車重量的換算閘瓦壓力不得低于()。(A)600kN(B)620kN(C)640kN：(D)660kN快速行郵列車計算制動距離800m，高磷鑄鐵閘瓦，每百噸列車重量的換算閘瓦壓力不得低于()。(A)600kN(B)620kN(C)640kN(D)660kN行包列車采用踏面制動方式，在平直道線路上，每百噸列車重量換算高摩合成閘瓦壓力最小值為()。(A)200kN(B)220kN(C)250kN(D)260kN快運貨物列車采用踏面制動方式，在平直道線路上，每百噸列車重量換算高摩合

35、成閘瓦壓力最小值為()。(A)200kN(B)220kN(C)250kN(D)260kN采用盤形制動的特快旅客列車,。在平直道線路上，每百噸列車重量換算合成閘瓦壓力最小值為()。(A)260kN(B)280kN(C)300kN(D)320kN.采用盤形制動的快速旅客列車，在平直道線路上，每百噸列車重量換算合成閘瓦壓力最小值為()。(A)260kN(B)280kN(C)300kN(D)320kN.采用盤形制動的特快行郵列車，在平直道線路上，每百噸列車重量換算合成閘瓦壓力最小值為()。(A)260kN(B)280kN(C)300kN(D)320kN()所在站編組始發(fā)的列車中，不得有制動故障關門車。

36、(A)列檢所主要列檢所(C)區(qū)段列檢所(D)一般列檢所編入列車的關門車數不超過現車總輛數的()時，可不計算每百噸列車重量的換算閘瓦壓力，不填發(fā)制動效能證明書。(A)5%(B)6%(C)7%(D)8%關門車不得掛于機車后部()車之內。(A)兩輛三輛(c)四輛(D)五輛()不準編掛關門車。(A)貨物列車行包列車(c)旅客列車(D)軍用列車最高運行速度120km/h的旅客列車，在任何線路上的緊急制動距離限值為()。(A)800m(B)1100m(C)1400m(D)2000m最高運行速度160km/h的旅客列車，在任何線路上的緊急制動距離限值為()。(A)800m(B)1100m(C)1400m(D

37、)2000m最高運行速度200km/h的旅客列車，在任何線路上的緊急制動距離限值為()。(A)800m(B)1100m(C)1400m(D)2000m最高運行速度120km/h的行郵列車，在任何線路上的緊急制動距離限值為()。(A)800m(B)1100m(C)1400m(D)2000m最高運行速度160km/h的行郵列車，在任何線路上的緊急制動距離限值為()。(A)800m(B)1100m(C)1400m(D)2000m最。高運行速度120krn/h的行包列車，在任何線路上的緊急制動距離限值為()。(A)800m(B)1100m(C)1400m(D)2000m最高運行速度90km/h的貨物列

38、車，在任何線路上的緊急制動距離限值為()。(A)800m(B)1100m(C)1400m(D)2000m最高運行速度120km/h的貨物列車，在任何線路上的緊急制動距離限值為()。(A)800m(B)1100m(C)1400m(D)2000m列車中相互連掛的車鉤中心水平線的高度差，不得超過()。(A)70mm(B)75mm(C)76ram(D)80ram列車機車與第一輛車的連掛，由()負責。(A)列檢人員(B)機車乘務員(c)調車作業(yè)人員(D)車輛乘務員列車機車與第一輛車的連掛，單班單司機值乘的由()負責。(A)列檢人員(B)機車乘務員(c)調車作業(yè)人員(D)車輛乘務員179.列車機車與第一輛

39、車的車鉤摘解、軟管摘結，由()負責。(A)列檢人員(B)機車乘務員(c)調車作業(yè)人員(D)車輛乘務員列車機車與第一輛車的車鉤摘解、軟管摘結，無列檢作業(yè)的列車由()負責。列檢人員(B)機車乘務員(C)調車作業(yè)人員(D)車輛乘務員列車機車與第一輛車的車鉤摘解、軟管摘結，無列檢作業(yè)的單班單司機值乘列車，由()負責。車站人員(B)機車乘務員(C)調車作業(yè)人員(D)車輛乘務員列車機車與第一輛車的軟管連接，無列檢作業(yè)的列車，由()負責。車站人員(B)機車乘務員(c)調車作業(yè)人員(D)車輛乘務員列車機車與第一輛車電氣連接線的連接與摘解由客列檢作業(yè)人員負責，無客列檢作業(yè)人員時，由()負責。車站人員(B)機車乘

40、務員(C)調車作業(yè)人員(D)車輛乘務員，貨物列車本務機車在車站調車作業(yè)時，無論單機或掛有車輛，與本列的車輛摘拄和制動軟管摘結，均由()負責。車站人員(B)機車乘務員(c)調車作業(yè)人員(D)列檢人員旅客列車在途中摘掛車輛時，車輛的摘掛和制動軟管摘結，由()負責。(A)車站人員(B)機車乘務員(C)調車作業(yè)人員(D)列檢人員186.密接式車鉤摘掛作業(yè)時，車輛的摘掛和制動軟管的摘解由()負責。(A)車站人員(B)機車乘務員(c)調車人員(D)列檢人員187旅客列車在運行途中遇車輛空氣彈簧故障時，運行速度不得超過()。(A)160km/h(B)140km/h(C)120km/h(D)100km/h18

41、8采用密接式車鉤的旅客列車，在運行途中因故障更換15號車鉤后，運行速度不得超過()。(A)160km/h(B)140km/h(C)120km/h(D)100km/h主要列檢所對解體列車到達后，編組列車發(fā)車前，列車制動機按規(guī)定進行()。(A)全部試驗(B)持續(xù)一定時間的全部試驗(C)簡略試驗(D)感度試驗區(qū)段列檢所對始發(fā)和有調車作業(yè)的中轉列車，列車制動機按規(guī)定進行()。(A)全部試驗(B)持續(xù)一定時間的全部試驗(c)簡略試驗(D)感度試驗列檢所對運行途中自動制動機發(fā)生故障的到達列車，列車制動機按規(guī)定進行()。(A)全部試驗(B)持續(xù)一定時間的全部試驗。(C)簡略試驗(D)感度試驗旅客列車檢修作業(yè)

42、時列車制動機按規(guī)定進行()。(A)全部試驗(B)持續(xù)一定時間的全部試驗(C)簡略試驗(D)感度試驗動車組出段前或在返回地點停留后，列車制動機按規(guī)定進行()。(A)全部試驗(B)持續(xù)一定時間的全部試驗(c)簡略試驗(D)感度試驗在車站折返的旅客列車，列車制動機按規(guī)定進行()。(A)全部試驗(B)持續(xù)一定時間的全部試驗(C)簡略試驗(D)感度試驗客列檢作業(yè)后，旅客列車始發(fā)前，列車制動機按規(guī)定進行()。(A)全部試驗(B)持續(xù)一定時間的全部試驗(C)簡略試驗(D)感度試驗區(qū)段列檢所對無調車作業(yè)的中轉列車，列車制動機按規(guī)定進行()。(A)全部試驗(B)持續(xù)一定時間的全部試驗(C)簡略試驗(D)感度試驗

43、更換機車或更換乘務組時，列車制動機按規(guī)定進行，()。(A)全部試驗(B)持續(xù)一定時間的全部試驗(C)簡略試驗(D)感度試驗無列檢作業(yè)的始發(fā)列車發(fā)車前，列車制動機按規(guī)定進行()。.(A)全部試驗(B)持續(xù)一定時間的全部試驗(C)簡略試驗(D)感度試驗列車制動軟管有分離情況時，列車制動機按規(guī)定進行()。(A)全部試驗(B)持續(xù)一定時間的全部試驗(C)簡略試驗。(D)感度試驗列車停留超過20rain時，列車制動機按規(guī)定進行()。(A)全部試驗(B)持續(xù)一定時間的全部試驗(C)簡略試驗D)感度試驗；列車摘掛補機，或第一機車的自動制動機損壞交由第二機車操縱時，列車制動機按規(guī)定進行()。(A)全部試驗(B

44、)持續(xù)一定時間的全部試驗(C)簡略試驗(D)感度試驗機車改變司機室操縱時，列車制動機按規(guī)定進行()。(A)全部試驗(B)持續(xù)一定時間的全部試驗(C)簡略試驗(D)感度試驗單機附掛車輛時，列車制動機按規(guī)定進行()。(A)全部試驗(B)持續(xù)一定時間的全部試驗(c)簡略試驗(D)感度試驗掛有列尾裝置的列車，簡略試驗由()負責。(A)車站人員機車司機(c)車輛乘務員(D)列檢人員貨物列車在接近長大下坡道區(qū)間的車站，列車制動機按規(guī)定進行()。(A)全部試驗(B)持續(xù)一定時間的全部試驗(C)簡略試驗(D)感度試驗旅客列車出庫前，列車制動機按規(guī)定進行()。(A)全部試驗(B)持續(xù)一定時間的全部試驗(C)簡略試驗(D)感度試驗線路坡度超過()，長度為8km及以上的為長大下坡道。(A)4%o(B)6%o(C)8%0(D)10%o線路坡度超過()，長度為5km及以上的為長大下坡道。(A)6%o(B)8%0(C)10%o(D)12%o線路坡度超過()，長度為2km及以上的為長大下坡道。(A)16%o(B)18%o(C)20%0(D)22%0()利用本務機車調車，應使用附有示意圖的調車作業(yè)通知單。(A)編組站區(qū)段站(C)中間站(D)貨運站推進車輛連掛時，要顯示十、五、三車的距離信號，沒有顯示十、五、三車的距離信號，()。(A)不準掛車(B)立即停車(c)立即減速(D)加速運行.調車作業(yè)推送車輛時，要先(