第四章交 工具噪2.4.1.1-1汽車是一個(gè)包括多種聲源的綜合噪聲源。圖2.4.1.1.所示為一輛汽車的噪聲源分布。它運(yùn)行系統(tǒng)噪聲（包括輪胎、輪輞、傳動(dòng)齒輪等噪聲。前者同發(fā)的轉(zhuǎn)速有關(guān)，同運(yùn)行速2.4.1.1-1200Hz以下的低頻區(qū)。周期性排氣噪聲的基頻為：f1nZ/ 4.5次方成正比。發(fā)有負(fù)荷時(shí)，由于排氣壓力的增加，排氣噪聲也要增加，據(jù)測(cè)定，車輛在全負(fù)荷時(shí)，其排氣噪聲要比空負(fù)荷時(shí)高出15~20dBA。機(jī)設(shè)計(jì)角度加以改進(jìn)，可以降低排氣噪聲10dBA左右。但控制排氣噪聲的最有效的措施是聲值通常為30~40dBA。功率損不超過5%；各種客車用的，消聲值通常為30~40dBA。功率損失不超過5~10%。汽車多由幾節(jié)不同尺寸的擴(kuò)張室與腔進(jìn)行適當(dāng)組合而成。若的容積設(shè)計(jì)為發(fā)動(dòng)車排量的4~5倍，并合理選擇結(jié)構(gòu)和控制流速，消聲值可達(dá)30dBA，功率損失也不會(huì)超過4%。新型的凈化——，即在中放置發(fā)噪 燃機(jī)噪聲特性一般為寬頻帶的（見表2.4.1.1-1。柴油發(fā)噪聲的強(qiáng)度與轉(zhuǎn)速的三次方成正比，發(fā)噪聲與轉(zhuǎn)速的五次方成正比。圖2.4.1.1-3為一些車輛發(fā)在不如：（1）為降低發(fā)的燃燒聲，可以選擇合適的燃燒方式，降低氣缸壓力上升率，減少不可在以降低發(fā)噪聲5~7dBA。圖2.4.1.1-3 噪機(jī)噪聲，比如對(duì)發(fā)和齒輪箱采取加隔聲罩措圖2.4.1.1-3 噪當(dāng)車速達(dá)到50km/h以上時(shí)，輪胎噪聲就顯得突出了。輪胎噪聲是一種高頻性噪聲，主由圖可以看出，橫肋狀花紋噪聲較大，豎肋狀花紋噪聲較小。從圖2.4.1.1-5可以看出輪胎2dBA左右。濕瀝青或水泥路面比相應(yīng)干燥的路面噪聲高8~10dBA15~20dBA124dBA（1m處測(cè)量，因此也常常成為重要的噪聲污染載重量解放（新）鐵?！?5拖拉機(jī) 44222824普車、面包車、2噸左右載重汽車、中型汽車（4噸左右載重汽車、大型車輛（7噸以上載重汽車、公共汽車和摩托車等。當(dāng)上述各種車輛勻速行駛在平直馬時(shí)，通過垂直于行駛方向上某點(diǎn)的A聲級(jí)可用下式表示： 或式中：V——車 A、B或a、b——車輛類型常數(shù)表2.4.1.2-3為根據(jù)表2.4.1.2-2數(shù)據(jù)并利用半空間有關(guān)聲波公式計(jì)算出