高速速公公路路瀝瀝青青路路面面設設計計技技術(shù)術(shù)探探討討1高速速公公路路瀝瀝青青路路面面設設計計技技術(shù)術(shù)探探討討1.前言言2.新建建工工程程瀝瀝青青路路面面設設計計2.1瀝青青路路面面結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)設設計計2.2混合合料料類類型型選選擇擇3.改建建工工程程路路面面設設計計3.1水泥泥混混凝凝土土路路面面改改造造3.2瀝青青路路面面改改造造4.瀝青青路路面面技技術(shù)術(shù)服服務務5.結(jié)語語21、前前言言自1988年沈沈大大、、滬滬嘉嘉高高速速公公路路建建成成通通車車以以來來，，我我國國的的公公路路建建設設事事業(yè)業(yè)快快速速發(fā)發(fā)展展，，高高速速公公路路建建設設里里程程迅迅速速增增加加，，且且路路面面結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)以以瀝瀝青青路路面面為為主主。。31、前前言言我國國用用了了短短短短十十多多年年時時間間的的走走完完了了發(fā)發(fā)達達國國家家半半個個多多世世紀紀的的發(fā)發(fā)展展歷歷程程，，其其速速度度是是驚驚人人的的。。然而而，，在在快快速速發(fā)發(fā)展展的的背背后后，，我我們們也也發(fā)發(fā)現(xiàn)現(xiàn)我我國國高高速速公公路路還還存存在在一一些些突突出出問問題題：：路面面早早期期損損害害在在一一定定范范圍圍內(nèi)內(nèi)仍仍然然存存在在；；瀝青青路路面面使使用用壽壽命命遠遠達達不不到到設設計計使使用用年年限限。。造成成這這種種現(xiàn)現(xiàn)象象的的原原因因是是復復雜雜的的，，既既有有材材料料、、施施工工、、后后期期維維護護的的原原因因，，也也有有設設計計上上的的原原因因。。4唧漿漿5車轍轍6網(wǎng)裂裂7推移移8剝落落9坑塘塘10There’’snevertimetodoitright,butthere’’salwaystimetodoitover我們們從從來來沒沒有有時時間間去去做做好好，，但但我我們們總總是是有有時時間間去去重重做做11高速速公公路路瀝瀝青青路路面面設設計計技技術(shù)術(shù)探探討討1.前言言2.新建建工工程程瀝瀝青青路路面面設設計計2.1瀝青青路路面面結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)設設計計2.2混合合料料類類型型選選擇擇3.改建建工工程程路路面面設設計計3.1水泥泥混混凝凝土土路路面面改改造造3.2瀝青青路路面面改改造造4.瀝青青路路面面技技術(shù)術(shù)服服務務5.結(jié)語語122、新新建建工工程程瀝瀝青青路路面面設設計計132、新新建建工工程程瀝瀝青青路路面面設設計計主要要針針對對我我國國高高速速公公路路路路面面使使用用現(xiàn)現(xiàn)狀狀，，結(jié)結(jié)合合我我院院的的一一些些研研究究成成果果，，對對高高速速公公路路瀝瀝青青路路面面設設計計談談一一點點個個人人的的看看法法。。從以以下下三三方方面面進進行行闡闡述述：：瀝青青路路面面結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)設設計計混合合料料類類型型的的選選擇擇路面面基基層層的的選選擇擇14瀝青青路路面面結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)設設計計我國國瀝瀝青青路路面面結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)設設計計現(xiàn)現(xiàn)狀狀半剛剛性性基基層層瀝瀝青青路路面面設設計計方方法法彈性性層層狀狀體體系系主要要結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)形形式式“強強基基薄薄面面””的的半半剛剛性性基基層層瀝瀝青青路路面面土基基基層層面層層SUR軸載載15瀝青青路路面面結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)設設計計對目目前前我我國國瀝瀝青青路路面面結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)的的一一些些看看法法半剛剛性性基基層層裂裂縫縫的的反射射問問題題是導導致致路路面面性性能能下下降降的的重重要要問問題題；；一旦旦發(fā)發(fā)生生水水損損害害，，沒沒有有有有效效的的解解決決辦辦法法；；半剛剛性性基基層層的的強強度度與與模量量是是逐逐年年衰衰減減的；；半剛剛性性基基層層與與瀝瀝青青層層的的粘粘結(jié)結(jié)界面面不不可可能能完完全全連連續(xù)續(xù)?？梢砸哉f說，，我我國國設設計計方方法法本本身身的的一一些些不不足足是是造造成成我我國國瀝瀝青青路路面面瀝瀝青青路路面面早早期期損損害害的的主主要要原原因因之之一一。。16瀝青青路路面面結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)設設計計路面面結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)研研究究軸載載譜譜的的調(diào)調(diào)查查、、氣氣候候模模型型、、設設計計參參數(shù)數(shù)、、破破壞壞模模型型、、性性能能預預估估、、LCCA…………在路面面結(jié)構(gòu)構(gòu)設計計上，，我們們可以以做以以下工工作：：根據(jù)不不同地地區(qū)的的特點點，修修筑多多種路路面結(jié)結(jié)構(gòu)組組合的的試驗驗路，，逐步步建立立適合合本地地區(qū)的的典型路路面結(jié)結(jié)構(gòu)；我們要要敢于于引進進國外外成功功的設設計方方法，，結(jié)合合我們們的氣氣候、、交通通條件件以及及地材材，嘗嘗試不不同的的路面面結(jié)構(gòu)構(gòu)設計計方法法，進進行路面結(jié)結(jié)構(gòu)多多樣化化的嘗試試；修筑多多種路路面結(jié)結(jié)構(gòu)組組合的的試驗驗路，，進行行長期期性能能觀測測，逐逐漸過過渡到到從全壽命命周期期成本本分析析的角度度選擇擇瀝青青路面面結(jié)構(gòu)構(gòu)設計計。17瀝青路路面結(jié)結(jié)構(gòu)的的研究究瀝青碎碎石基基層在在老路路改造造中的的應用用研究究研究時時間：：2001~2002年獲2004年中國國公路路學會會科技技進步步三等等獎寧連、、S204滬寧高高速公公路擴擴建工工程路路面結(jié)結(jié)構(gòu)的的研究究研究時時間：：2003~2005年無錫段段HNLM4標長壽命命路面面在通通啟高高速公公路上上的應應用研研究研究時時間：：2003~2004年通啟高高速公公路AASHTO-2002設計方方法的的引進進與標標定18滬寧高高速公公路擴擴建工工程路路面結(jié)結(jié)構(gòu)的的研究究比較了了三種種路面面結(jié)構(gòu)構(gòu)柔性基基層瀝瀝青路路面半剛性性基瀝瀝青層層路面面剛性基基層瀝瀝青路路面鋪筑試試驗路路，并并進行行了市市內(nèi)環(huán)環(huán)道試試驗環(huán)道試試驗初初步的的結(jié)果果表明明，柔柔性基基層瀝瀝青路路面和和半剛剛性基基瀝青青層路路面抗抗車轍轍能力力相當當。19擴建工工程路路面結(jié)結(jié)構(gòu)方方案改性瀝青SMA134.0cm改性瀝青Sup208.0cm普通瀝青Sup2515cm水泥穩(wěn)定碎石36.0cm石灰土15cm土基20無錫HNLM4標路面面結(jié)構(gòu)構(gòu)方案案（24km）4.0cm改性瀝青SMA138.0cm改性瀝青Sup208cm普通瀝青Sup2520.0cm普通瀝青LSM2520cm二灰碎石再生層土基21長壽命命（永永久性性）瀝瀝青路路面長壽命命路面面在通通啟高高速公公路上上的應應用研研究2003~2004通啟高高速公公路永久性性瀝青青路面面的研研究2003~2005沿江高高速公公路22長壽命命（永永久性性）瀝瀝青路路面最大拉應變路面基礎高模量材料以抵抗車轍變形柔性抗疲勞材料

7~10cm

4–8cmSMA,OGFCorSuperpave}10~15cm高壓應力區(qū)23長壽命命路面面在通通啟高高速公公路上上的應應用研研究4cm改性瀝青SMA136cm改性瀝青Sup2018cm瀝青碎石LSM2520cm厚水泥穩(wěn)定碎石石灰土24cm4cm改性瀝青SMA136cm改性瀝青Sup2020cm瀝青碎石LSM2518cm厚水泥穩(wěn)定碎石石灰土24cm4cm改性瀝青SMA1312cm改性瀝青Sup2012cm瀝青碎石LSM2520cm厚水泥穩(wěn)定碎石石灰土24cm方案一一方案二二方案三三242.2瀝青混混合料料類型型的選選擇25上面層層上面層層一般般也稱稱磨耗耗層，，應具具備抗抗滑、、耐磨磨耗等等性能能，同同時也也盡量量做到到密實實防水水。目前主主要采采用最最大公公稱粒粒徑為為16mm、13mm的混合合料，，為了了保證證路面面的均均勻性性和便便于施施工控控制，，現(xiàn)趨趨向于于采用用最大大公稱稱尺寸寸為13mm的瀝青青混合合料。。用于上上面層層的主主要混混合料料類型型有：：AC16ⅠⅠ/AC13ⅠⅠAK16A/AK13ASMA16/SMA13Superpave1326上面層層AC16ⅠⅠ/AC13ⅠⅠ江蘇省省高等等級公公路路路面面面層以以前大大多采采用AC16I、AC13I結(jié)構(gòu)（（寧連連、寧寧通））這種結(jié)結(jié)構(gòu)比比較密密實。。但AC結(jié)構(gòu)抗抗滑性性能較較差，，不能能適應應高速速行車車安全全的要要求，，在高高速公公路磨磨耗層層應慎慎用。。AC13I、AC16I路表構(gòu)構(gòu)造深深度（（初期期）一一般小小于0.6mm。27上面層層AK16A：滬寧路路、機機場路路采用用了抗抗滑性性較好好的AK16A面層，，由于于AK16A結(jié)構(gòu)本本身設設計空空隙率率大、、抗水水害能能力差差及施施工變變異等等原因因，滬滬寧路路在使使用不不久后后，許許多路路段出出現(xiàn)了了比較較嚴重重的水水損壞壞現(xiàn)象象。在在多雨雨潮濕濕地區(qū)區(qū)，這這種結(jié)結(jié)構(gòu)應應慎用用。AK13A：我院與與省高高指對對瀝青青路面面上面面層的的結(jié)構(gòu)構(gòu)類型型設立立了課課題進進行研研究，，對AK13A混合料料的級級配進進行了了改良良，采采用75次擊實實，設設計空空隙率率3~5%，自2001年起建建成通通車的的高速速公路路上面面層約約70%采用改改良的的AK13A結(jié)構(gòu)。。從目目前施施工的的情況況來看看，AK13A路表基基本均均勻，，構(gòu)造造深度度（初初期））約0.75mm，滿足足抗滑滑和密密實封封水的的要求求，應應用情情況良良好。。28上面層層SMA13/SMA16SMA是一種種性能能優(yōu)良良的路路用瀝瀝青混混合料料，高高溫性性能、、抗水水損害害性能能、路路面抗抗滑性性能均均較好好，但但路面面造價價高。。1995起江蘇蘇省開開始SMA的試驗研究究，鋪筑了了大量的試試驗路，SMA既密實防水水、耐久性性好，又具具有出色的的抗滑性能能，是江蘇蘇多雨潮濕濕氣候理想想的路面結(jié)結(jié)構(gòu)至2004年底在江蘇蘇應用已經(jīng)經(jīng)超過1000km29SMA30級配曲線比比較SMA13、AK13A、AC13ⅠⅠ級配曲線比比較31構(gòu)造深度比比較32SMA路面的推廣廣應用應用工程寧揚（24km）高速化改造造工程寧合(25km）高速化改造造工程寧通東段（（60km）高速化改造造工程沂淮江高速速公路(50km)連徐高速公公路(22km)寧靖鹽高速速公路(27km)寧宿徐高速速公路（35km)鎮(zhèn)澄線、滬滬宜線、S101滬寧高速公公路擴建工工程、……至2004年底已經(jīng)超超過1000km33上面層Superpave13Superpave路面是美國國SHRP公路戰(zhàn)略研研究計劃的的一項重大大成果，其其抗車轍性性能力強、、路面均勻勻性較好；；施工中壓壓實難度要要高于AC型混合料。。實踐表明，，Superpave施工均勻性性明顯優(yōu)于于傳統(tǒng)的AC-I型結(jié)構(gòu)。至2004年底在江蘇蘇應用已經(jīng)經(jīng)超過500km34SuperpaveSuperiorPerformingAsphaltPavements35Superpave膠結(jié)料試驗驗溫度，℃-2020 60 1353637Superpave1338中、下面層層過去有一種種錯誤的觀觀點，認為為瀝青路面面的早期損損壞主要發(fā)發(fā)生在上面面層，對中中下面層的的研究很不不夠。實際際上目前很很多瀝青路路面的早期期損壞是由由于中下面面層的首先先損壞而引引起的。一些高速公公路的中面面層厚度與與最大公稱稱粒徑不匹匹配，導致致瀝青路面面施工時離離析現(xiàn)象嚴嚴重、路面面壓實困難難，通車后后中面層因因雨季長期期浸水而破破壞，這是是瀝青路面面出現(xiàn)早期期損壞的重重要原因之之一。目前使用用較多的的中面層層有AC20I、AC25I，下面層層有AC25I、AC25Ⅱ，從防水水的角度度看，一一般均采采用Ⅰ型，在江江蘇省不不用Ⅱ型。39傳統(tǒng)AC-25I路面——離析嚴重重規(guī)范的AC-I結(jié)構(gòu)為懸懸浮密實實結(jié)構(gòu)，，粗集料料在混合合料中呈呈懸浮狀狀態(tài)，施施工時容容易于壓壓實，現(xiàn)現(xiàn)場空隙隙度小，，且易于于離析。。該結(jié)構(gòu)構(gòu)高溫穩(wěn)穩(wěn)定性欠欠佳，在在高溫、、重載交交通、渠渠化交通通的作用用下路面面出現(xiàn)車車轍的幾幾率很大大Superpave-25AC-25I40Superpave混合料Superpave技術(shù)代表表了美國國熱拌瀝瀝青混合合料的國國家水平平，是解解決路面面早期損損害，特特別是車車轍問題題的有效效工具；；用于中下下面層的的混合合料類型型一般有有Sup20、Sup25；應用情況況表明，，Superpave混合料與與AC-I型混合料料相比，，其高溫溫抗車轍轍能力有有明顯提提高。且且Superpave攤鋪時不不易離析析，碾壓壓成型后后表面均均勻性很很好。41改進的ACⅠ型混合料料我們借鑒鑒Superpave的一些設設計思想想，本著著“嵌擠密實實”的原則則，改進進傳統(tǒng)的的AC-I型混合料料，調(diào)試試出既能能做到施施工均勻勻性好，，又能明明顯改善善中下面面層抗車車轍能力力的混合合料類型型；自2001年起江蘇蘇省高速速公路中中下面層層大部分分采用改改良型AC-20I、AC-25I結(jié)構(gòu)。改改進的AC-I型混合料料性能介介于AC-I型與Superpave之間，應應用情況況良好。。42路面基層層我國高速速公路路路面基層層主要的的結(jié)構(gòu)型型式有：：二灰碎石石水泥穩(wěn)定定碎石瀝青穩(wěn)定定碎石基基層。43二灰碎石石基層二灰碎石石曾是江江蘇省路路面的主主要基層層類型。。江蘇省省對二灰灰碎石的的配合比比設計、、抗裂性性有比較較深入的的研究，，施工工工藝也比比較成熟熟。二灰灰碎石造造價低、、材料普普遍。但目前有有些地區(qū)區(qū)粉煤灰灰供應趨趨于緊張張，有時時質(zhì)量也也難以保保證；有有些地區(qū)區(qū)石灰的的質(zhì)量也也僅能滿滿足III級灰要求求，直接接影響二二灰碎石石的強度度。44二灰碎石石基層二灰碎石石基層會會產(chǎn)生溫溫縮、干干縮裂縫縫，使路路面產(chǎn)生生反射裂裂縫，影影響路面面使用壽壽命。特特別是二二灰碎石石水穩(wěn)定定性差，，雨水滲滲入基層層后，在在交通荷荷載作用用下，會會產(chǎn)生唧漿現(xiàn)象，導導致基層層強度降降低，加加速路面面破壞。。另外由于于二灰碎碎石成型型時間較較長，對對于施工工組織不不利，施施工季節(jié)節(jié)較晚，，必須采采取覆蓋蓋措施過過冬，產(chǎn)產(chǎn)生污染染并增加加工程投投資。應用：2001年以前在在江蘇廣廣泛應用用45水泥穩(wěn)定定碎石基基層水泥穩(wěn)定定碎石基基層早期期強度高高、水穩(wěn)穩(wěn)定性較較好，在在國內(nèi)許許多省份份大規(guī)模模應用，，技術(shù)工工藝已經(jīng)經(jīng)成熟。。水泥穩(wěn)定定碎石基基層對水水泥用量量、含水水量控制制和養(yǎng)護護要求較較高，一一旦施工工不當極極易產(chǎn)生生大量的的干縮、、溫縮裂裂縫，帶帶來裂縫縫處理費費用的增增加。水泥穩(wěn)定定碎石基基層造價價比二灰灰碎石略略高。應用：2002年以后在在江蘇廣廣泛應用用46瀝青處治治碎石基基層研究究在國外得得到廣泛泛應用，，國內(nèi)尚尚處于研研究試驗驗階段。。不會產(chǎn)生生干縮裂裂縫，有有效減少少瀝青路路面過早早開裂，，延長瀝瀝青路面面使用壽壽命。初期造價價比較高高應用：寧連公路路南京段段滬寧高速速HNLM4標通啟高速速公路試試驗路沿江高速速公路試試驗路S20447混合料類類型選擇擇的體會會瀝青混合合料的選選擇是一一個系統(tǒng)統(tǒng)的過程程，尤其其是對于于我們這這樣一個個氣候、、交通條條件更具具特色的的國家，，在進行行瀝青混混合料類類型選擇擇時更要要多方面面綜合考考慮，既既有技術(shù)術(shù)上的因因素，也也有經(jīng)濟濟上的因因素，沒沒有那一一種混合合料類型型可行遍遍全中國國，只有有在不斷斷總結(jié)、、借鑒其其它先進進思想的的基礎上上，根據(jù)據(jù)自己的的實際情情況（氣氣候、交交通、資資源、技技術(shù)），，因地制制宜，才才能得出出具有一一定適用用性的混混合料類類型。482004年江蘇省省高速公公路通車車路段瀝瀝青路面面結(jié)構(gòu)路線名稱標段里程km瀝青面層結(jié)構(gòu)路面基層上面層，4cm中面層，6cm下面層，8cm揚州西北繞城高速YRC2118.8SMA-13Superpave20Superpave2536cm水泥穩(wěn)定碎石YRC2215.1AK-13A改進AC-20I改進AC-25I寧杭高速二期LY2117.5SMA-13改進AC-20I改進AC-25I36cm水泥穩(wěn)定碎石LY2214.1AK-13A改進AC-20I改進AC-25IYX2117.5AK-13A改進AC-20I改進AC-25IYX2215.5AK-13A改進AC-20I改進AC-25IYX2314.2AK-13A改進AC-20I改進AC-25I沿江高速WX2127.7SMA-13改進AC-20I改進AC-25I36cm水泥穩(wěn)定碎石SZ2131.9SMA-13改進AC-20I改進AC-25ISZ2231.9AK-13A改進AC-20I改進AC-25ISZ2321.8AK-13A改進AC-20I改進AC-25I常澄高速CC2126.5AK-13ASMA-13改進AC-20I改進AC-25I36cm水泥穩(wěn)定碎石通啟高速全線108SMA-13Superpave20Superpave2536cm水泥穩(wěn)定碎石49高速公路路瀝青路路面設計計技術(shù)探探討1.前言2.新建工程程瀝青路路面設計計2.1瀝青路面面結(jié)構(gòu)設設計2.2混合料類類型選擇擇3.改建工程路面面設計3.1水泥混凝凝土路面面改造3.2瀝青路面改造造4.瀝青路面技術(shù)術(shù)服務5.結(jié)語503、改建工程路路面設計513、改建工程路路面設計我國早期修建建的許多高速速公路在還未未到達設計年年限就已出現(xiàn)現(xiàn)了各種各樣樣的病害，道道路服務水平平嚴重下降，，有些甚至已已喪失其服務務功能?，F(xiàn)有有路面加鋪改改造已成為一一項重要的設設計項目。根據(jù)原有路面面類型，可分分為水泥混凝土路路面加鋪改造造瀝青混凝土路路面加鋪改造造523.1水泥混凝土路路面加鋪改造造水泥混凝土路路面加鋪改造造的關鍵技術(shù)術(shù)主要包括：：水泥混凝土路路面現(xiàn)有狀調(diào)調(diào)查分析老路處理方案案加鋪層路面方方案設計反射裂縫的防防治措施53水泥混凝土路路面現(xiàn)有狀調(diào)調(diào)查分析關鍵技術(shù)一主要內(nèi)容采用的方法路面現(xiàn)有病害狀況調(diào)查分析路面破損調(diào)查人工描繪；自動攝像車路面結(jié)構(gòu)強度調(diào)查落錘式彎沉儀；DCP貫入錐；承載板水泥板脫空檢測探地雷達(GPR)、落錘式彎沉儀(FWD)，人工水泥板翹曲檢測人工丈量路面平整度檢測激光平整度儀、三米直尺強度試驗取芯進行室內(nèi)試驗54老路處理方案案關鍵技術(shù)二主要內(nèi)容采用的方法老路處理方案基層處理方案采用水泥板上單點實測彎沉值為選擇依據(jù)，確定基層處理方案(換填與否)水泥板處理方案根據(jù)水泥板上實測彎沉指標（彎沉、彎沉差）作為水泥板的處理的控制指標。相應的處理方案有：破碎板、換板、板塊壓漿、常規(guī)病害處理。55水泥板破碎方方法具有代表性的的有：碎石化(Rubblization)穩(wěn)壓工藝(Crack&Seat)應用表明，碎碎石化可以徹徹底改變水泥泥板整體板塊塊效應，在處處治反射裂縫縫方面有較大大優(yōu)勢56碎石化工藝57加鋪層設計關鍵技術(shù)三主要內(nèi)容設計思路及方法加鋪層設計水泥板不破碎加鋪設計主要是設計瀝青加鋪層厚度，該厚度由行車荷載和防反兩因素控制，目前我國還沒有成熟的、現(xiàn)成的設計方法，同類工程中主要以經(jīng)驗法為主。國外的主要設計方法有：ARE設計方法、美國瀝青協(xié)會（AI）法、AASHTO罩面設計方法、美國工程兵團和聯(lián)邦航空局（FAA）法。水泥板破碎加鋪設計將破碎板考慮成路面的柔性基層進行加鋪層設計，可采用我國規(guī)范的設計方法進行。58瀝青加鋪層改改造舊水泥混混凝土路面的的研究研究時間：1998~2000江蘇省科技進進步三等獎江蘇省優(yōu)秀咨咨詢工程三等等獎59研究內(nèi)容主要研究內(nèi)容容：提出了合適的的加鋪層結(jié)構(gòu)構(gòu)采用有限元法法進行力學分分析進行了防治反反射裂縫效果果的疲勞試驗驗采用單點彎沉沉值及彎沉差差作為舊砼路路面修復的控控制指標。改進了鉆孔壓壓漿工藝，有有較強的實用用性本課題進行了SMA、玻纖格柵、土土工布等新型型材料應用本課題提供的的路面調(diào)查、、評價、方案案設計、新材材料應用及施施工工藝等綜綜合研究成果果，為舊水泥泥路面加鋪改改造提供了成成套的、標準準化的技術(shù)。。60瀝青碎石基層層在老路改造造中的應用研研究研究時間：2001~2002年研究內(nèi)容：路面結(jié)構(gòu)分析析配比設計方法法VCA法大馬歇爾法、、旋轉(zhuǎn)壓實法法施工工藝質(zhì)量控制獲2004年中國公路學學會科技進步步三等獎61典型改造工程程1項目名稱：寧寧揚高速公路路揚州段改造時間：1998加鋪方案：對對脫空板塊進進行鉆孔壓漿漿，在水泥板板縫處貼改性性瀝青油氈，，加瀝青砂調(diào)調(diào)平層，鋪玻玻纖格柵，加加瀝青混凝土土面層。應用效果：通通車6年總體狀況良良好，只出現(xiàn)現(xiàn)少量反射裂裂縫。4cmSMA166cmAC-25Ⅰ玻纖格柵2cm瀝青砂原水泥砼路面62典型改造工程程2項目名稱：寧寧揚高速公路路南京段改造時間：1998加鋪方案：對脫空板塊進進行鉆孔壓漿漿，在水泥板板縫處貼改性性瀝青油氈，，加鋪瀝青砂砂調(diào)平層，鋪鋪玻纖格柵，，加二灰碎石石基層補強，，加鋪瀝青混混凝土面層應用效果：通通車6年總體狀況良良好，只出現(xiàn)現(xiàn)少量反射裂裂縫。4cmSMA166cmAC-25Ⅰ玻纖格柵1cm瀝青下封層15cm二灰碎石原水泥砼路面63寧揚高速公路路64典型改造工程程3項目名稱：南京~句容二級路改造時間：1999加鋪方案：原路面破損嚴嚴重，采用沖沖擊錘破碎舊舊混凝土板，，采用瀝青貫貫入作過渡層層，加鋪半剛剛性基層，加加鋪瀝青混凝凝土面層應用效果：通車5年多總體狀況況良好，無裂裂縫、無坑塘塘。4cmSMA135cmAC-20Ⅰ1cm瀝下封層32cm二灰碎石5cm瀝青下貫原破碎水泥砼路面65南京~句容公路66典型改造工程程4項目名稱：寧連高速公路路南京段改造時間：2002加鋪方案：對脫空板塊進進行鉆孔壓漿漿，水泥板作作剛性底基層層，加鋪瀝青青碎石基層，，加鋪瀝青混混凝土面層應用效果：通車3年總體狀況良良好，無裂縫縫、無車轍。。4cmSMA138cmSup-2510cmLSM-252.5cmAC-10Ⅰ原水泥砼路面67寧連高速公路路68反射裂縫的防防治反射裂縫的防防治問題一直直是水泥混凝凝土罩面層成成敗與否的關關鍵問題之一一。其對道路路的破壞不是是簡單的裂縫縫問題，更嚴嚴重的是反射射裂縫產(chǎn)生后后水對道路的的進一步破壞壞。目前采用用較多的防反反措施見下表表所示。近年來，對防防反措施的研研究、嘗試和和應用較多，，既有成功的的經(jīng)驗也失敗敗的教訓。我我們認為，防防反措施的選選取應針對具具體的加鋪罩罩面結(jié)構(gòu)進行行，具體的原原則是經(jīng)濟可可行、技術(shù)可可靠。69反射裂縫的防防治措施關鍵技術(shù)四主要措施作用機理反射裂縫的防治設置SAMI或瀝青砂應力吸收層對水泥板裂處產(chǎn)生的集中應力進行分散吸收采用瀝青碎石基層路面結(jié)構(gòu)受力均勻，同時消解面層下傳來的應力上面層采用改性瀝青SMA瀝青混合料結(jié)構(gòu)利用SMA結(jié)構(gòu)本身的特點提高路面使用壽命，高的瀝青含量具有防反效果在瀝青混合料中添加聚酯纖維添加劑利用纖維的加筋作用防反采用改性瀝青油氈貼縫對應力進行消散、吸收設置玻璃纖維格柵夾層利用本身高剛度、高模量抵抗荷載、溫度產(chǎn)生的應力和應變70江蘇省交交通科科學研究究院JIANGSUTRANSPORTATIONRESEARCHINSTITUTE瀝青面層反射射裂縫室內(nèi)疲疲勞試驗研究究采用諾丁漢瀝瀝青材料試驗驗機四點加載切口口小梁疲勞試試驗試件尺寸為380mm××65mm××50mm試驗溫度為15℃采用應變控制制方式，作用用應變?yōu)?50με，頻率10Hz，以試件勁勁度模量量下降至至初始勁勁度模量量的50％為疲勞勞破壞標標準71切口小梁梁四點加加載疲勞勞試驗示示意圖瀝青混合合料反射裂縫縫防治夾夾層瀝青混合合料裂縫72江蘇省省交交通科科學學研究究院院JIANGSUTRANSPORTATIONRESEARCHINSTITUTE通過試驗驗，可以以得到瀝瀝青混合合料的應應力－應應變滯后后環(huán)線和和累積沖沖擊韌性性。沖擊韌性性代表材材料在沖沖擊荷載載作用下下發(fā)生斷斷裂前積積蓄的能能量，主主要用于于材料斷斷裂產(chǎn)生生新表面面所需要要的能量量。累積積沖擊韌韌性值越越大，材材料抵抗抗反射裂裂縫的能能力越強強沖擊韌性應力應變變滯后環(huán)環(huán)線沖擊韌性性曲線73試驗結(jié)論論土工布的的增強效效果并不不明顯（（僅提高高了0.4%）玻璃纖維維格柵具具有一定定的增強強效果，，疲勞壽壽命提高高了20.6%SAMI夾層小梁梁疲勞壽壽命增加加了43.3%改性乳化化瀝青、、改性瀝瀝青、橡橡膠瀝青青聚酯纖維維瀝青混混合料則則提高了了94.6743.2瀝青混凝凝土路面面加鋪改改造工程程與水泥混混凝土路路面加鋪鋪改造工工程相比比，瀝青青混凝土土路面加加鋪改造造工程相相對要簡簡單些。。其主要要內(nèi)容包包括瀝青混凝凝土路面面現(xiàn)有狀狀況調(diào)查查分析老路處理理方案加鋪層路路面方案案設計原路面綜綜合利用用75路面現(xiàn)有有病害狀狀況調(diào)查查分析主要內(nèi)容采用的方法路面現(xiàn)有病害調(diào)查分析自動/人工現(xiàn)場量測結(jié)合目測法進行路面結(jié)構(gòu)強度調(diào)查探地雷達(GPR)、落錘式彎沉儀(FWD)、DCP進行路面結(jié)構(gòu)綜合檢測試驗室相關試驗分析通過室內(nèi)試驗分析原路面材料特性76GPR77GPR&FWD78老路處理理方案主要內(nèi)容采用的方法基層處理方案根據(jù)GPR、FWD檢測數(shù)據(jù)，以基層松散率Ki和彎沉Li劃分基層維修段落和處理的方案瀝青面層維修處理方案對面層病害嚴重段落采用銑刨后加鋪罩面的方案；病害輕輕的段落采用規(guī)范或相關手冊的方法對瀝青路面常見的一些病害如：裂縫、唧漿、坑塘等進行修補后加鋪罩面。79路面加鋪鋪罩面層層設計瀝青路面面加鋪罩罩面設計計可采用用我國《公路瀝青青路面設設計規(guī)范范》規(guī)定的結(jié)結(jié)構(gòu)層設設計方法法進行設設計。通過實測測的原路路面材料料強度特特性進行行結(jié)構(gòu)設設計，路路面結(jié)構(gòu)構(gòu)設計實實際上就就是對老老路面進進行維修修處理，，并對結(jié)結(jié)構(gòu)進行行補強。。目前主要要的加鋪鋪罩面方方案有兩兩種：原原路面病病害嚴重重時，對對路面進進行銑刨刨換填后后加鋪罩罩面；當當原路面面病害較較輕，結(jié)結(jié)構(gòu)強度度尚可時時，對原原路面進進行常規(guī)規(guī)病害處處理后加加鋪罩面面。罩面層厚厚度由路路面結(jié)構(gòu)構(gòu)設計決決定，一一般為一一層或兩兩層罩面面。80維持交通通的快速速修復方方案要求作業(yè)時間間盡可能能短保證結(jié)構(gòu)構(gòu)強度施工方便便修復后立立即開放放交通基層處理理辦法瀝青穩(wěn)定定碎石(ATB/LSM)+HMA水泥穩(wěn)定定碎石+HMA81瀝青路面面再生利利用二灰碎石石干壓二灰灰碎石廢廢料+2%水泥冷再再生瀝青銑刨刨廢料廠拌熱再再生廣東冠粵粵廠拌冷再再生滬寧高速速公路擴擴建工程程中，采采用乳化化瀝青廠廠拌冷再再生的方方法對瀝瀝青銑刨刨料進行行再生利利用，作作為瀝青青路面的的基層。。82乳化瀝瀝青冷冷再生生廠拌拌設備備瀝青面面層銑銑刨料料篩分分設備備83冷再生生前的的路床床碾壓施施工84高速公公路瀝瀝青路路面設設計技技術(shù)探探討1.前言2.新建工工程瀝瀝青路路面設設計2.1瀝青路路面結(jié)結(jié)構(gòu)設設計2.2混合料料類型型選擇擇3.改建工工程路路面設設計3.1水泥混混凝土土路面面改造造3.2瀝青路路面改改造4.瀝青路路面技技術(shù)服服務5.結(jié)語854、瀝青青路面面技術(shù)術(shù)服務務材料設計施工質(zhì)量結(jié)構(gòu)設設計混合料料設計計材料選選擇材料評評價加工工工藝技術(shù)培培訓質(zhì)量檢檢測技術(shù)指指導過程控控制參數(shù)試試驗864、瀝青青路面面技術(shù)術(shù)服務務目前，，瀝青青路面面設計計中套套用規(guī)規(guī)范，，設計計與施施工相相脫節(jié)節(jié)的情情況相相當普普遍。。如何何結(jié)合合當?shù)氐夭牧狭?、氣氣候、、交通通條件件、施施工技技術(shù)水水平、、建管管體制制，解解決工工程建建設中中的實實際問問題一一直困困繞著著工程程建設設者。。瀝青路路面施施工技技術(shù)服服務的的模式式有效效的解解決了了設計計與施施工的的有效效銜接接問題題。江蘇省省交科科院承承擔了了江蘇蘇省幾幾乎所所有在在建高高速公公路的的技術(shù)術(shù)服務務工作作，以以對瀝瀝青路路面施施工過過程中中的關關鍵技技術(shù)進進行控控制，，分擔擔著業(yè)業(yè)主在在建設設中的的質(zhì)量量管理理的壓壓力。。87瀝青路路面技技術(shù)服服務的的目的的通過這這種科科研、、設計計與實實踐相相結(jié)合合，加加快新新技術(shù)術(shù)的推推廣；；及時發(fā)發(fā)現(xiàn)、、解決決瀝青青路面面施工工中存存在的的問題題，改改善路路面質(zhì)質(zhì)量；；提高了了江蘇蘇省所所有參參建的的施工工單位位、監(jiān)監(jiān)理單單位及及業(yè)主主技術(shù)術(shù)人員員的業(yè)業(yè)務水水平，，為進進一步步提高高高速速公路路建設設質(zhì)量量提供供了強強有力力的技技術(shù)保保障。。應用4年來，，有力力地提提高了了江蘇蘇省高高速公公路路路面質(zhì)質(zhì)量，，延長長路面面的使使用壽壽命，，目前前已基基本解解決了了高速速公路路瀝青青路面面早期期病害害問題題。88瀝青路路面技技術(shù)服服務的的主要要內(nèi)容容在高速速公路路技術(shù)術(shù)服務務過程程中，，江蘇蘇交科科院主主要承承擔了了以下下服務務工作作：路面結(jié)結(jié)構(gòu)優(yōu)優(yōu)化原材料料選擇擇混合料料配合合比設設計施工質(zhì)質(zhì)量過過程控控制技術(shù)培培訓施工質(zhì)質(zhì)量檢檢測89材料在江蘇蘇省率率先實實行了了集料料準入入制度度，有有效地地保證證了集集料質(zhì)質(zhì)量；；率先采