2022年共享電單車行業(yè)市場研究報告行業(yè)現(xiàn)狀發(fā)展歷程驅動因素行業(yè)痛點產(chǎn)業(yè)鏈行業(yè)環(huán)境目錄01、行業(yè)概述

02、發(fā)展環(huán)境03、行業(yè)現(xiàn)狀

04、行業(yè)痛點

05、行業(yè)前景趨勢行業(yè)概述行業(yè)定義行業(yè)發(fā)展歷程行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈01行業(yè)定義不同交通工具可以覆蓋不同距離的出行需求，共享單車在3公里以內(nèi)的出行距離中較有優(yōu)勢，在3公里以上，相比公交和地鐵，電單車具有隨取隨用、路線靈活的優(yōu)勢，相比出租車則具有顯著的成本優(yōu)勢。另一方面，共享電單車具有以下相對優(yōu)勢，一是集中充換電，從源頭上減少安全隱患；二是共享資源，以更低的保有量撬動更高的使用率；三是加快更新?lián)Q代，促進電動車產(chǎn)業(yè)升級。整體來看，3-10公里出行需求的持續(xù)存在，是共享電單車市場發(fā)展關鍵基礎。共享單車企業(yè)能夠成為紅極一時的資本寵兒，很大一部分原因在于它構建了一套多元的盈利模式。如今共享單車行業(yè)進入理性發(fā)展期，形成了以租金收入為基礎，輔以廣告收入和數(shù)據(jù)變現(xiàn)的盈利模式，押金收入完全退場。從三家頭部企業(yè)虧損不斷收窄，實現(xiàn)區(qū)域盈利的態(tài)勢來看，該盈利模式具有可行性。共享電單車的盈利模式也與之類似，但在成本控制和車輛周轉方面更加出色。經(jīng)歷過共享單車過量投放、低價競爭的經(jīng)營誤區(qū)，在頭部企業(yè)的引領示范作用下，共享出行逐步向品質化、智能化的消費市場發(fā)展，受制于電單車較高的投放成本和各地政府的限制管理措施，共享電單車的投放數(shù)量和使用價格都會處在合理區(qū)間，成熟的市場有利于產(chǎn)品的可持續(xù)發(fā)展。產(chǎn)業(yè)鏈上游產(chǎn)業(yè)鏈上游：共享電單車行業(yè)上游龍頭企業(yè)已開始對產(chǎn)業(yè)鏈進行延伸，逐漸進軍原材料生產(chǎn)領域，以規(guī)避高額進口原料的成本支出，攫取上游毛利。此外，伴隨著上游原料生產(chǎn)企業(yè)的重組進程加快以及中國市場參與者技術水平的提高，共享電單車行業(yè)上游原材料供應有望朝著專業(yè)化和規(guī)?；姆较蚶^續(xù)發(fā)展，逐漸搶奪外資企業(yè)在行業(yè)內(nèi)的話語權。產(chǎn)業(yè)鏈中游產(chǎn)業(yè)鏈中游：共享電單車行業(yè)中游企業(yè)原材料大部分依靠進口，主要原因是下游消費終端為保障科研成果，對行業(yè)產(chǎn)品的質量穩(wěn)定性要求較高，因此，中游科研用制備廠商更傾向于選擇儀器先進、供應鏈穩(wěn)定的進口原材料供應商。企業(yè)產(chǎn)品價格主要受市場供求關系的影響。由于共享電單車企業(yè)的產(chǎn)品毛利較高，原材料價格波動不會對企業(yè)的盈利能力產(chǎn)生重大影響。產(chǎn)業(yè)鏈下游產(chǎn)業(yè)鏈下游：共享電單車行業(yè)下游企業(yè)市場空間廣闊、銷售范圍廣、用戶分散、單批數(shù)量少、銷售單價高等特點。隨著全球范圍內(nèi)生物醫(yī)藥行業(yè)研究的深入及產(chǎn)業(yè)化程度的提升，中國行業(yè)產(chǎn)品種類進一步豐富，應用領域持續(xù)增加，個性化、高端化的產(chǎn)品將逐漸獲得更廣闊的應用空間。發(fā)展環(huán)境政策環(huán)境經(jīng)濟環(huán)境社會環(huán)境02PartOne政策環(huán)境1被譽為電動自行車行業(yè)“新國標”的《電動自行車安全技術規(guī)范》正式出臺，該政策明確了電動自行車的標準，符合標準的電單車將被歸為非機動車，上路無需駕照,行業(yè)似乎迎來了解綁。019年4月《關于鼓勵和規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車發(fā)展的指導意見》《電動自行車安全技術規(guī)范》2017年8月《三部門關于加強電動自行車國家標準實施監(jiān)督的意見》明確提出清理不符合標準的共享電動自行車，落實共享電動車行業(yè)監(jiān)管機制2019年3月明確提出“不鼓勵發(fā)展互聯(lián)網(wǎng)租賃電動自行車”。對此,交通運輸部解讀為:一是車輛普遍超標;二是租賃電動自行車自重大、速度快，容易發(fā)生交通事故;三是火災安全隱患突出;四是若車輛保養(yǎng)維護管理不及時、不到位，則運行安全風險高;五是鉛酸蓄電池污染問題嚴重。:主要內(nèi)容社會環(huán)境改革開放以來，我國經(jīng)濟不斷發(fā)展，幾度趕超世界各國，一躍而上，成為GDP總量僅次于美國的唯一一個發(fā)展中國家。但同時我們也應看到其中的不足之處，最基本的問題便是就業(yè)問題，我國人口基數(shù)大，在改革開放后，人才的競爭更顯得尤為激烈，大學生面對畢業(yè)后的就業(yè)情況、失業(yè)人士一直困擾著我國發(fā)展過程中，對于國家來說，促進社會就業(yè)公平問題需持續(xù)關注并及時解決；對于個人來說提前做好職業(yè)規(guī)劃、人生規(guī)劃也是人生發(fā)展的重中之重。中國當前的環(huán)境下，挑戰(zhàn)與危機并存，中國正面臨著最好的發(fā)展機遇期，在風險中尋求機遇，抓住機遇，不斷壯大自己。自改革開放以來，政治體系日趨完善、法治化進程也逐步趨近完美，市場經(jīng)濟體系也在不斷蓬勃發(fā)展；雖在一些方面上弊端漏洞仍存，但在整體上，我國總體發(fā)展穩(wěn)中向好，宏觀環(huán)境穩(wěn)定繁榮，二十一世紀的華夏繁榮美好，對于青年人來說，也是機遇無限的時代。社會環(huán)境傳統(tǒng)共享電單車行業(yè)市場門檻低、缺乏統(tǒng)一行業(yè)標準，服務過程沒有專業(yè)的監(jiān)督等問題影響行業(yè)發(fā)展。互聯(lián)網(wǎng)與電烙鐵的結合，縮減中間環(huán)節(jié),為用戶提供高性價比的服務。90后、00后等各類人群，逐步成為共享電單車行業(yè)的消費主力。經(jīng)濟環(huán)境行業(yè)現(xiàn)狀分析03PartOne行業(yè)現(xiàn)狀分析就共享電單車投放情況而言，根據(jù)數(shù)據(jù)，2020年車輛投放規(guī)模達250萬輛，同比2019年增長150%。在新國標政策推動市場車輛更替、新冠疫情助力電單車消費方式普及、市場參與者加速電單車規(guī)?；斗乓哉紦?jù)市場地位等因素的推動下，2025年共享電單車的投放規(guī)模將達800萬輛。行業(yè)現(xiàn)狀分析2020年中國共享電單車的市場滲透率只有0.5%，一方面由于低投放量難以在大量潛在用戶中形成消費認知，一方面由于大量電動自行車出行需求被自有電單車解決。未來共享電單車的高投放量將積累大量穩(wěn)定客流，實現(xiàn)流量變現(xiàn)，用戶粘性增加，或提高人均共享消費額。行業(yè)現(xiàn)狀從共享電單車性別分布來看，因共享電單車相較普通單車危險性更大，整體男性用戶略高于女性用戶。從城市用戶分布來看，目前我國共享電動車用戶主要集中在三線及三線以下城市。一線城市僅占性別與城市出行距離與頻次就出行距離分布情況而言，共享電單車整體定位于3-10km，解決中短途出行服務。2020年我國共享電單車用戶出行距離最常見的是3-5公里，占比43%；其次是1-3公里，為29%的用戶使用共享電單車時的行駛距離。就使用頻次情況而言，目前，我國每周使用電單車1—2次以及3次以上的用戶都占比達三成左右。整體來看，我國共享電單車仍存在較大市場滲透空間。為促進行業(yè)科技創(chuàng)新事業(yè)發(fā)展，全面提升科技創(chuàng)新能力，中國逐步加大行業(yè)經(jīng)費投入、落實稅收優(yōu)惠、鼓勵科研人才發(fā)展，全面推動科研事業(yè)發(fā)展，同時帶動科研服務市場增長，廣泛運用于各個研究領域，未來市場空間將進一步釋放研究資源投入穩(wěn)健增長國務院發(fā)布政策、十四五規(guī)劃、政府報告、領導講話等都有對共享電單車行業(yè)做了一些綱領性的指導，合理的解讀能夠為行業(yè)做了好的發(fā)展指引。優(yōu)勢競爭，長期盈利，依托中國，布局全球，立足核心能力，全力獲取顯著競爭優(yōu)勢，創(chuàng)造得到廣泛認可、深入人心的價值，通過成為“難以替代者”品牌致勝，涌現(xiàn)一批市場競爭力突出的全球性與區(qū)域性中國品牌，以持續(xù)正現(xiàn)金流實現(xiàn)長期盈利，這才是行業(yè)企業(yè)的發(fā)展之道。從應用領域來看，共享電單車行業(yè)產(chǎn)品廣泛的運用于醫(yī)學、藥學、檢驗學、衛(wèi)生免疫學、食品安全、農(nóng)業(yè)科學等民營領域供需平衡促進市場發(fā)展從應用領域來看，共享電單車行業(yè)產(chǎn)品廣泛的運用于醫(yī)學、藥學、檢驗學、衛(wèi)生免疫學、食品安全、農(nóng)業(yè)科學等民營領域商業(yè)應用領域不斷拓展在市場發(fā)展中，行業(yè)企業(yè)為爭取競爭優(yōu)勢，尤其是大中型企業(yè)，越來越重視自主研發(fā)實力，在企業(yè)科研方面投入逐年增長，企業(yè)科研服務市場逐步打開，未來科研用檢測試劑的服務主體趨于多元化行業(yè)競爭促進行業(yè)正向發(fā)展驅動因素70%50%商業(yè)應用領域不斷拓展在市場發(fā)展中，行業(yè)企業(yè)為爭取競爭優(yōu)勢，尤其是大中型企業(yè)，越來越重視自主研發(fā)實力，在企業(yè)科研方面投入逐年增長，企業(yè)科研服務市場逐步打開，未來科研用檢測試劑的服務主體趨于多元化從應用領域來看，共享電單車行業(yè)產(chǎn)品廣泛的運用于醫(yī)學、藥學、檢驗學、衛(wèi)生免疫學、食品安全、農(nóng)業(yè)科學等民營領域驅動因素2行業(yè)競爭促進行業(yè)正向發(fā)展行業(yè)痛點及發(fā)展建議行業(yè)痛點行業(yè)發(fā)展建議04PartOne行業(yè)痛點一線城市拒絕共享電單車在共享電單車剛出現(xiàn)時，在北京、上海、廣州等一線城市，共享電單車被視為一種不安全的交通方式，被明令禁入。隨著國家政策對電單車行業(yè)松綁，上海、北京等地也準許其發(fā)展，但是由于電單車行業(yè)自身存在的管理和運營問題，導致其依舊在一線城市很難生存。重資產(chǎn)帶來的高成本問題停車存放問題跟共享單車相比，電單車成本更高，運營也更復雜，涉及電池更換問題，業(yè)務流更長。電單車的騎行時長一般在15分鐘，客單價2塊錢左右。以一臺翻臺率6次的電單車為例，一輛電單車的一天盈利額在12塊。一臺電單車的購買成本為2500元左右，除了每輛車的造價外，市面上大多共享單車都采取換電池模式，每輛共享電單車在電池產(chǎn)品、人力、運營的成本。第一年每輛電單車的日成本在16元，之后每年的日成本是3元，但后續(xù)共享電單車的使用壽命不斷縮減，平攤下來共享電單車能否收支平衡還是個問題。共享單車的進入讓各個城市近幾年都已增加了許多非機動車的停放點，大量的公共空間已被規(guī)劃占用。共享電單車的路面調(diào)度難度和成本相較于共享單車沒有太大上升，但由于共享電單車的特殊性需要不定時充電或者換電，所以為了便于平臺線下維護人員的管理，在設計規(guī)劃時所增添的規(guī)劃點還納人了充電或換電成本最小的考量。共享電單車停車點的疊加和增添與單車停車點相結合考慮，使用同一停車點會造成停車的過量飽和影響市容，使用過多停車點會帶來運營成本的增加。如何對停放點進行再優(yōu)化再調(diào)整，在出行的高峰期對不同定位類型的地點，如地鐵出人口、公交車站臺、主要商業(yè)中心停放點的電單車數(shù)量調(diào)度，還需要進一步的研究思考。發(fā)展建議1發(fā)展建議2發(fā)展建議3提升產(chǎn)品質量（1）政府方面：政府應當制定行業(yè)生產(chǎn)標準，規(guī)范共享電單車行業(yè)生產(chǎn)流程，并成立相關部門，對科研用共享電單車行業(yè)的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售等各個環(huán)節(jié)進行監(jiān)督，形成統(tǒng)一的監(jiān)督管理體系，完善試劑流通環(huán)節(jié)的基礎設施建設，重點加強冷鏈運輸環(huán)節(jié)的基礎設施升級，保證共享電單車行業(yè)產(chǎn)品的質量，促進行業(yè)長期穩(wěn)定的發(fā)展；（2）生產(chǎn)企業(yè)方面：共享電單車行業(yè)生產(chǎn)企業(yè)應嚴格遵守行業(yè)生產(chǎn)規(guī)范，保證產(chǎn)品質量的穩(wěn)定性。目前市場上已有多個本土共享電單車行業(yè)企業(yè)加強生產(chǎn)質量的把控，對標優(yōu)質、高端的進口產(chǎn)品，并憑借價格優(yōu)勢逐步替代進口。此外，共享電單車行業(yè)企業(yè)緊跟行業(yè)研發(fā)潮流，加大創(chuàng)新研發(fā)力度，不斷推出新產(chǎn)品，進一步擴大市場占有率，也是未來行業(yè)發(fā)展的重要趨勢。全面增值服務單一的資金提供方角色僅能為共享電單車行業(yè)企業(yè)提供“凈利差”的盈利模式，共享電單車行業(yè)同質化競爭日趨嚴重，利潤空間不斷被壓縮，企業(yè)業(yè)務收入因此受影響，商業(yè)模式亟待轉型除傳統(tǒng)的共享電單車行業(yè)需求外，設備管理、服務解決方案、貸款解決方案、結構化融資方案、專業(yè)咨詢服務等方面多方位綜合性的增值服務需求也逐步增強。中國本土共享電單車行業(yè)龍頭企業(yè)開始在定制型服務領域發(fā)力，鞏固行業(yè)地位多元化融資渠道可持續(xù)公司債等創(chuàng)新產(chǎn)品，擴大非公開定向債務融資工具（PPN）、公司債等額度獲取，形成了公司債、PPN、中期票據(jù)、短融、超短融資等多產(chǎn)品、多市場交替發(fā)行的新局面；企業(yè)獲取各業(yè)態(tài)銀行如國有銀行、政策性銀行、外資銀行以及其他中資行的授信額度，確保了銀行貸款資金來源的穩(wěn)定性。共享電單車行業(yè)企業(yè)在保證間接融資渠道通暢的同時，能夠綜合運用發(fā)債和資產(chǎn)證券化等方式促進自身融資渠道的多元化，降低對單一產(chǎn)品和市場的依賴程度，實現(xiàn)融資地域的分散化，從而降低資金成本，提升企業(yè)負債端的市場競爭力。以遠東宏信為例，公司依據(jù)自身戰(zhàn)略發(fā)展需求，堅持“資源全球化”戰(zhàn)略，結合實時國內(nèi)外金融環(huán)境，有效調(diào)整公司直接融資和間接融資的分布結構，在融資成本方面與同業(yè)相比優(yōu)勢突出。行業(yè)發(fā)展建議行業(yè)前景及競爭格局行業(yè)前景行業(yè)競爭格局行業(yè)標桿企業(yè)05PartOne通過進行細化分工，為客戶制定科研問題解決方案，使客戶能更加專注于其擅長的領域，提高科研效率，且?guī)椭袠I(yè)大幅節(jié)省醫(yī)學科研投入供科研咨詢服務01020304共享電單車行業(yè)企業(yè)開始在定制型服務領域發(fā)力，鞏固行業(yè)地位提高產(chǎn)品定制服務能力共享電單車行業(yè)企業(yè)面向多元化的科研實驗需求，建立多種技術服務平臺，向客戶提供除了所需的原材料以外的提取、分析等技術服務，形成企業(yè)特有競爭力提升技術服務能力共享電單車行業(yè)企業(yè)憑借多年的客戶服務經(jīng)驗，設備融資租賃和服務體系日趨完備，信息化服務于一身的綜合服務體系，能夠進行有效遷移，為投資業(yè)務的長期健康發(fā)展提供有力支持。共享電單車行業(yè)商依托本身提供的資金服務，具備融資渠道暢通的資金優(yōu)勢，可為行業(yè)建設提供初期資金支持，且可通過杠桿提升資金效率聚焦投資業(yè)務行業(yè)趨勢共享電單車行業(yè)標準化與定制化界限被打破，未來趨于融合。標準化加微定制的產(chǎn)品戰(zhàn)略，有效平衡企業(yè)操作層面與消費者需求層面的矛盾讓消費者既擁有足夠的確定性，也有足夠的彈性。共享電單車行業(yè)大數(shù)據(jù)應用使得實際操作和施工賦能方式深入介入，使得平臺從簡單的流量供給入口轉變?yōu)楣ぞ吖┙o、技術供給、工人供給的模式。中國消費升級倒逼共享電單車行業(yè)提高服務質量，用戶需求從獲取公司信息并與公司對接暢通轉變?yōu)楦幼⒅伢w驗注重實際的效果，滿足用戶需求，提供個性化定制服務，成為共享電單車行業(yè)新的發(fā)展方向.行業(yè)面臨洗牌標準化趨勢融合行業(yè)平臺職能轉化注重用戶體驗行業(yè)趨勢由于新冠疫情對經(jīng)濟的巨大沖擊，各行各業(yè)都面臨資源重新洗牌，因此共享電單車行業(yè)也進入洗牌期。下游企業(yè)缺乏核心技術。投資融資主要集中于行業(yè)主流企業(yè)，對中小企業(yè)面臨巨大挑戰(zhàn)。就整體電單車投放格局而言，目前行業(yè)整體市場高度集中，青桔、哈啰和美團三家企業(yè)占據(jù)市場主要份額。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，截至2020年末，三家企業(yè)占比總市場投放量的90%以上，高線城市