國Ⅲ柴油機的現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢玉柴機器股份有限公司陳桂開2008年6月北京1國Ⅲ柴油機的現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢玉柴機器股份有限公司1目錄一、國3柴油機的現(xiàn)狀1.國3柴油機的電控技術(shù)高壓共軌技術(shù)電控單體泵技術(shù)電控直列泵技術(shù)2.玉柴國3柴油機產(chǎn)品二、國3柴油機發(fā)展趨勢1.柴油機技術(shù)發(fā)展趨勢2.國4、國5柴油機技術(shù)路線2目錄一、國3柴油機的現(xiàn)狀2目錄一、國3柴油機的現(xiàn)狀1.國3柴油機的電控技術(shù)高壓共軌技術(shù)電控單體泵技術(shù)電控直列泵技術(shù)2.玉柴國3柴油機產(chǎn)品二、國3柴油機發(fā)展趨勢1.柴油機技術(shù)發(fā)展趨勢2.國4、國5柴油機技術(shù)路線3目錄一、國3柴油機的現(xiàn)狀3高壓共軌燃油系統(tǒng)示意圖（博世系統(tǒng)）FIE工作原理帶水分離器的預濾器主濾清器帶過濾器的油箱高壓傳感器執(zhí)行器噴油器軌壓傳感器EDC7ECU軌CP3.3低壓0~1barrel<1.2barabs<7.4bar<1.8bar壓差1、低壓進油部分－齒輪泵2、持續(xù)高壓部分－CP3.33、低壓回油－潤滑、冷卻4、ECU輸出軌壓控制－閉環(huán)，PWM5、ECU輸出噴油控制－MV高速脈沖6、安全保護－高壓泄油4高壓共軌燃油系統(tǒng)示意圖（博世系統(tǒng)）FIE工作原理帶水分離器的共軌管結(jié)構(gòu)高壓傳感器RDS4共軌管體共軌管型號銘牌泄壓閥DBV4節(jié)流孔壓入式每缸噴油器一個節(jié)流孔壓入式每缸一個高壓傳感器RDS45共軌管結(jié)構(gòu)高壓傳感共軌管體共軌管型泄壓閥節(jié)流孔節(jié)流孔高壓傳感共軌高壓油泵各接口說明1輸油泵進油輸油泵出油(至濾清器)高壓油出口高壓油泵回油高壓油泵進油油量控制單元6共軌高壓油泵各接口說明1輸油泵進油輸油泵出油(至濾清器)高壓控制器ECUEDC7接插件1（整車功能）接插件2（傳感器）接插件3（執(zhí)行器）7控制器ECUEDC7接插件1接插件2接插件37控制器ECU功能（發(fā)動機部分）噴油方式控制高達4次噴射（現(xiàn)只用2次）噴油量控制預噴油量自學習控制

減速斷油控制

噴油正時控制主噴正時預噴正時正時補償

軌壓控制正常和快速軌壓控制

軌壓建立和超壓保護

噴油器泄壓控制

軌壓Limphome控制扭矩控制

瞬態(tài)扭矩加速扭矩低速扭矩補償最大扭矩控制瞬態(tài)冒煙控制增壓器保護控制過熱保護

各缸平衡控制

EGR控制

輔助起動控制(電機和預熱塞)

系統(tǒng)狀態(tài)管理

電源管理

故障診斷8控制器ECU功能（發(fā)動機部分）噴油方式控制扭矩控制8控制器ECU功能（整車部分）檔位計算

根據(jù)車速和發(fā)動機轉(zhuǎn)速計算檔位用于掛檔怠速控制，改善駕駛性車速計算及輸出——供儀表和最高車速限制使用怠速和驅(qū)動怠速控制掛檔時發(fā)動機負載加大，采用驅(qū)動怠速控制可以實現(xiàn)分檔控制此時PID參數(shù)和指令怠速轉(zhuǎn)速均發(fā)生變化巡航控制——（需要時開通此功能）防抖(ASD)控制

——改善車輛在掛檔起步、急加速和急減速過程的平順性空調(diào)控制

根據(jù)空調(diào)負載調(diào)節(jié)發(fā)動機怠速轉(zhuǎn)速根據(jù)車輛對動力性的需求和發(fā)動機的工作狀況對空調(diào)壓縮機進行開/關(guān)控制風扇控制

——電風扇驅(qū)動控制故障診斷

——在線診斷并存儲/輸出故障碼，具有Limp－h(huán)ome功能CAN通訊——整車其它控制器和儀表之間的通訊離合器開關(guān)

——改善駕駛性制動開關(guān)油門合理性判斷巡航控制關(guān)鍵使能條件9控制器ECU功能（整車部分）檔位計算9BOSCH共軌系統(tǒng)傳感器表序號名稱功能描述1曲軸傳感器精確計算曲軸位置，用于噴油時刻和噴油量計算、轉(zhuǎn)速計算2凸輪軸傳感器判缸和limphome3進氣溫度傳感器測量進氣溫度，修正噴油量和噴油正時，過熱保護增壓壓力傳感器監(jiān)測進氣壓力，調(diào)節(jié)噴油控制，與進氣溫度集成在一起。4冷卻水溫度傳感器測量冷卻水溫度，用于冷起動、目標怠速計算等，同時還用于修正噴油提前角、最大功率保護等5共軌壓力傳感器測量共軌管中的燃油壓力，保證油壓控制穩(wěn)定6油門位置傳感器將駕駛員的意圖送給控制器ECU7車速傳感器提供車速信號給ECU，用于整車驅(qū)動控制，由整車提供8大氣壓力傳感器用于校正控制參數(shù)，集成在ECU中10BOSCH共軌系統(tǒng)傳感器表序號名稱功能描述1曲軸傳感器精確計油門位置傳感器雙信號輸出；6輸出端子，參見下圖；質(zhì)保要求經(jīng)過資質(zhì)認證。11油門位置傳感器雙信號輸出；11柴油預濾器部件帶油水分離及水位傳感器，流量要求7～9L/min；更換里程10000～12000公里，或200～250小時；初始過濾效率:≥99%低壓管路的要求積水杯手油泵12柴油預濾器部件帶油水分離及水位傳感器，流量要求7～9L/mi目錄一、國3柴油機的現(xiàn)狀1.國3柴油機的電控技術(shù)高壓共軌技術(shù)電控單體泵技術(shù)電控直列泵技術(shù)2.玉柴國3柴油機產(chǎn)品二、國3柴油機發(fā)展趨勢1.柴油機技術(shù)發(fā)展趨勢2.國4、國5柴油機技術(shù)路線13目錄一、國3柴油機的現(xiàn)狀13電控單體泵系統(tǒng)工作原理14電控單體泵系統(tǒng)工作原理14單體泵系統(tǒng)組成15單體泵系統(tǒng)組成15單體泵總成16單體泵總成16電控單體泵系統(tǒng)示意圖17電控單體泵系統(tǒng)示意圖17目錄一、國3柴油機的現(xiàn)狀1.國3柴油機的電控技術(shù)高壓共軌技術(shù)電控單體泵技術(shù)電控直列泵技術(shù)2.玉柴國3柴油機產(chǎn)品二、國3柴油機發(fā)展趨勢1.柴油機技術(shù)發(fā)展趨勢2.國4、國5柴油機技術(shù)路線18目錄一、國3柴油機的現(xiàn)狀18電控直列泵特點可變供油速率，帶RQV－K機械調(diào)速器；可變供油時刻，可變提前角；適應中國目前的燃油狀況；適應傳統(tǒng)的整車操作習慣；適應中國的行業(yè)維修水平；當電控系統(tǒng)出現(xiàn)故障時，可以在斷電情況下當機械泵使用。19電控直列泵特點可變供油速率，帶RQV－K機械調(diào)速器；19電控直列泵參數(shù)泵型凸輪升程(mm)柱塞直徑(mm)泵端壓力MPa嘴端壓力MPa適應排放P300011118590國ⅠP71001212105110國ⅡP850012-1412110120國Ⅱ電控泵1812140160國Ⅲ電控直列泵與Ｐ型泵結(jié)構(gòu)與性能比較20電控直列泵參數(shù)泵型凸輪升程(mm)柱塞直徑(mm)泵端壓力嘴電控直列泵控制邏輯21電控直列泵控制邏輯21EGR的工作原理：

EGR即廢氣再循環(huán)，通過少部分廢氣進入氣缸參與混合氣的燃燒，一方面降低了燃燒時氣缸中的溫度，另一方面降低了氧氣的含量，因NOX是在高溫富氧的條件下生成的，故抑制了NOx的生成，從而降低了廢氣中的NOx的含量；

ECU根據(jù)發(fā)動機的運轉(zhuǎn)工況控制電磁閥適時地打開，少部分廢氣經(jīng)EGR閥進入進氣系統(tǒng)，參與燃燒；當發(fā)動機在冷機、怠速及小負荷運行時，ECU控制廢氣不參與再循環(huán)，避免影響發(fā)動機性能；采用發(fā)動機的冷卻水對參與再次燃燒的廢氣進行有效冷卻。22EGR的工作原理：22目錄一、國3柴油機的現(xiàn)狀1.國3柴油機的電控技術(shù)高壓共軌技術(shù)電控單體泵技術(shù)電控直列泵技術(shù)2.玉柴國3柴油機產(chǎn)品二、國3柴油機發(fā)展趨勢1.柴油機技術(shù)發(fā)展趨勢2.國4、國5柴油機技術(shù)路線23目錄一、國3柴油機的現(xiàn)狀23玉柴國3產(chǎn)品介紹玉柴國3/國4/國5發(fā)動機的開發(fā)歷程、市場銷量：2003年7月：玉柴率先推出國內(nèi)第一臺達標歐III的發(fā)動機；2006年2月26日：玉柴第1000臺國3發(fā)動機下線。2006年2月26日：玉柴第一臺滿足歐4排放標準的發(fā)動機正式面世，標志著玉柴在技術(shù)上已經(jīng)同步國際，領(lǐng)先國內(nèi)；2006年：玉柴銷售國III發(fā)動機3500臺；2007年：玉柴銷售國III發(fā)動機11000臺，國Ⅳ發(fā)動機1000臺。截止2007年12月：已有超過6000臺玉柴LPG國III發(fā)動機在廣東、深圳等地使用。2007年12月7日：玉柴第一臺滿足歐5排放標準的發(fā)動機正式面世。2008年1~5月：玉柴銷售國III發(fā)動機超過2萬臺，國Ⅳ發(fā)動機超過2000臺。

24玉柴國3產(chǎn)品介紹玉柴國3/國4/國5發(fā)動機的開發(fā)歷程、市場銷玉柴國3產(chǎn)品介紹玉柴國3系列柴油機主要采用的電控技術(shù)路線：1、高壓共軌電控系統(tǒng)：BOSCH、DELPHI；2、單體泵電控系統(tǒng)：

A：DELPHIB：成都威特C：亞新科南岳3、電控直列泵+EGR（水冷）（目前正在開發(fā)之中）25玉柴國3產(chǎn)品介紹玉柴國3系列柴油機主要采用的電控技術(shù)路線：2玉柴國3系列柴油機型譜（9大系列）型號排量(L)缸徑×行程(mm)功率/轉(zhuǎn)速(PS/r/min)扭矩/轉(zhuǎn)速(N.m/r/min)采用的電控系統(tǒng)YC4F系列2.6692×10090~115/3200220~300/1600～2400DEL共軌/BOS共軌YC4D系列4.102108×112120~140/2800380~450/1400～1800NY單體泵YC4E系列4.257110×112140~180/2500500~630/≤1600BOS共軌/WIT單體泵YC4G系列5.202112×132180~220/2300660~840/≤1400DEL單體泵/BOS共軌YC6J系列6.49105×125160~270/2500550~950/1200～1700BOS共軌/NY單體泵YC6A系列7.26108×132240~280/2300900~1100/1400～1600BOS共軌/NY單體泵YC6G系列7.8112×132240~270/2200950~1080/1200～1500WIT單體泵/BOS共軌YC6L系列8.424113×140240~350/2200950~1400/≤1400BOS共軌/NY單體泵YC6M系列9.839120×145290~390/21001200~1680/≤1600BOS共軌/WIT單體泵26玉柴國3系列柴油機型譜（9大系列）型號排量(L)缸徑進氣流通面積大，進氣量增加，排放一致性好；泵氣損失降低，效率更高，經(jīng)濟性好；噴油器中置，霧化更均勻，燃燒更易控制。流通面積FEV流量系數(shù)FEV渦流比進氣流量兩氣門A

0.090-0.0921.610－1.612

Q四氣門1.39A

0.117-0.1191.220－1.222

1.272Q玉柴國3柴油機的核心技術(shù)優(yōu)勢—四氣門技術(shù)27進氣流通面積大，進氣量增加，排放一致性好；流通面積FEV流量目錄一、國3柴油機的現(xiàn)狀1.國3柴油機的電控技術(shù)高壓共軌技術(shù)電控單體泵技術(shù)電控直列泵技術(shù)2.玉柴國3柴油機產(chǎn)品二、國3柴油機發(fā)展趨勢1.柴油機技術(shù)發(fā)展趨勢2.國4、國5柴油機技術(shù)路線28目錄一、國3柴油機的現(xiàn)狀28柴油機尾氣排放的法規(guī)規(guī)定

根據(jù)北京市“十一五”環(huán)境規(guī)劃和舉辦奧運會對空氣質(zhì)量的要求，經(jīng)國務(wù)院批準：自2008年3月1日起，凡是注冊登記北京牌照的輕型點燃式發(fā)動機汽車（最大總質(zhì)量3.5噸以下的乘用和商用汽油車），均須執(zhí)行國4排放標準；自2008年7月1日起，凡是注冊登記北京牌照的重型壓燃式發(fā)動機和重型氣體燃料點燃式發(fā)動機（即柴油和天燃氣發(fā)動機）的公交、環(huán)衛(wèi)、郵政車輛，執(zhí)行國4排放標準，并要求安裝監(jiān)控氮氧化物排放的車載排放診斷系統(tǒng)（OBD）；自2008年7月1日起，在全國范圍內(nèi)對所有新銷售的車輛（汽油、柴油）實施國3排放標準。29柴油機尾氣排放的法規(guī)規(guī)定根據(jù)北京市“十一五”環(huán)境規(guī)劃和柴油機尾氣排放的法規(guī)日益嚴格30柴油機尾氣排放的法規(guī)日益嚴格30全方位實現(xiàn)國Ⅲ排放的路線機內(nèi)凈化：超高壓和超細微孔燃油噴射柔性的噴射控制技術(shù)高效低污染的燃燒其它技術(shù)：新型渦輪增壓與旁通控制進一步降低機油消耗率31全方位實現(xiàn)國Ⅲ排放的路線機內(nèi)凈化：其它技術(shù)：31AirmanagementControlstrategy輕量化小排量化降低摩擦損失燃油質(zhì)量熱管理空氣管理控制策略燃燒過程電噴系統(tǒng)排氣后處理柴油機技術(shù)的發(fā)展32AirmanagementControlstrategy柴油機技術(shù)的發(fā)展結(jié)構(gòu)上的改善：從自然吸氣、到渦輪增壓、再到渦輪增壓＋中冷、EGR；控制策略的改善：從機械控制到電子控制；燃燒過程的改善：從兩氣閥到多氣閥的應用、提高噴油壓力；油品的改善：對油品中水份、硫含量等的要求。33柴油機技術(shù)的發(fā)展33對油品的要求—國3柴油的主要指標參數(shù)：參數(shù)/限值十六烷值運動黏度（40℃）硫含量灰分水分氧化安定性(6)－mm2/sppm%%mg/100ml0號輕柴油GB252-2000最小453.0-8.0最大2000最大0.01痕跡最大2.5重型車國ⅢGB17691-200550-533.0-8.0（20℃）最大350最大0.001最大0.05最大0.02534對油品的要求—國3柴油的主要指標參數(shù)：參數(shù)/限值十六烷值運動目錄一、國3柴油機的現(xiàn)狀1.國3柴油機的電控技術(shù)高壓共軌技術(shù)電控單體泵技術(shù)電控直列泵技術(shù)2.玉柴國3柴油機產(chǎn)品二、國3柴油機發(fā)展趨勢1.柴油機技術(shù)發(fā)展趨勢2.國4、國5柴油機技術(shù)路線35目錄一、國3柴油機的現(xiàn)狀35歐3以后的排放技術(shù)途徑36歐3以后的排放技術(shù)途徑36EGR和SCR技術(shù)路線37EGR和SCR技術(shù)路線37序號項目EGR+DPFSCR1燃油噴射系統(tǒng)電控噴射最高噴射壓力1800bar電控噴射最高噴射壓力1600Bar2發(fā)動機強度需高強度結(jié)構(gòu)，最大氣缸壓力180bar最大氣缸壓力160bar3增壓系統(tǒng)需高增壓系統(tǒng)補償EGR造成的功率損失，到歐5甚至要兩級增壓到歐5與國3相同的增壓系統(tǒng)4冷卻系統(tǒng)需加大冷卻系統(tǒng)散熱能力不需5潤滑系統(tǒng)缸套摩擦副需重新設(shè)計需用CI-4級潤滑油只需用CF-4級潤滑油6燃油消耗率相對SCR油耗高10%左右相對國3省油5%左右

7還原劑不需需要尿素水溶液EGR和SCR技術(shù)路線對比油耗和油品敏感性是選擇技術(shù)方案的重要因素38序號項目EGR+DPFSCR1燃油噴射系統(tǒng)電控噴射最高噴射壓SCR系統(tǒng)的工作原理

NO+NO2+2NH3->2N2+3H2O4NO+O2+4NH3->4N2+6H2O2NO2+O2+4NH3->3N2+6H2O39SCR系統(tǒng)的工作原理NO+NO2+2NH3->SCR系統(tǒng)布局圖添藍泵添藍過濾器添藍噴嘴控制單元DCU添藍罐添藍液位傳感器4NH3+3O2->2N2+6H2O40SCR系統(tǒng)布局圖添藍泵添藍過濾器添藍噴嘴控制單元DCU添藍罐添藍泵總成(集成控制器)控制單元接口溢流閥添藍進口(從添藍罐)過濾器加熱器(可選)添藍出口(到噴嘴)控制單元(DCU)41添藍泵總成(集成控制器)控制單元接口溢流閥添藍進口添藍泵的技術(shù)參數(shù)無需壓縮空氣輔助泵的工作流量范圍：5kg/h～20kg/h泵的出口壓力范圍：4.8bar～5.5bar內(nèi)部集成化冰功能允許的添藍液體溫度范圍：－5℃～70℃正常工作的環(huán)境溫度范圍：－30～80℃最大許用海拔高度：3600米內(nèi)置添藍過濾器42添藍泵的技術(shù)參數(shù)無需壓縮空氣輔助42控制器(DCU)的技術(shù)參數(shù)DCU正常工作電壓：24VDCU許用的電壓范圍：16V～32V平均工作電流：4A最大工作電流：15A（使用加熱器的情況下）正常工作的環(huán)境溫度范圍：－30℃～80℃具有化冰策略43控制器(DCU)的技術(shù)參數(shù)DCU正常工作電壓：24V43添藍噴嘴44添藍噴嘴44添藍噴嘴的技術(shù)參數(shù)噴嘴的流量范圍：0.1kg/h～6kg/h泵的出口壓力范圍：4.5bar～5.5bar允許的添藍溫度范圍：－5℃～70℃正常工作的環(huán)境溫度范圍：－30℃～120℃最大許用海拔高度：3600米噴嘴線圈電阻：1.1Ω～1.2Ω45添藍噴嘴的技術(shù)參數(shù)噴嘴的流量范圍：0.1kg/h～6kg/hSCR催化器結(jié)構(gòu)的選擇箱式直通式46SCR催化器結(jié)構(gòu)的選擇箱式直通式46SCR系統(tǒng)各部件連接示意圖SCR催化器氨氣催化器添藍噴嘴排溫傳感器發(fā)動機尾氣發(fā)動機冷卻水信號流添藍流加熱水加熱水電磁閥添藍泵總成發(fā)動機負荷發(fā)動機轉(zhuǎn)速進氣溫度添藍液位DM1CAN通訊×故障燈診斷接口添藍液位和溫度傳感器47SCR系統(tǒng)各部件連接示意圖SCR催化器氨氣催化器添藍噴嘴排溫選擇SCR方案的優(yōu)點降低排放和降低油耗之間無直接矛盾，比歐3發(fā)動機降低油耗5%以上；NO2的比例最低；SCR催化器是排氣后處理系統(tǒng)中最可靠的系統(tǒng)(對硫相對不敏感)；可以使歐3/4/5同發(fā)動機平臺；對整車的冷卻系統(tǒng)沒有額外的負擔；對機油性能沒有特殊的要求。SelectiveCatalyticReduction（選擇性催化還原）

48選擇SCR方案的優(yōu)點降低排放和降低油耗之間無直接矛盾，比歐3SCR系統(tǒng)需要的基礎(chǔ)設(shè)施在加油站中增加添藍（標準化的尿素溶液）添加系統(tǒng)城市公交線路固定，投資少；建設(shè)SCR基礎(chǔ)設(shè)施只是一個時間問題！49SCR系統(tǒng)需要的基礎(chǔ)設(shè)施在加油站中增加添藍（標準化的尿素溶裝有玉柴歐4重型柴油機的北京公交車--與綠色奧運一起奔跑50裝有玉柴歐4重型柴油機的北京公交車50玉柴機器已經(jīng)進入歐5時代ChinaFirstEuro5HDEngine51玉柴機器已經(jīng)進入歐5時代51以卓越與領(lǐng)先，讓人類的天更藍，水更綠！謝謝！52以卓越與領(lǐng)先，讓人類的天更藍，水更綠！謝謝！52演講完畢，謝謝觀看！演講完畢，謝謝觀看！國Ⅲ柴油機的現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢玉柴機器股份有限公司陳桂開2008年6月北京54國Ⅲ柴油機的現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢玉柴機器股份有限公司1目錄一、國3柴油機的現(xiàn)狀1.國3柴油機的電控技術(shù)高壓共軌技術(shù)電控單體泵技術(shù)電控直列泵技術(shù)2.玉柴國3柴油機產(chǎn)品二、國3柴油機發(fā)展趨勢1.柴油機技術(shù)發(fā)展趨勢2.國4、國5柴油機技術(shù)路線55目錄一、國3柴油機的現(xiàn)狀2目錄一、國3柴油機的現(xiàn)狀1.國3柴油機的電控技術(shù)高壓共軌技術(shù)電控單體泵技術(shù)電控直列泵技術(shù)2.玉柴國3柴油機產(chǎn)品二、國3柴油機發(fā)展趨勢1.柴油機技術(shù)發(fā)展趨勢2.國4、國5柴油機技術(shù)路線56目錄一、國3柴油機的現(xiàn)狀3高壓共軌燃油系統(tǒng)示意圖（博世系統(tǒng)）FIE工作原理帶水分離器的預濾器主濾清器帶過濾器的油箱高壓傳感器執(zhí)行器噴油器軌壓傳感器EDC7ECU軌CP3.3低壓0~1barrel<1.2barabs<7.4bar<1.8bar壓差1、低壓進油部分－齒輪泵2、持續(xù)高壓部分－CP3.33、低壓回油－潤滑、冷卻4、ECU輸出軌壓控制－閉環(huán)，PWM5、ECU輸出噴油控制－MV高速脈沖6、安全保護－高壓泄油57高壓共軌燃油系統(tǒng)示意圖（博世系統(tǒng)）FIE工作原理帶水分離器的共軌管結(jié)構(gòu)高壓傳感器RDS4共軌管體共軌管型號銘牌泄壓閥DBV4節(jié)流孔壓入式每缸噴油器一個節(jié)流孔壓入式每缸一個高壓傳感器RDS458共軌管結(jié)構(gòu)高壓傳感共軌管體共軌管型泄壓閥節(jié)流孔節(jié)流孔高壓傳感共軌高壓油泵各接口說明1輸油泵進油輸油泵出油(至濾清器)高壓油出口高壓油泵回油高壓油泵進油油量控制單元59共軌高壓油泵各接口說明1輸油泵進油輸油泵出油(至濾清器)高壓控制器ECUEDC7接插件1（整車功能）接插件2（傳感器）接插件3（執(zhí)行器）60控制器ECUEDC7接插件1接插件2接插件37控制器ECU功能（發(fā)動機部分）噴油方式控制高達4次噴射（現(xiàn)只用2次）噴油量控制預噴油量自學習控制

減速斷油控制

噴油正時控制主噴正時預噴正時正時補償

軌壓控制正常和快速軌壓控制

軌壓建立和超壓保護

噴油器泄壓控制

軌壓Limphome控制扭矩控制

瞬態(tài)扭矩加速扭矩低速扭矩補償最大扭矩控制瞬態(tài)冒煙控制增壓器保護控制過熱保護

各缸平衡控制

EGR控制

輔助起動控制(電機和預熱塞)

系統(tǒng)狀態(tài)管理

電源管理

故障診斷61控制器ECU功能（發(fā)動機部分）噴油方式控制扭矩控制8控制器ECU功能（整車部分）檔位計算

根據(jù)車速和發(fā)動機轉(zhuǎn)速計算檔位用于掛檔怠速控制，改善駕駛性車速計算及輸出——供儀表和最高車速限制使用怠速和驅(qū)動怠速控制掛檔時發(fā)動機負載加大，采用驅(qū)動怠速控制可以實現(xiàn)分檔控制此時PID參數(shù)和指令怠速轉(zhuǎn)速均發(fā)生變化巡航控制——（需要時開通此功能）防抖(ASD)控制

——改善車輛在掛檔起步、急加速和急減速過程的平順性空調(diào)控制

根據(jù)空調(diào)負載調(diào)節(jié)發(fā)動機怠速轉(zhuǎn)速根據(jù)車輛對動力性的需求和發(fā)動機的工作狀況對空調(diào)壓縮機進行開/關(guān)控制風扇控制

——電風扇驅(qū)動控制故障診斷

——在線診斷并存儲/輸出故障碼，具有Limp－h(huán)ome功能CAN通訊——整車其它控制器和儀表之間的通訊離合器開關(guān)

——改善駕駛性制動開關(guān)油門合理性判斷巡航控制關(guān)鍵使能條件62控制器ECU功能（整車部分）檔位計算9BOSCH共軌系統(tǒng)傳感器表序號名稱功能描述1曲軸傳感器精確計算曲軸位置，用于噴油時刻和噴油量計算、轉(zhuǎn)速計算2凸輪軸傳感器判缸和limphome3進氣溫度傳感器測量進氣溫度，修正噴油量和噴油正時，過熱保護增壓壓力傳感器監(jiān)測進氣壓力，調(diào)節(jié)噴油控制，與進氣溫度集成在一起。4冷卻水溫度傳感器測量冷卻水溫度，用于冷起動、目標怠速計算等，同時還用于修正噴油提前角、最大功率保護等5共軌壓力傳感器測量共軌管中的燃油壓力，保證油壓控制穩(wěn)定6油門位置傳感器將駕駛員的意圖送給控制器ECU7車速傳感器提供車速信號給ECU，用于整車驅(qū)動控制，由整車提供8大氣壓力傳感器用于校正控制參數(shù)，集成在ECU中63BOSCH共軌系統(tǒng)傳感器表序號名稱功能描述1曲軸傳感器精確計油門位置傳感器雙信號輸出；6輸出端子，參見下圖；質(zhì)保要求經(jīng)過資質(zhì)認證。64油門位置傳感器雙信號輸出；11柴油預濾器部件帶油水分離及水位傳感器，流量要求7～9L/min；更換里程10000～12000公里，或200～250小時；初始過濾效率:≥99%低壓管路的要求積水杯手油泵65柴油預濾器部件帶油水分離及水位傳感器，流量要求7～9L/mi目錄一、國3柴油機的現(xiàn)狀1.國3柴油機的電控技術(shù)高壓共軌技術(shù)電控單體泵技術(shù)電控直列泵技術(shù)2.玉柴國3柴油機產(chǎn)品二、國3柴油機發(fā)展趨勢1.柴油機技術(shù)發(fā)展趨勢2.國4、國5柴油機技術(shù)路線66目錄一、國3柴油機的現(xiàn)狀13電控單體泵系統(tǒng)工作原理67電控單體泵系統(tǒng)工作原理14單體泵系統(tǒng)組成68單體泵系統(tǒng)組成15單體泵總成69單體泵總成16電控單體泵系統(tǒng)示意圖70電控單體泵系統(tǒng)示意圖17目錄一、國3柴油機的現(xiàn)狀1.國3柴油機的電控技術(shù)高壓共軌技術(shù)電控單體泵技術(shù)電控直列泵技術(shù)2.玉柴國3柴油機產(chǎn)品二、國3柴油機發(fā)展趨勢1.柴油機技術(shù)發(fā)展趨勢2.國4、國5柴油機技術(shù)路線71目錄一、國3柴油機的現(xiàn)狀18電控直列泵特點可變供油速率，帶RQV－K機械調(diào)速器；可變供油時刻，可變提前角；適應中國目前的燃油狀況；適應傳統(tǒng)的整車操作習慣；適應中國的行業(yè)維修水平；當電控系統(tǒng)出現(xiàn)故障時，可以在斷電情況下當機械泵使用。72電控直列泵特點可變供油速率，帶RQV－K機械調(diào)速器；19電控直列泵參數(shù)泵型凸輪升程(mm)柱塞直徑(mm)泵端壓力MPa嘴端壓力MPa適應排放P300011118590國ⅠP71001212105110國ⅡP850012-1412110120國Ⅱ電控泵1812140160國Ⅲ電控直列泵與Ｐ型泵結(jié)構(gòu)與性能比較73電控直列泵參數(shù)泵型凸輪升程(mm)柱塞直徑(mm)泵端壓力嘴電控直列泵控制邏輯74電控直列泵控制邏輯21EGR的工作原理：

EGR即廢氣再循環(huán)，通過少部分廢氣進入氣缸參與混合氣的燃燒，一方面降低了燃燒時氣缸中的溫度，另一方面降低了氧氣的含量，因NOX是在高溫富氧的條件下生成的，故抑制了NOx的生成，從而降低了廢氣中的NOx的含量；

ECU根據(jù)發(fā)動機的運轉(zhuǎn)工況控制電磁閥適時地打開，少部分廢氣經(jīng)EGR閥進入進氣系統(tǒng)，參與燃燒；當發(fā)動機在冷機、怠速及小負荷運行時，ECU控制廢氣不參與再循環(huán)，避免影響發(fā)動機性能；采用發(fā)動機的冷卻水對參與再次燃燒的廢氣進行有效冷卻。75EGR的工作原理：22目錄一、國3柴油機的現(xiàn)狀1.國3柴油機的電控技術(shù)高壓共軌技術(shù)電控單體泵技術(shù)電控直列泵技術(shù)2.玉柴國3柴油機產(chǎn)品二、國3柴油機發(fā)展趨勢1.柴油機技術(shù)發(fā)展趨勢2.國4、國5柴油機技術(shù)路線76目錄一、國3柴油機的現(xiàn)狀23玉柴國3產(chǎn)品介紹玉柴國3/國4/國5發(fā)動機的開發(fā)歷程、市場銷量：2003年7月：玉柴率先推出國內(nèi)第一臺達標歐III的發(fā)動機；2006年2月26日：玉柴第1000臺國3發(fā)動機下線。2006年2月26日：玉柴第一臺滿足歐4排放標準的發(fā)動機正式面世，標志著玉柴在技術(shù)上已經(jīng)同步國際，領(lǐng)先國內(nèi)；2006年：玉柴銷售國III發(fā)動機3500臺；2007年：玉柴銷售國III發(fā)動機11000臺，國Ⅳ發(fā)動機1000臺。截止2007年12月：已有超過6000臺玉柴LPG國III發(fā)動機在廣東、深圳等地使用。2007年12月7日：玉柴第一臺滿足歐5排放標準的發(fā)動機正式面世。2008年1~5月：玉柴銷售國III發(fā)動機超過2萬臺，國Ⅳ發(fā)動機超過2000臺。

77玉柴國3產(chǎn)品介紹玉柴國3/國4/國5發(fā)動機的開發(fā)歷程、市場銷玉柴國3產(chǎn)品介紹玉柴國3系列柴油機主要采用的電控技術(shù)路線：1、高壓共軌電控系統(tǒng)：BOSCH、DELPHI；2、單體泵電控系統(tǒng)：

A：DELPHIB：成都威特C：亞新科南岳3、電控直列泵+EGR（水冷）（目前正在開發(fā)之中）78玉柴國3產(chǎn)品介紹玉柴國3系列柴油機主要采用的電控技術(shù)路線：2玉柴國3系列柴油機型譜（9大系列）型號排量(L)缸徑×行程(mm)功率/轉(zhuǎn)速(PS/r/min)扭矩/轉(zhuǎn)速(N.m/r/min)采用的電控系統(tǒng)YC4F系列2.6692×10090~115/3200220~300/1600～2400DEL共軌/BOS共軌YC4D系列4.102108×112120~140/2800380~450/1400～1800NY單體泵YC4E系列4.257110×112140~180/2500500~630/≤1600BOS共軌/WIT單體泵YC4G系列5.202112×132180~220/2300660~840/≤1400DEL單體泵/BOS共軌YC6J系列6.49105×125160~270/2500550~950/1200～1700BOS共軌/NY單體泵YC6A系列7.26108×132240~280/2300900~1100/1400～1600BOS共軌/NY單體泵YC6G系列7.8112×132240~270/2200950~1080/1200～1500WIT單體泵/BOS共軌YC6L系列8.424113×140240~350/2200950~1400/≤1400BOS共軌/NY單體泵YC6M系列9.839120×145290~390/21001200~1680/≤1600BOS共軌/WIT單體泵79玉柴國3系列柴油機型譜（9大系列）型號排量(L)缸徑進氣流通面積大，進氣量增加，排放一致性好；泵氣損失降低，效率更高，經(jīng)濟性好；噴油器中置，霧化更均勻，燃燒更易控制。流通面積FEV流量系數(shù)FEV渦流比進氣流量兩氣門A

0.090-0.0921.610－1.612

Q四氣門1.39A

0.117-0.1191.220－1.222

1.272Q玉柴國3柴油機的核心技術(shù)優(yōu)勢—四氣門技術(shù)80進氣流通面積大，進氣量增加，排放一致性好；流通面積FEV流量目錄一、國3柴油機的現(xiàn)狀1.國3柴油機的電控技術(shù)高壓共軌技術(shù)電控單體泵技術(shù)電控直列泵技術(shù)2.玉柴國3柴油機產(chǎn)品二、國3柴油機發(fā)展趨勢1.柴油機技術(shù)發(fā)展趨勢2.國4、國5柴油機技術(shù)路線81目錄一、國3柴油機的現(xiàn)狀28柴油機尾氣排放的法規(guī)規(guī)定

根據(jù)北京市“十一五”環(huán)境規(guī)劃和舉辦奧運會對空氣質(zhì)量的要求，經(jīng)國務(wù)院批準：自2008年3月1日起，凡是注冊登記北京牌照的輕型點燃式發(fā)動機汽車（最大總質(zhì)量3.5噸以下的乘用和商用汽油車），均須執(zhí)行國4排放標準；自2008年7月1日起，凡是注冊登記北京牌照的重型壓燃式發(fā)動機和重型氣體燃料點燃式發(fā)動機（即柴油和天燃氣發(fā)動機）的公交、環(huán)衛(wèi)、郵政車輛，執(zhí)行國4排放標準，并要求安裝監(jiān)控氮氧化物排放的車載排放診斷系統(tǒng)（OBD）；自2008年7月1日起，在全國范圍內(nèi)對所有新銷售的車輛（汽油、柴油）實施國3排放標準。82柴油機尾氣排放的法規(guī)規(guī)定根據(jù)北京市“十一五”環(huán)境規(guī)劃和柴油機尾氣排放的法規(guī)日益嚴格83柴油機尾氣排放的法規(guī)日益嚴格30全方位實現(xiàn)國Ⅲ排放的路線機內(nèi)凈化：超高壓和超細微孔燃油噴射柔性的噴射控制技術(shù)高效低污染的燃燒其它技術(shù)：新型渦輪增壓與旁通控制進一步降低機油消耗率84全方位實現(xiàn)國Ⅲ排放的路線機內(nèi)凈化：其它技術(shù)：31AirmanagementControlstrategy輕量化小排量化降低摩擦損失燃油質(zhì)量熱管理空氣管理控制策略燃燒過程電噴系統(tǒng)排氣后處理柴油機技術(shù)的發(fā)展85AirmanagementControlstrategy柴油機技術(shù)的發(fā)展結(jié)構(gòu)上的改善：從自然吸氣、到渦輪增壓、再到渦輪增壓＋中冷、EGR；控制策略的改善：從機械控制到電子控制；燃燒過程的改善：從兩氣閥到多氣閥的應用、提高噴油壓力；油品的改善：對油品中水份、硫含量等的要求。86柴油機技術(shù)的發(fā)展33對油品的要求—國3柴油的主要指標參數(shù)：參數(shù)/限值十六烷值運動黏度（40℃）硫含量灰分水分氧化安定性(6)－mm2/sppm%%mg/100ml0號輕柴油GB252-2000最小453.0-8.0最大2000最大0.01痕跡最大2.5重型車國ⅢGB17691-200550-533.0-8.0（20℃）最大350最大0.001最大0.05最大0.02587對油品的要求—國3柴油的主要指標參數(shù)：參數(shù)/限值十六烷值運動目錄一、國3柴油機的現(xiàn)狀1.國3柴油機的電控技術(shù)高壓共軌技術(shù)電控單體泵技術(shù)電控直列泵技術(shù)2.玉柴國3柴油機產(chǎn)品二、國3柴油機發(fā)展趨勢1.柴油機技術(shù)發(fā)展趨勢2.國4、國5柴油機技術(shù)路線88目錄一、國3柴油機的現(xiàn)狀35歐3以后的排放技術(shù)途徑89歐3以后的排放技術(shù)途徑36EGR和SCR技術(shù)路線90EGR和SCR技術(shù)路線37序號項目EGR+DPFSCR1燃油噴射系統(tǒng)電控噴射最高噴射壓力1800bar電控噴射最高噴射壓力1600Bar2發(fā)動機強度需高強度結(jié)構(gòu)，最大氣缸壓力180bar最大氣缸壓力160bar3增壓系統(tǒng)需高增壓系統(tǒng)補償EGR造成的功率損失，到歐5甚至要兩級增壓到歐5與國3相同的增壓系統(tǒng)4冷卻系統(tǒng)需加大冷卻系統(tǒng)散熱能力不需5潤滑系統(tǒng)缸套摩擦副需重新設(shè)計需用CI-4級潤滑油只需用CF-4級潤滑油6燃油消耗率相對SCR油耗高10%左右相對國3省油5%左右

7還原劑不需需要尿素水溶液EGR和SCR技術(shù)路線對比油耗和油品敏感性是選擇