技術(shù)交底記錄工程名稱莞惠城際軌道交通GZH-7標 分部工程 鋼支撐分項工程名稱DK51+339盾構(gòu)井鋼支撐施工技術(shù)交底交底內(nèi)容詳見附頁交底單位：中鐵三局集團莞惠城際軌道交通GZH-7標項目經(jīng)理部交底人：復(fù)核人：簽發(fā)人：年月日承接單位或班組：負責人（工長）：年月日施工現(xiàn)場領(lǐng)工員：負責人：年月日中鐵三局莞惠城際軌道GZH-7標DK51+339盾構(gòu)井鋼支撐施工技術(shù)交底DK51+339盾構(gòu)井鋼支撐施工技術(shù)交底東莞至惠州城際軌道交通項目GZH-7標位于東莞市常平鎮(zhèn)，盾構(gòu)井位于常平鎮(zhèn)霞坑村，由盾構(gòu)始發(fā)井和后配套井兩部分組成，盾構(gòu)井施工里程為DK51+339至DK51+434，全長97.2米。始發(fā)井寬32.6m，后配套井寬26.309m。盾構(gòu)井圍護結(jié)構(gòu)為1m厚地下連續(xù)墻，墻長26.714?28.714米，基坑開挖深度為20.214?22.214米。二、支撐體系盾構(gòu)始發(fā)井基坑內(nèi)豎向設(shè)置2道混凝土撐與混凝土圈梁+2道鋼支撐+2道鋼管倒撐；后配套段基坑內(nèi)豎向設(shè)置1道混凝土支撐+3道鋼支撐+1道倒撐。盾構(gòu)井端第一道采用2500x1200mm的混凝土圈梁，混凝土支撐采用1200x2000mm，第二道采用2000x1200mm的混凝土圈梁，混凝土支撐采用1200x2000mm的支撐，盾構(gòu)井后配套端第一道1000x1200mm混凝土圈梁，混凝土支撐采用600x1200mm，其余均采用0600mm,t=16mm鋼管支撐。鋼管支撐設(shè)有中間臨時支撐柱（梁），臨時支撐柱（梁）采用鋼結(jié)構(gòu)，具下設(shè)樁基礎(chǔ)（臨時立柱樁）。地下連續(xù)墻在使用期間通過壓頂梁（墻頂冠梁）參與車站抗浮，具體布置尺寸詳見附圖。三、鋼管支撐制作、拼裝鋼支撐部分在現(xiàn)場進行加工，部分采用租賃形式鋼支撐，其加工需滿足鋼結(jié)構(gòu)以及焊接施工工藝規(guī)范。每根鋼支撐長度根據(jù)基坑寬度確定，鋼支撐標準管按6m/節(jié)加工、拼裝，分別為固定端、活動端、標準管。中鐵三局莞惠城際軌道GZH-7標DK51+339盾構(gòu)井鋼支撐施工技術(shù)交底鋼支撐在進場前及循環(huán)使用時，必須專人進行檢查鋼支撐的質(zhì)量，對于變形及局部殘缺的需經(jīng)修整至合格后方可使用。鋼支撐堆放在規(guī)定場地內(nèi)，按其類型分類、分層堆放整齊，高度不超過4層，底部用方木支墊。鋼支撐在架設(shè)前先根據(jù)現(xiàn)場實際支撐長度進行拼裝根據(jù)基坑寬度將活動端、固定端、各段標準管節(jié)配好，運至基坑邊吊車旁，吊車輔助拼裝成整體（局部鋼支撐分兩節(jié)在基坑開挖面上拼裝）。拼裝完成后的長度比基坑凈寬小15~20cm。保證活絡(luò)頭伸出長度不得大于200mm，避免支撐受力減弱不同管節(jié)之間及管節(jié)與端頭之間用高強螺栓連接，高強螺栓使用前需打油，以利于鋼支撐拆卸。拼裝時每根高強螺栓必須擰緊，不得漏擰，保證支撐施工安全。拼裝完畢的鋼支撐必須檢查其螺栓連接質(zhì)量、支撐撓曲度（不大于1%。入縱向軸線偏差（不大于2cm）等，符合要求后方可使用。支撐必須在安裝前完成拼裝檢查，不得因拼裝影響支撐架設(shè)時間。四、鋼支撐架設(shè)本車站基坑開挖時采用吊車進行配合施工，土方開挖溝槽底至支撐下0.5m處及時架設(shè)腰梁（圍囹）及支撐，遵循先撐后挖的原則，鋼支撐安裝偏心應(yīng)小于20mm，在支撐未達到正常使用前，不得超挖下層土方。后配套段鋼支撐架設(shè)標準圍囹單節(jié)長度為6m，圍囹下方安裝托架（牛腿），每個牛腿采用2個M20的膨脹螺栓固定，鉆孔深度2160mm，牛腿安裝形式如下圖所示：中鐵三局莞惠城際軌道GZH-7標DK51+339盾構(gòu)井鋼支撐施工技術(shù)交底后配套段鋼支撐采用吊車配合鏈條葫蘆架設(shè)，架設(shè)第二道鋼支撐開始，由于受第一道混凝土支撐的影響，且跨度較長，鋼支撐無法使用吊車一次性架設(shè)到位，故此處鋼支撐架設(shè)時，先用吊車將每節(jié)鋼支撐吊運至基坑開挖面上，人工拼裝成整組支撐，一端采用鏈條葫蘆起吊；另一端采用吊車起吊，兩端同時升起將鋼支撐吊放至圍囹高度處安裝固定，安裝時，務(wù)必使鋼支撐處于同一水平面，然后施加設(shè)計軸力加楔子塞緊。始發(fā)段斜鋼支撐架設(shè)在基坑開挖時，盾構(gòu)井始發(fā)段斜支撐受力較大，為使鋼支撐盡可能受力合理，第三道鋼支撐開始，在架設(shè)圍囹時標高須控制嚴格，使圍囹架設(shè)在同一平面，然后人工對斜撐尺寸進行量取，在指定圍囹位置焊接斜撐支座，焊接須密實以防止鋼支撐受力中鐵三局莞惠城際軌道GZH-7標DK51+339盾構(gòu)井鋼支撐施工技術(shù)交底過大滑脫?，F(xiàn)場量取數(shù)據(jù)及時報至租賃單位，使其進場斜撐在安裝過程中不會因為尺寸誤差導(dǎo)致支撐角度改變，確保加力過程安全。車站始發(fā)段施工場地滿足吊車停放，且斜撐長度及重量均滿足吊車起吊要求，故斜撐可在施工場地內(nèi)安裝拼裝成整體后直接由吊車吊放至圍囹處安裝，如果實際操作與其他施工產(chǎn)生沖突，考慮安全施工，架設(shè)方法同后配套段。倒撐架設(shè)第四層支撐架設(shè)完成后，及時進行主體結(jié)構(gòu)底板及側(cè)墻鋼筋綁扎并澆注砼，側(cè)墻內(nèi)需提前埋設(shè)倒撐兩端連接鋼板，待主體結(jié)構(gòu)砼強度達到85%后，拆除第四層支撐，同時進行倒撐架設(shè)，架設(shè)方法同上，架設(shè)完成后支撐兩端與預(yù)埋鋼板焊接牢固。圍囹制作及架設(shè)首先采用風鉆鑿除鋼圍囹位置處地下連續(xù)墻超灌砼及凸出部位，整平鋼圍囹與圍護接觸面，防止鋼圍囹與圍護面接觸不緊密或圍囹傾斜不垂直等情況的出現(xiàn)。然后再采用風鉆在圍囹位置下打眼布孔（0=22mm深216cm），每相鄰兩鋼支撐中心距離處布設(shè)一圍囹托架，支撐以外的圍囹托架按照間距2.5米布設(shè)，安裝圍囹托架時，嚴格按照標高位置進行安裝，先安裝兩端的，再拉線安裝中間的托架，務(wù)必使所有托架處于同一水平面上。托架安裝完畢后，再采用吊車及鏈條葫蘆將鋼圍囹吊裝到圍囹托架上，對圍囹與圍護接觸處空隙采用C30細石砼填充塞實，然后對圍囹進行連接加固，圍囹之間采用2cm鋼板滿焊連接，圍囹加固大樣圖如下：

中鐵三局莞惠城際軌道GZH-7標DK51+339盾構(gòu)井鋼支撐施工技術(shù)交底圍囹安裝完畢后，斜撐位置須先將斜撐支座焊接到圍囹上，焊接時采取接觸面三面滿焊，再安裝斜頭底部托架，最短一根斜撐直接焊接到圍囹上。斜撐支座安裝完畢后再在其上焊接托承固定鋼板。斜撐支座安裝部位大樣圖如下：支撐安放到位后，使用千斤頂對鋼支撐施加預(yù)加軸力，采用楔子將縫隙塞實砸緊。意事項1、鋼支撐安裝時，在連續(xù)墻上標出支撐點位置并進行清理、平整、使支撐端部中鐵三局莞惠城際軌道GZH-7標DK51+339盾構(gòu)井鋼支撐施工技術(shù)交底與連續(xù)墻面垂直密貼，使之受力均勻，并在端部采取固定支托措施，防止支撐滑落。2、鋼支撐吊裝時，將拼裝好的鋼支撐采用四點起吊法吊放到已焊接好的托板上，此階段吊車及鏈條葫蘆的繩索保持緊張，在鋼支撐預(yù)加軸力完成后再松開。3、鋼支撐在開挖到設(shè)計位置后立即進行安裝并施加設(shè)定的預(yù)應(yīng)力，支撐連接處必須連接牢固，對千斤頂、壓力表等加力設(shè)備定期校驗，確保預(yù)加軸力準確。安裝其端部時采用固定支托措施，防止支撐滑落，禁止撞擊已安裝好的支撐。4、鋼支撐拼裝前須在支撐固定端及活絡(luò)端焊接懸掛刀把刀把采用1.5cm鋼板，并對焊接處進行滿焊，焊接牢固后方可進行架設(shè)。5、為防止鋼支撐因圍護變形或受到撞擊時安全，必須在圍囹上打入M20的膨脹螺栓，L=22cm支撐中心兩側(cè)各35cm布設(shè)，圍囹安裝完成后立即進行加固焊接并采用花籃螺絲扣緊。6、安裝完成后的鋼支撐兩端高差不大于2cm，同層鋼支撐頂標高誤差不大于3cm。7、對裝有預(yù)應(yīng)力監(jiān)測要求的鋼支撐，吊裝前應(yīng)裝上應(yīng)力計，并且在吊裝過程中必需注意應(yīng)力計的保護工作。8、鋼支撐的吊裝應(yīng)符合《建筑安裝工人安全技術(shù)規(guī)程》的規(guī)定。進入基坑施工的人員上下通行由斜道或扶梯上下，不攀登模板、腳手架或由繩索吊斗上下。9、專人對支護結(jié)構(gòu)和鋼支撐的變形、位移，進行觀測、監(jiān)控，以便采取措施，確保結(jié)構(gòu)和人員安全。10、鋼圍囹安裝時，務(wù)必使托架與圍囹緊密接觸，圍囹與鋼支撐接觸面須豎直，圍囹轉(zhuǎn)角應(yīng)相互垂直，防止鋼支撐與圍囹接觸不緊密或偏心情況出現(xiàn)。11、夜間施工時，必須照明充足，高空作業(yè)時，必須配戴安全帽、安全帶等勞保用品。12、鋼支撐安裝前，須對連接處的法蘭盤螺絲進行檢查并緊固保證其接頭牢固可靠，吊裝時需對鋼絲繩、卡具等進行檢查，確保連接牢固后方可起吊。中鐵三局莞惠城際軌道GZH-7標DK51+339盾構(gòu)井鋼支撐施工技術(shù)交底13、施工人員不得在架設(shè)完成的鋼支撐上穿越行走。14、施工用電電纜不得亂拉亂接，必須嚴格檢查電器的接地或接零和漏電保護開關(guān)，電纜應(yīng)完好，并穿好防護用品。五、鋼支撐加力鋼支撐軸力本次采用電動油壓千斤頂為200T分離式油壓千斤頂，工作壓力100Mpa,電機功率1.5KW。2個千斤頂外形尺寸為：固定底端^200mm，活塞直街120mm（具體支撐軸力表）。鋼支撐軸力預(yù)加及復(fù)加支撐安裝和施加預(yù)應(yīng)力：以6m為單元開挖后，對應(yīng)的2根支撐應(yīng)立即安裝，并同時施加預(yù)應(yīng)力，自開始開挖起至支撐安裝完畢的時間應(yīng)控制在12小時內(nèi)，一般作業(yè)安排夜間8點開始挖土，至次日凌晨4點挖土結(jié)束，8點前應(yīng)施加預(yù)應(yīng)力完畢。按地鐵施工規(guī)范要求在下列情況下復(fù)加預(yù)應(yīng)力：1、在第一次加預(yù)應(yīng)力后12小時內(nèi)觀測預(yù)應(yīng)力損失及墻體水平位移，并復(fù)加預(yù)應(yīng)力至設(shè)計值。2、當晝夜溫差過大導(dǎo)應(yīng)力至設(shè)計值。致支撐預(yù)應(yīng)力損失時，應(yīng)立即在當天低溫時段復(fù)加預(yù)應(yīng)力至設(shè)計值。3、墻體水平位移速率超過警戒值時，可適量增加支撐軸力以控制變形，但復(fù)加后的支撐軸力和擋墻彎矩必須滿足設(shè)計安全度要求。4、基坑內(nèi)設(shè)有臨時立柱，并安裝支撐聯(lián)系橫梁，隨基坑開挖隨時監(jiān)測立柱樁回填，及時調(diào)整立柱樁與支撐連接。5、支撐加力之前，迅速設(shè)定支撐軸力監(jiān)測點，取得初始讀數(shù)后加力，加力后測試實際預(yù)加力，以此控制預(yù)加力施加準確。對鋼支撐加力時，按設(shè)計分級加載要求和中鐵三局莞惠城際軌道GZH-7標DK51+339盾構(gòu)井鋼支撐施工技術(shù)交底現(xiàn)場觀測墻體加載反應(yīng)決定加載速度，嚴格按設(shè)計要求預(yù)加力。6、鋼支撐預(yù)加力后，在土方開挖和結(jié)構(gòu)施工時，做好監(jiān)測工作，根據(jù)監(jiān)測結(jié)果，發(fā)現(xiàn)異常及時采取補救措施。同時，監(jiān)管好鋼管支撐的安全，堅決杜絕危害支撐安全事件的發(fā)生。六、鋼支撐拆除鋼支撐拆除方法拆除采用手工工具拆除，即用人工拆除螺栓或用氣割切斷螺栓或焊接縫。先搭設(shè)臨時支架，托住鋼支撐，然后千斤頂卸力，抽掉鋼楔塊，解開發(fā)蘭連接，用吊車分節(jié)吊走鋼管即可。支撐拆除時應(yīng)隨時隨時觀察圍護結(jié)構(gòu)的變形，必須作好鋼支撐拆除階段周圍施工監(jiān)測點的量測和量測記錄，切不可草率施工。圍囹的拆除：鋼圍囹：拆掉鋼支撐后，用電焊機或氧焊機切割即可；鋼支撐的拆除流程為：吊車就位、鋼絲繩扣扎支撐一活絡(luò)節(jié)內(nèi)安放千斤頂施加頂力一撤除鋼楔一解除頂力，同時卸下千斤頂一支撐桿體下放、拆除高強連接螺栓一拆開支撐桿體，各部分節(jié)調(diào)出。給鋼支撐卸荷及拆卸鋼支撐要結(jié)合結(jié)構(gòu)施工按照規(guī)定程序進行，以免發(fā)生安全事故。鋼支撐離底板比較高，在拆卸時，需搭設(shè)操作平臺，按設(shè)計要求的順序進行拆除，在卸掉鋼管支撐之前，操作工人與吊機的吊點分別位于鋼管的兩側(cè)，以免鋼管起吊后擺動，傷及工人。鋼支撐系統(tǒng)拆除技術(shù)要點1、為防止車站結(jié)構(gòu)開裂，在對應(yīng)板層結(jié)構(gòu)混凝土達到設(shè)計強度后才能拆除支撐。2、鋼支撐拆除時，用鏈條葫蘆將鋼支撐吊起，在活動端設(shè)千斤頂，施加軸力至鋼楔