第八章提單主要條款分析

一定義條款二首要條款

三管轄權(quán)條款四承運(yùn)人的責(zé)任條款

五承運(yùn)人責(zé)任期間及裝前卸后條款

六承運(yùn)人的免責(zé)條款

七托運(yùn)人的責(zé)任八特定貨物條款

九包裝和標(biāo)志十運(yùn)費(fèi)和其他費(fèi)用

第八章提單主要條款分析

一定義條款二首要條款

三1十一自由轉(zhuǎn)船條款十二裝貨、卸貨和交貨條款十三留置權(quán)條款

十四光租船條款及承運(yùn)人身份條款

十五并入條款十六雙方互有過失碰撞條款十七共同海損及杰森和新杰森條款十一自由轉(zhuǎn)船條款十二裝貨、卸貨和交貨條款十三留置權(quán)條2關(guān)于提單主要條款1提單主要條款針對的是提單背面條款，是有關(guān)提單當(dāng)事人或關(guān)系人處理運(yùn)輸事宜的依據(jù)。2對于提單背面條款對承托雙方效力的爭議：無效和有效（海牙規(guī)則和海商法承認(rèn)）兩種觀點(diǎn)的爭議。關(guān)于提單主要條款1提單主要條款針對的是提單背面條款，是有關(guān)提3一、定義條款

（Definition）1含義：提單中或有關(guān)提單的法規(guī)中，對與提單有關(guān)用語的含義和范圍作出明確規(guī)定的條款。2對基本當(dāng)事人的約定:對承運(yùn)人、船舶等都有相關(guān)定義，但未對貨方做相關(guān)定義。3貨方：只將托運(yùn)人看作是合同當(dāng)事人的一方，當(dāng)提單經(jīng)過背書轉(zhuǎn)讓后被背書人或收貨人成為合同當(dāng)事人的一方一、定義條款

（Definition）1含義：提單中或有關(guān)提4二、首要條款

（Paramountclause）又稱“至上條款”，約定該提單的有關(guān)權(quán)利與義務(wù)受某一國際公約或某一法律制約，即如果發(fā)生糾紛時(shí)，應(yīng)按哪一國家的法律或國際公約來進(jìn)行法庭裁決。它擴(kuò)大了國際公約或國內(nèi)法的適用范圍二、首要條款

（Paramountclause）又稱“至上5三、管轄權(quán)條款

（JurisdictionClause）明確規(guī)定某國法院對提單爭議案具有排他性管轄權(quán)的條款。三、管轄權(quán)條款

（JurisdictionClause）明6三、管轄權(quán)條款

（JurisdictionClause）明確規(guī)定某國法院對提單爭議案具有排他性管轄權(quán)的條款。作用：有利于防止司法管轄的糾紛和節(jié)省訴訟費(fèi)用。海運(yùn)國家往往加入有利于自己的管轄權(quán)條款三、管轄權(quán)條款

（JurisdictionClause）明7四、承運(yùn)人責(zé)任條款

（Carrier’sresponsibilityclause）說明簽發(fā)本提單的承運(yùn)人對貨物運(yùn)輸應(yīng)承擔(dān)的責(zé)任和義務(wù)應(yīng)以什么法律或公約為依據(jù)。四、承運(yùn)人責(zé)任條款

（Carrier’sresponsib8五、承運(yùn)人責(zé)任期間及裝前卸后條款

（DurationofLiability）說明承運(yùn)人對貨物運(yùn)輸承擔(dān)責(zé)任的開始和終止時(shí)間?！逗Ｑ酪?guī)則》/《維斯比規(guī)則》：從貨物裝上船時(shí)起至貨物卸下船時(shí)止，即“鉤至鉤”原則五、承運(yùn)人責(zé)任期間及裝前卸后條款

（Durationof9中國《海商法》：集裝箱貨物的責(zé)任期間采取“港至港”，非集裝箱貨物的責(zé)任期間采取“鉤至鉤”。中國《海商法》：集裝箱貨物的責(zé)任期間采取“港至港”，非集裝箱10六、承運(yùn)人免責(zé)條款（Immunities）含義：指承運(yùn)人在完善地、謹(jǐn)慎地完成了運(yùn)輸以及保管貨物的義務(wù)后，對依然無法改變的不利情況，可以免除責(zé)任（需要舉證）。六、承運(yùn)人免責(zé)條款（Immunities）含義：指承運(yùn)人在完11七、托運(yùn)人責(zé)任（ResponsibilityofShipper）指對托運(yùn)人責(zé)任的規(guī)定。對于運(yùn)費(fèi)的賠償?shù)膬煞N規(guī)定方法七、托運(yùn)人責(zé)任（ResponsibilityofShip12八、特定貨物條款

（SpecialCargosClauses）明確承運(yùn)人對運(yùn)輸某些特定貨物時(shí)應(yīng)承擔(dān)的責(zé)任和享有的權(quán)利，或?yàn)榱藴p輕或免除某些責(zé)任而規(guī)定的提單條款。八、特定貨物條款

（SpecialCargosClaus13九、包裝與嘜頭(標(biāo)志)條款(Packingandmarkclause)要求在起運(yùn)之前，托運(yùn)人對貨物加以妥善包裝、貨物嘜頭必須確定明顯，并將目的港清楚地標(biāo)明在貨物外表，在交貨時(shí)仍要保持清楚。九、包裝與嘜頭(標(biāo)志)條款(Packingandmark14十、運(yùn)費(fèi)和其他費(fèi)用

（FrightandOtherCharges）：預(yù)付運(yùn)費(fèi)和到付運(yùn)費(fèi)支付的時(shí)間有所不同貨方應(yīng)支付任何的捐稅和費(fèi)用易腐貨物、低值貨物應(yīng)在裝船時(shí)全部付清。十、運(yùn)費(fèi)和其他費(fèi)用

（FrightandOtherC15十一、自由轉(zhuǎn)船條款

（Transshipmentclause）承運(yùn)人的責(zé)任只限于其本身經(jīng)營船舶所完成的運(yùn)輸。不得視為違反運(yùn)輸合同。P106頁關(guān)于自由繞航以上費(fèi)用由承運(yùn)人承擔(dān)，風(fēng)險(xiǎn)則由貨方承擔(dān)。十一、自由轉(zhuǎn)船條款

（Transshipmentclaus16十二、裝卸貨和交貨條款（Loading，DischargingandDeliveryClause）對裝卸貨的時(shí)間的規(guī)定以及對裝卸過程中承運(yùn)人與貨方的責(zé)任義務(wù)進(jìn)行規(guī)定的條款?？梢圆皇孪韧ㄖ托敦洠羞\(yùn)人對無人認(rèn)領(lǐng)的貨物有處置權(quán)，由貨方承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用十二、裝卸貨和交貨條款（Loading，Dischargi17十三、留置權(quán)條款（Lienclause）如果貨方未交付運(yùn)費(fèi)、空倉費(fèi)、滯期費(fèi)、共同海損分?jǐn)偟馁M(fèi)用及其他一切與貨物有關(guān)的費(fèi)用，承運(yùn)人有權(quán)扣押貨物或單證，有權(quán)出售貨物以抵付欠款，如仍不足以抵付全部欠款，承運(yùn)人仍有權(quán)向貨方收回差額。十三、留置權(quán)條款（Lienclause）如果貨方未交付運(yùn)費(fèi)18十四、光租船條款（DemiseClause）及承運(yùn)人身份條款（IdentifyofCarrierClause）：租船運(yùn)輸中的承運(yùn)人就是船東，而班輪運(yùn)輸中的承運(yùn)人承運(yùn)人是班輪公司或租來的船舶的真正所有者。班輪公司租船營運(yùn)情況下，關(guān)于承運(yùn)人身份的認(rèn)定以及責(zé)任承擔(dān)情況的規(guī)定條款。光租船條款和承運(yùn)人身份條款在大多數(shù)國家（美、加）不被承認(rèn)其效力。十四、光租船條款（DemiseClause）及承運(yùn)人身份條19《海商法》、《海牙規(guī)則》《維斯比規(guī)則》《漢堡規(guī)則》否定光租船條款的有效性中國《海商法》在運(yùn)輸實(shí)務(wù)中，通常將租船人和船東一起視為承運(yùn)人，對貨損貨差承擔(dān)連帶責(zé)任?！逗Ｉ谭ā贰ⅰ逗Ｑ酪?guī)則》《維斯比規(guī)則》《漢堡規(guī)則》否定光租船20十五、并入條款

（IncorporationClause）又稱合并條款或置入條款，表示將租船合同中相關(guān)內(nèi)容并入租船提單中的條款。租船下的提單條款有許多空白之處，留待日后確定。十五、并入條款

（IncorporationClause）21十六、雙方互有過失碰撞條款（Both-to-BlameCollisionClause）船舶碰撞（狹義）：指兩艘以上船舶之間的碰撞。1910年碰撞公約廢除了平分損害原則，實(shí)行過失比例原則，即每船的責(zé)任按其相應(yīng)的過失程度確定。美國則在1975年第一次實(shí)施過失比例原則。舉例說明過失比例原則。十六、雙方互有過失碰撞條款（Both-to-BlameCo22雙方互有過失碰撞條款含義是指船東或承運(yùn)人在與其船載貨物的貨方所訂立的運(yùn)輸合同中，不論租船合同或提單中都加進(jìn)一個(gè)條款，規(guī)定船舶碰撞各船均有過失時(shí)，貨方從對方船舶獲得的賠償金額，若直接或間接由本船所支付的，貨方應(yīng)將該項(xiàng)賠償金額償還給本船船東，以補(bǔ)償本船船東的損失。雙方互有過失碰撞條款含義是指船東或承運(yùn)人在與其船載貨物的貨方23

明智的船東會在租船合同和所簽發(fā)的提單中加進(jìn)“雙方互有過失碰撞條款”《海牙規(guī)則》規(guī)定貨物索賠人只能根據(jù)船舶的過失比例向碰撞的非載貨船舶追償，而無法向本船索賠?！逗Ｉ谭ā费赜么艘?guī)定?！稘h堡規(guī)則》中免除了承運(yùn)人的航海過失抗辯，“雙方互有過失碰撞條款”就沒有存在的必要。明智的船東會在租船合同和所簽發(fā)的提單中加進(jìn)“雙方互有24十七、共同海損（GeneralAverage）及杰森和新杰森條款（Jason&NewJason共同海損條款規(guī)定在何地，按照何種規(guī)則理算共同海損。按照大多數(shù)國家的規(guī)定，承運(yùn)人要求各受益方分?jǐn)倳r(shí)，承運(yùn)人必須在法律上沒有過失。英國法律規(guī)定，若引起共同海損的費(fèi)用由承運(yùn)人可以免責(zé)的過失造成，則各受益方需接受共同海損的分?jǐn)?；若由不可免?zé)的過失造成，則無權(quán)要求各過失方對此分?jǐn)?。而美國的《哈特法》中對船東義務(wù)的規(guī)定上則無此權(quán)利，所以有了杰森和新杰森條款的產(chǎn)生。十七、共同海損（GeneralAverage）及杰森和新杰25共同海損是指當(dāng)船舶、貨物和其它財(cái)產(chǎn)遭遇共同危險(xiǎn)時(shí)，為了共同安全，有意地、合理地采取措施所直接造成的特殊犧牲、支付的特殊費(fèi)用，由各受益方按比例分?jǐn)偟姆芍贫取９餐p是指當(dāng)船舶、貨物和其它財(cái)產(chǎn)遭遇共同危險(xiǎn)時(shí)，為了共同安261910杰森條款，前身叫共同海損疏忽條款，用以維護(hù)船東的利益：若承運(yùn)人克盡職責(zé)，盡了自己該盡的責(zé)任，而由于一些可以免責(zé)的原因產(chǎn)生的貨損貨差，貨主應(yīng)分?jǐn)倢?yīng)的共同海損損失。1936新杰森條款，與杰森條款類似，在承運(yùn)人可以免責(zé)的情況下，貨方還應(yīng)承擔(dān)救助費(fèi)用和特別費(fèi)用。各船公司在與美國貿(mào)易時(shí)往往在提單中加進(jìn)新杰森條款以保護(hù)船方的利益，向貨方收取共同海損分?jǐn)偟馁M(fèi)用。1910杰森條款，前身叫共同海損疏忽條款，用以維護(hù)船東的利益27十八、喜馬拉雅條款

（Himalayaclause）履行輔助人包括獨(dú)立履行輔助人和從屬履行輔助人。貨方向第三方，履行輔助人索賠，最終仍會由船東或承運(yùn)人來承擔(dān)。定義：該條款賦予裝卸工人、港站經(jīng)營人、船員等承運(yùn)人的履行輔助人享受提單中的責(zé)任限制和訴訟時(shí)效限制的權(quán)利。十八、喜馬拉雅條款

（Himalayaclause）28該條款產(chǎn)生的背景爭論：贊成和反對的觀點(diǎn)解決爭論的兩種辦法：P141-P142目前大部分國家都承認(rèn)該條款的有效性。該條款產(chǎn)生的背景29十九、甲板貨（艙面貨）條款

（DeckCargoClause）條款規(guī)定：船舶有甲板運(yùn)輸?shù)淖杂?，承運(yùn)人對因此而造成的毀損、滅失或賠償請求不負(fù)責(zé)任的條款。甲板貨或艙面貨涉及的十個(gè)問題（一）不特別批注的清潔提單下的貨物視為艙內(nèi)貨物十九、甲板貨（艙面貨）條款

（DeckCargoClau30（二）習(xí)慣裝在甲板上的貨物是否要在提單上批注：當(dāng)貨物實(shí)際裝在甲板上且提單正同也載明貨物確實(shí)裝于甲板時(shí)，承運(yùn)人才可以免責(zé)，否則承運(yùn)人要負(fù)責(zé)。（三）甲板貨運(yùn)輸?shù)暮蠊ㄋ模┨釂紊嫌【偷募装遑洍l款是一種選擇權(quán)而不是聲明（五）貨裝甲板應(yīng)取得發(fā)貨的的同意。否則是嚴(yán)重的違約行為。（二）習(xí)慣裝在甲板上的貨物是否要在提單上批注：當(dāng)貨物實(shí)際裝在31（六）承運(yùn)人違約將貨物裝于甲板上能否享受單位賠償責(zé)任限制，英美國家認(rèn)為不能享受。（七）承運(yùn)人違約將貨物裝于甲板能否享有時(shí)效。

英美法的規(guī)定各有所不同。美國更多保護(hù)的是貨方的利益，承運(yùn)人在過了一年時(shí)效后還是要承擔(dān)相關(guān)責(zé)任；英國則更多保護(hù)的是船方利益。（六）承運(yùn)人違約將貨物裝于甲板上能否享受單位賠償責(zé)任限制，英32（八）集裝箱裝于甲板的爭議。裝于甲板應(yīng)視為發(fā)貨人允許的，但提單上通常不加批注。（九）《維斯比規(guī)則》《漢堡規(guī)則》對于甲板運(yùn)輸?shù)拿魑囊?guī)定（十）中國法律關(guān)于甲板貨的規(guī)定。應(yīng)符合3個(gè)條件。（八）集裝箱裝于甲板的爭議。裝于甲板應(yīng)視為發(fā)貨人允許的，但提33承運(yùn)人違約將貨物裝于甲板上的，不能享受合同中的責(zé)任限制和免責(zé)條款。關(guān)于訴訟時(shí)效則規(guī)定不一。承運(yùn)人違約將貨物裝于甲板上的，不能享受合同中的責(zé)任限制和免責(zé)34二十、滅失或損壞通知條款

（NoticeofLossorDamage）該條款是收貨人等向承運(yùn)人提出的表明貨物滅失或損壞的情況，并提出保留索賠權(quán)利的書面聲明。即對收貨人如在收貨時(shí)發(fā)現(xiàn)貨物滅失或損壞時(shí)如何對承運(yùn)人進(jìn)行通知的規(guī)定。二十、滅失或損壞通知條款

（NoticeofLosso35提交書面通知的時(shí)間針對貨物損壞的3種不同情況提出索賠的時(shí)效上有所不一樣。貨物滅失或損壞顯而易見時(shí)，最晚在提貨時(shí)提出書面通知；（《海牙規(guī)則》《中國海商法》）提交書面通知的時(shí)間針對貨物損壞的3種不同情況提出索賠的時(shí)效上36（一）及時(shí)提交通知的重要性（二）滅失或損壞通知的種類有3種（三）集裝箱貨物運(yùn)輸?shù)耐ㄖㄋ模┙舆\(yùn)承運(yùn)人、港站經(jīng)營人或卡車司機(jī)、運(yùn)輸代理人發(fā)出通知（五）不提交通知的后果（六）遲延交付貨物的通知（一）及時(shí)提交通知的重要性37門到門（doortodoor):由托運(yùn)人負(fù)責(zé)裝載的集裝箱,在其貨倉或廠庫交承運(yùn)人驗(yàn)收后,負(fù)責(zé)全程運(yùn)輸,直到收貨人的貨倉或工廠倉庫交箱為止。這種全程連線運(yùn)輸，稱為“門到門”運(yùn)輸.門到門（doortodoor):由托運(yùn)人負(fù)責(zé)裝載的集38二十一、訴訟時(shí)效條款（LimitationofAction）規(guī)定在交貨時(shí)貨物發(fā)生滅失或損壞時(shí)，收貨人等起訴承運(yùn)人的訴訟時(shí)間期限。各規(guī)則對于時(shí)效的規(guī)定。一年。時(shí)效過程中常遇到的九個(gè)問題：（一）時(shí)效過期的原因（二）時(shí)效的起算以交貨為界（三）享受一年的訴訟時(shí)效的權(quán)利。海牙及維斯比規(guī)則是不一樣的。二十一、訴訟時(shí)效條款（LimitationofActio39（四）雙方能否同意延長一年的時(shí)效（五）保護(hù)時(shí)效的惟一方法是開始訴訟（六）訴訟時(shí)效不適用的場合（七）提起訴訟之后的變更（八）根本違約下的時(shí)效：兩規(guī)則的規(guī)定不一樣。（九）利用仲裁保護(hù)時(shí)效（四）雙方能否同意延長一年的時(shí)效40二十二、單位責(zé)任限制條款（LimitofLiability）規(guī)定承運(yùn)人對每計(jì)費(fèi)單位貨物的滅失或損壞的賠償責(zé)任的限制。中遠(yuǎn)提單的規(guī)定賠償限額3種規(guī)則規(guī)定的最高賠償限額通常會碰到的10個(gè)問題二十二、單位責(zé)任限制條款（LimitofLiabilit41材料特別提款權(quán)（specialdrawingright,SDR，亦稱紙黃金)是國際貨幣基金組織創(chuàng)設(shè)的一種儲備資產(chǎn)和記賬單位，亦稱“紙黃金(PaperGold)”。它是基金組織分配給會員國的一種使用資金的權(quán)利。會員國在發(fā)生國際收支逆差時(shí)，可用它向基金組織指定的其他會員國換取外匯，以償付國際收支逆差或償還基金組織的貸款，還可與黃金、自由兌換貨幣一樣充當(dāng)國際儲備。但由于其只是一種記帳單位，不是真正貨幣，使用時(shí)必須先換成其他貨幣，不能直接用于貿(mào)易或非貿(mào)易的支付。因?yàn)樗菄H貨幣基金組織原有的普通提款權(quán)以外的一種補(bǔ)充，所以稱為特別提款權(quán)。材料特別提款權(quán)（specialdraw42材料1834年法郎真正成為法國唯一的貨幣。根據(jù)1994年1月1日人民幣與美元匯率及美元與特別提款權(quán)、金法郎匯率的變化情況，經(jīng)商國家外匯管理局決定將金法郎與人民幣的折合率自1994年1月1日起調(diào)整為１金法郎合3.9元人民幣（１特別提款權(quán)合11.9379元人民幣）?，F(xiàn)行使用的1金法郎合2.47元人民幣的折合率停止使用。材料1834年法郎真正成為法國唯一的貨幣。根據(jù)143（一）100英鎊（二）（三）集裝箱的單位責(zé)任限制：兩種規(guī)則的不同處理辦法（四）（五）《維斯比規(guī)則》的修改與補(bǔ)充（一）100英鎊44（六）價(jià)值避開責(zé)任限制（七）提單中并入責(zé)任限制（八）承運(yùn)人故意或重大過失將喪失責(zé)任限額（九）中國《海商法》的責(zé)任限制（十）《漢堡規(guī)則》的責(zé)任限制（六）價(jià)值避開責(zé)任限制45二十三、仲裁條款（ArbitrationClause）仲裁條款比管轄條款具有較大的優(yōu)越性仲裁裁決容易得到外國法院的承認(rèn)和執(zhí)行，而外國法院的訴訟判決通常得不到承認(rèn)。二十三、仲裁條款（ArbitrationClause）仲裁46二十四、地區(qū)條款（LocalClause）或美國條款（AmericaClause）規(guī)定來往美國港口的船舶只能適用美國1936年《海上貨運(yùn)法》，如提單條款與該法相抵觸，以該法為準(zhǔn)。二十四、地區(qū)條款（LocalClause）或美國條款（47某公司國際貿(mào)易及提單管理知識條款分析481提單的首要條款縮小了國際公約或國內(nèi)法的適用范圍（）2英國法律承認(rèn)“光租船條款”“承運(yùn)人識別條款”的有效性。（）3雙方互有過失碰撞條款是因?yàn)榕c承運(yùn)人的過失比例原則相一致而產(chǎn)生的。（）1提單的首要條款縮小了國際公約或國內(nèi)法的適用范圍（）491提單主要條款中中具有排它性的是（）A定義條款B首要條款C管轄權(quán)條款D責(zé)任條款2《海牙規(guī)則》中規(guī)定的承運(yùn)人的責(zé)任期間原則是（）A門至門原則B港至港原則C鉤至鉤原則D站至站原則1提單主要條款中中具有排它性的是（）50FTFCCFTFCC511對于共同海損的處理在任何國家都是船貨雙方共同來分?jǐn)偟?。（?喜馬拉雅條款旨在讓履行輔助人享受和承運(yùn)人一樣的權(quán)利（）3甲板貨條款中承運(yùn)人違約將貨物裝于甲板上能否享受一年訴訟時(shí)效保護(hù)的問題，英美國家的處理是一樣的。（）1對于共同海損的處理在任何國家都是船貨雙方共同來分?jǐn)偟摹＃?21喜馬拉雅條款中的當(dāng)事人可享受（）權(quán)利A承運(yùn)人責(zé)任限制B免責(zé)權(quán)利C一年訴訟時(shí)效的保護(hù)D兩年訴訟時(shí)效的保護(hù)1下列哪個(gè)條款（）更容易得到外國法院的執(zhí)行A訴訟時(shí)效條款B損壞通知條款C仲裁條款D美國條款1喜馬拉雅條款中的當(dāng)事人可享受（）權(quán)利53FTFACCFTF541997年12月18日，福建省福安市某海運(yùn)公司(以下稱原告)所屬“華XXX”輪(以下稱“華”輪)從廣東湛江載運(yùn)白糖往上海。24日0715時(shí)許進(jìn)入平潭海峽，航向035度，時(shí)值班人員為船長、二管輪、水手，0950時(shí)到達(dá)草嶼西南側(cè)，草嶼航道附件存有較多漁網(wǎng)，且靠草嶼岸邊的淺灘較陡小(由6.8米立即降至0.8米，0.9米，2.3米)，因受漁船及定置漁網(wǎng)影響，轉(zhuǎn)向045度，1030時(shí)左右，“華”輪船長通過雷達(dá)觀察發(fā)現(xiàn)左舷方位約310度，距離5.5海里處有一來船，1997年12月18日，福建省福安市某海運(yùn)公司(以55即福建省某公司(以下稱被告)所屬“恒X”輪(以下稱“恒”輪)，遂保向保速航行，當(dāng)兩船相距約1海里時(shí)，“華”輪拉一短聲，并轉(zhuǎn)向060度，在兩船相距0.5海里，“華”輪再拉一短聲，示意各自右讓，當(dāng)兩船相距約200米時(shí)，“華”輪已減速為前進(jìn)二，見來船不是采取右讓行動，而是采取左舵，搶越其船頭，因距離“華”輪左舷10米左右處有漁網(wǎng)及一艘漁船，右舷近距離內(nèi)又有一在航船“XX515”輪，故“華”輪即采取停車并全速倒車，但仍無法避免碰撞的發(fā)生，約1100時(shí)“華”輪左舷艏與“恒”輪右舷中部發(fā)生碰撞。即福建省某公司(以下稱被告)所屬“恒X”輪(以下稱“恒”輪)561997年12月24日0530時(shí)，“恒”輪從福州空載前往泉州裝貨，經(jīng)平潭海峽，1030時(shí)到金城礁轉(zhuǎn)向154度，當(dāng)時(shí)值班人員為船長、大管輪、水手，1040時(shí)轉(zhuǎn)向208度后發(fā)現(xiàn)其右前方約1海里多處有來船一艘(即“華”輪)，“恒”輪即拉一短聲，“華”輪回一短聲，因“恒”輪認(rèn)為“華”輪未采取右讓措施，又連拉五短聲，并由前進(jìn)三改前進(jìn)二，最后改前進(jìn)一，當(dāng)“恒”輪與“XX515”輪接近時(shí)，與“華”輪緊迫局面已形成，“恒”輪急拉兩短聲并采取左滿舵，緊接著發(fā)生碰撞，碰撞地點(diǎn)的概位為N25°22′36〃E119°41′12〃。1997年12月24日0530時(shí)，“恒”輪從福州空載前往泉57碰撞發(fā)生后，“華”輪經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)船舶進(jìn)水，遂用應(yīng)急泵、消防泵、通用泵、潛水泵全力進(jìn)行抽水，但因大量進(jìn)水，船長立即決定向大王馬嶼(海圖上名為玉馬嶼)沖灘，1130時(shí)，該輪在沖灘過程中翻沉于大王馬嶼附近海域。碰撞時(shí)天氣陰天，東北風(fēng)6~7級，陣風(fēng)8級，輕浪，視程約6海里。事故發(fā)生后，雙方當(dāng)事人均向福州港監(jiān)提交了海上交通事故報(bào)告書及原告船舶證書，福州港監(jiān)予以簽章備查，但福州港監(jiān)至今仍未作出調(diào)查報(bào)告并送達(dá)雙方當(dāng)事人。碰撞發(fā)生后，“華”輪經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)船舶進(jìn)水，遂用應(yīng)急泵、消防泵、58【爭議】

原告訴稱，1997年12月18日，原告所屬“華”輪從廣東湛江、載運(yùn)白糖1500噸往上海。24日1000時(shí)許進(jìn)入平潭海峽，航向035度，不久發(fā)現(xiàn)左舷方位約310度，距離5.5海里處有一來船(即“恒”輪)，遂保向保速航行，并用甚高頻與來船聯(lián)系，未見應(yīng)答。當(dāng)相距1.5海里時(shí)來船仍未采取任何行動，“華”輪即鳴一短聲，轉(zhuǎn)向?yàn)?60度;約1050時(shí)，“華”輪又鳴一短聲，并減速為前進(jìn)一。由于當(dāng)時(shí)“華”輪左舷有漁船和定置網(wǎng)，右舷偏后有同向航行的“XX515”輪，無法舵讓，即采取停車、倒車措施，但終因來船未采取任何措施，兩船約在1100時(shí)發(fā)生碰撞。“華”輪船首嚴(yán)重肢損，大量進(jìn)水，雖采取排水措施，未果，船長即決定沖灘，1130時(shí)，該輪在沖灘過程中沉沒于大王馬嶼附近海域，船貨全損?！緺幾h】59原告認(rèn)為，被告所屬“恒”輪在本起碰撞事故中，嚴(yán)重違反1972年《國際海上避碰規(guī)則》，應(yīng)負(fù)主要責(zé)任，故要求被告賠償其損失210萬元(人民幣，下同)及利息。被告在法定的答辯期內(nèi)未答辯，但庭審時(shí)辯稱原告所屬“華”輪無故超越航道，碰撞被告所屬“恒”輪，應(yīng)承擔(dān)全部責(zé)任;碰撞發(fā)生后，“華”輪繼續(xù)航行而不是向草嶼沖灘導(dǎo)致沉船，與碰撞無直接因果關(guān)系;“華”輪評估價(jià)830萬元過高。原告認(rèn)為，被告所屬“恒”輪在本起碰撞事故中，嚴(yán)重違反197260謝謝12月-2212:18:3412:1812:1812月-2212月-2212:1812:1812:18:3412月-2212月-2212:18:342022/12/2612:18:34謝謝12月-2200:43:2000:4300:4312第八章提單主要條款分析

一定義條款二首要條款

三管轄權(quán)條款四承運(yùn)人的責(zé)任條款

五承運(yùn)人責(zé)任期間及裝前卸后條款

六承運(yùn)人的免責(zé)條款

七托運(yùn)人的責(zé)任八特定貨物條款

九包裝和標(biāo)志十運(yùn)費(fèi)和其他費(fèi)用

第八章提單主要條款分析

一定義條款二首要條款

三62十一自由轉(zhuǎn)船條款十二裝貨、卸貨和交貨條款十三留置權(quán)條款

十四光租船條款及承運(yùn)人身份條款

十五并入條款十六雙方互有過失碰撞條款十七共同海損及杰森和新杰森條款十一自由轉(zhuǎn)船條款十二裝貨、卸貨和交貨條款十三留置權(quán)條63關(guān)于提單主要條款1提單主要條款針對的是提單背面條款，是有關(guān)提單當(dāng)事人或關(guān)系人處理運(yùn)輸事宜的依據(jù)。2對于提單背面條款對承托雙方效力的爭議：無效和有效（海牙規(guī)則和海商法承認(rèn)）兩種觀點(diǎn)的爭議。關(guān)于提單主要條款1提單主要條款針對的是提單背面條款，是有關(guān)提64一、定義條款

（Definition）1含義：提單中或有關(guān)提單的法規(guī)中，對與提單有關(guān)用語的含義和范圍作出明確規(guī)定的條款。2對基本當(dāng)事人的約定:對承運(yùn)人、船舶等都有相關(guān)定義，但未對貨方做相關(guān)定義。3貨方：只將托運(yùn)人看作是合同當(dāng)事人的一方，當(dāng)提單經(jīng)過背書轉(zhuǎn)讓后被背書人或收貨人成為合同當(dāng)事人的一方一、定義條款

（Definition）1含義：提單中或有關(guān)提65二、首要條款

（Paramountclause）又稱“至上條款”，約定該提單的有關(guān)權(quán)利與義務(wù)受某一國際公約或某一法律制約，即如果發(fā)生糾紛時(shí)，應(yīng)按哪一國家的法律或國際公約來進(jìn)行法庭裁決。它擴(kuò)大了國際公約或國內(nèi)法的適用范圍二、首要條款

（Paramountclause）又稱“至上66三、管轄權(quán)條款

（JurisdictionClause）明確規(guī)定某國法院對提單爭議案具有排他性管轄權(quán)的條款。三、管轄權(quán)條款

（JurisdictionClause）明67三、管轄權(quán)條款

（JurisdictionClause）明確規(guī)定某國法院對提單爭議案具有排他性管轄權(quán)的條款。作用：有利于防止司法管轄的糾紛和節(jié)省訴訟費(fèi)用。海運(yùn)國家往往加入有利于自己的管轄權(quán)條款三、管轄權(quán)條款

（JurisdictionClause）明68四、承運(yùn)人責(zé)任條款

（Carrier’sresponsibilityclause）說明簽發(fā)本提單的承運(yùn)人對貨物運(yùn)輸應(yīng)承擔(dān)的責(zé)任和義務(wù)應(yīng)以什么法律或公約為依據(jù)。四、承運(yùn)人責(zé)任條款

（Carrier’sresponsib69五、承運(yùn)人責(zé)任期間及裝前卸后條款

（DurationofLiability）說明承運(yùn)人對貨物運(yùn)輸承擔(dān)責(zé)任的開始和終止時(shí)間?！逗Ｑ酪?guī)則》/《維斯比規(guī)則》：從貨物裝上船時(shí)起至貨物卸下船時(shí)止，即“鉤至鉤”原則五、承運(yùn)人責(zé)任期間及裝前卸后條款

（Durationof70中國《海商法》：集裝箱貨物的責(zé)任期間采取“港至港”，非集裝箱貨物的責(zé)任期間采取“鉤至鉤”。中國《海商法》：集裝箱貨物的責(zé)任期間采取“港至港”，非集裝箱71六、承運(yùn)人免責(zé)條款（Immunities）含義：指承運(yùn)人在完善地、謹(jǐn)慎地完成了運(yùn)輸以及保管貨物的義務(wù)后，對依然無法改變的不利情況，可以免除責(zé)任（需要舉證）。六、承運(yùn)人免責(zé)條款（Immunities）含義：指承運(yùn)人在完72七、托運(yùn)人責(zé)任（ResponsibilityofShipper）指對托運(yùn)人責(zé)任的規(guī)定。對于運(yùn)費(fèi)的賠償?shù)膬煞N規(guī)定方法七、托運(yùn)人責(zé)任（ResponsibilityofShip73八、特定貨物條款

（SpecialCargosClauses）明確承運(yùn)人對運(yùn)輸某些特定貨物時(shí)應(yīng)承擔(dān)的責(zé)任和享有的權(quán)利，或?yàn)榱藴p輕或免除某些責(zé)任而規(guī)定的提單條款。八、特定貨物條款

（SpecialCargosClaus74九、包裝與嘜頭(標(biāo)志)條款(Packingandmarkclause)要求在起運(yùn)之前，托運(yùn)人對貨物加以妥善包裝、貨物嘜頭必須確定明顯，并將目的港清楚地標(biāo)明在貨物外表，在交貨時(shí)仍要保持清楚。九、包裝與嘜頭(標(biāo)志)條款(Packingandmark75十、運(yùn)費(fèi)和其他費(fèi)用

（FrightandOtherCharges）：預(yù)付運(yùn)費(fèi)和到付運(yùn)費(fèi)支付的時(shí)間有所不同貨方應(yīng)支付任何的捐稅和費(fèi)用易腐貨物、低值貨物應(yīng)在裝船時(shí)全部付清。十、運(yùn)費(fèi)和其他費(fèi)用

（FrightandOtherC76十一、自由轉(zhuǎn)船條款

（Transshipmentclause）承運(yùn)人的責(zé)任只限于其本身經(jīng)營船舶所完成的運(yùn)輸。不得視為違反運(yùn)輸合同。P106頁關(guān)于自由繞航以上費(fèi)用由承運(yùn)人承擔(dān)，風(fēng)險(xiǎn)則由貨方承擔(dān)。十一、自由轉(zhuǎn)船條款

（Transshipmentclaus77十二、裝卸貨和交貨條款（Loading，DischargingandDeliveryClause）對裝卸貨的時(shí)間的規(guī)定以及對裝卸過程中承運(yùn)人與貨方的責(zé)任義務(wù)進(jìn)行規(guī)定的條款。可以不事先通知就卸貨，承運(yùn)人對無人認(rèn)領(lǐng)的貨物有處置權(quán)，由貨方承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用十二、裝卸貨和交貨條款（Loading，Dischargi78十三、留置權(quán)條款（Lienclause）如果貨方未交付運(yùn)費(fèi)、空倉費(fèi)、滯期費(fèi)、共同海損分?jǐn)偟馁M(fèi)用及其他一切與貨物有關(guān)的費(fèi)用，承運(yùn)人有權(quán)扣押貨物或單證，有權(quán)出售貨物以抵付欠款，如仍不足以抵付全部欠款，承運(yùn)人仍有權(quán)向貨方收回差額。十三、留置權(quán)條款（Lienclause）如果貨方未交付運(yùn)費(fèi)79十四、光租船條款（DemiseClause）及承運(yùn)人身份條款（IdentifyofCarrierClause）：租船運(yùn)輸中的承運(yùn)人就是船東，而班輪運(yùn)輸中的承運(yùn)人承運(yùn)人是班輪公司或租來的船舶的真正所有者。班輪公司租船營運(yùn)情況下，關(guān)于承運(yùn)人身份的認(rèn)定以及責(zé)任承擔(dān)情況的規(guī)定條款。光租船條款和承運(yùn)人身份條款在大多數(shù)國家（美、加）不被承認(rèn)其效力。十四、光租船條款（DemiseClause）及承運(yùn)人身份條80《海商法》、《海牙規(guī)則》《維斯比規(guī)則》《漢堡規(guī)則》否定光租船條款的有效性中國《海商法》在運(yùn)輸實(shí)務(wù)中，通常將租船人和船東一起視為承運(yùn)人，對貨損貨差承擔(dān)連帶責(zé)任。《海商法》、《海牙規(guī)則》《維斯比規(guī)則》《漢堡規(guī)則》否定光租船81十五、并入條款

（IncorporationClause）又稱合并條款或置入條款，表示將租船合同中相關(guān)內(nèi)容并入租船提單中的條款。租船下的提單條款有許多空白之處，留待日后確定。十五、并入條款

（IncorporationClause）82十六、雙方互有過失碰撞條款（Both-to-BlameCollisionClause）船舶碰撞（狹義）：指兩艘以上船舶之間的碰撞。1910年碰撞公約廢除了平分損害原則，實(shí)行過失比例原則，即每船的責(zé)任按其相應(yīng)的過失程度確定。美國則在1975年第一次實(shí)施過失比例原則。舉例說明過失比例原則。十六、雙方互有過失碰撞條款（Both-to-BlameCo83雙方互有過失碰撞條款含義是指船東或承運(yùn)人在與其船載貨物的貨方所訂立的運(yùn)輸合同中，不論租船合同或提單中都加進(jìn)一個(gè)條款，規(guī)定船舶碰撞各船均有過失時(shí)，貨方從對方船舶獲得的賠償金額，若直接或間接由本船所支付的，貨方應(yīng)將該項(xiàng)賠償金額償還給本船船東，以補(bǔ)償本船船東的損失。雙方互有過失碰撞條款含義是指船東或承運(yùn)人在與其船載貨物的貨方84

明智的船東會在租船合同和所簽發(fā)的提單中加進(jìn)“雙方互有過失碰撞條款”《海牙規(guī)則》規(guī)定貨物索賠人只能根據(jù)船舶的過失比例向碰撞的非載貨船舶追償，而無法向本船索賠?！逗Ｉ谭ā费赜么艘?guī)定?！稘h堡規(guī)則》中免除了承運(yùn)人的航海過失抗辯，“雙方互有過失碰撞條款”就沒有存在的必要。明智的船東會在租船合同和所簽發(fā)的提單中加進(jìn)“雙方互有85十七、共同海損（GeneralAverage）及杰森和新杰森條款（Jason&NewJason共同海損條款規(guī)定在何地，按照何種規(guī)則理算共同海損。按照大多數(shù)國家的規(guī)定，承運(yùn)人要求各受益方分?jǐn)倳r(shí)，承運(yùn)人必須在法律上沒有過失。英國法律規(guī)定，若引起共同海損的費(fèi)用由承運(yùn)人可以免責(zé)的過失造成，則各受益方需接受共同海損的分?jǐn)?；若由不可免?zé)的過失造成，則無權(quán)要求各過失方對此分?jǐn)偂６绹摹豆胤ā分袑Υ瑬|義務(wù)的規(guī)定上則無此權(quán)利，所以有了杰森和新杰森條款的產(chǎn)生。十七、共同海損（GeneralAverage）及杰森和新杰86共同海損是指當(dāng)船舶、貨物和其它財(cái)產(chǎn)遭遇共同危險(xiǎn)時(shí)，為了共同安全，有意地、合理地采取措施所直接造成的特殊犧牲、支付的特殊費(fèi)用，由各受益方按比例分?jǐn)偟姆芍贫取９餐p是指當(dāng)船舶、貨物和其它財(cái)產(chǎn)遭遇共同危險(xiǎn)時(shí)，為了共同安871910杰森條款，前身叫共同海損疏忽條款，用以維護(hù)船東的利益：若承運(yùn)人克盡職責(zé)，盡了自己該盡的責(zé)任，而由于一些可以免責(zé)的原因產(chǎn)生的貨損貨差，貨主應(yīng)分?jǐn)倢?yīng)的共同海損損失。1936新杰森條款，與杰森條款類似，在承運(yùn)人可以免責(zé)的情況下，貨方還應(yīng)承擔(dān)救助費(fèi)用和特別費(fèi)用。各船公司在與美國貿(mào)易時(shí)往往在提單中加進(jìn)新杰森條款以保護(hù)船方的利益，向貨方收取共同海損分?jǐn)偟馁M(fèi)用。1910杰森條款，前身叫共同海損疏忽條款，用以維護(hù)船東的利益88十八、喜馬拉雅條款

（Himalayaclause）履行輔助人包括獨(dú)立履行輔助人和從屬履行輔助人。貨方向第三方，履行輔助人索賠，最終仍會由船東或承運(yùn)人來承擔(dān)。定義：該條款賦予裝卸工人、港站經(jīng)營人、船員等承運(yùn)人的履行輔助人享受提單中的責(zé)任限制和訴訟時(shí)效限制的權(quán)利。十八、喜馬拉雅條款

（Himalayaclause）89該條款產(chǎn)生的背景爭論：贊成和反對的觀點(diǎn)解決爭論的兩種辦法：P141-P142目前大部分國家都承認(rèn)該條款的有效性。該條款產(chǎn)生的背景90十九、甲板貨（艙面貨）條款

（DeckCargoClause）條款規(guī)定：船舶有甲板運(yùn)輸?shù)淖杂?，承運(yùn)人對因此而造成的毀損、滅失或賠償請求不負(fù)責(zé)任的條款。甲板貨或艙面貨涉及的十個(gè)問題（一）不特別批注的清潔提單下的貨物視為艙內(nèi)貨物十九、甲板貨（艙面貨）條款

（DeckCargoClau91（二）習(xí)慣裝在甲板上的貨物是否要在提單上批注：當(dāng)貨物實(shí)際裝在甲板上且提單正同也載明貨物確實(shí)裝于甲板時(shí)，承運(yùn)人才可以免責(zé)，否則承運(yùn)人要負(fù)責(zé)。（三）甲板貨運(yùn)輸?shù)暮蠊ㄋ模┨釂紊嫌【偷募装遑洍l款是一種選擇權(quán)而不是聲明（五）貨裝甲板應(yīng)取得發(fā)貨的的同意。否則是嚴(yán)重的違約行為。（二）習(xí)慣裝在甲板上的貨物是否要在提單上批注：當(dāng)貨物實(shí)際裝在92（六）承運(yùn)人違約將貨物裝于甲板上能否享受單位賠償責(zé)任限制，英美國家認(rèn)為不能享受。（七）承運(yùn)人違約將貨物裝于甲板能否享有時(shí)效。

英美法的規(guī)定各有所不同。美國更多保護(hù)的是貨方的利益，承運(yùn)人在過了一年時(shí)效后還是要承擔(dān)相關(guān)責(zé)任；英國則更多保護(hù)的是船方利益。（六）承運(yùn)人違約將貨物裝于甲板上能否享受單位賠償責(zé)任限制，英93（八）集裝箱裝于甲板的爭議。裝于甲板應(yīng)視為發(fā)貨人允許的，但提單上通常不加批注。（九）《維斯比規(guī)則》《漢堡規(guī)則》對于甲板運(yùn)輸?shù)拿魑囊?guī)定（十）中國法律關(guān)于甲板貨的規(guī)定。應(yīng)符合3個(gè)條件。（八）集裝箱裝于甲板的爭議。裝于甲板應(yīng)視為發(fā)貨人允許的，但提94承運(yùn)人違約將貨物裝于甲板上的，不能享受合同中的責(zé)任限制和免責(zé)條款。關(guān)于訴訟時(shí)效則規(guī)定不一。承運(yùn)人違約將貨物裝于甲板上的，不能享受合同中的責(zé)任限制和免責(zé)95二十、滅失或損壞通知條款

（NoticeofLossorDamage）該條款是收貨人等向承運(yùn)人提出的表明貨物滅失或損壞的情況，并提出保留索賠權(quán)利的書面聲明。即對收貨人如在收貨時(shí)發(fā)現(xiàn)貨物滅失或損壞時(shí)如何對承運(yùn)人進(jìn)行通知的規(guī)定。二十、滅失或損壞通知條款

（NoticeofLosso96提交書面通知的時(shí)間針對貨物損壞的3種不同情況提出索賠的時(shí)效上有所不一樣。貨物滅失或損壞顯而易見時(shí)，最晚在提貨時(shí)提出書面通知；（《海牙規(guī)則》《中國海商法》）提交書面通知的時(shí)間針對貨物損壞的3種不同情況提出索賠的時(shí)效上97（一）及時(shí)提交通知的重要性（二）滅失或損壞通知的種類有3種（三）集裝箱貨物運(yùn)輸?shù)耐ㄖㄋ模┙舆\(yùn)承運(yùn)人、港站經(jīng)營人或卡車司機(jī)、運(yùn)輸代理人發(fā)出通知（五）不提交通知的后果（六）遲延交付貨物的通知（一）及時(shí)提交通知的重要性98門到門（doortodoor):由托運(yùn)人負(fù)責(zé)裝載的集裝箱,在其貨倉或廠庫交承運(yùn)人驗(yàn)收后,負(fù)責(zé)全程運(yùn)輸,直到收貨人的貨倉或工廠倉庫交箱為止。這種全程連線運(yùn)輸，稱為“門到門”運(yùn)輸.門到門（doortodoor):由托運(yùn)人負(fù)責(zé)裝載的集99二十一、訴訟時(shí)效條款（LimitationofAction）規(guī)定在交貨時(shí)貨物發(fā)生滅失或損壞時(shí)，收貨人等起訴承運(yùn)人的訴訟時(shí)間期限。各規(guī)則對于時(shí)效的規(guī)定。一年。時(shí)效過程中常遇到的九個(gè)問題：（一）時(shí)效過期的原因（二）時(shí)效的起算以交貨為界（三）享受一年的訴訟時(shí)效的權(quán)利。海牙及維斯比規(guī)則是不一樣的。二十一、訴訟時(shí)效條款（LimitationofActio100（四）雙方能否同意延長一年的時(shí)效（五）保護(hù)時(shí)效的惟一方法是開始訴訟（六）訴訟時(shí)效不適用的場合（七）提起訴訟之后的變更（八）根本違約下的時(shí)效：兩規(guī)則的規(guī)定不一樣。（九）利用仲裁保護(hù)時(shí)效（四）雙方能否同意延長一年的時(shí)效101二十二、單位責(zé)任限制條款（LimitofLiability）規(guī)定承運(yùn)人對每計(jì)費(fèi)單位貨物的滅失或損壞的賠償責(zé)任的限制。中遠(yuǎn)提單的規(guī)定賠償限額3種規(guī)則規(guī)定的最高賠償限額通常會碰到的10個(gè)問題二十二、單位責(zé)任限制條款（LimitofLiabilit102材料特別提款權(quán)（specialdrawingright,SDR，亦稱紙黃金)是國際貨幣基金組織創(chuàng)設(shè)的一種儲備資產(chǎn)和記賬單位，亦稱“紙黃金(PaperGold)”。它是基金組織分配給會員國的一種使用資金的權(quán)利。會員國在發(fā)生國際收支逆差時(shí)，可用它向基金組織指定的其他會員國換取外匯，以償付國際收支逆差或償還基金組織的貸款，還可與黃金、自由兌換貨幣一樣充當(dāng)國際儲備。但由于其只是一種記帳單位，不是真正貨幣，使用時(shí)必須先換成其他貨幣，不能直接用于貿(mào)易或非貿(mào)易的支付。因?yàn)樗菄H貨幣基金組織原有的普通提款權(quán)以外的一種補(bǔ)充，所以稱為特別提款權(quán)。材料特別提款權(quán)（specialdraw103材料1834年法郎真正成為法國唯一的貨幣。根據(jù)1994年1月1日人民幣與美元匯率及美元與特別提款權(quán)、金法郎匯率的變化情況，經(jīng)商國家外匯管理局決定將金法郎與人民幣的折合率自1994年1月1日起調(diào)整為１金法郎合3.9元人民幣（１特別提款權(quán)合11.9379元人民幣）?，F(xiàn)行使用的1金法郎合2.47元人民幣的折合率停止使用。材料1834年法郎真正成為法國唯一的貨幣。根據(jù)1104（一）100英鎊（二）（三）集裝箱的單位責(zé)任限制：兩種規(guī)則的不同處理辦法（四）（五）《維斯比規(guī)則》的修改與補(bǔ)充（一）100英鎊105（六）價(jià)值避開責(zé)任限制（七）提單中并入責(zé)任限制（八）承運(yùn)人故意或重大過失將喪失責(zé)任限額（九）中國《海商法》的責(zé)任限制（十）《漢堡規(guī)則》的責(zé)任限制（六）價(jià)值避開責(zé)任限制106二十三、仲裁條款（ArbitrationClause）仲裁條款比管轄條款具有較大的優(yōu)越性仲裁裁決容易得到外國法院的承認(rèn)和執(zhí)行，而外國法院的訴訟判決通常得不到承認(rèn)。二十三、仲裁條款（ArbitrationClause）仲裁107二十四、地區(qū)條款（LocalClause）或美國條款（AmericaClause）規(guī)定來往美國港口的船舶只能適用美國1936年《海上貨運(yùn)法》，如提單條款與該法相抵觸，以該法為準(zhǔn)。二十四、地區(qū)條款（LocalClause）或美國條款（108某公司國際貿(mào)易及提單管理知識條款分析1091提單的首要條款縮小了國際公約或國內(nèi)法的適用范圍（）2英國法律承認(rèn)“光租船條款”“承運(yùn)人識別條款”的有效性。（）3雙方互有過失碰撞條款是因?yàn)榕c承運(yùn)人的過失比例原則相一致而產(chǎn)生的。（）1提單的首要條款縮小了國際公約或國內(nèi)法的適用范圍（）1101提單主要條款中中具有排它性的是（）A定義條款B首要條款C管轄權(quán)條款D責(zé)任條款2《海牙規(guī)則》中規(guī)定的承運(yùn)人的責(zé)任期間原則是（）A門至門原則B港至港原則C鉤至鉤原則D站至站原則1提單主要條款中中具有排它性的是（）111FTFCCFTFCC1121對于共同海損的處理在任何國家都是船貨雙方共同來分?jǐn)偟?。（?喜馬拉雅條款旨在讓履行輔助人享受和承運(yùn)人一樣的權(quán)利（）3甲板貨條款中承運(yùn)人違約將貨物裝于甲板上能否享受一年訴訟時(shí)效保護(hù)的問題，英美國家的處理是一樣的。（）1對于共同海損的處理在任何國家都是船貨雙方共同來分?jǐn)偟?。?131喜馬拉雅條款中的當(dāng)事人可享受（）權(quán)利A承運(yùn)人責(zé)任限制B免責(zé)權(quán)利C一年訴訟時(shí)效的保護(hù)D兩年訴訟時(shí)效的保護(hù)1下列哪個(gè)條款（）更容易得到外國法院的執(zhí)行A訴訟時(shí)效條款B損壞通知條款C仲裁條款D美國條款1喜馬拉