京九聯(lián)左線跨京九鐵路既有線施工安全專項方案中鐵二十一局一公司津保鐵路項目部PAGEPAGE59新建天津至保定鐵路工程JBSG-1標段（京九聯(lián)絡線）京九聯(lián)左線跨京九鐵路既有線施工安全專項方案編制：審核：審批：日期：中鐵二十一局集團一公司津保鐵路項目部二○一二年四月

目錄TOC\o"1-2"\h\z\u1.編制依據： 32.工程概況 32.1墩位與既有線鐵路位置關系 42.2地質概況 72.3既有線運營調查情況 72.4既有管線調查情況 73.工期安排 104.工程難點及施工對策 114.1工程難點 114.2施工對策 125.施工方案 135.1總體施工方案 145.2施工準備 145.3施工平臺填筑方案 155.4鉆孔防護樁施工方案 195.5樁基施工方案 225.6承臺施工方案 255.7墩身施工方案（采用定型模板施工） 275.8墊石施工方案 325.9吊車安全施工技術措施 325.10汛期施工措施 336.現(xiàn)場管理人員、機具配置 346.1人員配置 346.2機具配置 357.要點工程施工 367.1要點計劃 367.2計劃申請 377.3施工準備 387.4施工登銷記 387.5駐站聯(lián)絡 398.安全管理 408.1組織機構 408.2施工現(xiàn)場安全管理機構 418.3安全保證體系 438.4臨既有線施工安全防護實施辦法 458.5材料堆放、場地設置保證措施 498.6不良天氣保證措施 498.7起吊作業(yè)保證措施 498.8電氣化鐵路作業(yè)保證措施 508.9勞動安全保證措施 509.應急預案 519.1應急救援目的 519.2應急原則 529.3組織機構 529.4應急響應 539.5應急措施 549.6應急物資 579.7通信聯(lián)絡 589.8應急狀態(tài)的解除 599.9后期處置 5910.附件京九聯(lián)跨京九鐵路特大橋46#、47#墩鉆孔防護樁鋼筋布置圖大型機械設備登記卡大型機械設備巡檢登記卡臨近營業(yè)線施工安全監(jiān)督計劃

京九聯(lián)左線跨京九鐵路特大橋臨近營業(yè)線施工安全專項方案1.編制依據：1.1京九聯(lián)左線跨京九鐵路特大橋施工圖；1.2《高速鐵路橋涵工程施工質量驗收標準（鐵建設【2010】241號)》；1.3《鐵路混凝土工程施工質量驗收規(guī)范（TB10424——2010）》；1.4《鐵路工務安全規(guī)范》；1.5《鐵路技術管理規(guī)范》；1.6《鐵路運輸安全保護條例》；1.7鐵辦[2008]190號文《鐵路營業(yè)線施工安全管理辦法》；1.8鐵運[2010]51號文《關于公布‘鐵路營業(yè)線施工安全管理補充辦法’》；1.9京鐵師[2008]435號文《關于公布“營業(yè)線施工安全管理實施細則”的通知》；1.10京鐵師[2010]249號文《關于公布“營業(yè)線施工安全管理實施細則”的通知》；1.11京鐵建[2010]28號文《北京鐵路局建設工程大型施工機械設備安全管理辦法(試行)》；1.12鐵路交通事故調查處理規(guī)則》；1.13施工現(xiàn)場調查所獲取的資料；1.14既有京九鐵路竣工資料。2.工程概況2.1墩位與既有線鐵路位置關系京九聯(lián)左線跨京九鐵路特大橋起訖里程：HLDK94+140.14~HLDK96+948.18，全長2808.04m,其中46#~47#墩臨近既有線京九鐵路。京九聯(lián)左線跨京九鐵路特大橋在HLDK95+626.44和HLDK95+632.44處（京九聯(lián)左線與京九左右中心線交叉里程）與既有線京九鐵路相交，斜交角41o57’22”。，既有軌面高程11.18m,與京九聯(lián)左線梁頂凈高為7.96m。新建天津至保定鐵路跨既有京九鐵路線采用32m簡支梁上跨，基礎采用ф1.0m鉆孔樁基礎，每墩8根，46#墩樁長56m,47#墩樁長57.5m。承臺尺寸為9m*6.4m*3.5m,基礎平行于既有鐵路走向，既有京九鐵路為線間距4m的上下行雙線，46#墩承臺邊緣與既有京九鐵路左線中心相距3.94m承臺底標高為6.115m；47#墩承臺邊緣與既有京九鐵路右線中心相距4.07m，承臺底標高為5.979m。墩身采用圓端形實直坡體墩，墩身高度均為7.5m,46#頂帽2.3m，47#頂帽1.9m。墩頂標高分別為19.015,18.879，墩身邊緣距離線路中心最近距離分別為6.38m、6.48m..路肩防護網46#墩承臺輪廓線圖1：46#墩現(xiàn)場照片路肩防護網47#墩承臺輪廓線圖2：47#墩現(xiàn)場照片2.2地質概況根據設計圖查得46#~47#墩之間地質情況：主要為黏土、粉質黏土，局部有粉砂層，承臺處于第一層黏土層（京九線路基）中。2.3既有線運營調查情況通過與霸州站技術科的聯(lián)系，獲得如下信息：

上行線每天通過該處的列車數(shù)量為l32列，其中客車46列,貨物列車86列，平均11分鐘通過一輛列車，上行列車最大間隔時間128分鐘，為夜間20:35一22:47左右；下行線每天通過列車數(shù)量為146列，其中客車46列，貨物列車100列，平均10分鐘通過一輛列車，下行列車最大間隔時間132分鐘，為早間5:07一7:19左右。2.4既有管線調查情況我部會同相關產權單位現(xiàn)場調查，既有京九鐵路路基兩側管線需要一次性遷改到位，管線情況列表如下：序號里程線纜種類線纜類型敷設方式埋深施工防護或遷改1HLDK94+219.38地下光纜3芯直埋0.95～1.052HLDK94+600.00地下光纜24芯直埋1.05改移3HLDK95+545.00地下光纜3芯直埋0.45～0.554HLDK95+585.00地下光纜24芯直埋1.05改移5HLDK95+607.2地下光纜3芯直埋1.00改移6HLDK95+650.03地下光纜36芯直埋1.20改移京九鐵路兩側既有管線統(tǒng)計表：注：現(xiàn)場查看46＃墩位處有1條地埋鐵通光纜，1條地埋電信光纜，1條地埋廣電光纜，一條架空供電貫通線；47＃墩位處有1條地埋鐵通光纜，一條聯(lián)通架空光纜，一條架空供電自閉線。地埋光電纜具體情況需待挖探溝后確定。管線布置見下頁圖示。3.工期安排根據全線架梁工期要求，本處兩墩均需要在5月30日前完成管線遷改，墩身需要在2012年10月15日前施工完畢，各工序施工工期安排表詳見下表各施工工序安排表施工項目工期安排時間（天）主要施工機械建議施工類別要點時間管線遷改2012．5.15～2012．5.3015圍護及護坡基礎拆除2012．6.01～2012．6.043C類平臺填筑2012．6.05～2012．6.072壓路機C類防護樁施工2012．6.08～2012．6.168循環(huán)鉆機C類樁基施工2012．6.17～2012．6.2912循環(huán)鉆機、吊車C類基坑開挖2012．6.30～2012．7.023挖掘機C類樁頭破檢及檢測2012．7.03～2012．7.063空壓機C類承臺鋼筋綁扎和模板安裝2012．7.07～2012．7.1710C類承臺混凝土澆筑2012．7.18～2012．7.191泵車C類第一節(jié)墩身鋼筋綁扎2012．7.20～2012．7.255吊車B2第一節(jié)墩身模板施工2012．7.26～2012．8.1015吊車B1每次要點120分鐘，上下行各2個點第一節(jié)墩身混凝土施工2012．8.11～2012．8.111泵車B2第二節(jié)墩身鋼筋綁扎2012．8.12～2012．8.175吊車B2第二節(jié)墩身模板施工2012．8.18～2012．9.0315吊車B1每次要點120分鐘，上下行各5個點頂帽鋼筋綁扎2012．9.04～2012．9.1410吊車B2第二節(jié)墩身混凝土施工2012．9.15～2012．9.172泵車B2墩身模板拆除2012．9.18～2012．10.1527吊車B1每次要點120分鐘，上下行各7個點4.工程難點及施工對策4.1工程難點京九線是我國I級繁忙干線，緊鄰京九線施工，施工安全風險大，具體體現(xiàn)如下：

①施工緊鄰既有線，防止鉆機、吊車等大型施工機械傾覆是安全施工防護重點之一。

②在既有路基邊坡部位進行新建46＃、47＃墩樁基施工時，需填筑施工平臺，防止機械、材料及人員侵線是安全施工防護重點之二。

③樁基距離回流線最近處1.8m，防止樁基鋼筋籠吊裝傾覆侵界是安全施工防護重點之三。

④新建46＃、47＃墩承臺伸入既有鐵路路基邊坡內，在基坑施工過程中，防止既有鐵路路基邊坡變形甚至坍塌是安全施工防護重點之四。⑤墩身施工：46#、47＃墩施工模板與既有線回流線邊緣水平距離較小，分別為2.59米、2.73米（從頂帽位置計算），模板傾覆、模板吊裝侵界是防護重點之五。中鐵二十一局津保鐵路JBSG-1標段項目經理部及其下屬分部將此次施工過程中對既有鐵路的安全防護作為首要工作，并且高度重視、認真仔細的進行施工組織，確保既有京九鐵路的正常運營。4.2施工對策4.2.1根據既有線施工相關管理文件，我部將該工點列為重大風險隱患工點，為確保該工點安全可控，特成立中鐵二十一局津保鐵路JBSG-1標段項目經理部、分部、架子隊三級安全管理機構。4.2.2成立既有線現(xiàn)場施工安全管理領導小組，組織所有施工、管理人員進行既有線施工安全知識及相關管理文件、施工工藝培訓，參加北京鐵路局既有線施工培訓，配合北京鐵路局工務段進行考核，合格后方可上崗。4.2.3按照營業(yè)線施工安全管理有關規(guī)定進行施工防護，設置駐站防護員和現(xiàn)場防護員。施工單位在施工前三天向工務、電務、信號、車站等有關單位報送配合施工通知書，在配合人員的指導下進行施工，配合人員未到場不得施工。

4.2.4對吊車、泵車擺放區(qū)域采用混凝土進行場地硬化，施工前用紅油漆畫出機械擺放位置，設定走行線路。施工便道安設5km/h車輛限速牌，防止運輸交通事故的發(fā)生。

4.2.5所有施工機械實行一機一人負責制，即一臺施工機械配備一名防護人員，人隨機走，機械停止作業(yè)時必須停在距離坡腳15m（鐵路線路安全保護區(qū)）以外。

4.2.6樁基采用反循環(huán)鉆機成孔，對鉆機進行改裝，控制鉆機高度不大于4.5m，拉設纜風繩對鉆機進行加固，防止向既有線側傾覆，鋼筋籠分節(jié)下放，鉆機移動在列車運行間隔內進行，作業(yè)時現(xiàn)場必須有專人指揮。4.2.7新建46＃墩、47＃墩承臺施工采用鉆孔樁進行既有線路基邊坡防護，在承臺施工過程進行變形觀測，加強監(jiān)控防止既有鐵路路基邊坡變形甚至坍塌，確保既有線的運營及施工安全。4.2.8墩身分兩次澆筑（7m+2.8m)，施工腳手架隨之分兩次搭設，模板分兩次安裝，腳手架采用碗扣式支架，四周安設密目安全網，設置剪刀撐、纜風繩對腳手架、模板進行加固，防止向既有線方向傾覆。4.2.9使用50t吊車吊裝拆卸墩身模板進行要點施工，吊車垂直擺放于遠離既有鐵路側并劃定吊車吊臂工作范圍，防止吊裝侵界，嚴格控制吊臂的傾角和旋轉范圍，吊車擺放位置處的地面必須進行混凝土硬化處理，并且設置地錨，防止吊車吊裝物體過程中向既有線方向傾覆。4.2.10墩身混凝土澆筑前，設置纜風繩對模板進行加固。5.施工方案5.1總體施工方案樁基施工前，分層填筑施工平臺并夯實，每層厚度30cm。樁基采用反循環(huán)鉆機成孔，鋼筋籠與聲測管護籠分節(jié)制作，在孔口進行接長后逐節(jié)下放。46＃、47＃承臺施工采用筑島后鉆孔樁防護，防護樁采用反循環(huán)開挖成孔，鋼筋籠分節(jié)下放。墩身分兩次進行澆筑，腳手架、模板分兩次搭設和安裝，腳手架按要求設置剪刀撐，四周掛設雙層密目安全網，設置纜風繩，吊車吊裝模板時，在模板上設置牽引繩，防止吊裝過程侵界。墩頂支承墊石與墩身混凝土一次性澆筑。5.2施工準備5.2.1管線遷改：施工前同相關產權單位聯(lián)系，對施工影響范圍內的架空線纜進行遷改。人工挖設探溝對施工影響范圍內的地下管線進行驗證，配合相關產權單位完成管線遷改，確保施工影響范圍內無地埋管線和設施后方可施工。5.2.2辦理施工許可證和簽訂安全配合協(xié)議：施工前派專人前往北京鐵路局辦理施工許可申請并簽訂安全協(xié)議及配合施工協(xié)議后方可施工。5.2.3施工設備、材料堆放于3、4＃鋼筋場（距該工點約800m)，利用新建津保鐵路施工便道運送到現(xiàn)場，租用附近村莊民用水井作為施工用水，從當?shù)匾胂到y(tǒng)電并自備50KW發(fā)電機作應急用電。5.2.4在47＃墩旁修建兩間約40㎡的活動板房作為現(xiàn)場管理辦公室。5.3施工平臺填筑方案5.3.1觀測點布置拆除既有路基骨架護坡基礎前先在路基路肩上設置變形觀測標，路肩頂面承臺范圍左中右埋置變形觀測標設置3個觀測點，待防護樁施工后在防護樁頂面增加設置3個觀測標，變形觀測過程及觀測方法詳見5.6.6節(jié)內容，測點布置如下頁圖所示。變形觀測標采用不銹鋼棒制作，頂部為圓端形，上刻十字絲埋入地面以下50cm，施工時在觀測點設置位置人工鑿出10cm見方50cm深孔洞，灌入C20混凝土人工采用鋼釬振搗密實后插入不銹鋼棒，頂部露出地面5cm,完成變形觀測標的埋設。觀測標埋設好后，四周采用紅油漆畫出15cm圓圈做好醒目標記，施工過程中加強對變形觀測標的保護口.

5.3.2拆除骨架護坡基礎

拆除施工影響范圍內既有路基坡腳部位鐵絲防護網，將既有路基上部邊坡骨架護坡內植物移除后鋪設砂漿對邊坡進行防護，砍伐掉施工影響范圍內的坡腳樹木，拆除骨架護坡基礎并立即采用鉆土進行回填，人工采用小型振動夯夯實，并在既有路基路肩部位順鐵路走向設置一道5cm高的砂漿擋水堰，防止雨水沖刷無植物防護的骨架護坡。待墩身施工完成以后，砌筑承臺邊坡防護，恢復既有邊坡植被，拆除路肩檔水堰，將坡腳鐵絲防護網從承臺上方跨過，兩端順接予以恢復，承臺施土時預埋相應預埋件。

5.3.3分層填筑施工平臺

樁基施工前采用瀚土按每層30cm厚度填筑施工平臺，攤鋪碾壓密實，不得采用砂性土。46＃墩施工平臺填筑高4.25m,47＃墩施工平臺填筑高4.25m，施工平臺四周按照1:1.5進行放坡；順既有線方向一側按1:5放坡以便于施工機具及人員上下，施工平臺施工完畢后采用紅白相間的鋼管進行圍護，鋼管間采用扣件連接，圍欄上掛設密目安全網以及警示標志，防止機械材料及人員侵入既有鐵路界限內。5.3.4硬化吊車、泵車擺放場地

在施工平臺填筑完成后，對46＃、47＃墩吊車、泵車擺放場地清理雜物、更換軟土、平整并壓實后，采用20cm厚C20混凝土進行場地硬化，設置吊車、泵車錨固反扣系統(tǒng)，用油漆標示機械固定擺放位置。5.4鉆孔防護樁施工方案5.4.1鉆孔防護樁布置46＃墩基坑伸入既有京九路基邊坡3.93m，采用筑島后鉆孔樁進行防護，樁長15m，樁徑1.0m，樁間距1.5m，共計18根，47#墩伸入既有京九路基邊坡4.07m，采用筑島后鉆孔樁進行防護，樁長15m，樁徑1.0m，樁間距1.5m，共16根，樁頂設置0.6m高冠梁，冠梁施工完成后，在其頂面增設3個變形觀測標，基坑開挖施工過程中觀測既有路基變形量。5.4.2鉆孔防護樁施工

鉆孔防護樁采用反循環(huán)開挖成孔，鉆機高度4.5m,46＃墩鉆進前埋設15m加長鋼護筒，47＃墩鉆進前埋設15m加長鋼護筒。施工部位距離既有京九鐵路接觸網最近水平距離為0.2m（樁徑1.0m鉆孔樁）。

鉆孔防護樁鋼筋籠分節(jié)制作，吊車配合人工搬運至孔口焊接接長。鋼筋籠分節(jié)長度不小大于10m，汽車泵澆注混凝土。5.5樁基施工方案5.5.1鉆孔施工既有京九鐵路為雙線，兩側均設有接觸網及回流線，46＃、47＃墩樁基距離回流線最近處分別為1.80m、1.93m。

鉆孔樁采用反循環(huán)鉆機成孔作業(yè)，鉆機高度4.5m，鉆機擺放時重心長軸方向垂直于既有線，對鉆機采用兩個方向拉結纜風繩，確保其不會向既有線方向傾覆。泥漿池設置于已硬化的場地以外部位；雨天及風力大于6級時不進行鉆孔施工，在鉆進過程中控制好泥漿比重，以防止塌孔.5.5.2鋼筋籠吊裝

臨近既有線最近一排樁基鋼筋籠及護籠分節(jié)制作，每節(jié)長度不大于10米，采用25t吊車吊裝，在孔口接長，吊裝時人工采用麻繩從兩個方向牽引，避免鋼筋籠搖晃。

鋼筋籠吊裝時，吊車垂直擺放于遠離既有線側并劃定工作起吊范圍，對吊車設置防傾覆反扣裝置等措施確保吊裝不侵線及傾覆，吊車擺放如下圖：查25T汽車吊起重性能表可知，作業(yè)半徑15.34m，主臂伸出20.12m時，額定起重量為3.6t,1Om長鋼筋籠重量為0.9t，吊車性能可滿足要求。5.5.3樁基混凝土灌注施工

導管下放及拆除采用25吊車，導管每節(jié)長度為3m，吊車擺放位置與鋼筋籠吊裝時一樣，同樣采用反扣裝置對吊車支腿進行錨固。查25T汽車吊起重性能表可知，作業(yè)半徑15m，主臂伸出19.5m時，額定起重量為3.6t,3m長導管重量為0.18t，吊車性能可滿足要求。5.6承臺施工方案5.6.1基坑開挖基坑臨近既有線側采用垂直開挖方式，基坑其余三側采用1:1坡度放坡開挖，基坑一經開挖24小時不停施工，承臺施工完畢后及時進行回填，縮短基坑閑置時間，減小對既有邊坡可能造成的影響?；娱_挖后四周設置擋水堰并預備竹膠板，雨天時采用竹膠板對基坑進行覆蓋。

基坑開挖后，采用Φ48鋼管做好紅白相間的鋼管欄桿，鋼管間采用扣件連接。欄桿設在離基坑邊1.Om的位置，欄桿高度約1.5m，欄桿立柱打入土內不少于50cm，橫向欄桿不少于2道。欄桿上掛安全警示標識、墩臺位標識等。5.6.2鋼筋綁扎

承臺鋼筋提前在鋼筋加工場加工成半成品，采用平板車運輸至現(xiàn)場，堆放于遠離既有線側，人工搬運至基坑內，現(xiàn)場綁扎成型。

待基坑開挖結束立即進行鉆孔樁樁頭鑿除，樁基檢測合格后進行承臺施工，步驟如下：澆注砼墊層-綁扎鋼筋-安裝模板--澆注承臺砼--基坑回填。承臺鋼筋施工中按要求進行墩身鋼筋預埋施工，墩身豎向主筋預埋時，其頂端不得高出承臺頂面4m，避免其傾覆后侵入路肩防護網內。

5.6.3模板安裝

承臺模板采用鋼模拼裝，并采用ф16拉桿對模板進行加固，模板搬運、拼裝采用人工進行。

5.6.4混凝土澆注

承臺砼澆注采用35m泵車進行澆注施工，泵車擺放于遠離鐵路的已硬化的場地內，砼澆注完畢后進行及時養(yǎng)護，養(yǎng)護結束后拆除模板并及時回填基坑，減小對既有線的影響。

承臺混凝土澆筑過程中，對混凝土泵車設專人進行指揮，避免設備侵限。5.6.5變形監(jiān)測

為隨時掌握既有路基邊坡和路肩穩(wěn)定情況，在骨架護坡拆除前對路肩變形觀測點標高及坐標進行一次觀測作為基準數(shù)據，在防護樁冠梁施工完成后，在冠梁上左中右位置增設三個觀測點。觀測點設置后按2次／天的頻率進行監(jiān)測，尤其加強對以下工況的監(jiān)測：骨架護坡拆除前后、施工平臺填筑前后、防護樁及樁基施工過程中，基坑開挖前后?；娱_挖時按1次／2小時進行加密觀測。同時申請由工務段配合對線路軌面隨時進行監(jiān)測，確保其不發(fā)生變形。監(jiān)測工作指定專人負責，監(jiān)測數(shù)據應及時整理、對比、分析，出現(xiàn)異常時不定時連續(xù)觀測并立即采取加固措施，待既有路堤穩(wěn)定后方可繼續(xù)施工。當一天觀測點水平或垂直位移量超過3mm，兩天位移量合計超過5mm時，停止施工，會同鐵路相關部門立即查找原因，采取措施對路基進行加固處理。變形監(jiān)測在工程監(jiān)理的現(xiàn)場監(jiān)理下進行。變形觀測采用全站儀測量觀測點絕對坐標及高程。5.7墩身施工方案（采用定型模板施工）本工點兩個墩身均采用兩次澆筑，第一次澆筑到7.0m位置，第二澆筑2.8m,墩身腳手架、鋼筋、模板分兩次施工。5.7.1墩身腳手架施工

腳手架分兩次搭設，施工前由北京鐵路局供電部門對回流線進行絕緣包裹。承臺施工完畢后，進行第一次墩身腳手架的搭設，腳手架基礎置于承臺上，承臺施工時預埋ф12連接鋼筋，連接鋼筋高出承臺面20cm，腳手架鋼管立桿根部焊接在連接鋼筋上，墩身第一次澆筑完達設計強度后，在腳手架頂部設置水平剪刀撐，水平剪刀撐鋼管與墩身鋼模板間焊接牢固，搭設墩身上半部分腳手架。

腳手架采用碗扣支架，桿件長度不超過3m，按橫橋向0.9m、順橋向0.9m,步距1.2m間距在模板外側搭設雙排腳手架。腳手架邊搭設邊設置剪刀撐并同時在腳手架外側滿掛雙層密目安全網。在腳手架合適高度采用5cm厚木板做平臺，寬度不小于5Omm。木板必須與腳手架牢固連接，相互間用耙釘連接，探頭板位置木板相互搭接錯開。在遠離既有鐵路的腳手架外側搭設上下馬道，方便人員上下，禁止人員在施工腳手架上攀爬上下。

腳手架桿件采用吊車吊裝到遠離既有線方向的作業(yè)面，吊車擺放于指定位置，吊裝作業(yè)前采用反扣裝置對吊車進行錨固。

根據現(xiàn)場測設，46＃、47＃墩所搭設腳手架與既有回流線最近距離分別為1.86m和1.93m，在腳手架施工完畢后在遠離既有線側拉設兩道纜風繩加強腳手架的穩(wěn)定，具體布置如下圖：5.7.2墩身鋼筋內骨架施工為保證鋼筋傾斜，特制作剛性內骨架對墩身鋼筋進行加強。5.7.3墩身模板施工墩身模板吊裝及拆除在天窗點內進行。模板拼裝及拆除均逐節(jié)進行，以確保其穩(wěn)定性。墩身采用定型鋼模，由具有專業(yè)資質的模板生產廠家制作，施工前嚴格檢查模板及螺栓的焊接質量。模板采用汽車運輸至墩位附近，在腳手架、墩身鋼筋施工完成后，采用50T吊車吊裝就位，模板從腳手架與鋼筋間間隙下到相應位置采用螺栓、對拉桿拼裝成整體。

既有京九鐵路為上下行雙線鐵路，46＃、47＃兩墩施工時可能需要分開要點，46＃、47＃墩墩身高度分別為9.8m、9.4m，模板分為6節(jié)，底3節(jié)作業(yè)面高度小于6m,對既有線影響甚微，不需要點施工，其余3節(jié)模板每節(jié)模板吊裝或拆除需要點施工，每個天窗點為2小時，預計吊裝一節(jié)墩身模板到位并連接牢固形成穩(wěn)定環(huán)形需時80分鐘，前后留足停電時間。據此要點統(tǒng)計如下。墩號項目既有線行別要點（個/小時）備注46#墩墩身模板吊裝下行7/14需用50t吊車墩身模板拆除下行7/14需用50t吊車47#墩墩身模板吊裝下行7/14需用50t吊車墩身模板拆除下行7/14需用50t吊車據此計算上下行各需要點14個（28小時），根據施工特點及總體工期安排，要點集中在7一10月間，每次要點時間需要2小時。墩身模板吊裝時要注意以下幾點：①模板吊裝必須由熟練的專職人員持證上崗，吊裝作業(yè)下方不得有其它作業(yè)，不得有人員、車輛通行或停留，吊車垂直停放在遠離既有線側并設置反扣，吊裝模板時要待模板懸停穩(wěn)定后，方可往上或往下起吊，吊裝中必須在模板上套設牽引麻繩控制方向，禁止采用碰蹭已安裝的模板、腳手架的方式來穩(wěn)定模板，禁止作業(yè)人員在高空直接用手、腳強制推拉模板；②模板安裝必須保證每一節(jié)段的垂直度，每塊模板拼裝的接口要完好，螺桿、螺帽必須齊全、扭緊。每一節(jié)段未形成封閉環(huán)前，要在上口采取臨時輔助穩(wěn)定措施。

③模板的對拉桿數(shù)量、螺帽、墊板安裝不得少于模板自身的配置。增設對拉桿數(shù)量、調整對拉桿位置時，不得損壞模板的受力桿件，不得改變受力結構。④為防止模板傾斜，最底二環(huán)模板與承臺頂采用M15砂漿填塞密實。⑤由于模板為曲面結構，最大尺寸達2mx2.4m（重量小于2t)，遇降霧、暴雨、大風、揚沙等惡劣天氣時不得進行模板吊裝作業(yè)5.7.4混凝土澆筑

混凝土采用拌和站集中拌和，混凝土罐車運輸，車泵泵送入模，分層澆筑，連續(xù)進行，澆筑速度不得過快，插入式振搗器搗固。

澆筑時在墩身整個平截面內對稱水平分層進行，泵車輸送軟管采用牽引繩控制方向，澆筑層厚控制在30cm以內。

混凝土澆筑過程中，在初凝期內合理控制混凝土澆筑速度，混凝土要對稱澆筑，不得用混凝土直接沖擊模板，不得用搗固棒觸碰模板及對拉桿。安排專人對模板、支架進行不間斷檢查，在出現(xiàn)脹模、跑模等現(xiàn)象時，必須立即停止?jié)仓?，進行加固。

墩身施工時泵車嚴格按照劃分區(qū)域停放及施工作業(yè)。5.7.5拆摸及養(yǎng)護

根據《鐵路混凝土工程施工技術指南》（鐵建設（2010）一241號）規(guī)定墩身混凝土強度達到2.5Ma以上時方可拆除模板，拆模前采用回彈儀在墩頂進行檢測，檢測點不少于10處，強度值達到要求后方可拆模。拆模時要輕敲輕打，以免損傷主體混凝土的棱角或在混凝土表面造成傷痕。模板拆除后對其表面灰漿、油污清除干凈，并經檢查維修和整理，分類妥善存放。

墩身混凝土在初凝后頂部采用土工布包裹覆蓋、土工布必須壓實系牢防止被風刮到既有線接觸網上。當混凝土強度滿足拆模要求，且芯部混凝土與表層混凝土之間的溫差、表層混凝土與環(huán)境之間的溫差均≯15℃時，方可拆模。拆模后墩身纏繞滴水膠管，包裹塑料布并用尼龍繩纏繞固定，人工提水至墩頂灌水養(yǎng)護。5.8墊石施工方案墊石與墩身混凝土一次澆注成型，初凝后頂部采用土工布包裹覆蓋、土工布必須壓實系牢防止被風刮到既有線接觸網上。5.9吊車安全施工技術措施在樁基鉆孔、鋼筋籠吊裝、墩身模板拼裝及拆卸過程中，均需使用吊車等大型設備且設備使用高度或作業(yè)半徑大于至營業(yè)線設備安全限界之間的距離，為了保證吊車不發(fā)生傾覆事故，防止設備侵界，制定以下安全保證措施：①將吊車擺放在遠離鐵路的固定區(qū)域，吊車就位后，采用鋼絲繩對遠離既有線側兩支腿進行反扣錨固，確保吊車不會發(fā)生傾覆，對既有線的運行無任何影響，所有吊裝作業(yè)時起吊安全系數(shù)不得小于1.4;

②吊車必須檢驗合格，配有合格使用證，定期對吊車進行保養(yǎng)維修，起吊操作人員必須持證上崗，嚴格按照操作規(guī)程操作，杜絕違規(guī)操作；③起吊作業(yè)前安全員檢查起重設備機況、起吊繩索的完好情況，確保起吊設備安放平穩(wěn)，起吊過程中不超重起吊、不用起吊設備牽、拔物件，及時填寫風險工點施工安全卡控表；

④每次起吊作業(yè)，必須有防護人員監(jiān)控，吊車司機嚴格聽從防護員及安全員的指揮；

⑤安排專人指揮，禁止起吊作業(yè)過程中起重臂、起重鋼絲繩、起重物件侵入鐵路界限內，起吊長大設備時必須采用絕緣麻繩牽引，防止起吊物飄蕩；⑥在規(guī)定的作業(yè)時間外，嚴禁起吊物件侵入行車限界以及侵入接觸網安全距離內；

⑦嚴格按照吊車參數(shù)進行吊裝作業(yè)。根據京鐵建[2010]號文件及京鐵建電2010]790號文等路局相關文件要求，吊車在進場時必須填寫《大型機械設備登記卡》、《大型機械設備巡檢登記卡》。5.10汛期施工措施本地區(qū)雨季為6月至8月，北京鐵路局規(guī)定每年6月1日一9月15日為汛期，7月15日一8月15日為主汛期，根據架梁工期，架橋機將于10月20日通過霸州跨京九鐵路特大橋46＃、47＃墩，結合本工點施工安排，我部需要在汛期進行承臺施工，采取各種措施確保承臺開挖后及時澆筑回填，嚴格按照北京鐵路局的要求編制汛期施工專項方案，報請汛期施工計劃進行施工。6.現(xiàn)場管理人員、機具配置6.1人員配置根據本工點工程特點，主要施工及管理人員配置如下：姓名職務聯(lián)系電話人員分工李蜀新項目經抓施工安全質量，協(xié)調施工生產姜育東黨委書抓施工生產紀律，工作作風朱亮生產副經管施工生產張兵陽安全總監(jiān)主管施工安全，施工手續(xù)辦理任云東總工程定施工安全技術方案，督察方案現(xiàn)場執(zhí)行情況現(xiàn)場管理人員配備表姓名職務聯(lián)系電話朱亮作業(yè)隊付林技術主濤調偉技術喜強技術員常江材料孟堯質檢工程建設領工員153696059186.2機具配置主要施工機械配備表序號設備名稱設備型號單位數(shù)量備注1鉆機XR220臺22汽車吊QY30臺13挖掘機PC220臺14裝載機ZL50型臺15發(fā)電機50KW臺16電焊機ZXG-250臺17砼泵車臺18砼罐車HLS75臺49內燃空壓機臺1鑿樁頭10風鎬個4鑿樁頭11氣割設備套27.要點工程施工7.1要點計劃點外計劃也稱安全監(jiān)督計劃，根據京鐵師電［2010]1514號電報規(guī)定，次月點外臨近營業(yè)線施工計劃的提報（點外B類及C類施工），須在每月20日前由各項目經理部審核、匯總，將臨近營業(yè)線施工安全監(jiān)督計劃及電子版一并報建設處調度科，23日前報運輸處批準后公布。

跨既有京九鐵路施工方案通過評審后及時上報路局相關部門，經批準后，簽署施工安全協(xié)議，并報請點月份施工計劃。按施工計劃，墩身模板安裝及拆除施工需要要點施工。施工牽涉單位：北京鐵路局衡水工務段、石家莊電務段、北京鐵路局霸州站、石家莊供電段、北京通訊段等。

我部編制好計劃后，經項目經理部、設備配合單位、相關業(yè)務處室審核批準并簽字蓋章齊全后，在每月9日前報建設處審查，通過路局局域網《施工計劃管理系統(tǒng)》自行錄入，根據運輸處、建設處電報在月中進行集中審核會簽，最后局施工計劃由局運輸處以文件形式公布。

本工程要點計劃僅包括臨近營業(yè)線施工中的點內B類施工計劃。7.2計劃申請7.2.1月度施工計劃：我部制定好施工計劃后，先報北京鐵建監(jiān)理公司和津保公司預審，每月5日前，我單位會同配合單位、車務編制次月月度施工計劃，并按規(guī)定填寫《月度施工計劃申請表》，由施工單位、配合單位和車務站段負責人簽字、蓋章后，于每月9日前將次月施工計劃上報鐵路局主管業(yè)務處（北京工務處機務處）。各業(yè)務處對施工計劃進行審查匯總，由主管處長批準后，于11日前向運輸處提出月度施工計劃申請表。運輸處每月組織相關業(yè)務處和主要施工單位審查編制月度施工計劃，主要內容報主管運輸副局長決定。月度施工計劃經主管副局長批準后，以鐵路局文件下發(fā)各站段及施工單位。

7.2.2日計劃：我部于施工前3日將施工計劃報津保公司預審，再報鐵路局主管業(yè)務處，經主管業(yè)務處審核（蓋章）后，于施工前2日9:00前向所在施工調度室提報施工計劃申請。

根據京鐵師［20101249號文，點外B類及C類施工要按照營業(yè)線施工手續(xù)提報施工安全監(jiān)督計劃。7.3施工準備7.3.1施工前要認真做好人力、機具、物資、勞保和防護設施等各項準備工作；現(xiàn)場機具、設備及材料堆放必須牢固，符合限界的要求；并向設備管理單位進行技術交底，特別是影響行車安全的工程和隱蔽工程。7.3.2施工中要統(tǒng)一指揮，嚴格執(zhí)行技術標準、作業(yè)標準、工藝流程和卡控措施，嚴格按規(guī)定標準及批準的范圍設置防護和慢行標志；堅持標準化作業(yè)；按計劃掌握施工進度，確保施工質量、行車安全和按時竣工開通。7.3.3遇危及行車安全時，施工單位應立即采取果斷措施，攔停列車，并及時向車站值班員報告。如因特殊情況不能按時開通時，施工領導人應提前通知車站值班員，要求列車調度員延長時間。施工結束后，施工單位應認真分析原因，寫出報告報路局（業(yè)務主管部門、運輸處）。

7.3.4施工后要堅持逐級復查制度，及時清理施工機具、路料等，必須達到線路臨時補修標準和放行列車條件并經設備管理單位確認后，方可在《行車設備施工登記簿》內銷記交付開通使用，以確保行車和人身安全。7.4施工登銷記在得到施工調度室下發(fā)的施工計劃后，我部按有關規(guī)定提前做好一切準備工作，于施工前40分鐘，由施工負責人通知駐站聯(lián)絡員在車站＜行車設備施工登記?。緝鹊怯?，通過車站值班員向列車調度員申請施工，車站值班員應與列車調度員聯(lián)系，由列車調度員向有關車站和單位發(fā)布實際施工調度命令．封鎖施工時，我部按規(guī)定在車站行車室設駐站聯(lián)絡員，施工地點設現(xiàn)場防護員（每一個施工點不少于2人），駐站聯(lián)絡員和現(xiàn)場防護員保持隨時通信狀態(tài)，掌握施工現(xiàn)場和列車運行情況，發(fā)現(xiàn)異常及時通知車站值班員和施工負責人。

我部在實際施工調度命令的起止時間內完成施工作業(yè)后，經施工／設備管理單位檢查達到列車放行條件，由施工負責人通知駐站聯(lián)絡員／設備單位檢查人通知設備單位指定人員辦理開通登記（施工銷記），車站值班員簽認后，由車站值班員報告列車調度員開通線路。7.5駐站聯(lián)絡利用封鎖線路進行施工作業(yè)。=1\*GB3①按照規(guī)定設好駐站聯(lián)絡員和工地防護員。防護人員帶齊相應的防護用品：包括作業(yè)標、停車信號、減速信號、減速地點標、雙面地點標、火炬、喇叭、響墩、紅色信號旗、黃色信號旗、短路銅線（自動閉塞區(qū)間）、無線電話機（對講機及手機）、“T”字減速信號。

=2\*GB3②按照放行列車條件和有關規(guī)定，做好封鎖線路前的各項準備工作。嚴禁擴大準備作業(yè)范圍，特別要注意確保封鎖前最后一直趟列車安全通過施工現(xiàn)場。

=3\*GB3③由駐站聯(lián)絡員根據批準的施工方案，通過車站值班員向列車調度員申請發(fā)布封鎖區(qū)間的命令，并在行車設備檢查登記簿上辦理登記手續(xù)。在明確得到封鎖區(qū)間的調度命令后，施工負責人首先下達設好各項防護措施的命令，然后下達開始封鎖線路進行施工的命令。

=4\*GB3④封鎖結束開通區(qū)間前，施工負責人應會同設務管理單位的安全監(jiān)督員全面檢查線橋等行車設務是否達到開通條件，材料、機具是否撤除限界之外并且不侵入鄰線，然后先下達撤除停車防護措施的命令，再下達開通區(qū)間的命令，駐站聯(lián)絡員在行車設備檢查登記簿上辦理銷記手續(xù)后，由列車調度員下達開通區(qū)間命令。

如遇特殊情況不能按計劃開通區(qū)間時，施工負責人必須提前向車站值班員并通過車站值班員報告列車調度員，同時組織力量盡快開通區(qū)間。=5\*GB3⑤現(xiàn)場根據給點情況安排施工。開始施工時，通過聯(lián)絡員向車站報告，結束時亦需報告銷點。若過程中出現(xiàn)特殊情況，必須及時通過聯(lián)絡員向車站和行調報告，以便采取措施，防止發(fā)生事故。施工期間，每天按協(xié)議規(guī)定時間與路局行車部門和設備管理單位聯(lián)系，互通情況。8.安全管理8.1組織機構根據既有線施工安全管理規(guī)程及文件要求，為確保臨近既有京九鐵路施工工點安全管理可控，特成立中鐵二十一局津保鐵路第一標段項目經理部、分部、架子隊三級安全管理機構，組織機構如下頁圖所示：8.2施工現(xiàn)場安全管理機構項目分部根據安全施工管理特點，成立施工現(xiàn)場安全領導小組，小組成員如下頁圖：組長：李蜀新副組長：姜育東、朱亮成員：王永民、林敏、張勇、任敏輝、將福林、趙建設、常江。8.3既有線施工工點分級督辦內容為了確保既有線施工安全，實行分級督辦管理，具體督辦內容：項目經理部督辦責任人為公司項目部副經理呂沂海；分部督辦責任人王永民；作業(yè)隊督辦責任人朱亮。

(1）督辦工作內容

①及時申報施工許可，具體落實施工安全協(xié)議簽訂，現(xiàn)場既有運營設施和設備位置的確認和保護。

②嚴格按設計要求組織制定安全生產的技術措施和安全操作細則；③組持對施工人員的培訓、考核和交底工作；

④任命合格專職安全管理和防護人員，對施工安全防護措施的執(zhí)行情況全過程負責。

⑤切實抓好以下作業(yè)項目：樁基鉆樁、鋼筋籠及導管吊裝；基坑開挖、防護；墩身施工支架搭設、模板安裝拆除、混凝土澆筑。

⑥應急預案的制定、演練、啟動。

(2）督辦檢查規(guī)定

督辦工作最低檢查頻率確保項目部責任人一周檢查一次，分部責任人一周檢查兩次，作業(yè)隊責任人每天檢查一次，檢查工作做到認真深入，及時發(fā)現(xiàn)、排除安全隱患，及時糾正違章違規(guī)、違反施工方案和技術交底的施工作業(yè)行為。每道工序施工前必須由現(xiàn)場主管領導賈宏確認具備安全施工條件方可實行。8.3安全保證體系為確保安全管理各項制度、措施得以嚴格執(zhí)行，從以下各方面建立保證體系。

8.3.1組織保證

按照鐵道部、鐵路局臨既有線施工安全管理相關規(guī)定、公司安全管理體系要求，建立既有京九線工點安全管理組織機構（見“跨京九鐵路施工安全管理組織機構圖”)，落實安全管理責任部門、責任人，施工現(xiàn)場設置安全管理辦公室。

8.3.2施工技術保證

根據設計施工圖和施工技術規(guī)范，編制詳盡可行的確保鐵路營運和施工安全的專項施工方案，組織行業(yè)專家評審方案，并逐級上報審批。開工前進行技術交底，對風險控制點編制安全卡控表，確?，F(xiàn)場管理人員、作業(yè)人員熟悉工作內容、技術標準、關鍵工序的卡控內容。

8.3.3思想保證

跨京九鐵路施工為重大風險隱患工點，所有管理人員、作業(yè)人員必須高度重視，一切作業(yè)行為必須遵循“安全第一、預防為主、綜合治理”的安全方針，牢固樹立安全意識，嚴格執(zhí)行各項規(guī)章制度，一切施工作業(yè)服從營運行車安全需要。

8.3.4工作保證

①臨既有線施工必須貫徹執(zhí)行鐵道部現(xiàn)行《鐵路營業(yè)線施工安全管理辦法》、北京鐵路局《營業(yè)線施工安全管理實施細則》、《營業(yè)線施工安全知識》等相關文件的規(guī)定

②施工前與設備管理單位和行車組織單位分別簽訂施工安全協(xié)議，明確雙方的安全責任和義務，及時協(xié)調施工與運營的關系，解決行車與施工中的安全問題，確保信息暢通、信息反饋及時。

③施工作業(yè)過程中的人員管理、機械設備管理、工作內容必須明確清晰，各項準備工作必須充分有序，不得無計劃、無序作業(yè)。所有管理人員、作業(yè)人員上崗前必須接受既有鐵路施工安全教育并考核合格，特種作業(yè)人員做到持證上崗，作業(yè)全過程由專職安全員、班組安全員現(xiàn)場盯控。④施工過程中自覺接受路局的監(jiān)督管理，對質量不合格及施工安全隱患要立即徹底糾正，危及行車安全時必須立即停工。

8.3.5制度保證

①嚴格遵守國家有關安全法律法規(guī)。

②嚴格遵守鐵道部《鐵路營業(yè)線施工安全管理辦法》、北京鐵路局《營業(yè)線施工安全管理實施細則》的有關規(guī)定。

③認真貫徹項目部安全管理制度：“安全生產責任制”、“班前安全講話制”、“安全教育制”、“安全技術交底制”、“安全生產檢查制’‘安全事故報告制”、“安全生產獎懲制”

8.3.6經濟保證

①充分準備施工現(xiàn)場防護設備、材料所需費用，保證安全經費投入。②嚴格執(zhí)行“安全生產獎懲制”，及時兌現(xiàn)獎、罰措施。8.4臨既有線施工安全防護實施辦法(1）臨既有線施工應按鐵路營業(yè)線規(guī)定設置防護，不得無監(jiān)護施工。(2）防護辦法：

①現(xiàn)場設置專業(yè)安全員，對各個工序作業(yè)實行24小時監(jiān)控作業(yè)。②現(xiàn)場人員必須是經過培訓，持證上崗。B類納入局施工計劃的施工，必須按照營業(yè)線施工安全管理有關規(guī)定進行施工防護，B類不納入月度施工計劃的施工及C類施工，施工單位必須設駐站防護員和現(xiàn)場防護員，其他施工必須設現(xiàn)場防護員。B類不納入月度施工計劃的施工，駐站防護員在列車開出前方站前，必須確認現(xiàn)場已停止作業(yè)并確認機械材料未侵入限界；C類施工駐站防護員在鄰站列車開出前，必須與現(xiàn)場防護員聯(lián)系，確認現(xiàn)場防護措施有效。駐站防護員與現(xiàn)場防護員要保持不間斷聯(lián)系。

③車站駐站聯(lián)絡員與施工現(xiàn)場防護員或施工負責人用電話聯(lián)系的程序規(guī)定如下：

a．施工負責人通過駐站聯(lián)絡員與車站值班員保持密切聯(lián)系，掌握列車運行時刻，設置好防護后方可施工。作業(yè)過程中密切注意來車“預報”、“確報”等信號。

al．預報：車站對施工區(qū)間辦理閉塞時，駐站聯(lián)絡員應立即向現(xiàn)場防護員發(fā)出預報；如系通過列車，則應提前一個車站（即鄰站向本站發(fā)車時）發(fā)出預報。a2.確報：車站向施工區(qū)間發(fā)車時，駐站聯(lián)絡員應立即向現(xiàn)場防護員發(fā)出確報。

a3．施工地點距車站較近或施工條件復雜，需提前預報、確報時，施工負責人應事先與駐站聯(lián)絡員商定明確，并通知全體防護員及施工人員。a4．變更通知：預報、確報有變化時，駐站聯(lián)絡員應向現(xiàn)場防護員發(fā)出變更通知。

b．現(xiàn)場防護員接到駐站聯(lián)絡員發(fā)出的預報、確報、變更通知后，均應立即通知施工負責人或按規(guī)定信號向施工負責人重復鳴示，直至對方以相同信號回答時為止。同時應加強警戒，注意燎望，監(jiān)視來車與工地情況。施工現(xiàn)場遠端防護員要以上述方式準確及時地將信息傳達給對方。

c．駐站聯(lián)絡員與現(xiàn)場防護員應至少每3一5分鐘聯(lián)系一次。

d．設置或撤除移動停車信號防護程序：

d1．駐站聯(lián)絡員抄錄并確認施工封鎖調度命令，通知現(xiàn)場施工負責人；d2．現(xiàn)場施工負責人通知現(xiàn)場防護員按規(guī)定在施工地點設置移動停車信號；d3．按規(guī)定設置好移動停車信號后發(fā)出施工命令。

d4．現(xiàn)場施工負責人和設備管理單位監(jiān)督檢查人員，共同檢查確認線路已達到放行列車條件；

d5．通知現(xiàn)場防護員撤除施工地段的移動停車信號；

d6．通知車站開通線路。

e．發(fā)生危及行車安全故障時的防護辦法：立即用列車無線調度電話等通信設備通知車站或運行列車，并在故障地點2000米外設置停車信號（響墩）。f.雙線區(qū)間一條線路施工時，移動停車信號、移動減速信號設置：④防護備品：所有防護員和現(xiàn)場負責人均要配備對講機和手機；現(xiàn)場防護人員還需配備口笛（喇叭）、紅、黃旗各一面、響墩三個（遠方防護人員）、短路銅線1條、火炬1只。夜間采用雙面信號燈。⑤回流線如需進行絕緣，則包裹絕緣材料的材質必須符合安全要求，并經過檢驗合格，在包裹前必須通知相關部門，先斷電，再操作。⑥鋼管架搭設、吊裝必須嚴格按照要求，高于2m以上作業(yè)必須系好安全帶；8.5材料堆放、場地設置保證措施禁止在鐵路路面上存放物料、器具，施工材料堆放地，避免靠近高壓線、鐵路地下通信、電纜線路，禁止依附鐵路橋墩堆放機具、材料。禁止在鐵路橋沿線存放易燃易爆物品。在保證施工人員安全、施工設備安全、行車安全、既有鐵路設備、構筑物安全的總體要求下，修筑施工道路，選擇材料、構件堆放地、搭設臨時設施和安置施工機具；在施工現(xiàn)場四周，通行道路路口設立安全標志、警戒線和警示牌，施工現(xiàn)場懸掛“危險”或“禁止通行”的明顯標志，夜間以紅燈示警。在場地醒目位置安設“風險隱患工點安全施工警示牌”“危險因素公示牌”，對施工作業(yè)過程中存在的危險因素、將會導致的后果、防范措施進行告知。8.6不良天氣保證措施遇有降霧、暴風雨（雪）、揚沙等惡劣天氣時，停止作業(yè)。8.7起吊作業(yè)保證措施起吊作業(yè)操作人員必須持證上崗，杜絕違規(guī)操作；起吊作業(yè)前檢查起重設備機況、起吊繩索的完好情況，確保起吊設備安放平穩(wěn)，起吊過程中不超重起吊、不用起吊設備牽、拔物件。安排專人指揮，禁止起吊作業(yè)過程中發(fā)生起重臂、起重鋼絲繩、起重物件碰撞任何鐵路設施，起吊長大設備時必須采用絕緣麻繩牽引，防止起吊物飄蕩。在封鎖作業(yè)時間外，嚴禁起吊物件侵入行車限界以及侵入接觸網安全距離內。8.8電氣化鐵路作業(yè)保證措施8.8.1在距離回流線帶電部分不足2米作業(yè)時，必須按規(guī)定辦理回流線停電申請手續(xù)，得到許可停電施工命令，并由電務部門派人安設臨時接地線后方可施工。

8.8.2發(fā)現(xiàn)回流線斷線及其部件損壞或在其上掛有線頭、繩索時，人員不準直接或間接與之接觸；在回流線檢修人員未到達前，應距斷線接地處10米以外設置防護，嚴禁人員接近。

8.8.3在接觸網支柱及回流線帶電部分5米范圍以內的金屬結構均必須接地，在與回流線相連的支柱及金屬結構上，若未裝設接地線或接地線已損壞時，嚴禁人員與之接觸。

8.8.4在臨近或上跨回流線上方施工作業(yè)時，不準用水沖洗任何設施，施工用的水管不準跨越回流線，不準用射水方式進行污工養(yǎng)生。

8.8.5禁止將任何金屬桿件、導線搭在兩根鋼軌上造成短路，影響信號正常使用；禁止兩根引線相連；禁止鋼軌的跳線和沒有安裝跳線的鋼軌相連；禁止單獨在軌道電路區(qū)段作業(yè)。信號開放后，停止一切易造成連電的作業(yè)。8.9勞動安全保證措施8.9.1線路上作業(yè)必須按規(guī)定設置防護，穿好黃色防護背心（服），注意隙望，安全避車；

8.9.2高處作業(yè)，必須戴好安全帽，臨邊作業(yè)系好安全帶，掛好安全網；腳手架必須按規(guī)定搭設，作業(yè)前必須確認機具、設施和用品完好；禁止在6級及以上大風時登高作業(yè)；嚴禁患有禁忌癥人員登高作業(yè)；登高掃、抹、擦、架設、堆放時，作業(yè)面下必須設置防護。

8.9.3維修電器設備必須持證操作，按規(guī)定穿戴好防護用品；電器設備必須線路完好，裝有漏電保護裝置；必須嚴格按規(guī)定在高壓線下進行作業(yè)。8.9.4起重作業(yè)人員必須持證操作，嚴禁多人或無人指揮；嚴禁在吊物下方站立和行走，應按規(guī)定操作。

8.9.5進入作業(yè)區(qū)，必須按規(guī)定使用好安全帽等勞動保護用品；高處和雙層作業(yè)時，不得向下拋擲料具，無隔離設施時，嚴禁雙層同時垂直作業(yè)；列車通過時，必須面向列車避車，防止落物擊傷；搬運重、長、大物時，必須有專人指揮，動作協(xié)調。9.應急預案9.1應急救援目的在施工過程中，為防范萬一發(fā)生設備傾覆破壞營業(yè)線設備、影響鐵路行車，以及高空墜落和掉物傷人，及時作出應急處理和救援，減少事故損害和防止事故蔓延，特制定本預案．9.2應急原則(l）安全第一，快速有效，防止事故擴大；(2）預防為主、自救為主、統(tǒng)一指揮、分工負責；(3）以人為本，優(yōu)先救護受傷人員。9.3組織機構9.3.1應急救援領導小組

組長：李蜀新副組長：姜育東、朱亮成員：王永民、林敏、張勇、任敏輝、將福林、趙建設、常江。應急救援領導小組負責重大事故應急救援的指揮、布置、實施和監(jiān)督。貫徹執(zhí)行國家、行業(yè)和上級的指示精神，及時向上級匯報事故情況，指揮、協(xié)調應急救援工作及善后處理。按照國家、行業(yè)和上級有關規(guī)定參與對事故的調查處理。

9.3.2現(xiàn)場應急救援小組

組長：