PAGEPAGE27數(shù)字電子課程設(shè)計(jì)說明書交通信號(hào)燈控制器系、部：電氣與信息工程學(xué)生姓名：指導(dǎo)教師：職稱講師專業(yè)：電氣自動(dòng)化專業(yè)班級(jí)：完成時(shí)間：2012年4月17日前言《數(shù)字電子技術(shù)》是一門應(yīng)用范圍極廣，發(fā)展及其迅速，具有較強(qiáng)實(shí)踐性技術(shù)基礎(chǔ)課，所以既要加強(qiáng)基礎(chǔ)理論的系統(tǒng)學(xué)習(xí)，又要加強(qiáng)實(shí)踐技術(shù)的訓(xùn)練。通過實(shí)驗(yàn)使學(xué)生在實(shí)驗(yàn)方法和實(shí)驗(yàn)技術(shù)上得到訓(xùn)練，進(jìn)而培養(yǎng)學(xué)生理論聯(lián)系實(shí)際的能力。在實(shí)際工作中，電子技術(shù)人員需要分析器件、電路的工作原理；驗(yàn)證器件、電路的功能；對(duì)電路進(jìn)行調(diào)試、分析，排除電路故障；測(cè)試器件、電路的性能指標(biāo)；設(shè)計(jì)、制作各種實(shí)用電路的樣機(jī)。所有這些都離不開實(shí)驗(yàn)。此外，實(shí)驗(yàn)還有一個(gè)重要任務(wù)，是要培養(yǎng)正確處理數(shù)據(jù)，分析和綜合實(shí)驗(yàn)結(jié)果、檢查和排除故障的能力。在信息高速發(fā)展的社會(huì)，尤其是電子與信息技術(shù)的快速發(fā)展,大規(guī)模集成電路的出現(xiàn)，TTL數(shù)字集成電路也得到了相應(yīng)的發(fā)展。TTL數(shù)字集成電路以其具有較高的工作速度及較低的平均功率而被廣泛用于各種數(shù)字電路中。用得最多的是CT74LS系列產(chǎn)品，CT74LS系列，電路通過加大電路中電阻的阻值來降低電路的功耗。從而達(dá)到使電路既具有較高的工作速度，又有較低的平均功耗。而且體積小，價(jià)格低廉，穩(wěn)定性可靠。本說明書主要介紹利用555芯片，CT74LS系列的這些優(yōu)點(diǎn)，如何進(jìn)行設(shè)計(jì)交通燈的，本設(shè)計(jì)主要利用到的芯片是74LS163、74LS153、74LS08、74LS04、74LS74等芯片和元件。通過設(shè)計(jì)原理圖、畫PCB圖、制板和調(diào)試四個(gè)步驟完成本設(shè)計(jì)。交通信號(hào)燈控制器的設(shè)計(jì)是數(shù)字電子技術(shù)一個(gè)基礎(chǔ)的設(shè)計(jì)課程。設(shè)計(jì)要求有以下五點(diǎn)：1、用紅、黃、綠三色發(fā)光二極管作信號(hào)燈，設(shè)計(jì)制作一個(gè)交通燈控制器。2、當(dāng)A干道允許通行亮綠燈時(shí)，B干道亮紅燈。而B干道允許通行亮綠燈時(shí)，A干道亮紅燈。3、兩者交替允許通行，每次放行25秒。4、在每次由亮綠燈變成紅燈時(shí)的轉(zhuǎn)換過程中間，要亮5秒的黃燈作為過渡，以使行駛中的車輛有時(shí)間停到禁止線以外。5、安裝自己設(shè)計(jì)的電路并通電調(diào)試。目錄TOC\o\h\z\u第1章交通信號(hào)燈控制器的設(shè)計(jì) 31.1設(shè)計(jì)方案 31.1.1提出方案 31.1.2方案論證及確定 31.2設(shè)計(jì)原理分析 41.2.1系統(tǒng)框圖 41.2.2交通燈控制器的ASM圖 41.2.3單元電路的設(shè)計(jì) 61.2.4總體電路圖 14第2章交通信號(hào)燈控制器的仿真制作 152.1交通信號(hào)燈控制器的EWB仿真及驗(yàn)證 152.1.1制作控制器電路圖 152.1.2控制器的仿真驗(yàn)證 152.2交通信號(hào)燈控制器的PCB制作 162.2.1控制器的Protel99SE電路圖的制作 162.2.2控制器的PCB制作 18第3章交通信號(hào)燈控制器的實(shí)物制作 193.1元器件清單 193.2交通信號(hào)燈控制器電路板的制作 203.2.1圖紙轉(zhuǎn)印及打孔 203.2.2元器件的焊接 20第4章實(shí)物驗(yàn)證及調(diào)試 204.1交通信號(hào)燈控制器電路的調(diào)試 204.1.1試前檢查 21第5章設(shè)計(jì)總結(jié) 235.1總結(jié) 235.2心得體會(huì) 245.3參考文獻(xiàn) 25附錄一交通信號(hào)燈控制器EWB的仿真 26附錄二交通信號(hào)燈控制器Protel的仿真 27第1章交通信號(hào)燈控制器的設(shè)計(jì)1.1設(shè)計(jì)方案1.1.1提出方案方案一：用數(shù)字電子技術(shù)設(shè)計(jì)交通燈控制系統(tǒng)可以由秒脈沖發(fā)生器、定時(shí)器、控制器和譯碼器四個(gè)核心部分組成，秒脈沖發(fā)生器、定時(shí)器、控制器和譯碼器可以用163計(jì)數(shù)器、555多諧振蕩器、153數(shù)字選擇器和與非門實(shí)現(xiàn)，從而實(shí)現(xiàn)交通燈的管理。方案二：用單片機(jī)技術(shù)設(shè)計(jì)交通燈控制系統(tǒng)可以通過在MCS-51系列單片機(jī)系統(tǒng)中擴(kuò)展外圍可編程并行輸入/輸出接口芯片8255，來實(shí)現(xiàn)交通燈的管理。1.1.2方案論證及確定采用方案一時(shí)，秒脈沖發(fā)生器做該系統(tǒng)中定時(shí)器和控制器的標(biāo)準(zhǔn)時(shí)鐘信號(hào)源，譯碼器輸出兩組信號(hào)燈的控制信號(hào)，經(jīng)驅(qū)動(dòng)電路后驅(qū)動(dòng)信號(hào)燈工作，控制器是系統(tǒng)的主要部分，由它控制定時(shí)器和譯碼器的工作。秒脈沖發(fā)生器、定時(shí)器、控制器和譯碼器采用163計(jì)數(shù)器、555多諧振蕩器、153數(shù)字選擇器和與非門實(shí)現(xiàn)時(shí)，電路相當(dāng)穩(wěn)定，且各元器件的成本低。若采用方案二，硬件設(shè)備是在80C51芯片外圍通過74LS373和8255芯片來實(shí)現(xiàn)I/O口的擴(kuò)展，利用8255做輸出口，控制六發(fā)光二極管的亮滅來模擬交通燈管理，其主要核心是軟件設(shè)備，即所編輯的程序。此電路雖然元器件少，但成本高，且燈亮的時(shí)間與方案一相比難于控制。根據(jù)實(shí)驗(yàn)設(shè)計(jì)的總體要求，本實(shí)驗(yàn)確定采用方案一。1.2設(shè)計(jì)原理分析1.2.1系統(tǒng)框圖交通燈控制系統(tǒng)框圖如圖1.1所示。它主要由控制器、定時(shí)器、譯碼器和秒脈沖信號(hào)發(fā)生器等部分組成。秒脈沖發(fā)生器做該系統(tǒng)中定時(shí)器和控制器的標(biāo)準(zhǔn)時(shí)鐘信號(hào)源，譯碼器輸出兩組信號(hào)燈的控制信號(hào)，經(jīng)驅(qū)動(dòng)電路后驅(qū)動(dòng)信號(hào)燈工作，控制器是系統(tǒng)的主要部分，由它控制定時(shí)器和譯碼器的工作。 圖1.1交通燈系統(tǒng)框圖圖中，TL:表示甲車道或乙車道綠燈亮的時(shí)間間隔為25秒，即車輛正常通行的時(shí)間間隔。定時(shí)時(shí)間到，TL=1，否則，TL=0。

TY：表示黃燈亮的時(shí)間間隔為5秒。定時(shí)時(shí)間到，TY=1，否則，TY=0。

ST：表示定時(shí)器到了規(guī)定的時(shí)間后，由控制器發(fā)出狀態(tài)轉(zhuǎn)換信號(hào)。由它控制定時(shí)器開始下個(gè)工作狀態(tài)的定時(shí)。

1.2.2交通燈控制器的ASM圖一、交通燈控制系統(tǒng)的工作過程：（1）甲車道綠燈亮，乙車道紅燈亮。表示甲車道上的車輛允許通行，乙車道禁止通行。綠燈亮足規(guī)定的時(shí)間隔TL時(shí)，控制器發(fā)出狀態(tài)信號(hào)ST，轉(zhuǎn)到下一工作狀態(tài)。（2）甲車道黃燈亮，乙車道紅燈亮。表示甲車道上未過停車線的車輛停止通行，已過停車線的車輛繼續(xù)通行，乙車道禁止通行。黃燈亮足規(guī)定時(shí)間間隔TY時(shí)，控制器發(fā)出狀態(tài)轉(zhuǎn)換信號(hào)ST，轉(zhuǎn)到下一工作狀態(tài)。

（3）甲車道紅燈亮，乙車道綠燈亮。表示甲車道禁止通行，乙車道上的車輛允許通行。綠燈亮足規(guī)定的時(shí)間間隔TL時(shí)，控制器發(fā)出狀態(tài)轉(zhuǎn)換信號(hào)ST，轉(zhuǎn)到下一工作狀態(tài)。（4）甲車道紅燈亮，乙車道黃燈亮。表示甲車道禁止通行，乙車道上未過停車線的車輛停止通行，已過停車線的車輛繼續(xù)通行。黃燈亮足規(guī)定的時(shí)間間隔TY時(shí)，控制器發(fā)出狀態(tài)轉(zhuǎn)換信號(hào)ST，系統(tǒng)又轉(zhuǎn)換到第（1）種工作狀態(tài)，繼續(xù)循環(huán)工作。

交通燈以上4種工作狀態(tài)的轉(zhuǎn)換是由控制器進(jìn)行控制的，控制器應(yīng)送出紅、黃、綠燈的控制信號(hào)給甲、乙車道。設(shè)控制器的四種狀態(tài)編碼為00、01、11、10，并分別用S0、S1、S2、S3表示，則控制器的工作狀態(tài)以及功能如表1.1所示：表1.1控制器工作狀態(tài)及其功能控制狀態(tài)信號(hào)燈狀態(tài)

車道運(yùn)行狀態(tài)S0（00）甲綠，乙紅甲車道通行，乙車道禁止通行S1（01）甲黃，乙紅甲車道緩行，乙車道禁止通行S3（11）甲紅，乙綠甲車道禁止通行，乙車道通行S2（10）甲紅，乙黃甲車道禁止通行，乙車道緩行二、為簡(jiǎn)便起見，把燈的代號(hào)和燈的驅(qū)動(dòng)信號(hào)合二為一，并作如下規(guī)定：

AG=1：甲車道綠燈亮；BG=1：乙車道綠燈亮；

AY=1：甲車道黃燈亮；

BY=1：乙車道黃燈亮；

AR=1：甲車道紅燈亮；BY=1：乙車道紅燈亮；設(shè)控制器的初始狀態(tài)為S0（用狀態(tài)框表示S0），當(dāng)S0的持續(xù)時(shí)間小于25秒時(shí)，TL=0（用判斷框表示TL），控制器保持S0不變。只有當(dāng)S0的持續(xù)時(shí)間等于25秒時(shí)，TL=1，控制器發(fā)出狀態(tài)轉(zhuǎn)換信號(hào)ST（用條件輸出框表示ST），并轉(zhuǎn)換到下一個(gè)工作狀態(tài)。由此得到交通燈的ASM（AlgorithmicStateMachine算法狀態(tài)）圖，如圖1.2所示。圖1.2交通燈控制器的ASM1.2.3單元電路的設(shè)計(jì)一、集成電路CT74LS163簡(jiǎn)介圖1.3所示為集成4位同步二進(jìn)制加法計(jì)數(shù)器CT74LS163的邏輯功能示意圖。圖中是低電平有效的同步清零輸入端，是低電平有效的同步并行置數(shù)控制端，CTp、CTT是計(jì)數(shù)控制端，CO是進(jìn)位輸出端，D0～D3是并行數(shù)據(jù)輸入端，Q0～Q3是數(shù)據(jù)輸出端。表1.2所示為CT74LS163的功能表。由該表可知CT74LS163有如下功能：1、同步清0功能。當(dāng)=0時(shí)，計(jì)數(shù)器不能被置0，還需再輸入一個(gè)計(jì)數(shù)脈沖CP才能被置0。2、同步并行置數(shù)功能。當(dāng)=1、=0時(shí)，在輸入時(shí)鐘脈沖CP上升沿的作用下，并行輸入的數(shù)據(jù)~被置入計(jì)數(shù)器，即。3、計(jì)數(shù)功能。當(dāng)====1，CP端輸入計(jì)數(shù)脈沖時(shí)，計(jì)數(shù)器進(jìn)行二進(jìn)制加法計(jì)數(shù)。4、保持功能。當(dāng)==1，且和中有0時(shí)，計(jì)數(shù)器保持原來的狀態(tài)不變。這時(shí)，如=0，=1時(shí)，則，即進(jìn)位輸出信號(hào)CO不變；如=1，=0時(shí)，則CO=0，即進(jìn)位輸出為低電平0.。執(zhí)行保持功能時(shí)，禁止計(jì)數(shù)。圖1.4為CT74LS163的時(shí)序波形。圖1.374LS163的外引線排列圖1.4CT74LS163的時(shí)序波形表1.2CT74LS163功能表輸入輸出CPCO000000101111計(jì)數(shù)110保持110保持0二、定時(shí)器定時(shí)器由與系統(tǒng)秒脈沖（由時(shí)鐘脈沖產(chǎn)生器提供）同步的計(jì)數(shù)器構(gòu)成，要求計(jì)數(shù)器在狀態(tài)信號(hào)ST作用下，首先清零，然后在時(shí)鐘脈沖上升沿作用下，計(jì)數(shù)器從零開始進(jìn)行增1計(jì)數(shù)，向控制器提供模5的定時(shí)信號(hào)TY和模25的定時(shí)信號(hào)TL。

由兩片74LS163級(jí)聯(lián)組成的定時(shí)器電路如圖1.5所示。圖1.5定時(shí)器電路圖三、控制器

控制器是交通管理的核心，它應(yīng)該能夠按照交通管理規(guī)則控制信號(hào)燈工作狀態(tài)的轉(zhuǎn)換。從ASM圖可以列出控制器的狀態(tài)轉(zhuǎn)換表，如表1.3所示。選用兩個(gè)D觸發(fā)器、做為時(shí)序寄存器產(chǎn)生4種狀態(tài)，控制器狀態(tài)轉(zhuǎn)換的條件為和，當(dāng)控制器處于狀態(tài)時(shí)，如果＝0，則控制器保持在00狀態(tài);如果=1，則控制器轉(zhuǎn)換到狀態(tài)。這兩種情況與條件無關(guān)，所以用無關(guān)項(xiàng)“×”表示。其余情況依次類推，同時(shí)表中還列出了狀態(tài)轉(zhuǎn)換信號(hào)ST。表1.3控制器狀態(tài)轉(zhuǎn)換表根據(jù)表1.3可以推出狀態(tài)方程和轉(zhuǎn)換信號(hào)方程，其方法是：將、和為1的項(xiàng)所對(duì)應(yīng)的輸人或狀態(tài)轉(zhuǎn)換條件變量相與，其中“1”用原變量表示，“0”用反變量表示，然后將各與項(xiàng)相或，其狀態(tài)轉(zhuǎn)換方程如圖1.6所示；其中，表示25進(jìn)制的進(jìn)位，表示5進(jìn)制的進(jìn)位。圖1.6狀態(tài)轉(zhuǎn)換圖5進(jìn)制轉(zhuǎn)換選擇：25進(jìn)制轉(zhuǎn)換選擇：可得到下面的方程：（1.1）（1.2）（1.3）根據(jù)以上方程，選用數(shù)據(jù)選擇器74LS153來實(shí)現(xiàn)每個(gè)D觸發(fā)器的輸入函數(shù)，將觸發(fā)器的現(xiàn)態(tài)值（、）加到74LS153的數(shù)據(jù)選擇輸入端作為控制信號(hào)．即可實(shí)現(xiàn)控制器的功能。將公式1.1、1.2、1.3化簡(jiǎn)后與公式：（1.4）比較可得：第一個(gè)選擇器：、、、、、第二個(gè)選擇器：、、、、、第三個(gè)選擇器：、、、、、則控制器的邏輯圖如圖1.7所示。圖中R、C構(gòu)成上電復(fù)位電路。圖1.7控制器邏輯電路圖三、74LS53和74LS74簡(jiǎn)介圖1.874LS153的外引線排列圖1.8所示為74LS153的外引線排列，包含了兩個(gè)選擇器，其中C0、C1、C2、C3為數(shù)據(jù)輸入端；A、B為公共地址輸入端；1G、2G為附加控制端，用于控制電路工作狀態(tài)和擴(kuò)展功能。 其功能表如表1.4所示： 表1.474LS153的功能表 由于74LS153不具備儲(chǔ)存功能，所以無法使各輸出保持要求達(dá)到的時(shí)間，因此必須用觸發(fā)器，這里選用了74LS74雙上升沿D觸發(fā)器，其外引線排列圖如圖1.9所示，其特性表如表1.5所示。圖1.974LS74的外引線排列表1.574LS74特性表四、譯碼器

譯碼器的主要任務(wù)是將控制器的輸出、的4種工作狀態(tài)，翻譯成甲、乙車道上6個(gè)信號(hào)燈的工作狀態(tài)。燈亮狀態(tài)用“1”表示，燈滅狀態(tài)用“0”表示；甲車道的綠、黃、紅燈分別用AG、AY和AR表示；乙車道的綠、黃、紅燈分別用BG、BY和BR表示?？刂破鞯臓顟B(tài)編碼與信號(hào)燈控制信號(hào)之間的關(guān)系如表1.6所示。由表1.6得到：、、 、、表1.6控制器狀態(tài)編碼與信號(hào)燈關(guān)系表狀態(tài)AGAYARBGBYBR001

0

0001010

1

00

0

1110

0

11

0

0100

0

10

1

0那么，由非門和與門構(gòu)成譯碼器的電路圖如圖1.10所示。圖1.10譯碼器電路圖五、秒脈沖電路利用555定時(shí)器為主組成多諧振蕩器，輸出1Hz的矩型方波，實(shí)現(xiàn)脈沖電路功能。555定時(shí)器的原理圖如圖1.11所示，功能表如表1.7所示： 圖1.11555定時(shí)器原理圖表1.7555定時(shí)器功能表輸入輸出閥值輸入()觸發(fā)輸入()復(fù)位()輸出()放電管T00導(dǎo)通11截止10導(dǎo)通1不變不變555定時(shí)器構(gòu)成多諧震蕩器，震蕩頻率為F=1KHz，那么，秒脈沖電路圖如圖1.12所示：圖1.12秒脈沖電路圖1.2.4總體電路圖一、用EWB軟件繪制的電路圖，見附錄一。二、用Protel99SE軟件繪制的電路圖，見附錄二。第2章交通信號(hào)燈控制器的仿真制作2.1交通信號(hào)燈控制器的EWB仿真及驗(yàn)證2.1.1制作控制器電路圖在EWB512的環(huán)境下，按照上一章節(jié)設(shè)計(jì)好的交通信號(hào)燈控制器的邏輯電路圖依次畫好，如附錄一。2.1.2控制器的仿真驗(yàn)證打開總開關(guān)，便可以進(jìn)行交通燈控制系統(tǒng)的仿真，電路默認(rèn)把通車時(shí)間設(shè)為25秒，打開總開關(guān)，東西方向車道的綠燈亮；南北方向車道的紅燈亮；示波器顯示時(shí)間為25秒，然后黃燈每秒閃一次；東西方向車道的綠燈轉(zhuǎn)換為黃燈，且黃燈每秒閃一次，其余燈都不變。再過4秒后，電路又轉(zhuǎn)換成預(yù)置的25秒，東西方向車道的黃燈轉(zhuǎn)換為紅燈，南北方向車道的紅燈轉(zhuǎn)換為綠燈，如此循環(huán)下去。具體時(shí)間如表2.1所示。表2.1交通信號(hào)燈邏輯電路仿真時(shí)間表南北方向東西方向時(shí)間（S）綠燈黃燈紅燈綠燈黃燈紅燈100000250100015001100250010105結(jié)論：軟件仿真的的時(shí)間結(jié)果能夠滿足設(shè)計(jì)要求。2.2交通信號(hào)燈控制器的PCB制作2.2.1控制器的Protel99SE電路圖的制作在Protel99SE的環(huán)境下，按照上一章節(jié)設(shè)計(jì)好的交通信號(hào)燈控制器的邏輯電路圖依次畫好，如附錄二。其中，定時(shí)器、控制器和譯碼器的電路圖分別如圖2.1、圖2.2和圖2.3所示。圖2.1定時(shí)器電路圖圖2.2控制器電路圖圖2.3譯碼器電路圖2.2.2控制器的PCB制作將原理圖導(dǎo)入PCB制作環(huán)境中進(jìn)行連線。所繪制的PCB圖如圖2-4所示。圖2.4交通信號(hào)燈控制器的PCB圖其中要注意基本布線要求：在雙層或多層印制板中，線寬不宜選得太細(xì)，在布線密度允許的條件下，應(yīng)將連線設(shè)計(jì)得盡量寬，以保證機(jī)械強(qiáng)度、高可靠性及方便制造；相鄰兩層的印制導(dǎo)線走向宜相互垂直、斜交，應(yīng)盡量避免平行走向以減少電磁干擾；印制板上同時(shí)布設(shè)模擬電路和數(shù)字電路時(shí)，宜將它們的地線系統(tǒng)分開，電源系統(tǒng)分開；高速數(shù)字電路的輸入端和輸出端的印制導(dǎo)線，也應(yīng)避免平行布線，必要時(shí)，其間應(yīng)加設(shè)地線，同時(shí)數(shù)字信號(hào)線應(yīng)靠近地線布設(shè)，以減小干擾；模似電路輸入線應(yīng)加設(shè)保護(hù)環(huán)，以減小信號(hào)線與地線之間的電容。第3章交通信號(hào)燈控制器的實(shí)物制作3.1元器件清單表3-1元器件清單列表名稱數(shù)目備注10uf電容20.01uf電容115K電阻168K電阻1200Ω電阻774LS00174LS043非門集成芯片74LS48274LS1532雙四選一數(shù)據(jù)選擇器74LS1602四位二進(jìn)制同步計(jì)數(shù)器74LS084四2輸入與非門集成芯片74LS10174LS741雙上升沿D觸發(fā)器5551555定時(shí)器紅黃綠LED發(fā)光二極管各2模擬交通燈顯示燈芯片插座8便于芯片的插放PCB板子1制作電路板3.2交通信號(hào)燈控制器電路板的制作3.2.1圖紙轉(zhuǎn)印及打孔將畫好的PCB圖用油墨紙打印出來，切好與之大小相應(yīng)的銅板。用砂紙打磨銅板，將其表面的氧化銅打掉，然后用清水洗凈，吹干。將圖紙貼在銅板上對(duì)齊，用熨斗將其熨平。待其溫度降至室溫之后，先將定位的四個(gè)孔打好（油墨紙暫不揭下），穿上四根大頭針，繼續(xù)轉(zhuǎn)印另一面線路。打孔時(shí)，過孔從頂層向底層打；元器件的引腳孔要從底層向頂層打，這樣可以減小兩面對(duì)不太齊的孔對(duì)焊接的影響。在熱水中同時(shí)放入適量的三氯化鐵和需要腐蝕的板子，來回?fù)u晃液體，使腐蝕全面到位且節(jié)省時(shí)間。腐蝕完成后，用清水洗凈板子上殘留的液體，吹干，將孔周圍的墨跡用酒精洗掉準(zhǔn)備焊接。3.2.2元器件的焊接焊接前，電烙鐵要充分預(yù)熱。烙鐵頭刃面上要吃錫，即帶上一定量焊錫。先焊過孔，將導(dǎo)線放入過孔，兩面均進(jìn)行焊接。用尖嘴鉗將需焊接的元器件的引腳固定成型放入板中對(duì)應(yīng)的位置，高度要適中，符合電氣標(biāo)準(zhǔn)，然后進(jìn)行焊接。焊接時(shí)，要保證每個(gè)焊點(diǎn)焊接牢固、接觸良好。要保證焊接質(zhì)量。用鑷子轉(zhuǎn)動(dòng)引線，確認(rèn)不松動(dòng)，然后可用偏口鉗剪去多余的引線。五、焊接完畢后，對(duì)照電路圖仔細(xì)檢查，看是否有錯(cuò)接、漏接，并檢查是否有虛焊的現(xiàn)象。檢查確認(rèn)無誤后，汽車尾燈控制電路的制作就完成了。第4章實(shí)物驗(yàn)證及調(diào)試4.1交通信號(hào)燈控制器電路的調(diào)試4.1.1試前檢查一、連線是否正確1、檢查的方法通常有兩種方法：a、按照電路圖檢查安裝的線路這種方法的特點(diǎn)是根據(jù)電路圖連線，按一定順序安裝好的線路，這樣比較容易查出哪里有錯(cuò)誤。b、按照實(shí)際線路來對(duì)照原理圖電路進(jìn)行查線這是一種以元件為中心進(jìn)行查線的方法。把每個(gè)元件引腳的線一次查清，檢查每個(gè)去處在電路圖上是否存在，這種方法不但可以查出錯(cuò)線和少線，還容易查出多線。為了防止出錯(cuò)，對(duì)于已查過的線通常應(yīng)在電路圖上做出標(biāo)記，最好用指針式萬用表“歐姆1”擋，或數(shù)字萬用表“歐姆擋”的蜂鳴器來測(cè)量，可直接測(cè)量元、器件引腳，這樣可以同時(shí)發(fā)現(xiàn)接觸不良的地方。2、元器件的安裝情況檢查元器件引腳之間有無短路和接觸不良，尤其是電源和地腳，發(fā)光二極管“+”、“-”極不要接反。二、調(diào)試方法與原則 1、通電觀察把經(jīng)過準(zhǔn)確測(cè)量的電源接入電路。觀察有無異?，F(xiàn)象，包括有無元件發(fā)熱，甚至冒煙有異味電源是否有短路現(xiàn)象等；如有此現(xiàn)象，應(yīng)立即斷電源，待排除故障后才能通電，要一步步對(duì)電路參數(shù)提出合理的修正。2、調(diào)試中注意的事項(xiàng)為了保證效果，必須減小測(cè)量誤差，提高測(cè)量精度。為此，需注意以下幾點(diǎn)：（1）正確使用測(cè)量?jī)x器的接地端（2）測(cè)量電壓所用儀器的輸入端阻抗必須遠(yuǎn)大于被測(cè)處的等效阻抗。因?yàn)椋魷y(cè)量?jī)x器輸入阻抗小，則在測(cè)量時(shí)會(huì)引起分流給測(cè)量結(jié)果帶來很大的誤差。（3）儀器的帶寬必須大于被測(cè)電路的帶寬，要正確選擇測(cè)量點(diǎn)。（4）用同一臺(tái)測(cè)量?jī)x進(jìn)行測(cè)量進(jìn)，測(cè)量點(diǎn)不同，儀器內(nèi)阻引起的誤差大小將不同。（5）調(diào)試過程中，不但要認(rèn)真觀察和測(cè)量，還要記錄。記錄的內(nèi)容包括實(shí)驗(yàn)條件，觀察的現(xiàn)象，測(cè)量的數(shù)據(jù)，波形和相位關(guān)系等。只有有了大量的可靠實(shí)驗(yàn)記錄并與理論結(jié)果加以比較，才能發(fā)現(xiàn)電路設(shè)計(jì)上的問題，完善設(shè)計(jì)方案。（6）調(diào)試時(shí)出現(xiàn)故障，要認(rèn)真查找故障原因，切不可一遇故障解決不了的問題就拆掉線路重新安裝。因?yàn)橹匦掳惭b的線路仍可能存在各種問題，我們應(yīng)該認(rèn)真檢查.三、測(cè)試電路中線路是否接通同上用萬用表的歐姆檔，測(cè)試每一組的連通的線，將兩表筆接到被測(cè)的一組線的起始線和末端線的兩端，看電阻是否為零，如果是零，則證明是通的；如果是無窮大，則證明中間有線是短開的，則要一根一根的檢查該組的沒一根線，直到查出為止。四、通電后的測(cè)試（1）電源測(cè)試用萬用表的直流電壓檔，測(cè)試輸入電源的電壓，看是否達(dá)到額定電壓（本產(chǎn)品為+5V），如果不是，則換電源。（2）測(cè)試芯片的電源輸入端同上用萬用表的直流電壓檔，測(cè)試芯片的接地端與接電源端的點(diǎn)呀，看是否達(dá)到芯片的額定電壓（本產(chǎn)品所用的芯片都是+5V），如果不是，則檢查其線路是否接錯(cuò)。第5章設(shè)計(jì)總結(jié)這次設(shè)計(jì)達(dá)到了設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)要求部分，紅、黃、綠三色發(fā)光二極管做信號(hào)燈。A干道允許通行25秒綠燈亮，此時(shí)B干道紅燈亮。轉(zhuǎn)換過程中，A干道黃燈閃爍5秒后，轉(zhuǎn)換成紅燈；此時(shí)的B干道，