一、工程概況1自然條件1地理位置及地形、地貌1工程地質(zhì)概況1水文條件2氣候條件21.2工程簡介及主要工程量3施工依據(jù)5工程特點5二、施工準備6現(xiàn)場臨設(shè)布置6確立施工組織機構(gòu)6設(shè)備進場準備9物資、能源準備11技術(shù)準備11確立生產(chǎn)管理制度11三、施工順序及進度計劃安排12鋼管樁沉樁施工順序12鋼管樁沉樁施工進度計劃13四、施工技術(shù)方案和工藝15沉樁施工流程15鋼管樁運輸16船舶拋錨定位17打樁船沉樁18鋼管樁臨時圍囹22鋼管樁切樁23沉樁施工注意事項23五、沉樁測量定位25測量系統(tǒng)介紹25測量系統(tǒng)檢驗校核26常規(guī)測量校核首根樁沉樁定位精度27沉樁后樁位復(fù)測28六、質(zhì)量保證措施29建立健全工程質(zhì)量管理機構(gòu)和質(zhì)量保證體系29質(zhì)量保證措施32控制沉樁貫入度和標高符合設(shè)計要求32保證鋼管樁的位置正確32控制樁身斜度33防止鋼管樁樁身和保護層受損壞33七、船機設(shè)備管理347.1船機設(shè)備管理組織機構(gòu)設(shè)立347.2船舶的安全檢查34船舶的施工管理34船舶的環(huán)境保護管理35八、工期保證措施36九、安全保證措施37施工過程潛在風(fēng)險評價37沉樁作業(yè)安全保證體系及組織機構(gòu)設(shè)置37施工前準備39過程控制40十、應(yīng)急預(yù)案43總則43主要危險源和危險場所43主要危險源和危險場所安全管理職責(zé)44應(yīng)急救援組織機構(gòu)44應(yīng)急救援組織人員及職責(zé)45救援搶險裝備與設(shè)施46典型災(zāi)害與應(yīng)急處理47十一、文明施工和環(huán)境保護保證措施5311.1文明施工53環(huán)保措施53環(huán)保組織機構(gòu)53組織措施53技術(shù)措施54十二、附件55鋼管樁高應(yīng)變動力檢測方案55測量定位系統(tǒng)專家鑒定證書56打入樁施工進度計劃見網(wǎng)絡(luò)圖56杭州灣跨海大橋Ⅳ標鋼管樁運輸承包合同56杭州灣跨海大橋Ⅳ合同鋼管樁沉樁施工方案跨越橋位海域總長2030m，詳見表1.1-1：北航道橋引橋南側(cè)高墩區(qū)B15～B27號K53+117～K53+957南航道橋引橋高墩區(qū)D1～D9號墩K63+337～K63+897南航道橋引橋高墩區(qū)D15～D24號K64+685～K65+315詳見表詳見表直徑1.60m鋼管樁（開口樁），樁長范圍為76～86m，上部45m壁厚為2.2cm，下部壁厚為2.0cm。各樁均為斜樁，單墩左右幅20根樁樁群鋼管樁斜率有6:1、7:1、8:1及15:1四種，單墩左右幅24根樁樁群鋼管樁斜率有6:1、10:1及20:1三種。經(jīng)設(shè)計變更后單墩左右幅樁群各樁技術(shù)參數(shù)如所示,Ⅳ合同鋼管樁數(shù)量如所示。Ⅳ合同鋼管樁數(shù)量一覽表墩號里程樁號樁長（m）樁徑（m）單樁重量（t）數(shù)量（根）單墩樁重（t）D1K63+3378420D2K63+4078420D3K63+4778520D4K63+5478520D5K63+6178524D6K63+6878524D7K63+7578624D8K63+8278624D9K63+8978624D15K64+6858624D16K64+7558624D17K64+8258624D18K64+8958624D19K64+9658624D20K65+0358524D21K65+1058524D22K65+1758620D23K65+2458520D24K65+3158520B15K53+1177824B16K53+1877824B17K53+2577824B18K53+3277824B19K53+3977624B20K53+4677624B21K53+5377624B22K53+6077624B23K53+6777624B24K53+7478020B25K53+8178020B26K53+8878020B27K53+9578120合計724《施工圖設(shè)計》（第四卷高墩區(qū)引橋第二冊北航道橋引橋下部構(gòu)造第二分冊南引橋下部構(gòu)造、第三冊南航道橋引橋下部構(gòu)造）⑷《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范（附局部修訂本）》（JTJ041-2000）《公路工程竣工驗收辦法》（交通部[1995]1081號文發(fā)布）《杭州灣跨海大橋工程竣工文件編制辦法》《杭州灣跨海大橋工程測量專用規(guī)范》《國家一、二等水準測量規(guī)范》（GB/2897-91）《全球定位系統(tǒng)（GPS）測量規(guī)范》（GB/T18314-2001）《公路全球定位系統(tǒng)（GPS）測量規(guī)范》（JTJ/T066-98）⑴本工程處于海域中央，沉樁定位不能使用常規(guī)測量儀器和測量手段。⑵本工程所處在海域流速大，海況惡劣，地質(zhì)條件差，沉樁施工困難大，安全隱患多。⑶鋼管樁的長度大（76～86m），不僅對施工船舶性能要求高，而且加大了沉樁的施工難度。。海樁8號打樁船配船員12人，另外由項目部加配吊裝工6名，電焊工2名協(xié)助，組織機構(gòu)框圖如所示：圖2.2-2海樁8號打樁船組織機構(gòu)框圖投入本合同段沉樁施工主要的船機設(shè)備表浙普拖12號浙普拖18號拖輪比選過程中表德國DELMAGD150-42樁錘技術(shù)參數(shù)見表2.3-3海樁8號打樁船技術(shù)參數(shù)表船長甲板機械定位錨機20t×8船寬吊樁絞車21t×2型深輔助吊樁絞車15t×4動力主發(fā)電機組400KⅣA×1打樁錘起吊絞車21t×1副發(fā)電機組50KⅣA×2起重絞車15t×1+8t×3液壓泵站柴油機600PS×2普通絞車6t×1打樁部分架樁高度水面以上92m油艙250t俯仰角度30．可打樁徑≤Φ3200mm淡水250t樁長78m（水面以下）樁重160t航區(qū)沿海作業(yè)起重200t超長樁施工上部軌道可旋轉(zhuǎn)乘員20名打樁錘重35t德國DELMAGD150-42樁錘技術(shù)參數(shù)表沖擊力（活塞）Kg150000每次沖擊能量（可調(diào)節(jié)）Nm5115000～328500沖擊次數(shù)1/min36～52適合打樁（視土壤及樁柱的材質(zhì)而定）Kg12000～160000油耗柴油l/h45潤滑油l/h油箱容量柴油油箱l320潤滑油油箱l52重量柴油樁錘重量（大約）Kg33000開關(guān)裝置Kg950尺寸柴油樁錘長度mm7200樁墊外徑mm1060柴油樁錘寬度mm1150配備的主要測量設(shè)備如表所示：主要測量設(shè)備表序號名稱型號備注1全站儀TC1102已進場，調(diào)試、檢驗復(fù)核完畢2全站儀TC1800已進場，調(diào)試、檢驗復(fù)核完畢3水準儀萊卡NA2已進場，調(diào)試、檢驗復(fù)核完畢4GPS流動站Trimbie5700已進場，調(diào)試、檢驗復(fù)核完畢5平板測微器萊卡GMP3已進場，調(diào)試、檢驗復(fù)核完畢6銦鋼尺2m已進場，檢驗復(fù)核完畢3、信息、通訊通過對臨近標段施工情況的了解和業(yè)主對優(yōu)先墩的要求，結(jié)合本標段實際情況，為減少施工干擾，，總體施工流程如所示。圖3.1-1沉樁施工順序示意圖各橋墩沉樁施工均計劃由下游向上游方向進行施工，一次拋錨駐位施打完一個墩位。需說明的是，單墩24根樁樁群中，其下游側(cè)12根樁樁群中有兩根樁（如所示）由于海樁8號打樁船船型的限制，導(dǎo)致出現(xiàn)該兩根樁中其中一根施工完畢后將影響另一根樁施工的情況，經(jīng)設(shè)計變更后將其平面偏角變更為38。，上游側(cè)也有兩根樁經(jīng)設(shè)計院驗算后變更為38。（如所示）。墩位沉樁順序及所示。另外需要說明的是，鋼管樁的動測試驗選取在B23#墩下游側(cè)承臺最后三根樁，按照總體施工順序安排，B23＃墩（24根樁樁群）為施工的開始墩，選取進行動測試驗的三根樁如所示。動測試驗包括初打和復(fù)打，中間需要間歇14天的時間，試驗結(jié)果將為后續(xù)墩鋼管樁沉樁施工中可獲得指導(dǎo)沉樁的相關(guān)參數(shù)。在該段時間內(nèi)，打樁船將等待運樁及進行B22＃墩鋼管樁沉樁施工。對三根動測試驗樁的復(fù)打工作仍由海樁8號完成，計劃占用一天時間，總體施工計劃綜合考慮，后續(xù)施工不受影響。本合同段鋼管樁沉樁由海樁8號組織實施，根據(jù)海樁8號船機自身的特點以及杭州灣水域特有的施工環(huán)境，。單墩沉樁施工周期分析表3.2-1序號項目有效作業(yè)天數(shù)氣候影響系數(shù)實際作業(yè)天數(shù)1準備工作2拋錨3沉樁施工合計15天根據(jù)本合同工程總工期的要求及沉樁施工周期分析結(jié)果并結(jié)合杭州灣大橋水域臺風(fēng)季節(jié)和冬季對施工可能造成的影響，制定鋼管樁沉樁施工計劃。施工時間安排如所示：沉樁施工進度計劃安排序號墩位計劃開始時間計劃完成時間1B23～B15號墩鋼管樁2004-05-112004-10-182B24～B27號墩鋼管樁2004-10-192004-12-133D9～D1號墩鋼管樁2004-12-142005-4-284D15～D24號墩鋼管樁2005-4-292005-10-10逐墩詳細沉樁施工進度計劃網(wǎng)絡(luò)圖見附件。沉樁施工流程圖如圖所示：圖4.1-1沉樁施工流程圖（《杭州灣跨海大橋Ⅳ標鋼管樁運輸承包合同》）。項目部派一名駐廠代表（劉錦波）提前駐進鋼管樁加工廠，了解鋼管樁驗收的相關(guān)程序，并學(xué)習(xí)、明確驗收標準。裝船驗收時，對鋼管樁的焊縫、吊環(huán)、樁長及環(huán)氧涂層等根據(jù)《杭州灣跨海大橋?qū)Ｓ觅|(zhì)量評定標準》進行驗收，并做好相關(guān)簽收工作。其中環(huán)氧涂層的檢驗時是驗收的重點項目。對驗收合格的鋼管樁，將其屬性（樁長、墩號等）標志于鋼管樁的無涂層保護區(qū)明顯位置。鋼管樁由加工廠出運龍門吊裝落駁，裝船的方式應(yīng)按圖所示（以浙三駁202運樁船為例說明），以便后續(xù)施工時，方便打樁船吊樁。吊樁落駁時，先中間后兩邊對稱裝船，每吊裝好一根樁后，利用海綿包裹吊環(huán)，保證在吊裝下一根樁一旦出現(xiàn)相互碰撞時，可有效防止樁壁涂層被破壞。圖考慮到鋼管樁尺寸長、重量大、易滾動且表面涂有防腐層，為確保運輸安全及防腐涂層不致?lián)p壞，在駁船甲板上設(shè)置鋼管樁運輸型鋼底座及穩(wěn)樁支架，共設(shè)8道（如上圖所示），在型鋼底座處對駁船的甲板進行加固。鋼底座及穩(wěn)樁支架與鋼管樁接觸面貼一層20mm的橡膠皮，每層鋼管樁間用寬50cm，厚20mm，長能覆蓋整層樁寬的橡膠皮隔開。采用Φ＝6cm的材質(zhì)柔軟滌綸繩對鋼管樁進行橫向捆綁加固。為運輸安全考慮，實際運輸噸位按照運樁駁船額定運載噸位（1800t）的60％考慮，一船可運輸噸位為1080t，折算可運鋼管樁15根（每根鋼管樁重約70t）。上述措施橫向布置如圖所示：圖⑷鋼管樁防腐涂層的修補在現(xiàn)場操作過程中，可能對鋼管樁防腐涂層造成細微的損傷，在沉樁前進行細致的檢查，一旦發(fā)現(xiàn)立即按照Q/CNPC38-2002中的第八章要求進行修補。修補的原材料及修補工作均委托鋼管樁生產(chǎn)廠家完成，我部承擔(dān)相應(yīng)的費用。若出現(xiàn)超出允許現(xiàn)場修補范圍的損傷面積，則立即上報業(yè)主及監(jiān)理，共同研究修補方案。同時填寫修補記錄。根據(jù)打樁船“海上打樁GPS-RTK定位系統(tǒng)”顯示的數(shù)據(jù)，打樁船由拖輪拖到施工點附近，進行粗定位。“海樁8號”打樁船拋錨定位采用8部10噸重（加重型）海軍錨，每個錨上設(shè)立浮漂，拋錨艇配合作業(yè)。運樁駁船利用定位船拋錨定位，錨重大于7噸。打樁船和運樁駁船拋錨平面布置如圖所示。打樁船沉樁施工流程框圖如圖所示。①起樁通過緊松錨纜將打樁船移至運樁船側(cè)，成兩船中心線互相垂直狀態(tài)，龍門梃前傾至吊鉤對準所要吊的鋼管樁直徑中心。下放吊鉤，主吊鉤吊前吊點，副吊鉤吊其余三個吊點。過程中應(yīng)注意的是鋼繩與吊鉤栓接的過程中避免打樁船鋼繩在鋼管樁上拖動，并用橡皮管對輔助鋼繩進行包裹，以確保鋼管樁保護層不被鋼繩刮傷。鋼管樁起吊前現(xiàn)場質(zhì)檢員再次對鋼管樁的防腐涂層進行檢查，不滿足要求者停用，并及時處理。需要說明的是結(jié)合海樁8號打樁船樁架的自身特點，對鋼管樁的吊點位置進行了變更設(shè)計（已批復(fù)），變更后吊點的分布如圖所示：打樁船主副吊鉤同步上升，使鋼管樁上升至滿足移船高度，通過緊松錨纜，根據(jù)“海上打樁GPS-RTK定位系統(tǒng)”粗定位，將打樁船移至樁位附近，準備立樁。②立樁主吊鉤上升，副吊鉤下降，隨著下降程度，副吊鉤逐個解去，使鋼管樁成豎直狀態(tài)。龍門梃后傾，使鋼管樁與龍門梃滑道成平行狀態(tài)（即同時成豎直狀態(tài)）。抱樁器合攏抱樁并鎖定。為確保鋼管樁保護層不被損壞，抱樁器上的導(dǎo)向輪采用橡膠材質(zhì)導(dǎo)向輪，并保持導(dǎo)向輪的表面光潔，適當涂抹潤滑油。替打沿龍門梃軌道滑移，套住樁頂。為保證施工的連續(xù)性，配備備用替打一個。③插樁前（或后）傾龍門梃（打俯樁時前傾，打仰樁時后傾），將鋼管樁粗略調(diào)整至設(shè)計斜率。操縱室通過觀察打樁船上的兩臺測距儀和操縱室控制臺上的角度測量儀調(diào)整樁架的前后傾斜度，以使樁身斜率符合設(shè)計要求。再根據(jù)預(yù)先輸入的單樁平面扭角（方位角）、平面坐標，依據(jù)打樁船“海上打樁GPS-RTK定位系統(tǒng)”顯示打樁船的姿態(tài)及鋼管樁空間位置的圖形和數(shù)據(jù)，通過錨機精確調(diào)整船位、利用打樁架液壓系統(tǒng)調(diào)整樁架的向前或向后的傾角，使樁到達設(shè)計位置。慢慢放開上吊點主吊鉤，打開抱樁器，使鋼管樁在重力的作用下自動插樁。測量人員復(fù)核鋼管樁位置，自檢滿足要求（不滿足要求，上吊點起樁，關(guān)閉打樁器，從新定位；如果樁位變化誤差在允許范圍之內(nèi)，微調(diào)其位置）。后請監(jiān)理工程師進行檢查，符合要求后，進行下一步工序，逐步對相關(guān)表格進行簽認。④錘擊沉樁解除上吊點，樁錘沿龍門梃下滑，壓錘穩(wěn)樁，打開離合器，啟動起落架，錘擊沉樁。沉樁的開始階段要重錘輕打，以防溜樁，待貫入度正常后再逐步加大沖擊能量。在沉樁過程中，如果出現(xiàn)貫入度異常、樁身突然下降、過大傾斜、移位等現(xiàn)象，應(yīng)該立即停止沉樁，及時向監(jiān)理工程師和設(shè)計單位匯報。⑤停錘、移船鋼管樁采用暫行停錘標準，即沉樁以標高控制為主，貫入度校核，我們選B23#墩下游承臺最后三根樁做高應(yīng)變動力測試，待14天后再根據(jù)已沉樁的動測成果（動測方案見附件）來調(diào)整停錘標準。柴油錘沉樁的暫行標準如表所示。沉樁停錘標準表表樁頂超高△h（m）最后20cm平均貫入度e（mm）錘擊數(shù)（擊）處理方法備注達到標高≤10可停錘＞10進行高應(yīng)變動測及時通報結(jié)果，并暫停后續(xù)沉樁0＜△h≤≤3可停錘△h＞≤3及時與設(shè)計聯(lián)系，并暫停后續(xù)沉樁在整個沉樁過程中，由現(xiàn)場技術(shù)員按照杭州灣跨海大橋建設(shè)項目統(tǒng)一用的沉樁記錄表對整個沉樁過程進行記錄，沉樁記錄表樣式如表所示。表杭州灣跨海大橋建設(shè)項目水上GPS沉樁定位記錄表（E212）工程名稱：施工單位：設(shè)計墩號設(shè)計樁位編號沉樁順序號船名及規(guī)格樁錘型號沉樁日期GPS設(shè)備測距儀測高設(shè)備制樁編號制樁材料制作日期樁身規(guī)格（m）設(shè)計坡度竣工坡度替打長度（m）墊層材料墊層厚度開錘時間停錘時間錘擊時間穩(wěn)錘標高壓錘標高泥面標高設(shè)計樁頂標高竣工樁頂標高沉樁X偏位設(shè)計樁尖標高竣工樁尖標高沉樁Y偏位軟件/版本入土深度最后陣次錘擊能量陣次錘擊數(shù)樁頂標高（m）下沉量（m）陣錘貫入度（mm）樁尖標高（m）1234567891011121314151617181920212223∑記錄人施工技術(shù)負責(zé)人監(jiān)理工程師注：附相應(yīng)樁位平面示意圖[16a位“海上打樁GPS-RTK定位系統(tǒng)”“海上打樁GPS-RTK定位系統(tǒng)”“海上打樁GPS-RTK定位系統(tǒng)”測量定位系統(tǒng)和沉樁現(xiàn)場施工定位精度，并為今后施工提供相關(guān)測量原始數(shù)據(jù)。項次項目規(guī)定值或允許偏差檢驗方法和頻率1△樁尖高程（mm）或最后貫入度（mm/擊）符合施工規(guī)定查沉樁記錄2設(shè)計標高處樁頂平面位置（mm）邊樁d/4，中樁d/4用GPS定位3傾斜度直樁1％吊線用鋼尺量，抽查10％，且不小于10根斜樁±15％tgθ）⑶質(zhì)量保證體系質(zhì)量保證體系如圖所示：圖6.1-4質(zhì)量保證體系⑴沉樁前認真學(xué)習(xí)地質(zhì)資料，掌握沉樁過程中樁底所處的土層情況；⑵認真學(xué)習(xí)設(shè)計停錘標準，嚴格按設(shè)計要求的貫入度和樁底設(shè)計標高控制沉樁；⑶沉樁貫入度和標高出現(xiàn)異常情況時，應(yīng)立即停錘，及時向監(jiān)理工程師和設(shè)計報告，不可擅自處理。⑴與監(jiān)理工程師、測控中心辦理測量控制網(wǎng)點的交接手續(xù)，做好網(wǎng)點保護，并由專人（成海軍）負責(zé)；⑵測量定位采用GPS測量定位技術(shù)；⑶樁位計算采用兩人以上計算與復(fù)核制度，即樁位三維坐標的坐標系轉(zhuǎn)換計算和測量放樣數(shù)據(jù)計算由1～2人分別獨立進行，交叉復(fù)核，防止出錯；⑷合理編排沉樁順序，經(jīng)常調(diào)整打樁船錨纜，防止相互干擾，保證船舶的穩(wěn)定性。嚴格控制樁架的傾斜度，并用杭州灣大橋?qū)Ｓ玫臋z測方法檢測斜度，確保樁的傾斜度符合設(shè)計要求。⑴裝船前和吊樁前分別對樁進行再一次檢查，不合格產(chǎn)品不予使用；⑵施工前對吊樁索具進行復(fù)核、檢查；⑶運輸、吊樁、立樁操作過程中應(yīng)注意防腐涂層的保護；⑷保證沉樁時樁身穩(wěn)定，并避免偏擊；⑸嚴禁錨纜拔樁和船只碰樁。船機設(shè)備是項目從事施工生產(chǎn)的物質(zhì)基礎(chǔ)及完成施工生產(chǎn)任務(wù)的主要手段，其管理工作成效直接關(guān)系到企業(yè)的經(jīng)濟效益和社會效益。船機設(shè)備管理組織機構(gòu)如圖所示：圖7.1-1船機設(shè)備管理組織機構(gòu)框圖序號危險源本作業(yè)過程涉及的工序或工藝可能造成的危害可能造成的后果1自然災(zāi)害：風(fēng)（季風(fēng)、臺風(fēng)、龍卷風(fēng)）；霧；雷暴海上運樁、沉樁作業(yè)全過程。船舶傾覆翻沉；碰撞人員傷亡財產(chǎn)損失2地域或施工水域固有特殊環(huán)境：潮汐；波浪；灘涂和暗礁海上運樁、交通船運輸、打樁船沉樁跑錨漂移；船舶擱淺；人員傷亡財產(chǎn)損失3起重吊裝：違章指揮或違章操作；吊索吊具不合格；捆綁不當；起重系統(tǒng)故障鋼管樁運輸過程、打樁船吊樁過程人體擠壓、物體打擊、鋼管樁損壞人員傷亡財產(chǎn)損失4施工用電：供電系統(tǒng)故障；電焊吊樁沉樁過程；圍囹作業(yè)觸電、船舶火災(zāi)人員傷亡財產(chǎn)損失5圍囹施工：不牢固圍囹作業(yè)淹溺人員傷亡6信號設(shè)施：航標設(shè)置不當；航標失效沉樁后標識碰撞財產(chǎn)損失7淺氣層（沼氣）：沉樁過程井噴、爆炸人員傷亡財產(chǎn)損失直接責(zé)任，根據(jù)現(xiàn)場安全管理需要合理調(diào)⑻2、起樁、沉樁⑴起吊前仔細檢查起吊系統(tǒng)以及附屬吊具，確認無故障或無不安全因素后方可進行吊裝作業(yè)；⑵起樁時先將鋼管樁整體提離駁船后停頓幾分鐘，再進行第二次檢查，如果發(fā)現(xiàn)吊繩有斷絲、滑車有異響、打樁船傾斜、移位、吊架變形等異常情況時，先輕輕放下鋼管樁，對存在的隱患進行整改或?qū)Υ驑洞匦露ㄎ?，整改完畢后重?fù)上述起吊程序，確認安全后方將鋼管樁提高；⑶有風(fēng)力影響時，事先在鋼管樁兩端設(shè)牽引溜繩，鋼管樁產(chǎn)生搖擺扭動時，利用溜繩控制方向，防止鋼管樁碰撞吊架；⑷鋼管樁豎轉(zhuǎn)時，副鉤須緩慢下放；⑸起樁過程中所有人員均撤到安全地帶，鋼管樁上下禁止站人；⑹上樁架檢查或維護的人員，必須系安全帶，身體禁止探出吊籠外；⑺打樁船定位時，檢查錨纜繩的錨固情況，慢速開動錨機，發(fā)現(xiàn)錨纜繩有異常情況時，及時剎車，如剎車后打樁船因慣性繼續(xù)移位時，大馬力值班拖輪及時頂推，防止纜繩斷裂而造成打樁船走錨事故；⑻沉樁時，確認各項準備工作完畢并且檢查確認樁架上下和周圍無人時，方可啟動沉樁錘；⑼沉樁過程中，須有專人利用望遠鏡觀測樁位有無氣泡現(xiàn)象，發(fā)現(xiàn)氣泡密集或有異常氣味時并伴有噴發(fā)征兆時，立即關(guān)閉所有電源，停止一切動火作業(yè)并將相關(guān)人員撤離現(xiàn)場，同時向經(jīng)理部、指揮部、監(jiān)理匯報，如淺氣層無明顯噴發(fā)跡象時，在征得經(jīng)理部、指揮部、監(jiān)理許可的情況下繼續(xù)施工，但現(xiàn)場不得有明火或在樁位附近吸煙；⑽在沉樁施工過程中，必須統(tǒng)一指揮，各關(guān)鍵崗位各負其責(zé)，禁止違章操作和酒后作業(yè)，風(fēng)力達到7級時停止沉樁作業(yè)；⑾無關(guān)人員禁止進入作業(yè)現(xiàn)場；⑿沉樁完畢或當天完工后，在已經(jīng)打好的鋼管樁上設(shè)置航標燈和醒目的旗號，航標燈的設(shè)置高度以鋼管樁樁頂以上為準。3、圍囹施工⑴施工人員必須穿救生衣，并系加長的安全繩和正確佩帶安全帽，安全繩的另一頭掛在牢固的結(jié)構(gòu)物上，需要移動而安全繩長度不夠時，將安全繩接長并掛靠牢固后方移動；⑵圍囹施工時一人現(xiàn)場專職監(jiān)護，當發(fā)現(xiàn)有人落水時，及時將落水人員拉回；⑶圍囹施工前先搭好工作跳板，跳板材質(zhì)選用硬木并且厚度和寬度都要適合，跳板搭設(shè)不得有側(cè)向傾斜、移動、探頭現(xiàn)象；⑷電焊工必須經(jīng)過安全技術(shù)培訓(xùn)并且取得操作證；⑸在焊接過程中不得損害管樁的環(huán)氧涂層，圍囹必須與管樁聯(lián)結(jié)牢固，不得有脫焊、漏焊的現(xiàn)象，當班不得留下活動鋼件；4、海上人員交通⑴交通船必須符合海上安全航行要求，在投入使用前進行安全檢查，由船檢部門核定乘員人數(shù)，所配備的救生設(shè)備必須與核定乘員相符；⑵交通船船員必須持有合格的適任證書，并且對杭州灣水域情況相當了解，有相當?shù)暮叫屑夹g(shù)和應(yīng)急經(jīng)驗；⑶上下船時，必須從搭設(shè)的跳板上下，跳板兩端由船員扶持或監(jiān)護（或由船員扶持乘員直接從碼頭臺階上下，但船舶與碼頭的空隙須有安全網(wǎng)防護，安全網(wǎng)由船員固定）；⑷必須待船體靠穩(wěn)并且采取有效措施后方可上下船，從甲船到乙船時，必須待兩艘船舶形成整體后方準上下；從駁船上墩時，必須走安全通道；⑸風(fēng)力較大、浪高而致使船舶無法靠岸或由于交通船本身故障、誤操作導(dǎo)致擱淺觸礁時，必須及時就地拋錨等待救援，并立即發(fā)出求救信號；⑹所有上船人員（包括船員）必須按規(guī)定穿救生衣，上下交通船必須清點人數(shù)，登記姓名及工號；⑺當船離開碼頭或錨地時，船長為最高指揮人員，所有人員必須服從船長的指揮和安排，乘員必須進入船艙內(nèi)，不得在甲板上走動、打鬧，不得影響船員工作，不得攜帶危險物品特別是易燃易爆器材；⑻船舶行駛時，必須加強了望，發(fā)現(xiàn)有船舶撞擊或龍卷風(fēng)跡象時，及時避讓；⑼交通船舶不準人貨混載，轉(zhuǎn)運貨物或材料時，必須妥善存放并且綁扎牢固，防止物品滾動傷人或造成材料損壞；⑽風(fēng)力接近或超過交通船自身抗風(fēng)能力時，不準航行；⑾能見度小于500m時的霧天不準航行；為了保障杭州灣跨海大橋Ⅳ合同段工程施工的順利進行，保證從業(yè)人員在施工過程中的安全與健康，保護施工海域內(nèi)的生態(tài)環(huán)境，最大限度地控制危險源和不良環(huán)境因素，盡可能地減少事故造成的人員傷亡和財產(chǎn)損失，遏止環(huán)境污染和資源浪費，認真落實國家、地方安全/環(huán)保法律法規(guī)以及相關(guān)方要求，特制定本事故應(yīng)急救援預(yù)案。⑴本預(yù)案是作為本項目發(fā)生生產(chǎn)安全事故或重大環(huán)境污染事件進行救援活動的行動指南。以努力保護人身安全為第一目的，并注重設(shè)備和環(huán)境的保護，避免或減少因災(zāi)害和施工過程中發(fā)生的人員傷亡和財產(chǎn)損失。⑵本預(yù)案是通過對杭州灣跨海大橋Ⅳ合同重大危險源的潛在事故和后果進行分析的基礎(chǔ)上編制的。⑶本預(yù)案適用于杭州灣跨海大橋Ⅳ合同施工可能造成的人員傷亡、設(shè)備和環(huán)境受到嚴重破壞的突發(fā)性事故。⑴施工區(qū)a、風(fēng)（季風(fēng)、臺風(fēng)、龍卷風(fēng)）：根據(jù)氣象資料表明，本施工區(qū)域曾頻繁出現(xiàn)過危害性極大的臺風(fēng)和龍卷風(fēng)，同時也存在季節(jié)性強陣風(fēng)，如果不加以防范，可能會導(dǎo)致人員傷亡、財產(chǎn)損失的嚴重后果。b、潮汐：通過觀測站相關(guān)資料表明，實測到的最大流速達到，大潮汛期內(nèi)有連續(xù)2個小時流速超過3m/s，持續(xù)4～5天時間，流速呈不規(guī)則分布，水越深，流速越小，一般底層流速約為表層的1/2～1/3左右。通過實測，該區(qū)域潮流場錯綜復(fù)雜，在相距的兩個測站，最大潮流流速都不是同時發(fā)生，而且也不發(fā)生在同一漲、落潮流時段里，反而相反，一個在漲潮流階段，另一個卻發(fā)生在落潮流里，從而形成強烈的暗潮流。潮流息流時間較短，在漲落潮流互換過程中，潮流流速增速極大。人員落水后漂移速度快，給營救造成極大困難。同時由于強流速作用，可能造成船舶走錨、漂移、傾斜甚至翻船的后果。⑵施工過程a、沉樁施工：由于受地域、海況的影響，在沉樁施工中的移位與就位、吊裝起重過程和沉樁過程中，可能發(fā)生人身傷亡的嚴重事故。b、海上交通：項目所有施工材料、人員都從乍浦碼頭往各作業(yè)點運輸，離最遠施工點的運距約25km，船舶在運輸過程中由于船舶自身原因、海況原因、操作人員原因或自然災(zāi)害等因素，可能發(fā)生船舶傾覆而造成重大人員傷亡、財產(chǎn)損失和環(huán)境污染。⑶庫房及生活區(qū)、辦公區(qū)a、船舶上庫房：氧氣、乙炔瓶、油料的儲存，可能發(fā)生火災(zāi)爆炸事故。b、電源：施工及生活用電，若超負荷短路可能發(fā)生火災(zāi)。⑴、項目總經(jīng)理劉永明是安全生產(chǎn)第一責(zé)任人，對項目的主要危險源和危險場所安全管理負全面領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任。⑵、主管生產(chǎn)的副總經(jīng)是項目安全生產(chǎn)的直接負責(zé)人，對項目主要危險源和危險場所安全管理負直接管理責(zé)任。⑶、項目總工程師是項目技術(shù)管理直接負責(zé)人，對項目主要危險源和危險場所的安全管理安全技術(shù)負直接管理責(zé)任。⑷、項目安全部聶榮部長，對沉樁施工主要危險源和危險場所安全管理負具體管理責(zé)任。⑸、項目各職能部門負責(zé)人，按項目安全管理實施細則規(guī)定，對各自管轄范圍內(nèi)的主要危險源和危險場所安全管理負直接管理責(zé)任。1、應(yīng)急救援組織機構(gòu)框圖，如圖所示：圖10.4-1應(yīng)急救援組織機構(gòu)框圖2、項目應(yīng)急指揮中心與外部溝通機制⑴與外部溝通框圖，如圖所示：圖10.4-2與外部溝通框圖2、溝通機制聯(lián)絡(luò)員（聶榮）平時與相關(guān)方保持密切聯(lián)系，了解相關(guān)方的應(yīng)急能力和救助資源的配備情況，特別是建立兄弟施工單位之間資源共享的機制，在條件允許的前提下（經(jīng)指揮部或監(jiān)理工程師的協(xié)助下）舉行聯(lián)合應(yīng)急救助演練。緊急事故發(fā)生時，項目應(yīng)急中心根據(jù)事件的性質(zhì)快速決定是否需要外援支持，隨后通過電話向相關(guān)方請求支援，并立即向相關(guān)方通報事件的情況。⑴緊急事件領(lǐng)導(dǎo)小組，如圖所示：圖10.5-1緊急事件領(lǐng)導(dǎo)小組⑵應(yīng)急指揮中心成員及分工如表所示，指揮中心設(shè)在安全部。應(yīng)急指揮中心成員及分工表職務(wù)姓名職責(zé)總指揮劉永明副指揮謝漢林副指揮黃增財歐陽瑰琳成員楊春林成員陳亮⑶各職能小組責(zé)任及人員分工：a、聯(lián)絡(luò)調(diào)度組：組長王會榮，副組長韓志剛、聶榮，組員：其它生產(chǎn)、機械調(diào)度人員和專職安全管理人員。王會榮、韓志剛負責(zé)所需搶險人員、船機設(shè)備的調(diào)配、協(xié)調(diào)；聶榮負責(zé)重大危險源的監(jiān)控、分析、災(zāi)害性氣象的收集、反饋和對內(nèi)、對外的聯(lián)絡(luò)。b、沉樁施工成立兩個義務(wù)搶險隊。搶險隊隊員均挑選年齡在20至35歲之間、身體健康、有較高的政治素質(zhì)和安全意識，并且熟知水性或具備相關(guān)特殊技能（如潛水工、電工、起重指揮），各隊均編制5～15人。其中一隊由汪興兵任隊長，負責(zé)海上船舶突發(fā)事件的救護搶險，另一隊由劉朝霞任隊長，負責(zé)沉樁施工區(qū)域人員、機械設(shè)備的救護搶險。c、醫(yī)療搶險組。組長孫自前，其他成員由醫(yī)護人員和應(yīng)急車輛司機擔(dān)任；負責(zé)事故現(xiàn)場受傷人員的搶救，對傷員的臨時處理和急救在平湖第二人民醫(yī)院進行，傷勢嚴重的在不中斷搶救的情況下送嘉興或其它醫(yī)療條件更好的醫(yī)院救治；d、警戒保衛(wèi)組。組長謝強。負責(zé)事故現(xiàn)場警戒、標示、疏通交通秩序等。e、后勤保障組。組長楊春林。負責(zé)救援搶險所需材料、物資的調(diào)配以及各類應(yīng)急資源籌備（包括選擇臺風(fēng)來臨時員工轉(zhuǎn)移住所、交通車輛、食物、飲料等等事務(wù)安排）。f、調(diào)查取證組：組長聶榮。負責(zé)事件原因調(diào)查，現(xiàn)場取證等。g、善后工作組：組長彭學(xué)洲。負責(zé)事故期間親屬探視傷亡人員的接待和事故善后處理期間的家屬接待、安撫工作。⑴水上救援搶險：項目部配備救生筏10個、帶長繩救生圈若干，購置足夠的救生衣，滿足搶險隊員和施工人員配戴。防船舶泄油圍囹一套，海綿若干；⑵配置與海事部門通訊設(shè)備（甚高頻對講機），特殊情況下由海事駐施工區(qū)值班艇協(xié)助。⑶與地方氣象服務(wù)單位簽定信息溝通協(xié)議，做好季節(jié)性和異常氣候的收集、反饋。⑷購置“自動蘇生器”一臺，用于淹溺、胸外傷、觸電等假死狀況傷員的急救。⑸配置25座客車一輛，小車一輛，特殊情況下待令值班。⑹購置一定數(shù)量的干粉和泡沫滅火器，用于消防滅火。⑺做好與地方防災(zāi)專職機構(gòu)、水文、醫(yī)院、交通、消防等部門的聯(lián)系，特殊情況下請求嘉興海上搜救中心等有關(guān)部門支援搶險。⑴臺風(fēng)。在收集或接到臺風(fēng)正在襲擊和處于臺風(fēng)半徑范圍內(nèi)，施工將受到嚴重影響時，經(jīng)理部將根據(jù)臺風(fēng)預(yù)告登陸時間，根據(jù)臺風(fēng)移速決定，提前72小時或48小時停工防臺。具體工作按以下程序進行：a、指揮中心收集到臺風(fēng)信息后及時反饋至決策層，臺風(fēng)中心到達前72或48小時（根據(jù)臺風(fēng)移速決定），停止一切海上作業(yè)，開始啟動預(yù)警系統(tǒng)，并且每4小時公布一次臺風(fēng)信息，專人24小時值班監(jiān)視臺風(fēng)動向。b、臺風(fēng)中心到達前36小時，啟動防臺緊急系統(tǒng)，大型船舶往舟山定海錨地避風(fēng)，小型船舶往寧波鎮(zhèn)海、大榭島錨地避風(fēng)。c、加固岸上臨建設(shè)施和各施工現(xiàn)場不能轉(zhuǎn)移的施工設(shè)備、結(jié)構(gòu)物半成品；d、臺風(fēng)中心到達前24小時，將與搶險工作無關(guān)的員轉(zhuǎn)移到乍浦鎮(zhèn)預(yù)先聯(lián)系好的安全場所；e、臺風(fēng)中心到達前20小時，搶險人員撤離，建立臨時指揮所，保持與所有在避風(fēng)港的船舶的聯(lián)系；f、臺風(fēng)風(fēng)力減弱至7級，并且氣象臺確認臺風(fēng)已經(jīng)過去，呈減弱趨勢，取消防臺警報，通知所有船舶返港檢查，恢復(fù)供電供水系統(tǒng)、更換已經(jīng)損害的臨時航標燈具、檢查現(xiàn)場安全設(shè)施，及時恢復(fù)生產(chǎn)工作。g、統(tǒng)計損失情況上報，涉及向保險公司或相關(guān)方索賠的，通知保險公司或相關(guān)方到現(xiàn)場進行確認，并保留相關(guān)證據(jù)。⑵工傷事故。凡發(fā)生員工傷亡事故，按以下程序進行：a、應(yīng)急指揮中心在接到事故報告后，立即通知醫(yī)療救護組、搶險組以及相關(guān)人員立即趕赴現(xiàn)場；b、保護現(xiàn)場，搶救傷員（因搶救傷員需要破壞現(xiàn)場時，應(yīng)作好相應(yīng)的標記和記錄）；c、采取果斷措施避免事故的進一步擴大；d、現(xiàn)場無法控制或救助設(shè)備不能滿足需要時，及時向海上搜救中心、杭州灣大橋工程水上安全監(jiān)督管理辦公室、杭州灣大橋指揮部、監(jiān)理及臨近單位聯(lián)系，尋求幫助。e、負傷人員經(jīng)現(xiàn)場臨時處理后速送平湖第二人民醫(yī)院治療或搶救；f、若出現(xiàn)員工重傷或死亡事故，查明初步原因后，向業(yè)主、地方政府安全監(jiān)督部門、行業(yè)主管部門報告；g、事故調(diào)查組對事故開展調(diào)查（死亡事故由項目或公司協(xié)助地方政府主管部門調(diào)查）；h、事故善后組接待、安撫看望傷員的家屬或遺屬、做好傷殘員工或者死亡人員的善后處理或撫恤工作（按《浙江省工傷保險條例》相關(guān)規(guī)定辦理，同時向保險公司辦理理賠事宜）。i、死亡事故需提交“事故調(diào)查報告”呈地方政府安全生產(chǎn)主管部門批復(fù)結(jié)案；⑶海上船舶碰撞、擱淺、漂移或大面積油污染事件a、指揮中心接到事件信息后，立即組織相關(guān)人員趕到現(xiàn)場，進行救助，同時上報相關(guān)部門。b、船舶發(fā)生碰撞進水的，立即組織人員進行堵漏和抽水，用大馬力拖輪將船舶拖回船塢進行維修；同時向海事部門報告，防止肇事船舶逃逸；c、船舶發(fā)生擱淺的，對船舶檢查確認未損害后用大馬力拖輪將船舶拖回深水，并且進一步檢查確認；d、因機械故障造成自動漂移的船舶，用大馬力拖輪將船舶拖回船塢進行維修；e、因各種原因造成船舶沉沒的，立即向海事部門匯報，作好標記，組織力量進行打撈，打撈前向潛水人員進行詳細的操作和安全技術(shù)交底，交底內(nèi)容包括船舶結(jié)構(gòu)、管系、運載物品等；f、船舶因操作性溢油（例如管系溢油、艙柜溢油、船體溢漏油）或事故性溢油（如擱淺、碰撞、火災(zāi)、爆炸、船體破損、嚴重橫傾）等可能造成大面積海域油污染的，按照《船上油污應(yīng)急計劃》進行泄油區(qū)圍囹并且抽吸浮油。⑷火災(zāi)事故。不管是庫區(qū)、生活區(qū)、辦公區(qū)或施工現(xiàn)場發(fā)生火災(zāi)事故，均按以下程序進行：a、項目健全嚴格的消防管理制度，按庫區(qū)、生活區(qū)、辦公區(qū)、施工區(qū)分片明確消防工作責(zé)任人，并做好危險場所、消防設(shè)施、電源總線和干線開關(guān)的標識。b、發(fā)現(xiàn)初期火災(zāi)人員首先切斷電源，使用就近的滅火器滅火；c、立即報告應(yīng)急指揮中心，指揮中心組織人員和相關(guān)設(shè)備趕赴火