年物流行業(yè)市場(chǎng)分析報(bào)告據(jù)宇博智業(yè)市場(chǎng)討論中心了解到：中國(guó)物流與選購(gòu)聯(lián)合會(huì)會(huì)長(zhǎng)何黎明指出，物流業(yè)作為重要的生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)近年來(lái)受到國(guó)家和有關(guān)部門的高度重視，其在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的產(chǎn)業(yè)地位穩(wěn)步提升。但是，受我國(guó)經(jīng)濟(jì)進(jìn)入“新常態(tài)”的影響，物流業(yè)也正在進(jìn)入“新常態(tài)”的進(jìn)展階段。

對(duì)此，國(guó)務(wù)院進(jìn)展討論中心市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)討論所所長(zhǎng)、討論員任興洲在“2022其次屆中國(guó)空港物流進(jìn)展大會(huì)暨城市物流園區(qū)投融資論壇”上表示，受國(guó)際國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)進(jìn)展形勢(shì)放緩的影響，我國(guó)物流業(yè)運(yùn)行增長(zhǎng)速度也有所趨緩，經(jīng)濟(jì)增幅放緩成為物流業(yè)進(jìn)展的重要挑戰(zhàn)。但是，隨著《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》、《物流業(yè)進(jìn)展中長(zhǎng)期規(guī)劃》等綱領(lǐng)性文件的出臺(tái)，以及社會(huì)需求量的增大，物流業(yè)也迎來(lái)了進(jìn)展新機(jī)遇。在挑戰(zhàn)與機(jī)遇并存的背景下，物流企業(yè)只有創(chuàng)新與變革，才能獲得可持續(xù)進(jìn)展。以下是2022年物流行業(yè)市場(chǎng)分析報(bào)告：

“新常態(tài)”下的五個(gè)進(jìn)展特征

據(jù)任興洲介紹，2022年社會(huì)物流總額同比增長(zhǎng)9.5%，增幅比上年回落0.3個(gè)百分點(diǎn)。全國(guó)物流業(yè)增加值3.9萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)8.5%，增幅比上年回落0.7個(gè)百分點(diǎn)；交通運(yùn)輸物流業(yè)增加值同比增長(zhǎng)7.2%，增幅比上年回落1.5個(gè)百分點(diǎn)，物流企業(yè)效益不容樂(lè)觀，投資增速持續(xù)回落。這表明，曾經(jīng)一枝獨(dú)秀的物流業(yè)在我國(guó)經(jīng)濟(jì)下行的壓力下也面臨著諸多挑戰(zhàn)。

在任興洲看來(lái)，物流業(yè)面臨的挑戰(zhàn)主要表現(xiàn)在以下三個(gè)方面：一是物流市場(chǎng)總體需求不足。物流企業(yè)貨運(yùn)量增幅、貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量、配送量增幅均回落。物流企業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)利潤(rùn)額同比下降。特殊是運(yùn)輸型企業(yè)下降更為明顯，物流需求的降低，加劇了物流行業(yè)市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)。

二是經(jīng)營(yíng)成本顯著上升，經(jīng)營(yíng)壓力增大，企業(yè)利潤(rùn)普遍有所下降。土地、燃油等各項(xiàng)物流要素普遍短缺，成本持續(xù)攀升，而物流服務(wù)價(jià)格上升空間有限。企業(yè)的經(jīng)營(yíng)成本增加，路橋費(fèi)、管理費(fèi)等各項(xiàng)費(fèi)用也有不同程度的增加。企業(yè)對(duì)相關(guān)的設(shè)備維護(hù)、改造也增加了資金需求。

三是物流企業(yè)籌資不暢，制約進(jìn)展。擠占企業(yè)的流淌資金，導(dǎo)致企業(yè)資金經(jīng)營(yíng)成本增大。多數(shù)企業(yè)在高成本、低收益、微利潤(rùn)的狀態(tài)下運(yùn)行，缺乏進(jìn)展后勁。

何黎明分析認(rèn)為，在“新常態(tài)”下我國(guó)物流行業(yè)市場(chǎng)將呈現(xiàn)出五個(gè)進(jìn)展新特征：一是行業(yè)進(jìn)入溫柔增長(zhǎng)階段。物流業(yè)結(jié)束了過(guò)去10多年20%以上的高速增長(zhǎng)，增長(zhǎng)速度逐步放緩到9%左右。估計(jì)將來(lái)一段時(shí)期，社會(huì)物流總額和物流業(yè)增加值增速將維持溫柔增長(zhǎng)。在溫柔增長(zhǎng)階段，長(zhǎng)期掩蓋在高速增長(zhǎng)下的一系列問(wèn)題開頭出現(xiàn)，倒逼行業(yè)加快轉(zhuǎn)型升級(jí)。

二是資源要素進(jìn)入高成本時(shí)代。物流用地依舊緊缺。2022年，全國(guó)工礦倉(cāng)儲(chǔ)用地21萬(wàn)公頃，僅增長(zhǎng)3.2%，低于國(guó)有建設(shè)用地供應(yīng)增長(zhǎng)幅度。據(jù)中國(guó)物流與選購(gòu)聯(lián)合抽樣調(diào)查顯示，北京、上海、廣州等一線城市物流地價(jià)普遍超過(guò)80萬(wàn)元／畝。燃油價(jià)格高位運(yùn)行，2022年汽油價(jià)格比2022年上漲了三分之一左右。

企業(yè)勞動(dòng)力成本年均上漲幅度在20%左右，企業(yè)“員工荒”現(xiàn)象較為普遍。同時(shí)，環(huán)保成本逐步顯現(xiàn)。2022年，國(guó)務(wù)院發(fā)布“史上最嚴(yán)峻”的《大氣污染防治行動(dòng)方案》，多地出臺(tái)車輛限行政策，并有逐步集中趨勢(shì)，極大地影響了城市貨運(yùn)車輛通行。資源要素成本持續(xù)走高，依靠資源投入、規(guī)模擴(kuò)張的粗放式增長(zhǎng)方式難以為繼。

三是內(nèi)需成為增長(zhǎng)主要?jiǎng)恿?。近年?lái)，與內(nèi)需相關(guān)的社會(huì)物流需求保持高速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。據(jù)宇博智業(yè)市場(chǎng)討論中心了解，今年一季度，快遞企業(yè)業(yè)務(wù)量累計(jì)完成26億件，同比增長(zhǎng)51.9%，將來(lái)一段時(shí)期仍將保持50%以上的增長(zhǎng)速度。隨著電子商務(wù)的快速進(jìn)展，電商物流迎來(lái)重要進(jìn)展機(jī)遇。2022年，網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物交易額占社會(huì)消費(fèi)品零售總額的7.8%，比上年提高1.6個(gè)百分點(diǎn)。今年一季度，電子商務(wù)市場(chǎng)交易規(guī)模達(dá)2.57萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)15%。其中，網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物市場(chǎng)交易規(guī)模超過(guò)4500億元，同比增長(zhǎng)27.6%；移動(dòng)購(gòu)物市場(chǎng)超過(guò)640億元，同比增長(zhǎng)140.8%。

四是整合與創(chuàng)新助推轉(zhuǎn)型升級(jí)。物流業(yè)的核心價(jià)值就在于整合，這也是現(xiàn)代物流業(yè)區(qū)分于傳統(tǒng)運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)行業(yè)的主要特征。當(dāng)前，創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)已經(jīng)成為我國(guó)物流業(yè)的重要支撐，領(lǐng)先物流企業(yè)通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新、管理創(chuàng)新、模式創(chuàng)新、集成創(chuàng)新、制度創(chuàng)新，打造戰(zhàn)略競(jìng)爭(zhēng)新優(yōu)勢(shì)。如順豐速運(yùn)、海爾日日順等物流企業(yè)都在創(chuàng)新進(jìn)展和服務(wù)模式。此外，大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)等新的信息技術(shù)，給物流業(yè)帶來(lái)了重大變革和新的挑戰(zhàn)。專業(yè)化、一體化、共性化的物流模式創(chuàng)新，引領(lǐng)企業(yè)搶占產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)制高點(diǎn)。

五是物流基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)初步成型。依據(jù)“十二五”綜合交通運(yùn)輸體系規(guī)劃，到2022年，我國(guó)綜合交通總里程將達(dá)到490萬(wàn)公里。2022年末，我國(guó)大路總里程達(dá)435.6萬(wàn)公里，已經(jīng)接近“十二五”期末450萬(wàn)公里的目標(biāo)。鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到10.3萬(wàn)公里，與“十二五”的目標(biāo)還有肯定差距。今年以來(lái)，國(guó)家提出深化鐵路投融資體制改革、加快鐵路建設(shè)，推出了8000億元的投資方案，鐵路建設(shè)正在進(jìn)入集中釋放期。將來(lái)一段時(shí)期，我國(guó)交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)將基本完成，運(yùn)輸結(jié)構(gòu)逐步均衡，為多種運(yùn)輸方式協(xié)調(diào)進(jìn)展制造了良好條件。經(jīng)過(guò)20多年的進(jìn)展，我國(guó)物流園區(qū)有效推動(dòng)產(chǎn)業(yè)集聚，引導(dǎo)物流節(jié)點(diǎn)布局，取得了很大的進(jìn)展。去年出臺(tái)的《全國(guó)物流園區(qū)進(jìn)展規(guī)劃》，確定了29個(gè)一級(jí)物流園區(qū)布局城市和70個(gè)二級(jí)布局城市，為物流園區(qū)加快網(wǎng)絡(luò)化進(jìn)展制定了基本藍(lán)圖。

物流行業(yè)市場(chǎng)挑戰(zhàn)與機(jī)遇并存

何黎明說(shuō)，當(dāng)前，我國(guó)物流業(yè)正處于轉(zhuǎn)型升級(jí)的關(guān)鍵時(shí)期，物流業(yè)“新常態(tài)”為物流和供應(yīng)鏈進(jìn)展提出了艱難的挑戰(zhàn)，也供應(yīng)了戰(zhàn)略機(jī)遇。總體來(lái)看，我國(guó)物流行業(yè)市場(chǎng)仍處于景氣周期。2022年5月份中國(guó)物流業(yè)業(yè)務(wù)總量指數(shù)為55.2%，顯示物流活動(dòng)較為活躍，呈高位趨穩(wěn)態(tài)勢(shì)。估計(jì)后期指數(shù)將有所回落，但仍保持在較高水平，物流業(yè)有望保持平穩(wěn)運(yùn)行的基本走勢(shì)。

任興洲則從多個(gè)方面分析了物流業(yè)進(jìn)展的戰(zhàn)略機(jī)遇。她認(rèn)為，首先是產(chǎn)業(yè)地位進(jìn)一步受到重視，政策利好得到進(jìn)一步釋放。2022年，國(guó)務(wù)院發(fā)布我國(guó)第一個(gè)物流業(yè)進(jìn)展專項(xiàng)規(guī)劃《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》；之后又下發(fā)了《國(guó)務(wù)院辦公廳關(guān)于促進(jìn)物流業(yè)健康進(jìn)展政策措施的看法》，提出了推動(dòng)物流業(yè)進(jìn)展的9項(xiàng)政策措施。特殊是前不久國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議通過(guò)的《物流業(yè)進(jìn)展中長(zhǎng)期規(guī)劃》為產(chǎn)業(yè)進(jìn)展繪制了藍(lán)圖。

其次是我國(guó)經(jīng)濟(jì)總量持續(xù)擴(kuò)大的帶動(dòng)，以及結(jié)構(gòu)調(diào)整、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移等為物流業(yè)的進(jìn)展制造了條件。此外，多年來(lái)我國(guó)物流業(yè)自身進(jìn)展奠定的基礎(chǔ)，以及物流技術(shù)進(jìn)步和管理理念、模式的創(chuàng)新，也為行業(yè)進(jìn)展帶來(lái)了機(jī)遇。

任興洲還對(duì)物流行業(yè)市場(chǎng)的進(jìn)展、創(chuàng)新與變革趨勢(shì)作了一些推斷：物流業(yè)將進(jìn)一步在交通、市場(chǎng)準(zhǔn)入、進(jìn)展模式、組織方式、市場(chǎng)拓展空間等方面進(jìn)行創(chuàng)新與變革。

據(jù)任興洲分析，在進(jìn)展模式方面，隨著經(jīng)濟(jì)增速趨緩和要素成本提高，迫使物流企業(yè)提高現(xiàn)代化水平，減輕對(duì)增速的依靠。從成本驅(qū)動(dòng)、速度優(yōu)先向創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)、效益優(yōu)先的集約化增長(zhǎng)方式推動(dòng)；從價(jià)格戰(zhàn)的經(jīng)營(yíng)方式向高效率、精益化現(xiàn)代服務(wù)模式轉(zhuǎn)變。

組織方式變革也將進(jìn)一步推動(dòng)。經(jīng)濟(jì)全球化時(shí)代，經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)進(jìn)入供應(yīng)鏈競(jìng)爭(zhēng)階段。物流企業(yè)必需更加關(guān)注最終客戶需求，更加注意整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的相互聯(lián)系和作用，通過(guò)供應(yīng)鏈管理制造競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

任興洲說(shuō)，改革將促使產(chǎn)業(yè)格局進(jìn)一步加快調(diào)整。集合大路、鐵路、水運(yùn)、空運(yùn)四大運(yùn)輸方式的大交通部的建立，使多種交通運(yùn)輸方式更加協(xié)調(diào)統(tǒng)一，推動(dòng)了市場(chǎng)化大交通格局的形成。這將對(duì)