地鐵車(chē)輛受電弓系統(tǒng)工作原理思慮受電弓系統(tǒng)是接觸地鐵車(chē)輛的最主要供電設(shè)備。受電弓系統(tǒng)在地鐵中投入使用后能否安全平穩(wěn)地進(jìn)行工作能夠直接影響地鐵車(chē)輛的上線(xiàn)率和運(yùn)行過(guò)程中的安全系數(shù)。在受電弓投入使用的過(guò)程中如若出現(xiàn)受電弓不能夠正常升起、碳滑板磨損程度大和受電弓部件漏氣等故障狀況都會(huì)直接影響地鐵車(chē)輛的上線(xiàn)率。所以，在受電弓平時(shí)工作過(guò)程中要減少出現(xiàn)上述故障的狀況，保證地鐵車(chē)輛能夠正常運(yùn)行，為人們供給安全便利的出行服務(wù)。地鐵車(chē)輛受電弓系統(tǒng)工作的原理1.1受電弓基本結(jié)構(gòu)地鐵車(chē)輛的受電弓由多種部件共同組成，這此中包含絕緣子、底架組裝、鉸鏈裝置組裝、電流連接組裝、弓頭組裝、平衡桿組裝、升弓裝置組裝、降弓地址指示器、氣閥箱、自動(dòng)降弓裝置。經(jīng)過(guò)這些零部件之間的共同組裝才形成受電弓的基本結(jié)構(gòu)。經(jīng)過(guò)受電弓中各個(gè)零部件的名稱(chēng)介紹能夠看出受電弓的基本結(jié)構(gòu)相比較較復(fù)雜，但是因?yàn)槲覈?guó)地鐵車(chē)輛的起步發(fā)展較晚，致使對(duì)于受電弓的研究技術(shù)水平還落后于其余發(fā)達(dá)國(guó)家。開(kāi)初階段我國(guó)的受電弓一般采納直接從外國(guó)入口，此后隨著科技水平發(fā)展我國(guó)開(kāi)始漸漸自行研發(fā)受電弓。1.2受電弓電氣系統(tǒng)原理受電弓是當(dāng)前地鐵車(chē)輛中的主要受流部件，地鐵車(chē)輛在運(yùn)行過(guò)程中受電弓升起，隨后與接觸網(wǎng)進(jìn)行連接接觸，并經(jīng)過(guò)接觸網(wǎng)來(lái)集取電流，最后將從接觸網(wǎng)中集取的電流所有傳達(dá)到地鐵車(chē)輛的電氣系統(tǒng)中間，這就是當(dāng)前地鐵車(chē)輛中受電弓的電氣系統(tǒng)工作原理。在這一過(guò)程中接觸網(wǎng)產(chǎn)生的電流第一會(huì)經(jīng)過(guò)滑板流入到受電弓的弓頭地址，接下來(lái)電流依據(jù)序次挨次經(jīng)過(guò)上框架、下臂桿最后流入到受電弓中的底架。電流經(jīng)過(guò)受電弓底架中的母線(xiàn)導(dǎo)入地鐵車(chē)輛的電器系統(tǒng)，為地鐵車(chē)輛運(yùn)行供給動(dòng)能。1.3受電弓氣路系統(tǒng)原理地鐵車(chē)輛的司機(jī)在地鐵控制室按下受電弓升弓的按鈕后，車(chē)輛的受電弓供風(fēng)單元中升弓的電磁閥接受電能開(kāi)始運(yùn)行，使供風(fēng)單元向受電弓供給壓縮空氣。這部分壓縮空氣在經(jīng)過(guò)地鐵車(chē)輛中內(nèi)部的管路和車(chē)頂?shù)氖茈姽^緣軟管后才能進(jìn)入受電弓系統(tǒng)中的氣閥箱。這些壓縮空氣在進(jìn)入受電弓氣閥箱后由氣閥箱將這股壓縮空氣分為兩路分別供氣。這兩路壓縮空氣分別進(jìn)入到受電弓系統(tǒng)中的兩個(gè)升弓氣囊為其供給供氣。兩個(gè)氣囊中流入壓縮空氣實(shí)現(xiàn)供氣后不停膨脹抬升，在氣囊不停抬升的過(guò)程中帶動(dòng)鋼絲繩對(duì)下臂桿進(jìn)行受力拉拽。下臂桿受力拉拽后開(kāi)始轉(zhuǎn)動(dòng)，幫助受電弓不停抬升，下臂桿的不停轉(zhuǎn)動(dòng)直至受電弓弓頭抬升至能夠與觸電網(wǎng)進(jìn)行接觸并保持規(guī)定的靜態(tài)接觸壓力。上述內(nèi)容就是當(dāng)前地鐵車(chē)輛的受電弓氣路系統(tǒng)工作原理。地鐵受電弓系統(tǒng)工作過(guò)程中常有故障2.1受電弓沒(méi)法正常升起受電弓在正常工作運(yùn)行的過(guò)程中若是沒(méi)法正常升第一先需要檢查車(chē)輛蓄電池的電壓以及車(chē)輛的氣壓表。若是氣壓值正常但受電弓依舊沒(méi)法正常升起那么能夠經(jīng)過(guò)以下幾種方式試一試升弓。第一是有電無(wú)氣，造成這類(lèi)狀況的原由是因?yàn)檐?chē)輛的蓄電池電壓大于車(chē)輛能夠負(fù)載的最低電壓。若想實(shí)現(xiàn)正常升弓需要保持主管風(fēng)的壓力能知足升弓時(shí)所需的氣壓。其次是有氣無(wú)電，造成這類(lèi)狀況的原由主若是主風(fēng)管壓力大于升弓所需的氣壓值。同時(shí)車(chē)輛蓄電池的電壓低于車(chē)輛能夠負(fù)載的最低電壓。這類(lèi)狀況下若想實(shí)現(xiàn)升弓需要控制員啟動(dòng)車(chē)輛充電機(jī)開(kāi)始工作，保證車(chē)輛蓄電池電壓能夠知足受電弓升弓所需要的電壓值。最后一種狀況是無(wú)氣無(wú)電，這主若是因?yàn)樾铍姵仉妷旱陀谲?chē)輛負(fù)載的最低電壓而且主風(fēng)管的壓力小于升弓所需要的壓力。解決這類(lèi)狀況只需要經(jīng)過(guò)腳踏升弓裝置來(lái)提升主風(fēng)管中的企業(yè)，再開(kāi)啟充電機(jī)對(duì)車(chē)輛蓄電池進(jìn)行充能。2.2受電弓碳滑板異常磨損受電弓的碳滑板異常磨損也會(huì)造成受電弓不能夠正常工作。一般狀況下受電弓在工作狀態(tài)時(shí)應(yīng)處于平均受力的狀態(tài)，但是因?yàn)榈罔F車(chē)輛每天運(yùn)行時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，載客量大使得受電弓的碳滑板經(jīng)常出現(xiàn)嚴(yán)重磨損和裂紋等狀況。除此以外，受電弓的碳滑板于接觸網(wǎng)中的每個(gè)接觸點(diǎn)接觸壓力也不同樣，這也是造成碳滑板異常磨損的主要原由之一。2.3受電弓漏氣受電弓漏氣是當(dāng)前地鐵車(chē)輛受電弓出現(xiàn)故障的最常有原由。漏氣的部位一般狀況都是受電弓中碳滑板的接頭處和受電弓中氣閥箱漏氣。如若受電弓中的組成部位出現(xiàn)漏氣狀況那么會(huì)致使受電弓不能夠正常進(jìn)行升弓，進(jìn)而影響地鐵車(chē)輛正常運(yùn)行。2.4受電弓頭與接觸網(wǎng)之間產(chǎn)生拉弧最后是受電弓的弓頭與接觸網(wǎng)在接觸過(guò)程中產(chǎn)生拉弧。在地鐵車(chē)輛運(yùn)行過(guò)程中因?yàn)槭茈姽c接觸網(wǎng)之間的接觸壓力低致使受電弓的弓頭轉(zhuǎn)動(dòng)遲緩。也許是弓頭與接觸網(wǎng)從前的接觸面不平展，使得受電弓的弓頭在運(yùn)行過(guò)程中出現(xiàn)卡滯。以上現(xiàn)象都會(huì)造成受電弓的弓頭與接觸網(wǎng)之間產(chǎn)生拉弧，影響地鐵車(chē)輛的正常運(yùn)行。地鐵車(chē)輛受電弓平時(shí)保護(hù)重點(diǎn)當(dāng)前我國(guó)大多數(shù)城市的地鐵車(chē)輛均采納雙周檢、季度檢、年檢的保護(hù)檢修模式。但是因?yàn)榈罔F每天都要進(jìn)行周期較長(zhǎng)的平時(shí)運(yùn)行，且日載客量都特別大。所以，對(duì)于受電弓和其余地鐵車(chē)輛組成部件磨損都較大?，F(xiàn)階段的檢修周時(shí)期隔過(guò)長(zhǎng)，不能夠?qū)崟r(shí)發(fā)現(xiàn)受電弓和其余組成部件因?yàn)槟p而出現(xiàn)的故障。所以，需要實(shí)時(shí)調(diào)整對(duì)地鐵車(chē)輛受電弓的檢查周期，推行一周一檢查。這樣一來(lái)不單能夠有效發(fā)現(xiàn)受電弓在工作過(guò)程中出現(xiàn)的故障問(wèn)題，同時(shí)還能夠減少地鐵車(chē)輛檢修保護(hù)的時(shí)間，提升檢修效率。在對(duì)受電弓進(jìn)行檢修保護(hù)的過(guò)程中主要需要注意以下幾點(diǎn)內(nèi)容分別是：受電弓平時(shí)干凈、受電弓部件緊固狀態(tài)檢查、碳滑板磨損狀態(tài)檢查、受電弓弓頭轉(zhuǎn)動(dòng)角度檢查、受電弓升弓鋼絲繩潤(rùn)滑、調(diào)整起落弓時(shí)間、受電弓靜態(tài)接觸壓力測(cè)試、受電弓氣壓及空氣密閉性檢查。結(jié)語(yǔ)綜上所述，受