———對市政道路路面結構設計和病害防治研究市政道路路面的結構設計作為整個市政道路工程設計的一部分，直接承載著行人和車輛的負荷，假如市政道路的路面結構遭到破壞，會嚴峻的影響到行人和車輛的出行平安。因此，做好市政道路路面的結構設計特別的重要。對于市政道路路面的設計，需要保證在平安穩(wěn)定的前提下，為行人和車輛供應優(yōu)質的行駛條件和優(yōu)質的服務水平。不僅如此，在市政道路路面結構的設計上，還應當做好病害防治的工作，延長道路的使用壽命。這也就需要在市政道路路面上進行合理的結構設計。下面就對詳細的市政道路路面結構設計和病害防治進行探討。

1市政道路路面結構設計分析

1.1結構層材料設計

對于市政道路路面的結構層材料上的選擇，應依據(jù)當?shù)氐膶嶋H狀況進行選擇。一般市政道路路面的結構層的材料是瀝青混凝土和瀝青碎石，但是隨著經(jīng)濟的進展，一些市政道路已經(jīng)采納一些新的瀝青混合材料，例如多孔隙瀝青混凝土就已經(jīng)廣泛應用到市政道路路面的結構層的設計中[1]。對于路面結構層材料的選擇一般考慮到交通的因素，道路路面需要承載重大的交通壓力，因此，在對材料的選擇上需要選擇一些抗壓效果好的材料。然而瀝青面層單純的應用瀝青和混凝土的話，抗壓效果也不是最好的，在如今的市政道路的路面結構層材料上，在瀝青中加入一些德蘭尼特、抗車轍劑等可以增加路面的抗壓效果。

1.2結構層組合設計

市政道路的路面層一般是3層，分為上、中、下三層，而上層即表層是受壓力最多的一層，而且一些裂縫也是從表層開頭的，中層和下層主要是對于路面的水穩(wěn)和抗裂有著重要的作用，因此，表層、中層、下層必需進行良好的匹配。一個城市的水文的變化一般較小，地質的變化也不大，可以依據(jù)城市的主路和支路的狀況設計路面的結構組合，主路的路面結構層的組合肯定要做到抗壓效果最好[2]。由于，主路的承載著重大的車輛流量，需要對每一層的抗壓力都要做到最好。在城市的支路上由于車輛的流量比主路要小，在表層上要做好抗壓工作，在中層和下層要可以在抗壓力上符合國家有關規(guī)定的標準就可以?？梢姡姓缆仿访娴慕Y構層組合的設計主要需要考慮到承載的車流量和在材料的承壓效果。

1.3結構層厚度設計

對于市政道路路面的結構層的厚度設計，需要進行荷載應力分析。對應力分析的結果打算著對結構層厚度的設計。對于應力的計算分析一般采納三維空間有限元分析法，并將計算的結果繪制成諾謨圖，設計人員可以通過直接查圖的方式取得需要的路面結構層厚度的數(shù)值。另外，在取得數(shù)值后，需要對結構層的厚度進行精確的計算，由于一些道路的設計只注意圖紙上的結果，而忽視了對結構厚度的計算，從而導致路面的結構厚度偏厚或者偏薄，厚度過厚造成了資金的鋪張，厚度過薄又存在著平安的隱患。因此，需要對結構層厚度進行精確的計算。

2市政道路路面病害防治分析

2.1道路路面結構設計中的病害防治

2.1.1道路路面結構層材料設計中的病害防治

在道路路面結構層材料設計中的病害防治主要考慮到材料的質量和抗壓力量兩方面。在對道路路面結構層材料的選購上，選購人員需要嚴格的把好質量關，對于質量不合格的材料嚴格禁止進入市政道路路面的施工場地，以防止在日后道路路面的使用中由于材料質量的問題影響道路路面的使用壽命；另外，對于材料的選擇，需要考慮抗壓力量，假如材料的抗壓力量不好的話，也會影響到日后道路路面的使用，在材料的選擇上肯定要選擇抗壓力量強的材料。

2.1.2道路路面結構層組合中的病害防治

在道路路面結構層組合的設計上，需要充分的考慮結構層組合的病害防治，在結構層組合上，由于上、中、下層的作用不同，表層主要是抗壓，中層、下層主要是防水。因此，在對結構層組合的設計中，需要對表層做好抗壓的工作，對中層和下層做好防水的工作。主要做好材料的組合，表層選擇抗壓力量強的材料，中層和下層選擇防水性能好的材料。從而做好道路路面結構層組合的病害防治。

2.1.3道路路面的結構層厚度設計中做好病害防治

在對道路路面結構層的設計中，也需要做好病害的防止工作。假如道路路面的結構層的厚度過薄，那么抗壓力量肯定比較弱，在對道路路面的使用過程中，簡單消失道路路面的塌陷的狀況。因此，在對道路路面結構層厚度的設計時，需要通過科學的計算，并且嚴格根據(jù)有關規(guī)定執(zhí)行，嚴防結構層的厚度不達標準，影響道路路面使用壽命。

2.2道路路面使用過程中的病害防治

2.2.1灌縫

在道路使用一段時間后，在道路的表面會消失裂縫，主要是由于溫度的變化和過大的荷載造成的，需要裂縫進行維護，主要是通過灌縫來完成[3]。由于裂縫簡單讓道路里面的積水滲透到路面結構層中，簡單侵蝕瀝青等材料，并且簡單侵蝕到路基。因此，對于路面灌縫的工作越早進行越好。通常的灌縫的方法是，實行就地熱補的方法，將裂縫中的瀝青混合料全部的清出，然后用熱瀝青混合料填入裂縫中，然后壓實。

2.2.2路面裂縫填封

在市政道路的路面上，由于地面產(chǎn)生裂縫，會嚴峻的影響到路容的美觀以及行人和車輛的舒適感，并且地表水簡單通過裂縫腐蝕地基，存在著嚴峻的平安隱患，也會縮短市政道路路面的使用壽命[4]。因此，在消失微小的裂縫的時候，需要為裂縫進行填封，主要的填封材料可以選用一些瀝青結合料。每年對道路路面的裂縫進行填充的最佳時期是每年的4月到6月份，主要是由于此時的氣溫比較相宜，從而填封材料不會受到的過大的拉應力和過大的壓應力。

2.2.3路面局部缺陷修補

在市政道路的路面上，由于在對路面施工的過程中，設計的問題或者由于施工技術上的問題導致路面消失嚴峻的擁包、松散、坑槽、網(wǎng)裂、唧漿等病害，需要對其進行處理，假如不準時的處理，簡單導致嚴峻的路面的破損。常用于上述病害的修補材料一般是熱拌瀝青混合料和冷拌瀝青混合料。采納熱拌瀝青混合料進行對道路路面的修補時，一般對施工條件要求很高，施工的技術對于路面的修補效果影響也比較大。在采納冷拌材料進行對道路的病害進行修補的時候，一般對于施工技術的要求較少，施工技術對于修補后的效果影響較小，但采納冷拌材料進行的修補，道路路面的使用壽命較短。

3結束語

本文通過對市政道路路面結構和病害防治的探討，了解到，在對市政道路路面的結構設計中，需要充分的考慮路面結構層的材料，結構層的組合狀況以及對結構層厚度的設計這三方面，只有這三方面的工作做得充分，才能完成好對市政道路路面的設計。另外，對于路面的病害防治工作，需要做到詳細，細致，依據(jù)道路路面消失的不同的問題，實行有效的方法進行對道路的防護，對于道路的裂縫、瀝青的老化等問題，進行專業(yè)的防護。只有在對市政道路路面的結構設計上和病害的防治兩方面的工作都做到位，才能做好市政道路的修建工程，也才能延長道路的使用壽命，節(jié)省國家的資金，更好的促進城市化的步伐。

市政道路路面的結構設計作為整個市政道路工程設計的一部分，直接承載著行人和車輛的負荷，假如市政道路的路面結構遭到破壞，會嚴峻的影響到行人和車輛的出行平安。因此，做好市政道路路面的結構設計特別的重要。對于市政道路路面的設計，需要保證在平安穩(wěn)定的前提下，為行人和車輛供應優(yōu)質的行駛條件和優(yōu)質的服務水平。不僅如此，在市政道路路面結構的設計上，還應當做好病害防治的工作，延長道路的使用壽命。這也就需要在市政道路路面上進行合理的結構設計。下面就對詳細的市政道路路面結構設計和病害防治進行探討。

1市政道路路面結構設計分析

1.1結構層材料設計

對于市政道路路面的結構層材料上的選擇，應依據(jù)當?shù)氐膶嶋H狀況進行選擇。一般市政道路路面的結構層的材料是瀝青混凝土和瀝青碎石，但是隨著經(jīng)濟的進展，一些市政道路已經(jīng)采納一些新的瀝青混合材料，例如多孔隙瀝青混凝土就已經(jīng)廣泛應用到市政道路路面的結構層的設計中[1]。對于路面結構層材料的選擇一般考慮到交通的因素，道路路面需要承載重大的交通壓力，因此，在對材料的選擇上需要選擇一些抗壓效果好的材料。然而瀝青面層單純的應用瀝青和混凝土的話，抗壓效果也不是最好的，在如今的市政道路的路面結構層材料上，在瀝青中加入一些德蘭尼特、抗車轍劑等可以增加路面的抗壓效果。

1.2結構層組合設計

市政道路的路面層一般是3層，分為上、中、下三層，而上層即表層是受壓力最多的一層，而且一些裂縫也是從表層開頭的，中層和下層主要是對于路面的水穩(wěn)和抗裂有著重要的作用，因此，表層、中層、下層必需進行良好的匹配。一個城市的水文的變化一般較小，地質的變化也不大，可以依據(jù)城市的主路和支路的狀況設計路面的結構組合，主路的路面結構層的組合肯定要做到抗壓效果最好[2]。由于，主路的承載著重大的車輛流量，需要對每一層的抗壓力都要做到最好。在城市的支路上由于車輛的流量比主路要小，在表層上要做好抗壓工作，在中層和下層要可以在抗壓力上符合國家有關規(guī)定的標準就可以?？梢?，市政道路路面的結構層組合的設計主要需要考慮到承載的車流量和在材料的承壓效果。

1.3結構層厚度設計

對于市政道路路面的結構層的厚度設計，需要進行荷載應力分析。對應力分析的結果打算著對結構層厚度的設計。對于應力的計算分析一般采納三維空間有限元分析法，并將計算的結果繪制成諾謨圖，設計人員可以通過直接查圖的方式取得需要的路面結構層厚度的數(shù)值。另外，在取得數(shù)值后，需要對結構層的厚度進行精確的計算，由于一些道路的設計只注意圖紙上的結果，而忽視了對結構厚度的計算，從而導致路面的結構厚度偏厚或者偏薄，厚度過厚造成了資金的鋪張，厚度過薄又存在著平安的隱患。因此，需要對結構層厚度進行精確的計算。

2市政道路路面病害防治分析

2.1道路路面結構設計中的病害防治

2.1.1道路路面結構層材料設計中的病害防治

在道路路面結構層材料設計中的病害防治主要考慮到材料的質量和抗壓力量兩方面。在對道路路面結構層材料的選購上，選購人員需要嚴格的把好質量關，對于質量不合格的材料嚴格禁止進入市政道路路面的施工場地，以防止在日后道路路面的使用中由于材料質量的問題影響道路路面的使用壽命；另外，對于材料的選擇，需要考慮抗壓力量，假如材料的抗壓力量不好的話，也會影響到日后道路路面的使用，在材料的選擇上肯定要選擇抗壓力量強的材料。

2.1.2道路路面結構層組合中的病害防治

在道路路面結構層組合的設計上，需要充分的考慮結構層組合的病害防治，在結構層組合上，由于上、中、下層的作用不同，表層主要是抗壓，中層、下層主要是防水。因此，在對結構層組合的設計中，需要對表層做好抗壓的工作，對中層和下層做好防水的工作。主要做好材料的組合，表層選擇抗壓力量強的材料，中層和下層選擇防水性能好的材料。從而做好道路路面結構層組合的病害防治。

2.1.3道路路面的結構層厚度設計中做好病害防治

在對道路路面結構層的設計中，也需要做好病害的防止工作。假如道路路面的結構層的厚度過薄，那么抗壓力量肯定比較弱，在對道路路面的使用過程中，簡單消失道路路面的塌陷的狀況。因此，在對道路路面結構層厚度的設計時，需要通過科學的計算，并且嚴格根據(jù)有關規(guī)定執(zhí)行，嚴防結構層的厚度不達標準，影響道路路面使用壽命。

2.2道路路面使用過程中的病害防治

2.2.1灌縫

在道路使用一段時間后，在道路的表面會消失裂縫，主要是由于溫度的變化和過大的荷載造成的，需要裂縫進行維護，主要是通過灌縫來完成[3]。由于裂縫簡單讓道路里面的積水滲透到路面結構層中，簡單侵蝕瀝青等材料，并且簡單侵蝕到路基。因此，對于路面灌縫的工作越早進行越好。通常的灌縫的方法是，實行就地熱補的方法，將裂縫中的瀝青混合料全部的清出，然后用熱瀝青混合料填入裂縫中，然后壓實。

2.2.2路面裂縫填封

在市政道路的路面上，由于地面產(chǎn)生裂縫，會嚴峻的影響到路容的美觀以及行人和車輛的舒適感，并且地表水簡單通過裂縫腐蝕地基，存在著嚴峻的平安隱患，也會縮短市政道路路面的使用壽命[4]。因此，在消失微小的裂縫的時候，需要為裂縫進行填封，主要的填封材料可以選用一些瀝青結合料。每年對道路路面的裂縫進行填充的最佳時期是每年的4月到6月份，主要是由于此時的氣溫比較相宜，從而填封材料不會受到的過大的拉應力和過大的壓應力。

2.2.3路面局部缺陷修補

在市政道路的路面上，由于在對路面施工的過程中，設計的問題或者由于施工技術上的問題導致路面消失嚴峻的擁包、松散、坑槽、網(wǎng)裂、唧漿等病害，需要對其進行處理，假如不準時的處理，簡單導致嚴峻的路面的破損。常用于上述病害的修補材料一般是熱拌瀝青混合料和冷拌瀝青混合料。采納熱拌瀝青混合料進行對道路路面的修補時，一般對施工條件要求很高，施工的技術對于路面的修補效果影響也比較大。在采納冷拌材料進行對道路的病害進行修補的時候，一般對于施工技術的要求較少，施工技術對于修補后的效果影響較小，但采納冷拌材料進行的修補，道路路面的使用壽命較短。