目錄TOC\o"1-5"\h\z刖H 4\o"CurrentDocument"一、 當(dāng)前運(yùn)輸形勢(shì)分析 5\o"CurrentDocument"運(yùn)輸形勢(shì) 5\o"CurrentDocument"列車的提速 5\o"CurrentDocument"牽引噸位增加 5\o"CurrentDocument"列檢負(fù)責(zé)區(qū)段的延長(zhǎng) 5\o"CurrentDocument"二、 貨車軸承結(jié)構(gòu)與工作原理 5\o"CurrentDocument"貨車軸承的發(fā)展及故障 5\o"CurrentDocument"鐵路貨車滾動(dòng)軸承裝置工作機(jī)理和種類 6\o"CurrentDocument"導(dǎo)致鐵路貨車熱軸的因素 7\o"CurrentDocument"三、 熱軸的發(fā)現(xiàn)分析處理方法及故障預(yù)防 8\o"CurrentDocument"故障的發(fā)現(xiàn)和處理 8\o"CurrentDocument"軸承零附件故障需要退檢軸承的條件 11\o"CurrentDocument"車輛的車輪擦傷、剝離故障，對(duì)滾動(dòng)軸承的危害 11\o"CurrentDocument"減少車輪擦傷、剝離出現(xiàn)的對(duì)策 11\o"CurrentDocument"開發(fā)減少車輪擦傷、剝離的新產(chǎn)品和技術(shù) 12\o"CurrentDocument"軸承檢查一字檢查法 12\o"CurrentDocument"四、 案例分析 14\o"CurrentDocument"軸承案例 14\o"CurrentDocument"事故分析 14\o"CurrentDocument"五、 提高員工素質(zhì)，消除安全隱患 14\o"CurrentDocument"卡四關(guān)，除隱患 14\o"CurrentDocument"強(qiáng)化教育，提高防燃能力 15\o"CurrentDocument"強(qiáng)化人機(jī)聯(lián)控，提高防范能力 15\o"CurrentDocument"六、 改進(jìn)建議 16\o"CurrentDocument"前蓋的改進(jìn) 16\o"CurrentDocument"保持架的改進(jìn) 16\o"CurrentDocument"輪對(duì)檢修 16\o"CurrentDocument"開發(fā)新材料 16\o"CurrentDocument"密封圈 16\o"CurrentDocument"列檢需嚴(yán)格執(zhí)行作業(yè)標(biāo)準(zhǔn) 17\o"CurrentDocument"后語(yǔ) 18\o"CurrentDocument"參考文獻(xiàn) 19摘要：目前我國(guó)擁有各型貨80多萬(wàn)輛，隨著鐵路貨車向高速的方向發(fā)展以及車輛使用率的提高，車輛在運(yùn)用中出現(xiàn)的故障也越來(lái)越多了，特別是貨車軸承的故障也是大幅度的增加，使運(yùn)用部門做好軸承的防燃，防切得工作成為了一項(xiàng)重要的攻關(guān)課題。滾動(dòng)軸承是密封式結(jié)構(gòu)，如何在日常檢查中及時(shí)準(zhǔn)確地發(fā)現(xiàn)故障，并有效的防治滾動(dòng)軸承的故障，確保車輛安全的運(yùn)行這個(gè)問(wèn)題便擺在了我們的眼前。鐵路貨車是鐵路運(yùn)輸貨物的一個(gè)重要的交通運(yùn)輸工具，輪對(duì)和軸承是鐵路貨車走行部上重要的并且是可以互換的部件，其技術(shù)狀態(tài)直接影響到車輛運(yùn)行的安全。經(jīng)過(guò)近幾年來(lái)鐵路貨車大規(guī)模的改造，鐵路貨車基本實(shí)行的滾動(dòng)化，滾動(dòng)軸承的故障已經(jīng)成為影響鐵路運(yùn)輸暢通和安全生產(chǎn)的關(guān)鍵因素。正確分析和判斷處理列車隊(duì)中發(fā)生的滾動(dòng)軸承故障，減少中途停車和甩車，防止燃軸和切軸的發(fā)生是列檢所的重要職責(zé)。本論文通過(guò)對(duì)滾動(dòng)軸承的結(jié)構(gòu)和工作原理以及熱軸的原因分析，運(yùn)用列檢所如何進(jìn)行判斷和處理的經(jīng)驗(yàn)，針對(duì)貨車滾動(dòng)軸承熱軸故障并根據(jù)檢修工作特點(diǎn)提出改進(jìn)建議。關(guān)鍵詞：貨車軸承熱軸故障Abstract：Chinacurrentlyhasabout60morevariousrailroadfreightrailwaywagon,alongwithmillioncarstooverrideutilizationofvehicles,vehicleinusethevehiclefailurealsoappearinhavebecomeincreasinglyprominentespeciallytherollingbearingfaultincreaseinmakeuseofrollingbearingdepartmentsindenselyrailroadfreightrailwayinhabitedareas,fireanpreventcutworktobecomeaimportantresearchproject.Rollingbearingsissealedstructureindailyexamination,howtoaccuratelyfoundfault,andeffectivelypreventtherollingbearingfault,ensuresafetyunblockedthistopicisinfrontofus.Railroadfreightistherailwayfreighttransportvehiclefor,rollingbearing,wheelrailwaywagongolinedepartmentisinanimportantandareinterchangeableparts,itstechnicaloperationofthevehicles.Afteryearsoflarge-scaletruckstransformation,railwaywagonbearinghasbasicallywagonbearingoptimization,rollingbearingfaulthasbecomearailwaytransportunblockedandinfluencethekeyfactorsofproductionsafety.Thecorrectanalysisandjudgmenttreatmenthappensintrainteamrollingbearingfault,reducestopShuaiChe,preventburninghalfwaycutshaftaccident,whichislistedtheimportantfunctionsofthedetection.Thisarticlethroughtorollingbearingstructure,workingprincipleandhotboxdetectionusingcolumnreasonanalysis,howtoconductbyidentifyinganddealingwithexperience,rollingbearinghotshaftfortruckfaultandaccordingtothecharacteristicsofrepairworkputsforwardconcreteSuggestionsforimprovement.Keywords:railroadfreightrailwaywagontherollingbearingrollingbearinghotfailure刖言貨車運(yùn)用維修工作的指導(dǎo)方針是：堅(jiān)持以主動(dòng)發(fā)現(xiàn)車輛故障，確保列車安全為目的；以全面落實(shí)標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，突出“五防”（防燃切軸、防大部件斷裂、防配件脫落、防空車脫軌、防列車分離）重點(diǎn)為主線；以科技創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)科學(xué)化的人機(jī)結(jié)合為支撐；以深化改革，引入競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制為動(dòng)力；以推進(jìn)信息化建設(shè)，實(shí)現(xiàn)科學(xué)管理為突破。由此可知，貨車燃、切軸事故是運(yùn)用“五防”的重心，同時(shí)也是鐵路貨車運(yùn)用部門的三大慣性事故之首，輕者會(huì)造成列車晚點(diǎn)和中途甩車，重者可能造成車輛脫軌及列車顛覆，直接威脅著鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩Ｒ虼?，熟練掌握貨車運(yùn)用燃、切軸故障的形成原因，規(guī)范建立貨車運(yùn)用燃、切軸故障的防范措施是遏制車輛燃、切軸事故的一項(xiàng)長(zhǎng)期而又“防患于未然”的工作，同時(shí)也是保障運(yùn)用維修和行車安全亟待解決的重要課題。隨著我國(guó)鐵路貨車向高速和重載的方向發(fā)展，貨車軸承事故不斷發(fā)生，不僅危及旅客的人生安全和財(cái)產(chǎn)安全，也給我國(guó)的經(jīng)濟(jì)帶來(lái)一定的損失，而且制約貨車向高速重載的發(fā)展。因此有必要對(duì)這一問(wèn)題進(jìn)行研究的分析，并提出解決的措施，要求能根據(jù)實(shí)際去摸索，掌握貨車軸承的主要故障，對(duì)其進(jìn)行逐一的分析并且提出合理的解決措施和改進(jìn)建議。一、當(dāng)前運(yùn)輸形勢(shì)分析運(yùn)輸形勢(shì)隨著改革開放不斷深入，中國(guó)經(jīng)濟(jì)蓬勃發(fā)展以及市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的建立，鐵路運(yùn)輸也在不斷的變化，各種運(yùn)輸方式并存，競(jìng)爭(zhēng)力也是非常的強(qiáng)，鐵路發(fā)揮自己“拉得多，跑得快”的優(yōu)勢(shì)的同時(shí)，運(yùn)輸結(jié)構(gòu)發(fā)生極大的變化。列車的提速由于經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，貨運(yùn)量也來(lái)越大，運(yùn)輸也不斷繁忙，為了滿足需要,列車必須要提速，經(jīng)過(guò)不斷的提速，火車平均旅行速度已經(jīng)由原來(lái)的每小時(shí)30公里，提高到現(xiàn)在的每小時(shí)120公里。牽引噸位增加為適應(yīng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，列車牽引的噸位不斷增加，由過(guò)去的單列3千噸發(fā)展到現(xiàn)在的5-6千噸，提高了百分之六十到百分之九十，并且在大秦線開通了二萬(wàn)噸的列車。列檢負(fù)責(zé)區(qū)段的延長(zhǎng)列檢所所的設(shè)置是根據(jù)鐵路運(yùn)輸需要和特定區(qū)域而設(shè)定的，隨著運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的變化，直達(dá)列車不斷增加,列檢的負(fù)責(zé)的區(qū)段延長(zhǎng)到了500公里左右。增加的運(yùn)輸安全難度。二、貨車軸承結(jié)構(gòu)與工作原理貨車軸承的發(fā)展及故障貨車使用軸承以無(wú)軸箱雙列圓錐滾子的軸承為主，從以前的197720,197726,197730型到提速貨車的滾動(dòng)軸承，又到國(guó)產(chǎn)352226XZ-2RZ型以及引進(jìn)國(guó)外技術(shù)生產(chǎn)的SKF197726型以及進(jìn)口AP130,API50和TUB150型等。目前投入運(yùn)用得是197726,SKF197726,352226XZ-2RZ,353130B型，其中SKF197726.352226XZ-2RZ和353130B緊湊型滾動(dòng)軸承已經(jīng)成為當(dāng)今貨車提速的主流。滾動(dòng)軸承是車輛重要的部件，其性能的好壞直接影響到列車的提速和運(yùn)行的安全。隨著鐵路改革的不斷深入和跨越式的發(fā)展，鐵路貨車經(jīng)過(guò)了五次全面改革，速度和牽引噸位不斷增加，新技術(shù)，性材料，新工藝和新配件不斷運(yùn)用于貨車，是貨車質(zhì)量發(fā)生中大的改變，滾動(dòng)軸承的發(fā)展從以前197726發(fā)展到現(xiàn)在的SKF197726,352226XZ-2RZ,特別是大秦線重載車輛大量使用197730型軸承，牽引重量從5000噸發(fā)展到目前200000噸，車輛在運(yùn)行中由于種種因素影響，一些零部件也不斷出現(xiàn)故障，這也使得檢修工作要更加精細(xì)，在故障中,熱軸故障趨勢(shì)上升，防燃軸切軸成為主攻目標(biāo)。鐵路貨車滾動(dòng)軸承裝置工作機(jī)理和種類無(wú)軸箱滾動(dòng)軸承的構(gòu)造無(wú)軸箱滾動(dòng)滾動(dòng)軸承的構(gòu)造主要有七部分組成：密封圈，外圈，滾子，保持架，中隔圈，內(nèi)圈，密封罩組件，如圖L防松片密封組成外圈波子密封尊場(chǎng)端爆控前羞密封座保持魂 中隔圈密封組成后擋圖1無(wú)軸箱滾動(dòng)滾動(dòng)軸承組成無(wú)軸箱滾動(dòng)軸承的工作原理滾動(dòng)軸承的一般結(jié)構(gòu)是由密封圈，外圈，滾子，保持架，中隔圈，內(nèi)圈，組成。滾動(dòng)軸承時(shí)借助于在內(nèi)，外圈之間的滾動(dòng)體滾動(dòng)實(shí)現(xiàn)傳力和滾動(dòng)的。內(nèi)圈緊密配合在軸頸上，當(dāng)車輪滾動(dòng)的的時(shí)候，內(nèi)圈會(huì)隨著軸頸轉(zhuǎn)動(dòng)，并使?jié)L動(dòng)體一面繞軸心自轉(zhuǎn)，一面沿著內(nèi)外圈滾道公轉(zhuǎn)。軸承有軸向間隙和徑向間隙，用以保證滾動(dòng)體能運(yùn)轉(zhuǎn)自如，滾動(dòng)體與內(nèi)外圈之間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)是完全的滾動(dòng)，不是滑動(dòng)。保持架是用來(lái)維持個(gè)滾動(dòng)體之間的位置的，保證滾動(dòng)體在滾道內(nèi)均勻分布。軸承的檢修與管理貨車軸承以及輪對(duì)與車輛是同步進(jìn)行定期檢修的，并實(shí)行壽命管理，狀態(tài)修，換件修和專業(yè)化集中修的檢修管理機(jī)制。軸承壓裝分為新壓裝和重新壓裝，軸承的壓裝必須在車輛廠和車輪廠，車輛段進(jìn)行。軸承的檢修分為一般檢修和大修。大修必須在軸承制造廠內(nèi)進(jìn)行，軸承的一般檢修必須經(jīng)軸承制造廠認(rèn)可，鐵道部批準(zhǔn)的單位進(jìn)行，段修時(shí)車輛段只對(duì)軸承進(jìn)行狀態(tài)修。軸承的報(bào)廢有下列情況軸承報(bào)廢：燃軸或被火災(zāi)損傷的軸承車輛脫軌和車輛顛覆后的全車軸承外圈破損的軸承4） 已經(jīng)做過(guò)大修的軸承又出現(xiàn)一般檢修無(wú)法修復(fù)的故障缺陷5） 已經(jīng)做過(guò)大修運(yùn)行里程數(shù)達(dá)到150萬(wàn)公里（或使用時(shí)間長(zhǎng)達(dá)15年）6） 已經(jīng)做過(guò)大修的軸承，重新壓裝后使用時(shí)間達(dá)到7年（或運(yùn)行70萬(wàn)公里）7） 由于電流通過(guò)引起局部放電而造成斑點(diǎn)，凹槽或槽紋等表面電蝕損傷的軸承8） 銹蝕嚴(yán)重不能正常轉(zhuǎn)動(dòng)的軸承9） 內(nèi)外圈均出現(xiàn)制造，大修單位或年代不清的軸承10） 保持架從內(nèi)圈組件上退下或脫落的197726TN型軸承11） 其他無(wú)修復(fù)價(jià)值故障的導(dǎo)致鐵路貨車熱軸的因素（1） 油脂故障油脂過(guò)多軸承內(nèi)部發(fā)生過(guò)多的摩擦和攪拌熱，使軸承發(fā)熱。油脂缺少或變質(zhì)，導(dǎo)致軸承潤(rùn)滑狀態(tài)不良，使軸承發(fā)熱。（2） 保持架結(jié)構(gòu)問(wèn)題保持架結(jié)構(gòu)不合理，窗梁寬度窄，以及保持架沖壓中產(chǎn)生的應(yīng)力較大，窗口根部圓角小，造成應(yīng)力集中，致使保持架斷裂。（3） 套圈在探傷過(guò)程中復(fù)合磁化效果不良套圈在探傷時(shí)由于探傷設(shè)備性能差，復(fù)合磁化效果不佳，探傷前的產(chǎn)品時(shí)效不充分，以及探傷者疏忽，造成有裂紋的產(chǎn)品漏檢。（4） 安裝軸承內(nèi)外油封組裝時(shí)不當(dāng)采用橡膠迷宮密封裝置的貨車軸承，在內(nèi)外油封組裝時(shí)，如果安裝不當(dāng)，易造成內(nèi)外油封唇口卷邊；如果包裝松散、運(yùn)輸不當(dāng)易造成密封裝置變形，旋轉(zhuǎn)不靈活。這就使軸承在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生較大的摩擦熱引起熱軸。（5） 軸承硬度軸承的硬度也是影響熱軸的一個(gè)原因。因?yàn)殍F路貨車在運(yùn)行的過(guò)程中，經(jīng)常受到砂石的襲擊，軸箱內(nèi)很難保持清潔。鐵路車輛承受震動(dòng)載荷較大，車速越高，在鋼軌接頭處，鋼軌對(duì)輪緣的作用力也就越大。另外在冬季，由于鋼軌的收縮，兩鋼軌接頭處的距離加大，震動(dòng)加劇，這就要求軸承的韌性要好，如果硬度太高，將使軸承韌性下降，造成軸承斷裂。（6）內(nèi)圈擋邊角度不合適內(nèi)圈擋邊角度不合適也會(huì)引起熱軸。當(dāng)滾子基面和擋邊部分接觸（擋邊里高外低）時(shí)，旋轉(zhuǎn)不靈活，摩擦產(chǎn)生熱量，造成熱軸。轉(zhuǎn)向架與輪對(duì)問(wèn)題車輛轉(zhuǎn)向架對(duì)角線或固定軸距相差過(guò)大，彈簧自由高不一致，各配件間隙不當(dāng)，輪徑差過(guò)大，車輪踏面擦傷，缺損過(guò)限等都會(huì)增大局部熱應(yīng)力而導(dǎo)致熱軸。車輛管理問(wèn)題空車、重車在脫軌后未及時(shí)更換輪對(duì)，電焊作業(yè)時(shí)電流通過(guò)軸承而未退磁等，也會(huì)發(fā)生熱軸現(xiàn)象。軸承的組裝和壓裝問(wèn)題軸承檢修工藝不符合要求，清洗不干凈，軸承游隙選擇組裝時(shí)帶進(jìn)泥沙雜質(zhì)，磨耗過(guò)限或有故障配件未及時(shí)更換，運(yùn)用中必會(huì)導(dǎo)致熱軸。軸承軸向游隙小軸承軸向游隙過(guò)小，將增加摩擦，使軸承發(fā)熱，甚至導(dǎo)致滾子卡死引起事故。若游隙過(guò)大，則會(huì)使軸承局部負(fù)荷加大，縮短使用壽命。軸承內(nèi)有混合物軸承清洗不干凈，內(nèi)部混油雜質(zhì)，密封不良導(dǎo)致進(jìn)水，沙子等均可引起熱軸。三、熱軸的發(fā)現(xiàn)分析處理方法及故障預(yù)防故障的發(fā)現(xiàn)和處理油脂故障缺油時(shí)，軸承轉(zhuǎn)動(dòng)的輕松，嚴(yán)重缺油者，轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)明顯聽到滾子均勻下落的聲音。缺油的故障多發(fā)在裝車使用兩年以上的軸承上，如這類故障沒有明顯的發(fā)熱特征列檢可以放行。油脂過(guò)多，新造或大修時(shí)注油量過(guò)大，運(yùn)行中因油脂過(guò)盈而產(chǎn)生較高運(yùn)轉(zhuǎn)熱，易引起紅線外線報(bào)軸。油脂過(guò)盈故障多發(fā)生在新車使用兩個(gè)月內(nèi)的軸承上，轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)沉但無(wú)異音，按規(guī)定發(fā)熱生熱軸故障點(diǎn)溫超過(guò)規(guī)定溫度已上時(shí)需換輪，但此故障可以放行并進(jìn)行紅外線軸溫跟蹤，確認(rèn)軸溫?zé)o持續(xù)上升時(shí)，不必做進(jìn)一步處理，待運(yùn)行一段時(shí)間后熱軸特征會(huì)自行消失。油脂泄露故障：滲油、漏油發(fā)生在外圈牙口與閉封罩配合處以及油封唇口處，有少量油跡和塵沙聚積，一般呈干燥狀態(tài)，或雖有一些濕潤(rùn)脂，但其他地方均無(wú)油脂，可以認(rèn)為正常，允許繼續(xù)使用。甩油是在密封罩、前蓋、后蓋上有大量濕潤(rùn)油脂，且污染了承載鞍、側(cè)架、車輪或徹底板等，這時(shí)可以認(rèn)為密封已失效，油脂已大量泄漏，須換輪推卸軸承。密封罩的松動(dòng)和外圈脫出軸承裝車后經(jīng)過(guò)高速劇烈振動(dòng)，極易發(fā)生密封罩松動(dòng)脫出，（如圖1）并與前蓋摩擦極易引起激熱，同時(shí)封罩的松動(dòng)脫出也使軸承失去了密封作用0由于軸承密封失效軸承內(nèi)部極易造成混沙、混水，缺油，使軸承內(nèi)部潤(rùn)滑不良，從而引發(fā)各種軸承內(nèi)部故障，嚴(yán)重時(shí)會(huì)危及行車安全。造成此類事故的原因：一是設(shè)計(jì)上存在前蓋內(nèi)側(cè)面密封罩、油封斷面間隙偏小的缺陷；二是各級(jí)檢修單位對(duì)密封罩與外圈牙口處掌握不嚴(yán)，運(yùn)行過(guò)程中由于車路踏面故障造成沖擊力過(guò)大，導(dǎo)致軸承外圈彈性變形而改變二者的配合狀態(tài)，轉(zhuǎn)8a轉(zhuǎn)向架存在高速運(yùn)轉(zhuǎn)或通過(guò)曲線彎道時(shí)產(chǎn)生菱形變形的缺陷；三是超重、偏載、集重等原因。密封罩在一般檢修時(shí)未及時(shí)更換新品；密封罩經(jīng)整形后莫復(fù)原或者一般檢修及大修時(shí)外圈牙口與密封罩過(guò)盈量配合小造成松動(dòng)；提速后密封罩的密封圈與密封座摩擦加劇，從而帶動(dòng)密封罩一塊轉(zhuǎn)動(dòng)；按照規(guī)定列檢只對(duì)密封罩脫出的故障進(jìn)行處理，而對(duì)密封罩松動(dòng)故障不進(jìn)行處理，導(dǎo)致已松動(dòng)的密封罩松動(dòng)加劇。處理：對(duì)于這類故障按《鐵路貨車運(yùn)用維修規(guī)程》要求，列檢必須換輪處理，不得用力敲打使其復(fù)位后放行。軸承外圈缺損為車輛在裝載貨物時(shí)，如圖2、圖3,受到裝卸機(jī)具的磕碰或車輛發(fā)生脫軌事故與其他物質(zhì)相撞造成，對(duì)于此類故障應(yīng)該進(jìn)行換輪處理。圖2軸承密封罩 圖3軸承外圈缺損（3）滾道剝離和滾道擦傷軸承滾道、滾子剝離主要發(fā)生在軸承滾動(dòng)面上。原因?yàn)椴馁|(zhì)不良等缺陷或列車運(yùn)行狀態(tài)不良，長(zhǎng)期運(yùn)行后會(huì)發(fā)生滾道局部擦傷如圖4所示，或剝離如圖5所示，檢查人員如果用力往下按或者用力往上托起軸承轉(zhuǎn)動(dòng)，可以感到軸承有振動(dòng)。對(duì)此類故障列檢應(yīng)該換輪餅并送軸承組推卸檢查。圖4滾道擦傷 圖5滾道剝離（4）滾子剝離滾子破損多為滾子端部裂紋導(dǎo)致的，如下圖所示，碎物容易混入滾道中,造成滾子卡滯坡緩滾子滾動(dòng)狀態(tài)。如圖6所示圖6滾子剝離（5）內(nèi)圈裂損1） 內(nèi)圈材質(zhì)達(dá)不到要求2） 加工時(shí)軸頸時(shí)橢圓度及錐度過(guò)大或與內(nèi)圈配合過(guò)盈量大，使內(nèi)圈在組裝時(shí)應(yīng)力增大產(chǎn)生裂紋。（6） 保持架斷裂1） 軸承受較大的交變載荷或沖擊載荷使保持架發(fā)生列損2） 保持架加工工藝缺損，鑰釘折斷或脫出后，軸承卡滯運(yùn)行造成保持架列損。（7） 軸承內(nèi)圈滾到及滾子表面剝離1） 軸承組裝前滾道卡傷或組裝位置互相互不正使軸承過(guò)早產(chǎn)生疲勞裂紋。2） 滾動(dòng)軸承油脂含有灰塵、金屬粉末等雜質(zhì)或車輛在運(yùn)行中由于金屬間摩擦及材質(zhì)缺陷等原因，使摩擦下來(lái)的金屬微粒在滾道和滾子之間摩擦，造成滾子、滾道表面劃傷或壓痕。（8） 保持架破碎轉(zhuǎn)動(dòng)外圈時(shí)，軸承滾子自上而下脫落，發(fā)出雜亂的金屬撞擊聲。保持架如果破壞的很嚴(yán)重，則甩出的油為銀灰色，懷疑保持架破碎的軸承應(yīng)該就地更換,在區(qū)間因場(chǎng)地問(wèn)題不能跟更換的，應(yīng)按原車輛運(yùn)行方向掛往前方站換，切不可反掛列車，否則容易引起熱軸切軸。保持架破碎原因有很多：1） 材質(zhì)問(wèn)題2） 加工存在缺陷3） 保持架本身設(shè)計(jì)強(qiáng)度不夠4） 輪對(duì)踏面質(zhì)量問(wèn)題5） 密封罩大量松動(dòng)軸承零附件故障需要退檢軸承的條件前蓋、外圈、密封罩、后擋裂紋、碰傷、松動(dòng)、變形。軸承密封失效、甩油、混沙、混水或油脂變質(zhì)。軸端螺栓折斷、丟失或全部松動(dòng)。車輛的車輪擦傷、剝離故障，對(duì)滾動(dòng)軸承的危害車輪踏面擦傷、剝離后，輪對(duì)圓弧面上出現(xiàn)較大局部平面，使車輪不能圓滑滾動(dòng)，增加沖擊振動(dòng)。若輪徑840mm,擦傷深度2mm,其弦長(zhǎng)82mm,既有82mm長(zhǎng)的平面參與滾動(dòng)。若擦傷超過(guò)2mm時(shí)，其弦長(zhǎng)就會(huì)更長(zhǎng)，增加車輛的沖擊振動(dòng)。運(yùn)用中，車輪擦傷深度要求滾動(dòng)軸承小于或等于lmm,車輪剝離是沿踏面圓周方向測(cè)量,運(yùn)用限度要求滾動(dòng)軸承一處不大于50mm,二處沒處均不大于40mm,在此限度內(nèi)，不危及行車安全，超此限度便會(huì)加劇車輪與鋼軌間的振動(dòng)，使輪轂與車軸配合出現(xiàn)移動(dòng)或軸身彎曲，輪對(duì)內(nèi)距尺寸發(fā)生變化，易使軸承出現(xiàn)故障。如滾動(dòng)軸承熱軸、冷切，滾動(dòng)軸承保持列損，嚴(yán)重者出現(xiàn)折軸，造成車輛顛覆。車輛踏面擦傷后加劇了車輛圓周磨耗，破壞了磨耗型踏面的作用，當(dāng)圓周磨耗到8mm以上時(shí)，往往出現(xiàn)靠近輪緣處凹下，外側(cè)高起，這樣就失去了磨耗踏面的作用，在曲線上兩輪不能同時(shí)滾動(dòng)，外輪產(chǎn)生滑行，造成車輪踏面擦傷,在直線上出現(xiàn)導(dǎo)前滯后現(xiàn)象不能自行糾正位置，加劇輪緣與鋼軌的磨耗。車輪踏面圓周磨耗超限后使輪緣的相對(duì)高度增加，易與魚尾板連接螺栓之螺母相碰或切斷螺栓。減少車輪擦傷、剝離出現(xiàn)的對(duì)策根據(jù)我國(guó)國(guó)情利用國(guó)外先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，擬從兩個(gè)方面入手：一是當(dāng)前立即采取可以操作和見效的應(yīng)急措施：二是經(jīng)過(guò)試驗(yàn)研究后如以采取的措施，其核心是防滑、增粘、改進(jìn)車輪材質(zhì)等，以減少車輪擦傷剝離的產(chǎn)生。調(diào)查制動(dòng)系統(tǒng)的可靠性應(yīng)對(duì)列車制動(dòng)系統(tǒng)的可靠性進(jìn)行全面調(diào)查及檢測(cè)運(yùn)用部門所反映的情況表明，因制動(dòng)操作不當(dāng)、制動(dòng)系統(tǒng)故障而導(dǎo)致的車輪擦傷故障率最高，且后果也最為嚴(yán)重，所以應(yīng)對(duì)列車制動(dòng)系統(tǒng)的可靠性進(jìn)行全面調(diào)查檢查。嚴(yán)格控制制造及檢修質(zhì)量應(yīng)嚴(yán)格控制其制造、檢修質(zhì)量，在目前條件下，尤其對(duì)貨車轉(zhuǎn)向架在制造、檢修時(shí)，其輪對(duì)的動(dòng)平衡，同一輪對(duì)的輪徑差、車輪加工的形位公差等均應(yīng)該嚴(yán)格控制，在段修或換輪時(shí)還應(yīng)進(jìn)行動(dòng)平衡檢驗(yàn)，以保證轉(zhuǎn)向架及輪對(duì)一直處于良好的技術(shù)狀態(tài)，改善運(yùn)行品質(zhì)，減少輪軌間作用力，從而減低車輪擦傷、剝離的程度。（3） 加強(qiáng)聯(lián)勞協(xié)作加強(qiáng)各部門的聯(lián)勞協(xié)作，要求機(jī)車司乘人員按要求使用列車制動(dòng)系統(tǒng)，不隨便使用緊急制動(dòng)。（4） 改進(jìn)制動(dòng)系統(tǒng)和走行部不斷改進(jìn)車輛制動(dòng)機(jī)系統(tǒng)和走行部各裝置。開發(fā)減少車輪擦傷、剝離的新產(chǎn)品和技術(shù)（1） 研制增粘塊，提高防滑能力由于開發(fā)貨車防滑劑增加了一套基礎(chǔ)制動(dòng)系統(tǒng)，轉(zhuǎn)向架自重及制造維修成本也有所增加，為此日本在高速車上開發(fā)應(yīng)用的增粘塊，不但掃清了踏面，增加了粘著，而且簡(jiǎn)化了結(jié)構(gòu)，降低了成本，建議對(duì)此進(jìn)行研究。（2） 研制高性能、高靈敏度的防滑器借鑒客車防滑器運(yùn)用的經(jīng)驗(yàn)，開發(fā)研制貨車車輛專用的防滑器。對(duì)于高度列車，國(guó)外已經(jīng)開發(fā)性能更好，靈敏度更高的有微機(jī)控制的防滑系統(tǒng)，我國(guó)也應(yīng)該加快這方面的研究。（3） 改進(jìn)轉(zhuǎn)向架性能，提高曲線徑向通過(guò)能力徑向轉(zhuǎn)向架在改善曲線通過(guò)性能，減少輪軌滑動(dòng)，減少輪軌磨耗以車輪擦傷，剝離等方面均有明顯效果，在提速以及高速轉(zhuǎn)向架的研發(fā)中，應(yīng)該盡量使它能實(shí)現(xiàn)徑向的曲線通過(guò)能力，這是轉(zhuǎn)向架改進(jìn)和發(fā)展的一個(gè)趨勢(shì)。軸承檢查一字檢查法（1） 聽軸承運(yùn)行聲響接車位置要盡量避免噪聲大的地方，避開鋼軌接頭處，目視軸承轉(zhuǎn)動(dòng)情況,耳聽軸承運(yùn)行聲響，特別注意列車二次啟動(dòng)時(shí)，車速較低時(shí)軸承的聲音。特別注意聽車速較高時(shí)軸承發(fā)出的嘩啦聲和車速較低時(shí)滾子相互的撞擊聲，對(duì)有異常響聲的軸承進(jìn)行跟車鑒別聲音，對(duì)于不確定的積極進(jìn)行起軸鑒定。同時(shí)要進(jìn)行幾個(gè)地方的區(qū)分：1） 當(dāng)有金屬摩擦聲時(shí)要區(qū)分是軸承內(nèi)部發(fā)出的還是車輪軋鋼軌時(shí)發(fā)出的。2） 有金屬摩擦聲時(shí)。要區(qū)分是密封罩脫出偏磨前蓋聲，還是閘瓦與車輪之間摩擦的聲音。（2） 看軸承外觀看軸承上的部件是否有缺失，缺損，松動(dòng)，裂紋，變形和異狀；軸承有無(wú)甩油；車輪踏面有無(wú)擦傷和局部凹陷。（3） 摸軸承的溫度滾動(dòng)軸承發(fā)熱原因主要是由于滾子故內(nèi)外滾道的摩擦，與保持架的摩擦，與內(nèi)圈擋邊的摩擦以及與油脂的相互摩擦而產(chǎn)生的。同時(shí)也和下面幾個(gè)因素有關(guān)，重點(diǎn)區(qū)分開不同的運(yùn)轉(zhuǎn)熱溫度：1） 軸承上的載荷，區(qū)分空重車。2） 運(yùn)行速度分快慢3） 線路狀態(tài)分崎嶇平坦，彎曲和平直4） 氣溫風(fēng)速：晝夜溫差，風(fēng)速大小5） 運(yùn)行時(shí)間和區(qū)段分長(zhǎng)短（4） 取油脂觀察發(fā)現(xiàn)軸承有大量油脂被甩出時(shí)，可以用手捻取一點(diǎn)油脂進(jìn)行觀察，當(dāng)油脂中有金屬亮點(diǎn)，且油色呈銀灰色時(shí)，為軸承滾子，保持架，內(nèi)外圈滾道剝離脫落物所致，雜質(zhì)使軸承內(nèi)部摩擦加劇，保持架破碎或滾子，滾道剝離。若油脂發(fā)黑，手指捻動(dòng)時(shí)，可清楚的看清指紋，軸承狀態(tài)正常。觀察油脂中是否也鐵粉還可以用磁鐵來(lái)檢查，將油脂放在白紙上，然后用磁鐵去吸，看白紙是否被吸住，從而判斷油脂中是否有鐵粉和鐵屑。（5） 對(duì)軸承甩油，異響，異狀外觀要進(jìn)行起軸確認(rèn)確認(rèn)軸承鼓掌聲時(shí)要以手感為主，雙手用力壓在軸承外圈外徑下部位置，左右轉(zhuǎn)動(dòng)軸承，耳朵聽是否有異響，手是否感覺有振動(dòng)。轉(zhuǎn)動(dòng)軸承時(shí)要摘掉手套，用力咬均勻轉(zhuǎn)動(dòng)要平穩(wěn)，以免產(chǎn)生其他聲音里干擾。故障判別：1） 軸承轉(zhuǎn)動(dòng)猶如蜂鳴，即油封脫落2） 滾子嘩啦啦向下落為保持架破碎。3） 滾道剝離時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)軸承外圈，手感有有規(guī)律的別勁，聲響是由有規(guī)律的咯噠響，滾子剝離轉(zhuǎn)動(dòng)外圈時(shí)，手感有無(wú)規(guī)律的別勁，聲響也是無(wú)規(guī)律的4） 保持架隔窗斷裂轉(zhuǎn)動(dòng)軸承時(shí)，會(huì)聽到無(wú)規(guī)律的滾子脫落聲5） 密封罩偏磨轉(zhuǎn)動(dòng)是，會(huì)發(fā)出嘶嘶的聲音。（6） 結(jié)合實(shí)際分析故障對(duì)紅外線預(yù)報(bào)的參考軸及三級(jí)報(bào)軸車輛，班組迅速到位，測(cè)量軸承的實(shí)際溫度，并對(duì)照值班員提供的環(huán)溫，軸溫，溫升等參考溫度，根據(jù)軸承的型號(hào)，標(biāo)志刻板內(nèi)容，現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境溫度和軸承實(shí)際溫度，綜合分析判斷。同時(shí)，強(qiáng)化全面查源，重點(diǎn)檢查貨物的裝載，盤承的間隙，輪對(duì)狀態(tài)等，起軸檢查軸承的軸向和徑向游隙。（7） 扣車后由技術(shù)人員進(jìn)行確認(rèn)扣車后由技術(shù)人員進(jìn)行軸承鑒定，列檢要對(duì)扣車后的軸承做好跟蹤。四、案例分析軸承案例2005年初發(fā)生的兩起事故；1月15日由東湖下下行車列場(chǎng)始發(fā)的71019次貨物列車，編組120輛，該車于11時(shí)04分經(jīng)過(guò)逐鹿紅外線探測(cè)站，預(yù)報(bào)左一激熱，調(diào)度員立即攔停，11時(shí)09分行至逐鹿——沙城間機(jī)后82位前臺(tái)車第一條軸左側(cè)軸頭(7位軸)熱切軸停車，前臺(tái)車脫軌，構(gòu)成險(xiǎn)性事故。3月21日10731次貨物列車行至湘黔線仁里沖紅外線探測(cè)點(diǎn)報(bào)告機(jī)后19位(P623109702)二位軸右端軸頭激熱(119°C)繼續(xù)運(yùn)行至仁里沖至大江口間二位軸熱切，構(gòu)成險(xiǎn)性事故。從上述兩起事故來(lái)看，從紅外線預(yù)報(bào)激熱到切軸僅僅運(yùn)行了五分鐘的時(shí)間,距離還不到一個(gè)區(qū)間，這說(shuō)明圓規(guī)滾子軸承軸溫躍升被紅外線軸溫探測(cè)站發(fā)現(xiàn)時(shí)1故障已到了非常嚴(yán)重的程度。造成熱切事故的直接經(jīng)濟(jì)損失達(dá)數(shù)十萬(wàn)元。而且激熱、熱切停車一般都在正線上，必然中斷正常列車行車，造成的間接經(jīng)濟(jì)損失就更大。因此，必須堅(jiān)持在紅外線聯(lián)網(wǎng)預(yù)報(bào)的基礎(chǔ)上在列車技術(shù)檢查中積極發(fā)現(xiàn)圓錐軸承的故障。因此列檢檢查時(shí)，沒有外觀象征的車輛發(fā)行后并不一定不發(fā)生事故，而有外觀象征的車輛發(fā)型后一定發(fā)生事故。事故分析在滾動(dòng)軸承組件中，圓錐滾子、密封裝置、保持架被密封，有故障也看不到，而造成滾動(dòng)軸承熱軸、切軸的最終原因是軸承受到破壞。滾動(dòng)軸承發(fā)生故障的前期，軸溫沒有發(fā)生明顯變化，故障一旦惡化，軸溫急劇上升，極易在很短時(shí)間、很短距離內(nèi)造成切軸。五、提高員工素質(zhì)，消除安全隱患卡四關(guān)，除隱患卡接車關(guān)嚴(yán)格要求職工落實(shí)到位接車制度，接到列車進(jìn)站的消息后，班組需迅速組織職工到位接車，檢查軸承運(yùn)行狀態(tài)，利用列車二次啟動(dòng)時(shí)機(jī)，認(rèn)真聽軸承的異常響聲。對(duì)于異常響聲的軸承，馬上通知班組準(zhǔn)確位置，有前方作業(yè)人員確認(rèn)，確保列車出發(fā)前發(fā)現(xiàn)故障并處理?？ㄍ庥^檢查關(guān)車間主任，班組長(zhǎng)加大現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)卡控力度，采取吸附警示牌形式，引導(dǎo)職工對(duì)軸承各個(gè)部位的檢查，對(duì)于發(fā)現(xiàn)軸承外圈裂紋，遷改磕碰，軸端螺栓脫出的，立刻通知班組長(zhǎng)前來(lái)確認(rèn)，并迅速組織人員處理。（3） 卡會(huì)診關(guān)強(qiáng)化“一摸、二看、三對(duì)軸”的軸報(bào)診斷措施，對(duì)預(yù)報(bào)熱軸，要求作業(yè)人員及時(shí)到位，對(duì)故障進(jìn)行一個(gè)全面的確認(rèn)，并檢查貨物的轉(zhuǎn)載，軸承的外觀以及車輪的狀態(tài)，班組長(zhǎng)及時(shí)用點(diǎn)溫計(jì)進(jìn)行測(cè)量，做好對(duì)軸，同軸以及全列車軸溫進(jìn)行一個(gè)對(duì)比。（4） 卡起軸關(guān)對(duì)于外觀有異常的軸承，及時(shí)進(jìn)行起軸鑒定，發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)動(dòng)軸承有卡滯，滾子有不規(guī)律的撞擊聲等情況，需反復(fù)進(jìn)行確認(rèn)，并且由不同人員進(jìn)行，最后進(jìn)行一個(gè)全面的確認(rèn)，做到不遺漏故障。強(qiáng)化教育，提高防燃能力（1） 強(qiáng)化職工平常學(xué)習(xí)意識(shí)要求職工做到“三清楚”，清楚防燃工作的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，清楚軸承外觀檢查方法，清楚軸承內(nèi)部故障判別方法。（2） 加強(qiáng)職工的業(yè)務(wù)培訓(xùn)每年需對(duì)職工進(jìn)行相關(guān)的業(yè)務(wù)培訓(xùn)，讓職工徹底熟悉自己的業(yè)務(wù)，熟悉每一個(gè)步驟，每一個(gè)環(huán)節(jié)以及每一個(gè)細(xì)節(jié)。在作業(yè)過(guò)程中做到不漏檢不漏修，卡控每一個(gè)微小的細(xì)節(jié)，將滾動(dòng)軸承故障及時(shí)的發(fā)現(xiàn)和消滅。（3） 開展質(zhì)量管理活動(dòng)組織滾動(dòng)軸承故障攻關(guān)，掌握故障規(guī)律，制定相應(yīng)的措施，力爭(zhēng)消滅列車故障隱患，做到安全前行。（4） 多實(shí)踐采取實(shí)物教學(xué)，由經(jīng)驗(yàn)豐富的老師傅對(duì)照軸承的實(shí)物模型和故障軸承，逐個(gè)部位，逐個(gè)配件的講解滾動(dòng)軸承的內(nèi)部構(gòu)造，講解軸承內(nèi)部故障如何去發(fā)現(xiàn)和處理。（5） 現(xiàn)場(chǎng)配備先進(jìn)檢查故障的儀器先進(jìn)的設(shè)備往往有很好的感應(yīng)效果，對(duì)于一些異響和震動(dòng)，發(fā)熱等現(xiàn)象都有非常好的敏感性，通過(guò)先進(jìn)的設(shè)備來(lái)查找故障，進(jìn)一步增強(qiáng)防止車輛滾動(dòng)軸承故障的優(yōu)越性。強(qiáng)化人機(jī)聯(lián)控，提高防范能力（1）強(qiáng)化報(bào)軸鑒定對(duì)于三級(jí)報(bào)軸車輛，班組迅速到位，測(cè)量軸承實(shí)際溫軸溫，環(huán)溫，溫升等參考溫度，根據(jù)軸承的類型，現(xiàn)場(chǎng)溫度和軸承測(cè)量溫度，進(jìn)行綜合分析判斷。同時(shí)，強(qiáng)化全面查源，重點(diǎn)檢查貨物裝載，旁承游隙，輪對(duì)狀態(tài)等，起軸檢查軸承的徑向游隙和軸向游隙，進(jìn)一步判定軸承發(fā)熱的原因。強(qiáng)化設(shè)備的監(jiān)控充分發(fā)揮紅外線軸溫探測(cè)設(shè)備的優(yōu)勢(shì)，對(duì)于預(yù)報(bào)的微熱，強(qiáng)熱和激熱三級(jí)報(bào)，值班員及時(shí)查看前方預(yù)報(bào)參數(shù)，仔細(xì)觀察溫度走勢(shì)情況，并做到“三個(gè)對(duì)比”，同一輛車軸溫對(duì)比，同側(cè)溫度對(duì)比，全列車軸溫對(duì)比，全面掌握軸溫變化情況。六、改進(jìn)建議前蓋的改進(jìn)前蓋、后擋密封座槽深加工不符合規(guī)定，使前蓋側(cè)面與外油封外面存在接觸隱患，造成事故發(fā)生。改進(jìn)建議：軸承外觀檢查時(shí)，確定密封罩不松動(dòng)后，需使用樣板測(cè)量密封罩與外圈相對(duì)位移量，超限時(shí)需推卸軸承檢查；軸承開蓋檢查時(shí)，須檢查外油封與密封罩、外油封與內(nèi)油封配合。狀態(tài)：壓裝后進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)靈活性的檢查，磨合試驗(yàn)時(shí)密封罩、前蓋、后擋的溫度須低于外圈溫度。保持架的改進(jìn)建議設(shè)計(jì)部門完善保持架的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，提高保持架整體強(qiáng)度。保持架成品存在著較多的沖壓裂紋及