第十章船舶保險本章學習目標掌握船舶保險的定義掌握船舶保險險種的內容及其特點；掌握船舶保險的理賠處理；本章主要內容：第1節(jié)：船舶保險的概述第2節(jié)：船舶保險的險種與條款第3節(jié)：船舶保險的實務本章的重點與難點：重點：理解船舶保險的主要特征掌握船舶保險的主要險種與內容難點：船舶保險的責任范圍的界定一些術語：船體：是指船舶骨架的總體。包括船殼、龍骨、甲板、上層建筑等。機器：指用于船舶航行的動力機械。包括主機、輔機、鍋爐、軸承、泵和管系等。設備：指船舶按照船舶建造規(guī)范或規(guī)定安裝的各類裝置的總稱。包括用于船舶航行、通訊、測量等的設備和用于裝卸、消防、救生、導航等裝備，還包括舵、錨、子船。用于改善生產條件的裝置，如空調、電視、冰箱等需特約承保。儀器：指用于船舶航行、通訊、測量等各類儀器、儀表。索具：指用于船舶系泊、拋錨用的纜繩、鐵索、錨鏈。船舶所有人：指依法對船舶享有占有、使用、收益和處分權利的人。船舶經營人：是指依法對船舶享有使用、收益和管理的權利人。定期租船人和光船租賃人均視為船舶經營人。船舶管理人：是指船公司法人授權委托對船舶的航運、船技、安監(jiān)、調度等享有處分權利的人。第1節(jié)船舶保險的概述船舶保險——是指以各種船舶及其附屬設備以及相關責任的一種保險。船舶保險承保船舶在航行或停泊期間所發(fā)生的各種事故。船舶在航行中，由于自然災害和意外事故的發(fā)生，船舶遭受損失的可能性不能完全避免，因此，船舶需要通過保險的方式來補償經濟上的損失。一、船舶保險的標的

（SubjectMatterofHullInsurance）船舶保險的承保標的分為：有形標的無形標的（一）有形標的（Tangible）有形標的：各種船舶船舶是保險的主要保險標的，它包括：1．船殼或船體；2．引擎、鍋爐、發(fā)電機以及其他機器設備、燃料和船員供養(yǎng)；3．附屬器具，如通訊、導航裝置、船上的設備；錨鏈、海圖、航海日志、家具、物品、救生用具和舢板等；4．船上的特殊設備。（二）無形標的（Intangible）無形標的：與船舶有關的利益和責任。1．運費，包括船舶所有人或承租人運送自己貨物所得的利益以及第三者給付的運費；2．為完成保險單指定的航程和從事海上運輸所支付的經營費用和保險費；3．船舶經營可獲得的預期利潤。4．責任。責任是指船東在發(fā)生船舶碰撞事故后，對對方船舶及船上所載貨物所遭受的損失依法應承擔的經濟賠償責任。二、船舶的種類（TypesofHull）（一）客船（PassengerVessel）（二）客貨船（PassengerandCargoVessel）（三）貨船（CargoVessel）貨船大致可分為以下幾類：1．雜貨船（GeneralCargoVessel）2．散裝貨船（BulkCarrier）3．液貨船（FluidCarrier）4、冷藏船（RefrigeratedVessel）5．集裝箱船（ContainerVessel）6．滾裝船（RollOn／RolloffVesse1）7．載駁船（LightersAboardShip）船舶

我國《海商法》第3條規(guī)定：“本法所稱的船舶是指海船和其他海上移動式裝置，但是用于軍事的，政府公務的船舶和20噸以下的小型船艇除外。上述船舶包括船舶屬具”。據(jù)此，我國《海商法》所適用的船舶應符合以下條件：

1、可航性，即在海上及與海相通水面或水中，具有自航能力的海船或海上移動裝置；

2、總噸位在20噸以上的船舶；總噸位是指船上所有圍蔽空間以100立方英尺為一個噸位的丈量總和。

3、該船舶為商業(yè)或民用目的，軍事的、政府公務的船舶不適用。船舶參數(shù)

航速（Ship’sSpeed）：航速以“節(jié)”表示。1節(jié)等于1海里/hour，1海里等于1852米，所以1節(jié)=1852米/小時=0.5144米/秒。船舶的航速依船型不同而不同，其中干散貨船和油輪的航速較慢，一般為13節(jié)至17節(jié)；集裝箱船的航速較快，目前最快的集裝箱船航速可達24.5節(jié)?？痛暮剿僖草^快。船舶的容積噸位是是丈量船舶容積后經換算而得出的噸位，它表示船舶所具有空間的大小，又稱登記噸，注冊噸，是各海運國家為船舶注冊而規(guī)定的一種以噸為計算和丈量的單位，以100立方英尺或2.83立方米為一注冊噸。容積噸又可分為容積總噸和容積凈噸兩種。

客船（passengervessel)是指用于運送旅客及其攜帶行李的船舶。對兼運少量貨物的客船也稱客貨船。由于客船多為定期定航線航行，又稱客班船。具有多層甲板的上層建筑，有較好的抗沉性，一般為“二艙不沉制”，船速較高，一般為16-20節(jié)（kn)。乘客>12人。滾裝船，又稱滾上滾下船（rollon/rolloffship)：船舶靠碼頭裝卸時，先從船尾放下跳板到岸上，由拖車把貨箱拖入船艙。故它的結構特殊，上甲板平整，無舷弧和梁拱，沒起貨設備，甲板層數(shù)多（2-4層），貨艙內支柱少，甲板為縱通甲板。造價高。航速16-18kn。滾裝船船尾液貨船(liquidcargovessel)

液化天然氣船(liquefiednaturalgascarrier縮寫LNGcarrier)：液化天然氣主要是甲烷，在常壓下極低溫（-165℃）冷凍才能使天然氣液化，液化后的體積只有氣態(tài)時的1/600，因而便于運輸。液艙有嚴格的隔熱結構，形狀有球場形和矩形。

液化石油氣船（liquefiedpetroleumgascarrier縮寫LPGcarrier）：液化石油氣船分為全加壓式液化石油氣船；全冷凍式液化石油氣船和半加壓半冷凍式液化石油氣船三種。

液體化學品船（liquidchemicaltanker）：液體化學品多數(shù)是有毒、易燃、腐蝕性強，且品種多。因此，船舶多為雙層底，貨艙多且小。集裝箱船(containership)是指以裝運集裝箱貨物為主的船舶。

貨艙多為單層甲板，雙船殼，可堆放3-9層集裝箱。經濟航速為19-24kn，集裝箱規(guī)格：40ft（40×8×8ft)和20ft(20×8×8ft)兩種。

油船（oiltanker）指運載石油及石油產品（柴油、汽油和重油等）的船舶。為了防火防爆，甲板上不允許用帶電拖動設備，通常用蒸汽機。結構上也不設雙底，尾機型，干舷很小，船型豐滿，船速不高，為13-17kn。

普通貨船（generalcargoship)：亦稱雜貨船，特征是貨艙設計成多層甲板結構通常為2-3層甲板，為便于裝卸，各貨艙的艙口尺寸均較大，并配吊桿（2-5T）或起重機（120T）。一般設3-6個貨艙。雜貨船一般是指定期航行于貨運繁忙的航線，以裝運零星雜貨為主的船舶。這種船航行速度較快，船上配有足夠的起吊設備，船舶構造中有多層甲板把船艙分隔成多層貨柜，以適應裝載不同貨物的需要。

工程船舶種類繁多，按用途分類有：疏浚用船舶；水工建筑用船舶；海洋開發(fā)用船舶；防險救助用船舶；敷設用船舶等。工作船舶：指為航行船舶進行服務性或專業(yè)性工作的專用船舶，主要有：輔助船:拖（頂）輪、拖船（tugboat)這類船舶的強度大，穩(wěn)性和浮性較好，但船體小。拖船的特點是尺寸較小，但其功率大、強度高、穩(wěn)性好、操作靈活，主要用于協(xié)助他船進行港內操縱，大功率拖船還可用于海上拖帶。載駁船（BargeCarrier）又稱子母船。是指在大船上搭載駁船，駁船內裝載貨物的船舶。三、船舶適航與船舶入級

（Seaworthiness&Classification）（一）船舶適航船舶適航的具體條件：1．船舶的船體、船機、航行設備及一切附屬設備適合于航行的要求2．船員配備齊全3．燃料和供應品備足4．貨艙、冷藏艙和其他載貨處所能適宜和安全收受保管貨物船舶入級是由船東提出申請，經過船級社、或船舶檢驗局的入級檢驗，檢驗合格則取得船級，并被授予船級證書。船級證書是證明船舶具備安全航行技術條件的文件，有效期為4年，期滿時需再申請檢驗，以決定是否保持船級。下列情況之一，被認為失去船級：1.船舶未按時交驗而使證件過期或證件缺少；2．在發(fā)生海損事故后，未判明損壞性質和加以修復前了船舶的原有結構而未經船舶檢驗局的同意；3．船舶的技術狀態(tài)、附屬品及裝備惡化以至于不適航的狀況。（二）船舶入級船籍和船旗（Ship’sNationalityandFlag）根據(jù)日內瓦《國際海洋公約》規(guī)定：“每個國家都必須對船舶適用自己的國籍，在自己境內登記，掛自己的國旗制定出嚴格的條件，船舶被允許掛某國國旗即表明擁有該國國籍（即船籍）視其為船旗國的浮動的國土。船籍國必須能夠在行政，技術和社會事務等多方面對掛本國國旗的船舶實施有效的管理。同時，船東對其擁有船只的船籍國政府有納稅的義務?！倍?、船舶保險的特征承保水上風險為限承保的風險相對集中，損失金額大保險事故發(fā)生的頻率高承保的范圍廣屬于定值保險保單不能隨船舶的轉讓而轉讓法律適用面廣、政策性強第2節(jié)船舶保險的險種與條款一、船舶保險的主要險種遠洋船舶保險船舶戰(zhàn)爭、罷工險沿海內河船舶保險其他船舶保險二、船舶保險的主要內容1、遠洋船舶保險

（1）保險標的和險別保險標的范圍

船殼、救生艇機器、設備、儀器、索具燃料、物料船舶險別

—全損險，因全損險承保風險導致船舶全損（實際全損，推定全損，預計到達目的港日期超過兩個月尚未得到保險船舶的行蹤消息）時，保險人才負責賠付；

—一切險，因全損險承保風險導致全部或部分損失，保險人均承擔賠償責任；包括：賠償船舶碰撞責任、共同海損、救助、施救等引起的損失和費用。（2）責任范圍全損險－地震、火山暴發(fā)、閃電或其他自然災害－擱淺、碰撞、觸碰任何固定或浮動物體或其他物體－火災或爆炸－來自船外的暴力盜竊或海盜行為－拋棄貨物（共同海損）

這里所指的是在被保險船舶遭遇海上危險時，拋棄貨物所引起的船舶滅失或損壞，如因拋貨使船舶失去穩(wěn)定性而傾覆沉沒，并構成實際全損或推定全損。－非軍事用途的核裝置或核反應堆發(fā)生故障或意外事故；－裝卸或移動貨物或燃料時發(fā)生的意外事故－船舶機件或船殼存在的潛在缺陷－船長、船員有意損害被保險人利益的行為－船長、船員、引水員、修船人、租船人的疏忽行為－政府當局為防止或減輕因承保風險導致保險船舶損壞而引起的污染，所采取的行動。但此種損失原因應不是由于被保險人、船東或管理人未克盡職責所致的。一切險1）碰撞責任－包括：船體的某個部位直接接觸碰撞本船以外的船舶或其他任何物體所造成的損失賠償責任－不包括：人身傷亡或疾?。槐槐ｋU船舶所載的貨物或財務或其所承諾的責任；清除障礙物、殘骸、貨物或其他物品；本船所載貨物、財產的污染或玷污（含預防措施或清理費用）（碰撞造成他船或其所載財產的污染或玷污不在此限）；任何固定或浮動物體以及其他物體的延遲使用或喪失用途造成的間接費用；－船舶相互碰撞責任的賠償按交叉責任的原則計算，當被保險船舶碰撞物體時，亦適用此原則。實行“姐妹船條款”；－賠償限額不得超過船舶的保險金額；

2）共同海損和救助－共同海損是為了船舶、所載貨物、運費的共同安全而產生的特殊費用；－本保險負責賠償被保險船舶的共同海損、救助、救助費用的分攤部分；－被保險船舶若發(fā)生共同海損犧牲，被保險人可獲得對這種損失的全部賠償，而無須先行使向其他各方索取分攤額的權利；－共同海損的分攤考慮保險船舶的被保險人、貨主、運輸人（貨代）三方的受益額的大小比例分攤；－共同海損的理算應按有關合同規(guī)定或適用的法律或慣例理算，如運輸合同無此規(guī)定，應按《北京理算規(guī)則》或其他類似規(guī)則規(guī)定辦理。－救助費用是由于依靠本身的力量難以擺脫所承保風險帶來的危險或困境，委請第三方或志愿者提供幫助所帶來的費用；－救助費用必須能夠列入共同分攤才能進行賠付；3）施救－由于承保風險造成保險船舶損失或船舶處于危險之中，被保險人為防止或減少本可以通過本保險可以得到賠償?shù)膿p失而付出的合理費用；－施救費用單獨計算，其賠償限額不得超過船舶保險的金額；（3）遠洋船舶保險除外責任不適航－人員配備不當；－裝備不當；－裝載不當；－知道或應該知道不適航，但仍舊出航；－被保險人及其代表的疏忽或故意行為；－正常的磨損、銹蝕、腐爛或保養(yǎng)不周，材料缺陷；－戰(zhàn)爭和罷工險承保和除外的責任范圍；（4）免賠額－承保風險所導致的部分損失賠償，每次事故均要扣除保單規(guī)定的免賠額（碰撞責任、救助、共同海損、施救等費用和損失除外）；－惡劣天氣造成兩個連續(xù)港口之間的單獨航程的損失應視為一次意外事故，只扣除一個免賠額（船舶的全損和擱淺后檢驗船底的合理費用除外）；（5）海運

未經保險人同意的前提下，下列情況所造成的損失和責任不予承擔。被保險船舶從事拖帶或救助服務被保險船舶與他船（非港口或沿海使用的小船）在海上直接裝卸貨物，包括駛近、靠攏、離開等過程；被保船舶作為拆船或為拆船為目的出售的航性；（6）保險期限—定期保險：期限最長為一年。保險到期，但被保險船舶尚在航程中，或處于危險中、停駛在避難港或中途港停靠，被保險人事先通知保險人并按日比例加付保費后，保險合同期限繼續(xù)負責到船舶到達目的港為止。若在延長期限內發(fā)生全損，需加繳含延長期在內的六個月保費?！酱伪ｋU：按保單訂明的航次為準。不載貨船舶，自起航港解纜或起錨時開始至目的港拋錨或系纜完畢時為止；載貨船舶，自起運港裝貨時開始至目的港卸貨完畢時終止，但自船舶抵達目的港當日午夜零點起最多不超過30天；（7）保險合同終止全損賠付后，保險自動終止；船舶本身情況發(fā)生變動，船舶等級變動、注銷、或撤回；船舶所有權或船旗改變；轉讓、出租或被征購、征用；除非經保險人同意，否則保險合同自動終止；當貨物、航程、航行區(qū)域、拖帶、救助工作或開航日期方面有違背保險單特款規(guī)定時，被保險人在接到消息后，應立即通知保險人并同意接受修改后的承保條件及所需加付的保險費，本保險仍繼續(xù)有效，否則，本保險應自動終止。2、船舶戰(zhàn)爭、罷工險（1）責任范圍戰(zhàn)爭、內戰(zhàn)、革命、叛亂、內亂等敵對行為；捕獲、扣押、扣留、沒收或封鎖，從發(fā)生之日起6個月才受理索賠；常規(guī)武器導致的損失罷工、被迫停工等類似事件；民變、暴動或其他類似事件；任何人懷有政治動機的惡意行為；（2）除外責任核武器的爆炸被保險船舶的船籍國或登記國或地方政府采取命令的捕獲、扣押、羈押或沒收；被征用或征購；常任理事國之間發(fā)生的戰(zhàn)爭；3、沿海內河船舶保險（1）保險標的的承保范圍航行區(qū)域遠洋船舶——一類航區(qū)沿海船舶——二、三類航區(qū)內河船舶——A、B、C、J航區(qū)以及湖泊、水庫內航行標的物范圍船體、機器、設備、儀器和索具；船上燃料、物料、給養(yǎng)、淡水等財產和漁船不屬于本保險標的范圍（2）保險責任全損險八級以上（含八級）大風、洪水、地震、海嘯、雷擊、崖崩、滑坡、泥石流、冰凌；火災、爆炸；碰撞、觸碰；擱淺、觸礁；由于上述一至四款災害或事故引起的傾覆、沉沒；船舶失蹤；一切險

1）碰撞、觸碰責任－對象為對方船舶、對方船載貨物、碼頭、港口設施及航標；－碰撞、觸碰造成的直接損失和費用，依法應當由被保險人承擔的賠償責任；－承擔3/4碰撞、觸碰責任；－發(fā)生多次碰撞或觸碰損失，責任賠償要累計，不得超過船舶保險金額；－承保非機動船在承保拖船拖帶時，發(fā)生碰撞、觸碰責任；2）共同海損、救助和施救－三種費用的賠償在每次事故中累計，以不超過船舶保險金額為限；（3）除外責任－船舶不適航，船舶不適拖（包括船舶技術狀態(tài)、配員、裝載等，拖船的拖帶行為引起的被拖船舶的損失、責任和費用，非拖輪的拖帶行為所引起的一切損失、責任和費用）；－船舶正常的維修、油漆，船體自然磨損、銹蝕、腐爛及機器本身發(fā)生的故障－舵、螺旋槳、桅、錨、錨鏈、子船等單獨損失；－被保險人及其代表（包括船長）的故意行為或違法行為；－浪損、座淺；－因保險事故造成水產養(yǎng)殖物品、捕撈設施、水下設施、橋及橋墩等財產的損失；－因保險事故引起本船及第三者的間接損失和費用以及人員傷亡或由此引起的責任和費用；－戰(zhàn)爭、軍事行動、扣押、騷亂、罷工、哄搶和政府征用、沒收；－其他不屬于保險責任范圍內的損失。第3節(jié)船舶保險的實務一、承保1、風險評估船東資信船型船齡船級航區(qū)登輪檢驗結合市場狀況對老齡船進行風險評估和檢驗2、厘定費率根據(jù)船型、船齡、航區(qū)、噸位、船級、船隊規(guī)模、承保條件、免賠額、被保險人的經營管理狀況和以往賠付率等因素由保險人和船東協(xié)商確定；保險市場的競爭狀況、航運市場狀況和再保險市場的變化二、船舶保險理賠事項1.研究相關證明材料2.審查修理費3.確定保險人承擔哪些責任4.審查碰撞責任5.審查共同海損情況6.審查保險單是否有效三、船舶保險的檢驗1.拖航檢驗2.船舶狀況檢驗3.船級檢驗四、船舶保險的賠償1.定值保險中，按約定保險價值賠付2.超額保險中，按保險價值進行賠付五、賠款計算（一）船舶全部損失賠償1.實際全損實際全損=保險金額–殘值2.推定全損A.推定全損賠付B.部分損失賠付賠償金額=實際支付的修理費–免陪額1.全部修復賠償金額=修復費用–免賠額2.部分修復部分修復分兩部分處理。已經修復部分，按上述第1條處理，未修復部分的折算費用，保險人予以賠付。3.船舶權未修復按船舶市價合理折舊金額賠付（二）船舶部分損失賠償計算船舶保險合同糾紛原告：南京市雨花聯(lián)運公司（被保險人）被告：中國人民保險公司南京分公司（保險人）案情概述1994年1月24日，南京市雨花聯(lián)運公司（以下簡稱“雨花聯(lián)運”）與中國人民保險公司南京分公司（以下簡稱“南京人?！保┖炗啞皩幱隀C107號”船舶保險單，保險金額為人民幣175萬元，保險期限12個月，保險費人民幣31850元。被保險船舶系鋼質貨船，船舶所有人為福建省平潭縣平原運輸社。船舶國籍證書載明船長41米、寬7.6米、深3.6米，總噸位284噸，凈噸位159噸。1989年，雨花聯(lián)運租用本船，1992年5月，江蘇省船舶檢驗處檢驗該船，核發(fā)了“船舶檢驗證書簿”。1993年4月，南京港監(jiān)應船東申請對該船進行重新丈量，核定總噸位為198噸，但船東未在船籍登記處辦理噸位變更登記。案情概述該船從1991年至1994年每年進行適航檢驗，并取得適航證書，最后一次檢驗的適航截止日期為1995年4月20日。南京港監(jiān)核發(fā)的“航行簽證簿”顯示，總噸位198噸，凈噸位129噸，載重噸500噸。持證船員為船長林某，大副高某，輪機長楊某，值班輪機員陳某。雨花聯(lián)運持有營業(yè)執(zhí)照和船舶營業(yè)運輸證。1994年8月19日，寧雨機107號船裝運500噸黃砂自溫州港駛往上海。該航次共有船員13人，其中持有海船船員《適任證書》的有船長周某，駕駛員林某，輪機長李某，輪機員陳某。8月24日，該船在駛往上海的途中為避讓航道沉船而擱置，經起浮后航行，船進水，舵失靈。船長決定搶灘，但未成功，船沉沒。雨花聯(lián)運將事故通知南京人保，要求理賠。南京人保拒賠，雨花聯(lián)運遂提起訴訟。雙方觀點被告（保險人）：拒絕理賠

1.船舶所有人不清，認為原告不是船舶所有人，無權就船舶沉沒提出索賠2.船舶配員不妥，船舶不適航3.船舶超載4.起浮后未檢修，盲目續(xù)航，不適航5.1993年船舶變更噸位系原告與有關人員惡意串通的結果6.船東未在船籍登記處辦理噸位變更登記，船舶變更噸位是否登記不明雙方觀點原告（被保險人）：請求法院判令被告向其支付有關賠款、利息，以及違約金。

1.船名顯示出該船同南京雨花聯(lián)運的歸屬關系，明顯可以看出雨花聯(lián)運應當是該船舶的所有人。2.該船舶配備了足夠的船員，并且