金城民用航空系第五章維修方案CH5維修方案CH3：維修任務(wù)的邏輯決斷分析CH4：維修間隔的確定

金城民用航空系第五章維修方案審查，批準(zhǔn)明確給出維修任務(wù)的接近方式和口蓋，以及維修任務(wù)的公式和進(jìn)行任務(wù)的合并加入適量的維修任務(wù)描述維修任務(wù)的合并PDAMRBR維修方案的客戶(hù)化圖5-1維修方案形成過(guò)程示意圖金城民用航空系第五章維修方案5.1維修大綱5.2維修計(jì)劃文件5.3用戶(hù)維修方案金城民用航空系

5.1維修大綱

5.1.1維修大綱簡(jiǎn)介1.什么是維修大綱？

維修大綱（maintenancereviewboardreport,MRBR）,也叫維修要求或維修技術(shù)規(guī)程，是保持航空器持續(xù)適航的基本文件，是由工業(yè)指導(dǎo)委員會(huì)組織和指導(dǎo)，任務(wù)組制定，維修審查委員會(huì)（適航管理當(dāng)局）審查、批準(zhǔn)或認(rèn)可的主要持續(xù)適航文件之一；是航空器承運(yùn)人用于制定維修方案和工卡的主要依據(jù)。一般來(lái)說(shuō)，維修大綱包括初始維修大綱和持續(xù)適航維修大綱。金城民用航空系2.什么是初始維修大綱？它也叫初始預(yù)定最低維修要求，即用來(lái)保障航空器運(yùn)行安全性和可靠性的最低維修要求。一般在適航當(dāng)局代表的參與指導(dǎo)下，由航空器制造廠(chǎng)（包括發(fā)動(dòng)機(jī)制造商代表）和航空公司代表組成的工業(yè)指導(dǎo)委員會(huì)組織編寫(xiě)，經(jīng)過(guò)適航當(dāng)局組成的維修審查委員的審查批準(zhǔn)或通過(guò)，最后形成對(duì)航空營(yíng)運(yùn)人具有指導(dǎo)作用的MRBR，由維修審查委員(MRB)主席代表適航當(dāng)局簽字正式生效，并由制造廠(chǎng)印刷出版交付航空器營(yíng)運(yùn)人使用。5.1.1維修大綱簡(jiǎn)介金城民用航空系3.什么是持續(xù)適航維修大綱？以初始維修大綱為基礎(chǔ)、貫穿于飛機(jī)運(yùn)行全壽命的大綱，需要根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行不斷調(diào)整的動(dòng)態(tài)的技術(shù)文件，是FAR121部和127部以及135部（10座以上）中對(duì)使用運(yùn)輸類(lèi)飛機(jī)的航空承運(yùn)人提出的要求。它的目的是最終保證航空器的持續(xù)適航性。由于各國(guó)規(guī)章制定的時(shí)間不同，適用范圍不同，或者在同一國(guó)家不同的文件中，對(duì)持續(xù)適航維修方案的解釋和所包括的內(nèi)容也不完全相同，F(xiàn)AA在AC120－16C中所要求的是廣義的持續(xù)適航維修大綱。

5.1.1維修大綱簡(jiǎn)介金城民用航空系4.維修大綱的主要作用?保持航空器設(shè)計(jì)的固有安全性和可靠性；在航空器的裝備出現(xiàn)性能惡化時(shí)，通過(guò)做維修大綱中規(guī)定的任務(wù)，將其安全性和可靠性恢復(fù)到固有水平；通過(guò)維修大綱制定，發(fā)現(xiàn)裝備系統(tǒng)中安全性、可靠性差的項(xiàng)目，并對(duì)其提出重新設(shè)計(jì)的要求；在完成大綱中規(guī)定的維修任務(wù)時(shí)，所用的維修費(fèi)用最少。5.1.1維修大綱簡(jiǎn)介金城民用航空系5.1.2維修大綱的內(nèi)容及其形成過(guò)程1.維修大綱的內(nèi)容

總的來(lái)說(shuō)，都必須包括以下章節(jié)：第一章 前言第二章 檢查間隔第三章 維修大綱通用規(guī)則第四章 系統(tǒng)和動(dòng)力裝置維修大綱第五章 結(jié)構(gòu)檢查大綱第六章 區(qū)域檢查大綱第七章 閃電/高強(qiáng)度輻射場(chǎng)防護(hù)系統(tǒng)(Lightning/highIntensityRadiatedFields,L/HIRF)檢查大綱以及附錄部分。金城民用航空系2.維修大綱的形式5.1.2維修大綱的內(nèi)容及其形成過(guò)程金城民用航空系5.1.2維修大綱的內(nèi)容及其形成過(guò)程金城民用航空系3.維修大綱形成過(guò)程5.1.2維修大綱的內(nèi)容及其形成過(guò)程金城民用航空系5.1.3維修大綱制定的組織與管理

由于維修大綱的制定涉及的人員眾多，專(zhuān)業(yè)面比較廣，所以根據(jù)AC-121/135-56咨詢(xún)通告的要求，必須成立專(zhuān)門(mén)的機(jī)構(gòu)和組織去實(shí)施、監(jiān)督和審查。該機(jī)構(gòu)主要包括維修審查委員會(huì)、工業(yè)指導(dǎo)委員會(huì)和維修任務(wù)小組。維修審查委員會(huì)

由中國(guó)民航總局CAAC組建，其成員主要包括適航當(dāng)局代表、國(guó)外適航當(dāng)局代表等組成，他們主要為完成對(duì)維修大綱制定政策和程序手冊(cè)的審定，對(duì)MSG-3分析過(guò)程和分析結(jié)果的審查和批準(zhǔn)。金城民用航空系5.1.3維修大綱制定的組織與管理工業(yè)指導(dǎo)委員會(huì)

作為技術(shù)方面的審查者，主要由航空公司代表、制造廠(chǎng)代表、發(fā)動(dòng)機(jī)和部件供應(yīng)商代表等組成，其職責(zé)是組織編寫(xiě)PPH，然后對(duì)制造廠(chǎng)制定的重要維修項(xiàng)目和重要結(jié)構(gòu)項(xiàng)目進(jìn)行審查，如果合理，則將其按照ATA章節(jié)的歸屬分配到各個(gè)維修任務(wù)小組，當(dāng)維修任務(wù)小組完成所有分析后，對(duì)其進(jìn)行全面的審查和分析驗(yàn)證，保證所有維修任務(wù)都是按照MSG-3分析得到。金城民用航空系5.1.3維修大綱制定的組織與管理維修任務(wù)組

主要由飛機(jī)用戶(hù)代表、潛在用戶(hù)代表、制造廠(chǎng)代表，和發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)商代表組成，另外，為了便于維修審查委員及時(shí)了解任務(wù)進(jìn)展以及分析任務(wù)中存在的問(wèn)題，一般還必須包括以顧問(wèn)身份參加維修審查委員會(huì)的代表以及工業(yè)指導(dǎo)委員會(huì)的代表。對(duì)于任務(wù)組來(lái)說(shuō)，他們是任務(wù)的實(shí)施者，所以他們基本都是各個(gè)專(zhuān)業(yè)的專(zhuān)家組成，這樣根據(jù)專(zhuān)業(yè)組成不同，將其分為系統(tǒng)動(dòng)力裝置任務(wù)組、結(jié)構(gòu)任務(wù)組、區(qū)域任務(wù)組、電子/電氣任務(wù)組等，然后由他們分別完成工業(yè)指導(dǎo)委員會(huì)分配的維修項(xiàng)目任務(wù)和間隔的確定。金城民用航空系

5.1維修大綱

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5.2維修計(jì)劃文件

5.2.1維修計(jì)劃文件簡(jiǎn)介

維修計(jì)劃文件也叫MPD，是航空器制造廠(chǎng)為了幫助航空公司和用戶(hù)盡快制定符合運(yùn)行規(guī)章要求的維修方案而以維修大綱為框架編寫(xiě)的指導(dǎo)性維修技術(shù)文件，便于航空公司參照該文件更好地執(zhí)行維修大綱即MRB報(bào)告和相關(guān)的規(guī)章制度。金城民用航空系

5.2維修計(jì)劃文件

5.2.1維修計(jì)劃文件簡(jiǎn)介金城民用航空系

5.2維修計(jì)劃文件

5.2.1維修計(jì)劃文件簡(jiǎn)介MPD雖然不是局方審批的文件，但是其制定主要是在維修大綱的基礎(chǔ)上制定的，需要依據(jù)的文件如下：該機(jī)型經(jīng)過(guò)批準(zhǔn)的維修大綱MRB；該機(jī)型按照CCAR25.1309審定要求確立的CMR項(xiàng)目；型號(hào)合格審定中必不可少的適航性限制項(xiàng)目AWL；該機(jī)型適航指令A(yù)D；機(jī)型服務(wù)通告SB；各種技術(shù)性服務(wù)函件SL。金城民用航空系

5.2維修計(jì)劃文件

MPD制定流程

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5.2維修計(jì)劃文件

5.2.2維修計(jì)劃文件的主要內(nèi)容金城民用航空系

5.2維修計(jì)劃文件

5.2.3維修性與維修工時(shí)

維修工時(shí)是維修計(jì)劃文件中的一個(gè)重要內(nèi)容，它主要受航空器維修性、維修設(shè)備和維修人員的技術(shù)水平等的影響，有著重要的作用。1.維修工時(shí)的多少?zèng)Q定了維修任務(wù)量的多少，直接影響到維修任務(wù)的安排和維修人員的確定與計(jì)劃；2.維修工時(shí)還成為評(píng)價(jià)航空器維修性的依據(jù)，如果同樣類(lèi)型的航空器，如果其總的維修工時(shí)相對(duì)比較少，則說(shuō)明進(jìn)行維修任務(wù)的項(xiàng)目少，進(jìn)行維修任務(wù)的間隔比較長(zhǎng)，同時(shí)，也表示在完成同樣的維修任務(wù)時(shí)所花費(fèi)的維修時(shí)間比較少；3.通過(guò)維修工時(shí)分析還便于發(fā)現(xiàn)航空器中維修性設(shè)計(jì)差的項(xiàng)目，為進(jìn)行維修性改進(jìn)設(shè)計(jì)提供技術(shù)數(shù)據(jù)支持。金城民用航空系

5.2維修計(jì)劃文件

5.2.3維修性與維修工時(shí)

維修工時(shí)主要包括維修準(zhǔn)備時(shí)間，故障診斷時(shí)間，故障隔離時(shí)間、分解時(shí)間、更換時(shí)間（修復(fù)時(shí)間）、組裝時(shí)間，故障校驗(yàn)時(shí)間、調(diào)整時(shí)間等組成。金城民用航空系

5.2維修計(jì)劃文件

5.2.3維修性與維修工時(shí)維修工時(shí)的精確確定比較困難，下面是工程上常用的一些方法：（1）經(jīng)驗(yàn)估算法（2）經(jīng)驗(yàn)確定法（3）相似類(lèi)比法（4）抽樣評(píng)分法（5）定量分配法金城民用航空系

5.2維修計(jì)劃文件

5.2.3維修性與維修工時(shí)

維修性反映了航空器維修是否迅速、有效和經(jīng)濟(jì)的固有設(shè)計(jì)屬性，所以其定義為系統(tǒng)在規(guī)定條件下和規(guī)定時(shí)間內(nèi)，按規(guī)定的程序和方法進(jìn)行維修時(shí)，保持或恢復(fù)到規(guī)定狀態(tài)的的能力。顯然，維修性的好壞，其評(píng)價(jià)指標(biāo)主要包括可達(dá)性、可拆卸性、標(biāo)準(zhǔn)化、簡(jiǎn)化設(shè)計(jì)、防差錯(cuò)設(shè)計(jì)、模塊化設(shè)計(jì)、測(cè)試性、人素工程等，所以根據(jù)圖5-6所示的維修活動(dòng)包含環(huán)節(jié)可以看出，如果一架航空器的維修性好，則表明在對(duì)其進(jìn)行維修時(shí)，便于接近，拆卸容易，設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單，出錯(cuò)概率小，測(cè)試方便，有很好的人素工程設(shè)計(jì)。金城民用航空系

5.2維修計(jì)劃文件

5.2.4時(shí)間累計(jì)法預(yù)計(jì)維修工時(shí)

所謂時(shí)間累計(jì)法，就是根據(jù)歷史經(jīng)驗(yàn)或現(xiàn)成的數(shù)據(jù)、圖表，對(duì)照裝備的設(shè)計(jì)或設(shè)計(jì)方案和維修保障條件，逐個(gè)確定每個(gè)維修項(xiàng)目、每項(xiàng)維修任務(wù)、維修活動(dòng)乃至基本維修作業(yè)所需的時(shí)間或工時(shí)，然后綜合累加或求均值，預(yù)計(jì)出裝備的維修性參量。累計(jì)法適用于以多測(cè)少或以少測(cè)多，這種方法適用于完全相同的測(cè)量對(duì)象，可以提高測(cè)量的準(zhǔn)確度。金城民用航空系

5.3用戶(hù)維修方案

5.3.1維修計(jì)劃文件的客戶(hù)化

嚴(yán)格意義上講，針對(duì)每架客戶(hù)化是開(kāi)始于飛機(jī)服役，終止飛機(jī)的報(bào)廢的全過(guò)程，制造廠(chǎng)商應(yīng)該全程監(jiān)控飛機(jī)的全壽命服役過(guò)程，及時(shí)得到反饋信息，不斷地更新相關(guān)的技術(shù)資料系統(tǒng)，以配合飛機(jī)構(gòu)型的變化，從而正確的指導(dǎo)飛機(jī)的維修任務(wù)。

MPD的客戶(hù)化同樣要以方便每個(gè)用戶(hù)使用為目的，針對(duì)不同的用戶(hù)，MPD中要有不同的指導(dǎo)數(shù)據(jù)，并通過(guò)修訂系統(tǒng)保證其實(shí)時(shí)有效，故而MPD的客戶(hù)化方針應(yīng)該包括兩方面的內(nèi)容，一是在新機(jī)型投入運(yùn)營(yíng)時(shí)，根據(jù)客戶(hù)的選型不同，出臺(tái)針對(duì)不同用戶(hù)的MPD，一般情況下，不用頒發(fā)給每位用戶(hù)一套適合他們的MPD，而是在通用的MPD中羅列出針對(duì)不同用戶(hù)的不同項(xiàng)目、數(shù)據(jù)和要求，方便客戶(hù)針對(duì)性地使用，為客戶(hù)快速準(zhǔn)確地編撰自己的維修大綱、維修方案打下良好的基礎(chǔ)，二是從新機(jī)型投入運(yùn)營(yíng)后，跟蹤監(jiān)控所有機(jī)隊(duì)每架飛機(jī)的使用狀況，及時(shí)處理反饋數(shù)據(jù)，結(jié)合適航當(dāng)局的要求和MRB的變化，不斷更新修訂MPD的內(nèi)容，使MPD的客戶(hù)化內(nèi)容保持有效，這同樣是MPD客戶(hù)化決策。金城民用航空系

5.3用戶(hù)維修方案

5.3.2航空公司維修方案維修方案一般分為制造廠(chǎng)維修方案和航空公司維修方案。

航空公司維修方案（MaintenanceSchedule，或MaintenanceProgram，簡(jiǎn)稱(chēng)MS或MP），也叫承運(yùn)人維修方案，是航空公司根據(jù)制造廠(chǎng)編寫(xiě)的維修方案或者直接根據(jù)維修大綱、維修計(jì)劃文件、客戶(hù)化維修計(jì)劃文件等結(jié)合本航空公司的維修能力等實(shí)際情況而編寫(xiě)的適合本航空公司使用的維修方案。航空公司維修方案，是航空器持續(xù)適航的基本要求，也是航空器運(yùn)行的基本要求。維修方案也叫持續(xù)適航維修方案，它是民用航空器承運(yùn)