管理經(jīng)濟(jì)學(xué)論文9600字背景

當(dāng)我們充斥憂患意識(shí)地談?wù)摻裉斓闹袊?guó)汽車產(chǎn)業(yè)與國(guó)外的差距時(shí)，其實(shí)也應(yīng)當(dāng)回首一下身后所走過(guò)的路。僅僅二十年前，我們的父輩還完全難以想象開(kāi)著屬于自己的私車,今天的我們，已經(jīng)開(kāi)始羅列自己的購(gòu)車方案，沉著地在眾多車型當(dāng)選擇自己的最愛(ài)。同樣的路，有的國(guó)家走了一百年，有的國(guó)家走了大半個(gè)世紀(jì)，而我們只花了二十年。

從1958年

第一臺(tái)國(guó)產(chǎn)轎車誕生算起差點(diǎn)就是半個(gè)世紀(jì)，但在隨后的數(shù)十年間，轎車工業(yè)一直處于停滯狀態(tài)。在1980代之前，國(guó)家對(duì)于汽車工業(yè)的開(kāi)展政策一直“重卡輕轎〞，在政策影響下，數(shù)十年的中國(guó)汽車工業(yè)根本上成了“中國(guó)卡車工業(yè)〞，轎車方面只有紅旗、北京、上海等寥寥數(shù)種自行研發(fā)的國(guó)產(chǎn)車型獨(dú)撐門面，款式老舊，產(chǎn)量也低得驚人。那時(shí)轎車的用途完全是政府或外事用車，且只限于級(jí)別較高的官員。

改革開(kāi)放20年間，中國(guó)汽車行業(yè)引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)技術(shù)，形成了以一汽、東風(fēng)、上海為骨干的三大汽車集團(tuán)，但是同美、日、德等國(guó)家相比，我國(guó)只是汽車產(chǎn)銷大國(guó)而不是強(qiáng)國(guó)。尤其是在轎車行業(yè)中，自主品牌在總量中占的比重、專有技術(shù)和自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的比重嚴(yán)重偏低，所生產(chǎn)的產(chǎn)品均為國(guó)外品牌的轎車；而且產(chǎn)品大多位于低端市場(chǎng)，整體競(jìng)爭(zhēng)力還很弱。1998年以后，中國(guó)轎車行業(yè)迅速開(kāi)展壯大，到2022年根本上世界各種名車都在中國(guó)設(shè)有制造廠。從過(guò)去僅有的幾種車型相比擬，現(xiàn)在人們的選擇可以稱為繽紛復(fù)雜。車價(jià)也是一路走低，人們常常問(wèn)：轎車幻想，還有多遠(yuǎn)？是很快就要實(shí)現(xiàn)了嗎？

根據(jù)中國(guó)的轎車歷史的開(kāi)展，本論文用經(jīng)濟(jì)學(xué)最重要的一個(gè)概念----彈性的概念來(lái)分析中國(guó)轎車行業(yè)需求與開(kāi)展規(guī)律。本論文分析效勞于兩個(gè)主要的管理目標(biāo)：第一，它為有效的需求管理提供了必要的洞察力；第二，它有助于預(yù)測(cè)我國(guó)轎車行業(yè)的銷售、收益和未來(lái)開(kāi)展規(guī)律。

在需求分析的一般內(nèi)容中，彈性是一種重要衡量指標(biāo)，它衡量的是需求量對(duì)某一影響需求的因素的變化的反饋程度。影響需求的因素包括價(jià)格，廣告，收入水平以及替代品、互補(bǔ)品的價(jià)格等等。所以，透徹地理解彈性理論及其在中國(guó)轎車行業(yè)的實(shí)際應(yīng)用，對(duì)于國(guó)家和廠商管理者對(duì)中國(guó)轎車行業(yè)需求與開(kāi)展規(guī)律制定有效管理戰(zhàn)略及廠商管理者制定財(cái)富最大化決策來(lái)說(shuō)是十分重要的。

本論文開(kāi)始只研究?jī)r(jià)格和數(shù)量之間的關(guān)系，因而假定收入水平和廣告等其他影響需求的因素不變或保持固定，然后再將這些其他因素的影響引入分析之中。

綜觀中國(guó)汽車市場(chǎng)的開(kāi)展，用經(jīng)濟(jì)學(xué)彈性理論又如何來(lái)解釋呢？下面先讓我們來(lái)認(rèn)識(shí)下彈性理論的金身吧：

〔一〕彈性理論的定義和內(nèi)涵：

一、需求的價(jià)格彈性：

定義：是指一種商品需求量對(duì)其價(jià)格變動(dòng)的反饋程度。其彈性系數(shù)等于需求量變動(dòng)百分比除以價(jià)格變動(dòng)百分比。即：

表1-1需求彈性的五種類型：

序號(hào)

需求彈性

需求彈性狀況

需求彈性與銷售總收益的關(guān)系

1、

︱Ed︳=0

需求完全無(wú)彈性，無(wú)論價(jià)格怎么變動(dòng)，需求量不變。如接生費(fèi)。

總收益同比例于價(jià)格下降而減少；同比例于價(jià)格上漲而增加。

2、

︱Ed︳=∞

需求彈性為無(wú)窮大，既定價(jià)格水平上需求量趨向無(wú)窮大。如政府收購(gòu)黃金、農(nóng)產(chǎn)品等。

在既定價(jià)格下，總收益可通過(guò)增加銷量而無(wú)限增加。

3、

︱Ed︳=1

需求單位彈性。需求量變動(dòng)率與價(jià)格變動(dòng)率相等。如日用品。

價(jià)格變化，總收益不變。

4、

︱Ed︳D

產(chǎn)量Q

圖2-2a需求價(jià)格彈性圖2-2b需求供應(yīng)曲線

從以上可以看出，當(dāng)時(shí)由于需求價(jià)格彈性小于零，價(jià)格的起伏對(duì)銷量不會(huì)產(chǎn)生太大影響，同時(shí)由于市場(chǎng)需求量偏小，汽車制造企業(yè)將其產(chǎn)品價(jià)格定在高位，。同時(shí)，普通桑塔納不以私人消費(fèi)為主要市場(chǎng)，當(dāng)時(shí)的它不需要降價(jià)，因?yàn)閺膩?lái)就不缺市場(chǎng)。從95到98年的銷量情況可以證明這一點(diǎn)。

另外，其它原因有下列：首先，行政事業(yè)部門使用而政府買單，需求者會(huì)使用各種伎倆實(shí)現(xiàn)他們?cè)竿?-花別人的錢是不用心疼的。其次，從商品的可替代程度來(lái)說(shuō)，由于“老三樣〞的另兩位還處在萌芽階段，當(dāng)時(shí)占市場(chǎng)份額較大的吉普由于是由生產(chǎn)力水平較低的國(guó)內(nèi)企業(yè)生產(chǎn)，性能低而本錢高，所以兩者替代關(guān)系較小。

我們?cè)購(gòu)氖杖雰r(jià)格彈性來(lái)分析。由于當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長(zhǎng)，人民生活水平逐步提高，社會(huì)觀念較以往有很大的進(jìn)步，從馬斯洛的需求層次來(lái)說(shuō)，客體需要更高層次的鼓勵(lì)----對(duì)尊重的需要，在個(gè)人無(wú)力購(gòu)置而行政事業(yè)部門自有可支配資金的前提下，在90年代中期刮起了機(jī)關(guān)事業(yè)單位的購(gòu)車熱潮，由此也發(fā)明了普通桑塔納銷售100萬(wàn)輛的神話。在這種情況下轎車的市場(chǎng)價(jià)格怎能不處于高位。

﹙三﹚第二階段〔98年-2022年〕

一、概況

到1998年時(shí)，2/3的轎車市場(chǎng)份額依然由“老三樣〞:桑塔納、捷達(dá)、富康主宰。2022年開(kāi)始，經(jīng)濟(jì)型轎車需求量爆增。本階段特點(diǎn)如下：

1．價(jià)格下降幅度大，合資品牌轎車價(jià)格開(kāi)始持續(xù)下降。

以上海群眾汽車公司的第一代桑塔納為例，1998年底到2022年底三年時(shí)間，第一代桑塔納在汽車市場(chǎng)上的價(jià)格下降了近40。國(guó)產(chǎn)轎車價(jià)格下調(diào),降幅3-15,中高級(jí)轎車降幅較大。

2.產(chǎn)銷量平穩(wěn)增長(zhǎng)

我國(guó)汽車工業(yè)在1994年至1998年歷經(jīng)了5年的低速增長(zhǎng)期,(年增長(zhǎng)率在1.5-7.4之間),1999年走出谷底,年產(chǎn)銷增長(zhǎng)12.5和15,2000年增長(zhǎng)12.9和13.4,2022年又繼續(xù)已12.87和13.72快速增長(zhǎng),是1994年-1998年產(chǎn)銷低增長(zhǎng)幅度以來(lái)第三個(gè)高速增幅年.

3.生產(chǎn)集中度進(jìn)一步提高；

2000年，全國(guó)汽車整車生產(chǎn)企業(yè)有119家，局部骨干企業(yè)在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中開(kāi)展壯大，一汽集團(tuán)、上汽集團(tuán)和東風(fēng)公司成為中國(guó)汽車行業(yè)頗具潛力的龍頭企業(yè)。隨著2022年“入世〞，國(guó)產(chǎn)汽車與進(jìn)口汽車及國(guó)產(chǎn)各車型之間的競(jìng)爭(zhēng)加劇。國(guó)內(nèi)各生產(chǎn)廠家為擴(kuò)大其市場(chǎng)份額,推出新產(chǎn)品的頻率加快,2022年進(jìn)入市場(chǎng)的新產(chǎn)品有20多種,幾乎每月有新產(chǎn)品上市,上市步伐之快品種之多創(chuàng)國(guó)內(nèi)歷史之最.

二、銷量表

表3-1

1998年

1999年

2000年

2022年

年銷量

〔萬(wàn)輛〕

銷量收入

〔百萬(wàn)元〕

年銷量

〔萬(wàn)輛〕

銷量收入〔百萬(wàn)元〕

年銷量〔萬(wàn)輛〕

銷量收入〔百萬(wàn)元〕

年銷量

﹙萬(wàn)輛﹚

銷量收入

〔百萬(wàn)元〕

一汽

23.5020

25203.9

23.0699

26740.7

22.2216

28697.5

23.005

31735.6

二汽

14.7558

18622.4

15.5071

15660.3

16.6857

23255.3

22.633

30542.2

上汽

23.6122

25834.3

23.5430

27322.1

22.5327

29211.3

26.512

38402.4

合計(jì)

61.87

79660.6

62.12

69723.1

61.44

81164.1

72.15

100680.2

1、從上圖可看出，一汽集團(tuán)的銷量根本保持穩(wěn)定，由于其他同行廠家的競(jìng)爭(zhēng)，其2022年銷量雖比2000年的銷量有所上升，但仍未恢復(fù)到98、99年的數(shù)量；但是其銷售收入?yún)s在穩(wěn)步回升，表明一汽集團(tuán)在不斷推出高檔轎車，使其仍然保持市場(chǎng)份額第二位的地位。

2.對(duì)于二汽，98－01年間無(wú)倫是產(chǎn)品銷量還是銷售收入都在持續(xù)穩(wěn)步提高，它的銷量和銷售收入直逼一汽集團(tuán)，占據(jù)市場(chǎng)份額的第三位。2022年由于市場(chǎng)需求的回升，其銷量相對(duì)2000年回升了35.6％。

3.再來(lái)看看上汽集團(tuán)，該階段除2000年產(chǎn)品銷量有所回落外，其他年份產(chǎn)品銷量和銷售收入都在持續(xù)穩(wěn)步提高，其2022年銷量相對(duì)2000年回升了17.7％，本階段中上汽集團(tuán)的市場(chǎng)份額一直占據(jù)第一位。

4.總體來(lái)說(shuō)，98－01年間轎車市場(chǎng)需求彈性從小于1逐步開(kāi)展到富有彈性階段，

即︱Ed︳

需求量的變動(dòng)率大于價(jià)格的變動(dòng)率.

因?yàn)?0年代中期汽車產(chǎn)品的買方市場(chǎng)已經(jīng)形成，生產(chǎn)能力嚴(yán)重過(guò)剩，只是長(zhǎng)期在方案經(jīng)濟(jì)體制下形成的限制消費(fèi)政策，壓抑了汽車消費(fèi)。需求彈性對(duì)收益的影響：如果價(jià)格下降，總收益將會(huì)增加。所以各汽車廠家紛紛降價(jià)銷售爭(zhēng)取薄利多銷，這樣又有效地促進(jìn)了消費(fèi)。

從需求收入彈性來(lái)看,本階段為Ei1,即汽車對(duì)于廣闊消費(fèi)者而言仍然是收入富有彈性的奢侈品,相對(duì)于人口基數(shù)來(lái)說(shuō),私人汽車量?jī)H為0.52,遠(yuǎn)遠(yuǎn)未到達(dá)12的全球平均水平;

需求的交叉彈性方面，隨著我國(guó)參加0，替代品層出不窮。Py代表上汽轎車銷售價(jià)格，QDx代表其他廠家銷售量。

圖3-2

三、對(duì)彈性理論影響因素:

1.私人用車快速增長(zhǎng)帶來(lái)的消費(fèi)量劇增，擴(kuò)大了市場(chǎng)需求，有助于降低生產(chǎn)本錢。

2.“入世〞帶來(lái)的國(guó)產(chǎn)汽車與進(jìn)口汽車及國(guó)產(chǎn)各車型之間的競(jìng)爭(zhēng)加劇，促進(jìn)國(guó)內(nèi)廠家加強(qiáng)技術(shù)更新?lián)Q代，適應(yīng)市場(chǎng)需求。

四、我國(guó)汽車工業(yè)中存在的主要問(wèn)題：

汽車市場(chǎng)有效需求的開(kāi)拓力度還缺乏；國(guó)外企業(yè)進(jìn)軍國(guó)內(nèi)市場(chǎng)導(dǎo)致國(guó)內(nèi)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加??；國(guó)內(nèi)企業(yè)規(guī)模偏小、自主開(kāi)發(fā)能力弱、配套零部件配套體系結(jié)構(gòu)不合理等原因?qū)е缕髽I(yè)不足有效的競(jìng)爭(zhēng)力；國(guó)內(nèi)市場(chǎng)要素的發(fā)育程度較低，導(dǎo)致企業(yè)不足良好的外界環(huán)境。中國(guó)汽車工業(yè)還面臨著許多障礙，中國(guó)汽車制造商在汽車設(shè)計(jì)、制造和銷售方面要具備全球競(jìng)爭(zhēng)能力，可能還需要10到20年的時(shí)間。

﹙四﹚第三階段〔2022年-2022年〕

一、回憶2022---2022年，整個(gè)汽車行業(yè)的增長(zhǎng)。如圖所示：

表4-12022--2022年轎車行業(yè)的需求及銷量如下(萬(wàn)輛):

需求量

銷量

2022年

109.2

112.6

2022年

202.2

197.16

2022年

231.63

232.65

(以上數(shù)據(jù)來(lái)源于中國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)開(kāi)展統(tǒng)計(jì)報(bào))

表4-2三大汽車公司代表車型及價(jià)格〔萬(wàn)元〕：

富康新自由人

捷達(dá)都市

桑塔納俊杰

2022年

11.78

12.7

18.15

2022年

7.98

11.98

17.7

2022年

7.98

10.75

16.7

(以上數(shù)據(jù)來(lái)源于中國(guó)汽車報(bào))

02—04年總供應(yīng)曲線如圖所示：

02—04年總需求曲線如圖所示：

二、數(shù)據(jù)分析

1、需求分析.各家汽車價(jià)格逐年下降,同時(shí),總銷量也相應(yīng)有較大的增長(zhǎng)，.廠家充沛利用了宏觀經(jīng)濟(jì)較好的大環(huán)境的情況下,增加生產(chǎn)能力，擴(kuò)大供應(yīng)，中國(guó)東部沿海城市人均收入如下：

2022年為21914元，2022年24900元，2022年為29736元。

2022年全國(guó)人均7702.8元，03年8472.2元，04年10583.2元。

〔數(shù)據(jù)來(lái)源于國(guó)家統(tǒng)計(jì)局〕

國(guó)際上公認(rèn)人均收入到4000美元即人民幣33000元,汽車就可以大規(guī)模進(jìn)入私人消費(fèi)階段?？梢?jiàn)，汽車已經(jīng)具備進(jìn)入中國(guó)人日常消費(fèi)品行列的條件。同時(shí)，汽車生產(chǎn)商利用信貸消費(fèi)拉動(dòng)車市.反過(guò)來(lái)轎車私人消費(fèi)激發(fā)了人們購(gòu)車熱,再加上各大車商提供靈活多變付款方式,如分期付款,等寬松政策來(lái)刺激車市。加上根底設(shè)施完善.國(guó)家西部大開(kāi)發(fā)及東部高速公路網(wǎng)的建設(shè)及世界制造中心的形成。還有汽車國(guó)產(chǎn)化的提高,對(duì)降低汽車生產(chǎn)和使用本錢起著積極作用。此外，購(gòu)置私人汽車旅游或商務(wù)成為一種時(shí)尚及風(fēng)尚，同時(shí)國(guó)家整頓了摩托車行業(yè),為私人汽車的開(kāi)展起著促進(jìn)作用，如2022年十部委聯(lián)合發(fā)布了。

2、格彈性指數(shù)和總收益曲線如下：

.

圖4-3

按彈性理論,汽車作為一種日常消費(fèi)品其價(jià)格彈性指數(shù)Ed〉1。其價(jià)格的降低應(yīng)該帶動(dòng)其銷量的增長(zhǎng),并在總銷售額上有增長(zhǎng),其值應(yīng)在a與b之間〔見(jiàn)圖〕

.對(duì)彈性理論影響因素:

1、時(shí)間因素。如私人汽車在1998年以前其彈性很小或根本上沒(méi)有。因?yàn)槟菚r(shí)作為一種方案的產(chǎn)物，私人想購(gòu)置而無(wú)產(chǎn)品可買。

2、收入因素及生產(chǎn)本錢。如果一項(xiàng)支出占總收入的比例越大，其需求彈性越大；反之，比例越小，其需求彈性越小。汽車作用一種高消費(fèi)品，其彈性很大，隨著我國(guó)成為世界制造中心和汽車國(guó)產(chǎn)化程度的不斷提高，其本錢不斷降低。

3、技術(shù)因素。技術(shù)對(duì)生產(chǎn)本錢的降低和勞動(dòng)效率的提高是無(wú)法估量的。按生產(chǎn)函數(shù)理論，汽車行業(yè)的GDP=技術(shù)Xf(勞動(dòng)，資本，資源)，其中技術(shù)，人力和資本三者對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)奉獻(xiàn)度之比為1：0.7:0.3。

4、彈性理論不光取決于產(chǎn)品是適銷對(duì)路，還取決于消費(fèi)者主觀購(gòu)置冀望。如2022年下半年，發(fā)生了汽車購(gòu)置的持幣購(gòu)現(xiàn)象，汽車生產(chǎn)企業(yè)為降低庫(kù)存而進(jìn)行汽車價(jià)格大戰(zhàn)，以冀望提升效益.由于購(gòu)置者冀望過(guò)高，導(dǎo)致降價(jià)進(jìn)入一個(gè)怪圈.價(jià)格越降，越無(wú)人購(gòu)車的現(xiàn)象.在這種現(xiàn)象中，生產(chǎn)商在這種搏奕中無(wú)疑處于下風(fēng)?？梢?jiàn)，彈性理論還取決于消費(fèi)才的主觀購(gòu)置冀望。正如現(xiàn)在普通桑塔納降到生產(chǎn)本錢發(fā)售但還是無(wú)人問(wèn)津，以至企業(yè)不得不停產(chǎn)這種型號(hào)的汽車。

結(jié)論：

我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)并不完全成熟，汽車行業(yè)作為一個(gè)國(guó)家幼稚行業(yè),更多地受國(guó)家的政策和宏觀影響,示例對(duì)進(jìn)口汽車征收的高額關(guān)稅和較低汽油價(jià)格來(lái)激勵(lì)國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)的開(kāi)展。但市場(chǎng)彈性理論還是在2022---2022年的開(kāi)展過(guò)程中顯示了其作用，同時(shí)，企業(yè)也充沛利用了價(jià)格戰(zhàn)進(jìn)行市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，以冀望取得更大的市場(chǎng)份額和更多的銷售額。

﹙五﹚中國(guó)汽車市場(chǎng)前景展望

前面已經(jīng)詳細(xì)分析了國(guó)產(chǎn)汽車市場(chǎng)的成長(zhǎng)歷程，目前汽車的價(jià)格一直處于下降的通道里面。但是今后的市場(chǎng)最終會(huì)怎樣變化？下面我們利用彈性理論對(duì)國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)進(jìn)行預(yù)測(cè)：

中國(guó)作為目前世界上最具有潛力的巨大市場(chǎng)，很顯然所有的汽車制造商都希望自己可以在這里分得一塊蛋糕，這樣也就造成了競(jìng)爭(zhēng)分外激烈的局面。

1、短期因素和長(zhǎng)期因素的影響對(duì)價(jià)格需求彈性的影響：

從長(zhǎng)期來(lái)看，汽車降價(jià)應(yīng)當(dāng)對(duì)汽車需求增加有利，同時(shí)人均ＧＤＰ每年以８％的速度回升，消費(fèi)政策的日益完善。這些都有利于汽車銷量的提高。我們以2022年的400萬(wàn)輛為起點(diǎn)，到2022年時(shí)，我們汽車的產(chǎn)量可到達(dá)1000萬(wàn)輛左右，低限也可以到達(dá)800萬(wàn)輛。到2022年時(shí)，我們汽車的總產(chǎn)量可到達(dá)1400萬(wàn)輛到1800萬(wàn)輛之間；后10年的增幅大略為7~10。〞

但短期的降價(jià)效應(yīng)是打壓車市。從短期因素看，處于下跌通道中的車價(jià)、成品油價(jià)格飆升、日益擁擠的交通、政府對(duì)汽車環(huán)保的日益關(guān)注，以及汽車信貸政策的剎車等，這些因素對(duì)車市的打擊是顯而易見(jiàn)的。同時(shí)因?yàn)橐幌盗械慕祪r(jià)措施，也使得一些人持有持幣待購(gòu)的心理。

但是，汽車降價(jià)已經(jīng)是一個(gè)不爭(zhēng)的事實(shí)，我們從下面的需求價(jià)格彈性曲線圖5-1-a可以分析出，在車價(jià)由P1下降到P2時(shí)候，銷量也從Q1增加到Q2。由于彈性大于1，這時(shí)會(huì)增加總收益，所以對(duì)于廠商會(huì)選擇降價(jià)的策略。對(duì)于其中局部企業(yè)由于起步比擬晚，汽車產(chǎn)量較小，他的產(chǎn)品價(jià)格需求彈性可能小于1，但是進(jìn)入市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)他們又必須接受降價(jià)，所以會(huì)使這些企業(yè)短期內(nèi)出現(xiàn)虧損，見(jiàn)圖5-1-b如果他們不能采取措施，最終將會(huì)被市場(chǎng)淘汰。

圖5-1-a圖5-1-b

2、從制造商角度分析：

所有的制造商都是以追求最大利潤(rùn)為最終目標(biāo)。按照國(guó)際慣例統(tǒng)計(jì)，汽車的經(jīng)濟(jì)年產(chǎn)量在100萬(wàn)以上，這樣才能夠發(fā)揮其規(guī)模報(bào)酬遞增的效果，進(jìn)而增加其產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力?，F(xiàn)在國(guó)內(nèi)汽車制造商的產(chǎn)量還遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于這個(gè)產(chǎn)量。在圖5-2中，我們可以看出，制造商會(huì)把產(chǎn)量維持在Q1和Q2之間，這樣可以把長(zhǎng)期生產(chǎn)本錢降到最低。

圖5-2

同時(shí)，在圖5-3我們可以知道，只有在產(chǎn)量在Q3時(shí)制造商可以獲得最大的利潤(rùn)。為到達(dá)這個(gè)目的，同時(shí)針對(duì)日益擴(kuò)的中國(guó)汽車市場(chǎng)的變化，廠商會(huì)繼續(xù)加大汽車的生產(chǎn)量，降低本錢，規(guī)模報(bào)酬遞增，價(jià)格也會(huì)繼續(xù)下降。從圖5-1的分析我們可以知道，這樣又會(huì)增加汽車的銷售量。

圖5-3

3、綜合分析：

考慮到內(nèi)因外因各種因素，結(jié)合我國(guó)開(kāi)展的實(shí)際情況，我們可以對(duì)汽車市場(chǎng)進(jìn)行初步預(yù)測(cè)。價(jià)格彈性理論告訴我們，在產(chǎn)品的價(jià)格彈性等于1時(shí)，總收益最高?，F(xiàn)階段汽車的彈性大于1，所以降價(jià)促銷的伎倆被廣泛使用。在圖5-3的分析中，我們可以知道現(xiàn)在一些企業(yè)的產(chǎn)量處于Q2—Q3之間。這樣也促使這些制造商必須加大產(chǎn)品的銷售。

根據(jù)2022年前3個(gè)季度的統(tǒng)計(jì)，全國(guó)汽車的產(chǎn)量比去年增加17.7，但是15家主要汽車生產(chǎn)企業(yè)的總利潤(rùn)卻下降51.3。其中4家虧損，8家利潤(rùn)下降，3家增長(zhǎng)。從圖5-3我們可以分析出，現(xiàn)在由于大多數(shù)汽車生產(chǎn)企業(yè)處于剛才起步階段，產(chǎn)量較小，處于Q1