第五節(jié)航空快遞業(yè)務(wù)一、航空快遞業(yè)務(wù)的定義航空快遞AirExpress“是指具有獨立法人資格的企業(yè)將進出境的貨物或物品從發(fā)件人所在地通過自身或代理的網(wǎng)絡(luò)運達收件人的一種快速運輸方式”。是以時間、遞送質(zhì)量區(qū)別于其它運輸方式，它的高效運轉(zhuǎn)是建立在完善的網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)之上的，且網(wǎng)絡(luò)具有相當強的整合能力。從內(nèi)容上主要可以分成文件和包裹。服務(wù)形式如下：-門（桌）對門（桌）Door（desk）toDoor-門(桌)對機場Door（desk）toAir-專人派送CourierOnBoard桌到桌運輸（desktodeskservice）是“航空快遞業(yè)務(wù)（AirExpressService）”的別稱。航空快遞業(yè)務(wù)又稱航空急件傳送，是目前國際航空運輸中最快捷的運輸方式。它是由一個專門經(jīng)營快遞業(yè)務(wù)的機構(gòu)與航空公司密切合作，設(shè)專人用最快的速度在貨主、機場、收件人之間傳送急件，特別適用于急需的藥品、醫(yī)療器械、貴重物品、圖紙資料、貨樣及單證等的傳送。二、航空快遞業(yè)務(wù)的特點具有完善的快遞網(wǎng)絡(luò)航空快遞的快件運作，不是單純依靠某家航空公司就能夠完成的，它必須具備廣泛、暢通完備的運送網(wǎng)絡(luò)及電腦系統(tǒng)，包括建立與國際接軌的操作規(guī)范，才能使每件航空快件時刻處于受控狀態(tài)。以收運文件和小包裹為主每件包裹最大重量不得大于32KG。.每件包裹最大長度不得大于1.02米。計費重量以包裹實際重量（毛重）和體積重量相比，取二者較大者。有特殊的單據(jù)（交付憑證）運輸服務(wù)有專人負責專人負責減少內(nèi)部交接環(huán)節(jié)，縮短銜接時間，運送速度快于其它運輸方式。具有全程監(jiān)控系統(tǒng)快件在整個運輸過程中都處于電腦的監(jiān)控之下，其每一個動態(tài)（提貨、轉(zhuǎn)運、報關(guān)）都有輸入電腦，一旦查詢，立刻就能得到準確的回復。三、航空快遞和航空貨物的區(qū)別四、航空快遞業(yè)務(wù)與郵政業(yè)務(wù)的區(qū)別

（P109-110）收件的范圍不同；經(jīng)營者不同；經(jīng)營者內(nèi)部的組織形式不同；使用的單據(jù)不同；服務(wù)的范圍不同；五、FedEx概況

總部：全球：美國田納西州孟斐斯亞洲：中國香港加拿大：安大略省多倫多歐洲：比利時布魯塞爾拉丁美洲：美國佛羅里達州邁阿密主要負責人：DavidJ.Bronczek,總裁兼首席執(zhí)行官創(chuàng)立時間：1971年，連續(xù)運作始于1973年4月17日服務(wù)范圍：220個國家及地區(qū)員工數(shù)量：全球約14萬名員工運輸能力：每個工作日約330萬件包裹機隊：677架飛機，包括：空中客車A300-600：47架空中客車A310-200/300：62架ATR72：11架ATR42：29架波音727-100：15架波音727-200：94架波音DC10-10：25架波音DC10-30：17架波音MD10-10：41架波音MD10-30：6架波音MD11：58架西斯納208A：10架西斯納208B：243架福克F-27：13架地面運輸：大致有44,000輛專用貨車六、航空貨運的國際公約與法規(guī)華沙體系：《華沙公約》（1929年）《海牙議定書》（1955年）《瓜達拉哈拉公約》（1961年）《危地馬拉議定書》（1971年）《蒙特利爾第一號附加議定書》（1975年）《蒙特利爾第二號附加議定書》（1975年）《蒙特利爾第三號附加議定書》（1975年）《蒙特利爾第四號附加議定書》（1975年）（一）華沙公約（全稱“統(tǒng)一國際航空運輸某些規(guī)則的公約”）簽訂時間/有效性－1929.10.12在華沙簽訂－1933.2.13實施,目前仍為有效－我國政府于1958年7月20日加入了華沙公約特征－第一部重要的航空運輸方面的法典華沙公約主要內(nèi)容范圍和定義（國際運輸）運輸憑證（客票、行李票、航空貨運單）承運人的責任（旅客、行李、貨物）關(guān)于聯(lián)合運輸?shù)囊?guī)定索賠時效（二）海牙協(xié)定書（全稱“修改1929年10月12日在華沙簽訂的統(tǒng)一國際航空運輸某些規(guī)則的公約的議定書”）生效時間于1963年8月1日生效，中國于1975年10月15日加入與《華沙公約》的主要區(qū)別－國際運輸定義－運輸憑證－承運人責任－索賠時效（三）華沙體系在航空貨運中的應(yīng)用.1.適用范圍

華沙體系主要應(yīng)用于國際航空運輸。國際航空運輸主要指航空器的始發(fā)地點和目的地點位于兩個國家的運輸；或者同屬一個國家，但航空器在另一個國家有一約定的經(jīng)停點的運輸。同時，國際航空運輸?shù)膰H航班的國內(nèi)段同樣適用于華沙體系，而不要用國內(nèi)航空法。2.航空貨運單航空貨運單是運輸合同的證明(與海運提單的區(qū)別）3.托運人的權(quán)利及義務(wù)權(quán)利－托運人有權(quán)要求承運人接受空運單正本，并在第三份正本上簽章后交還給托運人。－托運人在履行了航空貨運合同規(guī)定的義務(wù)的條件下，有權(quán)對合同進行變更。－托運人有權(quán)要求在空運單上申明貨物價值義務(wù)－支付運費－托運人應(yīng)對空運單內(nèi)容的正確性負責－托運人應(yīng)提供正確、完備的單證，以便于承運人辦理海關(guān)、稅收或公安手續(xù)。

4.承運人的權(quán)利和義務(wù)權(quán)利:－有權(quán)取得運費義務(wù)－適當照管貨物，謹慎處理－未履行合同時，要返還運費甚至要賠償損失－有通知義務(wù)5.承運人的責任期間和免責責任期間：指貨物交由承運人掌握的整個期間，不論貨物是在機場，或是裝上飛機，或是在機場外降落的任何地點。不包括航空站外任何陸運、海運或河運，但若這種運輸是為了履行空運合同，是為了裝貨、交貨或轉(zhuǎn)運，則也視為航空期間。除外責任：（1）如承運人能證明他或其雇傭人已采取必要措施以避免損失的發(fā)生，或能證明不可能采取必要措施。（2）如承運人能證明貨物的滅失或損害是由受損人的過失引起。（3）如承運人能證明貨損是由領(lǐng)航上的疏忽或飛機操作上的疏忽和駕駛過失引起，并能證明他與其代理人已在一切方面采取了必要的措施以避免損失（不適用于人身傷亡）。(三）其他國際航空法條約1.芝加哥公約（CHICAGOCONVENTION）

即《國際民用航空公約》于1944年12月7日在美國芝加哥市簽訂，自1947年4月4日起生效。中國于1974年加入該公約?！吨ゼ痈绻s》是國際航空領(lǐng)域的一個憲章性的文件，它對國際民航領(lǐng)域的基本問題做了規(guī)定。芝加哥公約主要內(nèi)容：空中航行、國際民用航空組織、國際航空運輸和最后條款四部分組成；有關(guān)國家標準和建議措施的18個附件；確認航空主權(quán)原則（航權(quán)）；航空器必須有國籍2.1999年蒙特利爾公約（全稱：《統(tǒng)一國際航空運輸某些規(guī)則的公約》）簽訂時間/地點：1999.5.28加拿大蒙特利爾生效時間：2003.11.4國際上2005.7.31起對我國生效公約主要內(nèi)容－由過錯責任制走向嚴格責任制－賠償責任限額

旅客：10萬SDR約合13.5萬USD、110萬CNY旅客延誤：4,150SDR為限

行李毀滅、遺失、損壞或延誤：每名旅客1,000SDR為限

貨物毀滅、遺失、損壞或延誤：每公斤17SDR為限我國航空法律體系（一）中華人民共和國民用航空法我國民用航空的基本法，自1996年3月1日實施共16章159條內(nèi)容涉及：領(lǐng)空主權(quán)、民用航空器國籍及適航管理、航空人員、民用機場、空中航行、搜尋救援和事故調(diào)查、涉外關(guān)系的法律適用、法律責任等規(guī)定。（二）其他航空規(guī)章《中國民用航空危險品運輸管理規(guī)定》（1996年3月1日）《民用航空器領(lǐng)航員、飛行機械員、飛行通信員合格審定規(guī)則》（1996年8月1日）《民用航空器駕駛員和飛行教員合格審定規(guī)則》(1996年8月1日)《中國民用航空旅客、行李國際運輸規(guī)則》（1997年12月8日）《中國民用航空貨物國際運輸規(guī)則》（2000年8月1日）《民用航空器飛行事故調(diào)查規(guī)定》（2000年7月19日）《外國公共航空運輸承運人運行合格審定規(guī)則》（2004年8月23日）《中國民用航空國內(nèi)航線經(jīng)營許可規(guī)定》（2006年1月16日）《外國航空運輸企業(yè)常駐代表機構(gòu)審批管理方法》（2006年4月3日）《中國民用航空貨物國際運輸