國際貨物運輸和保險第一節(jié)貨物運輸一、運輸方式國際貨物的運輸方式主要包括海洋運輸、鐵路運輸、公路運輸、航空運輸、郵包運輸、管道運輸和國際多式聯(lián)運等。由于它們各有不同特點，故在對外貿易業(yè)務中必須合理地選擇運輸方式。（一）海洋運輸

海洋運輸（OceanTransport），簡稱“海運”。具有線路投資少，通過能力強，運載量大，運輸成本低等優(yōu)點。當然，它也存在送達速度慢，風險大，航期不易準確，易受自然條件特別是氣候條件影響的不利之處。按照海洋運輸船舶經營方式的不同，可將海運分為：班輪運輸（LinerTransport）租船運輸（ShippingbyChartering）1．班輪運輸1)四固定:航線、航期、沿途掛港、費率2）運費中包括裝卸費，船方負責裝卸。3）承運貨物比較靈活，尤其適于雜貨、零星貨物的運輸。4）由船公司或其代理簽發(fā)班輪提單。

班輪運費包括基本運費（BasicRate）和附加費（FreightSurcharge）兩個部分。前者是指貨物從裝運港運到卸貨港所應收取的運費；后者是在基本運費的基礎上，根據(jù)各種不同的具體情況而加收的費用。①班輪基本運費的計收方法重量法：重量噸“W”體積/容積法：尺碼噸“M”從價法：“A.V”選擇法:W/M、W/MorA.V、

W/MplusA.V按件法議定法②班輪附加費的種類和計算方法班輪附加費名目繁多(P210)計收方法基本有兩種：一是按基本費率的一定百分比計算；二是用絕對數(shù)字表示，即每運費噸（FreightTon）加收若干金額。2．租船運輸

又稱為不定期船運輸，相對于班輪運輸，租船運輸?shù)拇?、航線、?？扛劭诤瓦\費都不固定，船舶按船東和承租人簽訂的租船合同條款行事，它主要適用于大宗貨物的運輸。在國際海運業(yè)務中，租船運輸主要包括定程租船和定期租船兩種。（1）定程租船（VoyageCharter）

——又稱航次租船，是船舶所有人按雙方事先議定的運價與條件向租船人提供船舶，在指定的港口之間進行一個或多個航次運輸指定貨物的租船業(yè)務。（2）定期租船（TimeCharter）

——是指在一定的期限內，船舶所有人將船舶出租給承租人使用。承租人可以將租用的船舶作為班輪運營，也可以作為程租船運營，甚至可以轉租。船舶在租期內的一切運營費用均由租方負擔。有關定程租船的注意事項：1、裝卸費的規(guī)定：(1)LinerTerms管卸又管裝(2)F.I.不管裝管卸(3)F.O.管裝不管卸(4)F.I.O.不管裝卸(5)F.I.O.S.T.不管裝、卸、理艙、平艙2、速遣費和滯期費

未按規(guī)定的裝卸時間和裝卸率完成裝卸任務，延誤了船期，則應向船方支付一定金額的罰款，此項罰款稱為滯期費，它相當于船舶因滯期而發(fā)生的損失和費用。反之，如果按規(guī)定的裝卸時間和裝卸率，提前完成裝卸任務，使船方節(jié)省了船舶在港的費用開支，船方將其獲取的利益一部分給租船人作為獎勵，此項獎勵稱為速遣費。按慣例，速遣費一般為滯期費的一半。

（二）鐵路運輸鐵路運輸（RailTransport）具有運輸量大，速度快，安全可靠，運輸成本低，運輸準確性和連續(xù)性強，受氣候影響小的優(yōu)點?？煞譃閲H鐵路貨物聯(lián)運和國內鐵路貨物運輸兩種。國際鐵路貨物聯(lián)運——在貨物需要經過兩個或兩個以上國家鐵路的運輸過程中，使用一份運輸票據(jù)，發(fā)貨人發(fā)貨后，由承運人負責貨物全程運輸任務的運輸方式。目前國際上影響較大的條約有兩個：歐洲24國參加的《國際鐵路貨物運送公約》——《國際貨約》中國、原蘇聯(lián)、東歐等國家參加的《國際鐵路貨物聯(lián)運協(xié)定》——《國際貨協(xié)》（三）航空運輸航空運輸（AirTransportation）是一種現(xiàn)代化的運輸方式，具有運輸速度快、貨運質量高、航行便利、不受地面條件限制等優(yōu)點，最適宜運送急需物資、鮮活商品、精密儀器和貴重物品等。

航空運輸一般運量有限，運費較高，通常是按貨物的重量或體積，取高者收費。（四）集裝箱運輸和國際多式聯(lián)運

1.集裝箱運輸（ContainerTransport）是以集裝箱作為運輸單位進行貨物運輸?shù)囊环N現(xiàn)代化的運輸方式。適用于海洋運輸、鐵路運輸及國際多式聯(lián)運。它提高了裝卸效率及運輸質量，簡化了貨運手續(xù)。

交接方式：FCL（整箱貨）LCL（拼箱貨）CY（堆場）CFS（貨運站）2.國際多式聯(lián)運（InternationalMultimodalTransportation）（1）有一個多式聯(lián)運負責人，并由其對全程運輸負責；（2）有一份包括全程的多式聯(lián)運合同和單據(jù)；（3）必須是國際間的至少兩種以上不同運輸方式的組合；（4）必須是全程單一的運費費率二、貨物的裝運條款主要包括裝運時間，裝運港和目的港，是否允許分批裝運與轉運，裝卸率、滯期費和速遣費等內容的具體規(guī)定。（一）裝運時間（裝運期）裝運時間的規(guī)定方法，通常有下列幾種：1.規(guī)定具體裝運期限

shipmentduringApril,2010shipmentduringApril/May,2010shipmentonorbeforeJune11,20102.收到信用證后若干天裝運shipmentwithin45daysafterreceiptofL/C3.籠統(tǒng)規(guī)定（盡量少用）即刻裝運（PromptShipment）盡速裝運（Shipmentassoonaspossible）（二）裝運港和目的港

１．裝運港和目的港的規(guī)定方法：（1）在一般情況下規(guī)定一個裝運港、一個目的港。（2）在大宗交易情況下，根據(jù)需要規(guī)定兩個或兩個以上的裝運港或目的港。（3）在磋商交易時，如明確規(guī)定一個或幾個裝卸港有困難，可以采用選擇港（OptionalPorts）的辦法。在兩個或兩個以上港口中任選一個(同一航線）

CIFLondon/Hamburg/Rotterdam籠統(tǒng)規(guī)定某一航區(qū)為裝運港或目的港Portofshipment:Chinesemainport2．規(guī)定國內外裝卸港的注意事項：①不能接受我國政策不允許往來的港口為裝卸港。②裝卸港的規(guī)定要明確具體，不要過于籠統(tǒng)。③對內陸國家的出口交易應選擇離該國最近的港口，除非國際多式聯(lián)運。④要考慮港口裝卸等具體條件。⑤要注意港口有無重名的問題（明確國別）。（三）裝卸時間、裝卸率和滯期費、速遣費1.裝卸時間（Laytime）

——指允許完成裝卸任務所約定的時間，一般以天數(shù)或小時數(shù)來表示。按日（Days）或連續(xù)日（Running/ConsecutiveDays）按累計24小時好天氣工作日（WeatherWorkingDaysof24Hours）按連續(xù)24小時好天氣工作日（WeatherWorkingDaysof24ConsecutiveHours）2.裝卸率

——是指每日裝卸貨物的數(shù)量，它一般應按港口習慣的正常速度來確定。因此，規(guī)定裝卸率時，應從港口實際出發(fā)，掌握實事求是的原則。3.滯期費4.速遣費（滯期費和速遣費參考定程租船內容）（四）分批裝運與轉運

1.分批裝運（PartialShipment）

——是指一筆成交的貨物，分若干批裝運。這里的“批”指的是同一船只，同一航次。在大宗貨物交易中，買賣雙方可根據(jù)交貨數(shù)量、運輸條件和市場銷售需要、貨源情況等，在合同中規(guī)定“分批裝運”條款。

《跟單信用證統(tǒng)一慣例》規(guī)定如果信用證沒有特別規(guī)定，受益人（賣方）可以分批裝運該信用證項下的貨物。如果同一份合同項下的貨物在不同的時間、不同的地點裝上同一個運輸工具和航次，且貨物運抵同一個目的地，即使使用不同的運輸單據(jù)，也不構成分運。如果信用證規(guī)定在指定的時間內分期裝運，而其中任何一次沒有按期裝運，除非信用證另有規(guī)定，則該信用證對該期以及以后各期均告失效。2.轉運（Transshipment）

——在海運情況下，轉運指同一批貨物在運輸途中從一條船卸下，再裝上另一條船繼續(xù)運輸?shù)男袨?。如貨物沒有直達船或一時無合適的船舶運輸，而需通過中途港轉運的，買賣雙方可以在合同中商訂“允許轉船”或“允許轉運”（Transshipmenttobeallowed）的條款。按照國際慣例，如果買賣合同或信用證中沒有明確規(guī)定合同貨物是否允許轉運，則一般視為允許轉運；如果買賣合同或信用證明確規(guī)定允許轉運的合同，賣方可以轉運也可以不轉運。

案例北京某公司出口2000公噸大豆，國外來信用證規(guī)定：不允許分批裝運（PartialShipmentsnotAllowed）。結果我方在規(guī)定的期限內分別在大連、上海各裝１０００公噸于同一航次的同一船只上，提單上注明了不同的裝貨港和不同的裝船日期。問這是否違約？銀行能否議付？分析根據(jù)信用證國際慣例，“采用海運或包括海運的多種方式運輸時，凡同一船只、同一航次的多次裝運，即使運輸單據(jù)表明不同的裝船港口，也不作為分批裝運論”。因此，上述做法不能視為違約，銀行亦不得拒絕議付。三、裝運單據(jù)裝運單據(jù)是承運人收到承運貨物后簽發(fā)給托運人的證明文件。它是交接貨物、處理索賠與理賠以及向銀行結算貨款或議付的重要單據(jù)。裝運單據(jù)的種類很多，其中主要的有海運提單、鐵路運單、航空運單、郵包收據(jù)和多式聯(lián)運單據(jù)等。

海運提單（OceanBillofLading,B/L）

——簡稱提單，是用以證明貨物已由承運人接管或裝船，以及承運人保證運抵目的地并據(jù)以交付貨物的單據(jù)。1.海運提單的性質和作用

（1）它是承運人或其代理人簽發(fā)的貨物收據(jù)，證實承運人已經按提單內容收到貨物。（2）它是代表貨物所有權的憑證（物權憑證），收貨人或提單的合法持有人有權憑提單向承運人提取貨物。（3）它是承運人與托運人之間運輸協(xié)議的證明。

2.海運提單的格式和內容

提單的格式很多，每個船公司都有自己的提單格式，但基本內容大致相同，一般包括提單正面的記載事項和提單背面印就的作為確定承運人與托運人、收貨人、提單持有人之間權利和義務的運輸條款。

提單正面的內容一般包括:

承運人、托運人、收貨人名稱；船名和船舶國籍；裝運港和目的港；貨物名稱、標志、件數(shù)、重量或體積、運費等；提單簽發(fā)日期、地點及份數(shù)；承運人或其代理人簽字。3.海運提單的分類

從不同角度加以劃分，提單主要分為以下幾類：

（1）按照貨物是否已裝船分類：已裝船提單(OnboardB/L；ShippedB/L)備運提單(receivedforshipmentB/L)（2）按照貨物外表狀況有無不良批注分類：清潔提單(cleanB/L)不清潔提單(UncleanB/LorFoulB/L)eg:“packagesindamagedcondition”

一般情況下，銀行只接受“表面狀況良好”未加注任何不良批注的清潔提單，而拒絕接受不清潔提單。（3）按照收貨人抬頭的不同分類：

記名提單(straightB/L)指示提單(OrderB/L)不記名提單（BearerB/L）指示提單在收貨人一欄只填寫“憑指定”（Toorder）或“憑某人指定”（Toorderof…）的字樣，這種提單可以背書轉讓，因而在國際貿易中廣為使用。（4）按照運輸方式分類：

直達提單(DirectB/L)轉船提單(TransshipmentB/L)聯(lián)運提單(ThroughB/L)（5）按照提單內容的繁簡分類：

全式提單（LongformB/L）略式提單（ShortformB/L)

（6）按照提單的使用效力分類正本提單（originalB/L）副本提單（copyB/L）正本提單上有承運人、船長或其代理人的簽名蓋章并注明了簽發(fā)日期，提單上注明了“正本”(original)的字樣。副本提單上沒有承運人、船長或其代理人的簽字蓋章，這種提單上一般注有“copy”的字樣。

注意：副本提單不具有完整的法律效力，所以銀行一般不接受副本提單。

（7）其他種類提單集裝箱提單（containerB/L)艙面提單（ondeckB/L），又稱甲板提單，是指承運人將貨物裝載于甲板上而簽發(fā)的提單。過期提單（staleB/L）過期提單是指錯過規(guī)定的交單日期或者晚于貨物到達目的港日期的提單。前者是指賣方超過提單簽發(fā)日期后21天才交到銀行議付的提單。根據(jù)《跟單信用證統(tǒng)一慣例》規(guī)定，如信用證無特殊規(guī)定，銀行將拒絕接受在運輸單據(jù)簽發(fā)日后超過21天才提交的單據(jù)。后者是指在運輸中，由于運輸路線較短，提單往往不能在船到目的港前到達，從而形成過期提單。在鄰近國家的貿易中，常將“過期提單可以接受”列入合同條款。案例：我國某出口公司與國外某公司簽訂了出售農產品合同，共計3500長噸，價值8．27萬英鎊，合同規(guī)定裝運期為當年12月至次年1月。但由于原定的裝貨船舶出現(xiàn)故障，只能改裝另一艘外輪，至使貨物到2月11日才裝船完畢。在我公司的請求下，外輪代理公司將提單的日期改為1月31日，貨物到達目的港后，買方對裝貨日期提出異議，要求我公司提供1月份裝船證明。我公司堅持提單是正常的，無需提供證明。結果買方聘請律師上貨船查閱船長的船行日志，證明提單日期是偽造的，據(jù)此買方向當?shù)胤ㄔ嚎馗娌⒂煞ㄔ喊l(fā)出通知扣留該船，經過4個月的協(xié)商，最后，我方賠款2萬英鎊，買方撤回上訴而結案。從此案例中我出口公司應當吸取什么教訓？

案例分析：提單簽發(fā)日期應為貨物全部裝畢時間。我方請求船方往前簽發(fā)，屬于倒簽提單的行為。我方違反了合同要件，對方可解除合同并索賠。倒簽提單是一種違法行為，一旦被識破，產生的后果是嚴重的。通常船方是在出口商出具保函，表明承擔一切責任后才給出口商倒簽提單的，船方因船舶被扣而造成的一切損失均可找托運人索償。在國際貿易中，倒簽提單的情況還是存在的，尤其是當延期時間不多的情況下，還是有許多出口商會鋌而走險。但如果倒簽的時日過長，很容易引起買方的懷疑，最終出口商將承擔一切風險和責任，建議不如請求進口商修改信用證裝運期。

第二節(jié)貨物的運輸保險 國際貨物運輸保險屬于財產保險的范疇。本節(jié)以介紹海上貨物運輸保險為主。

一、海上貨物運輸保險（一）海上貨物運輸保險的保障范圍

海上貨物運輸保險保障的范圍，包括保障的風險、保障的損失與保障的費用。1.保障的風險海上風險（MarineRisks）包括自然災害和意外事故兩種。外來風險（ExtraneousRisks）包括一般外來風險和特殊外來風險兩種。（1）海上風險自然災害

——指惡劣氣候、雷電、洪水、地震、海嘯以及其他人力不可抗拒的災害。意外事故

——指船舶擱淺、觸礁、碰撞、爆炸、火災、沉沒、船舶失蹤或其他類似事故。（2）外來風險

——指海上風險以外由于其他各種外來的原因造成的風險。一般外來風險

——指被保險貨物在運輸途中由于偷竊、短量、破碎、雨淋、受潮、受熱、發(fā)霉、串味、沾污、滲漏、鉤損和銹損等外來原因所造成的風險。特殊外來風險

——指由于軍事、政治、國家政策法令和行政措施等原因所致的風險與損失，如戰(zhàn)爭和罷工等。2.保障的損失

保障的損失指保險人承保哪些損失。被保險貨物在海洋運輸中，因遭受海上風險而引起的損失與滅失即為海上損失，簡稱海損。

按照海上損失程度的不同，可分為全部損失和部分損失。在部分損失中，按其損失的性質，又可分為共同海損和單獨海損。

（１）全部損失。簡稱全損，是指被保險貨物遭受全部損失。根據(jù)情況不同，全損又可分為實際全損和推定全損：實際全損（ActualTotalLoss）被保險貨物完全滅失(如沉船)或損失已無法挽回(如被海盜劫去)或貨物已喪失價值或失去原有使用價值

(如茶葉、面粉被水浸泡)或船舶失蹤達一定期限推定全損（ConstructiveTotalLoss）是指實際全損已無法避免，或為避免實際全損，

修復費用超過修復后的價值或整理和續(xù)運至目的地的費用，超過貨物到達目的地的價值或施救費用超過獲救后的貨物的價值或挽回貨物所有權的費用，超過收回后的價值

符合以上條件的，可推定為全損。（２）部分損失。是指被保險貨物的損失沒有達到全部損失的程度，它包括：共同海損(GeneralAverage)。是指載貨的船舶在海上遇到自然災害或意外事故時，為了解除船貨的共同危險使航程得以繼續(xù)，由船方有意識地、合理地采取某些措施而引起的損失和費用。單獨海損(ParticularAverage)是指除共同海損以外的意外損失，即由于承保范圍內的風險所直接導致的船舶或貨物的部分損失。構成共同海損的條件：危險實際存在且不可避免，而不是主觀臆斷的。自動地、有意識地采取的合理措施。共同海損必須是為船、貨共同安全而采取的措施。如果只是為了船舶或貨物單方面的利益而造成的損失，則不能作為共同海損。屬于非正常性質下的損失，費用是額外的。

共同海損的分攤：在船舶發(fā)生共同海損后，凡屬于共同海損范圍內的犧牲及特殊費用，均可通過共同海損的理算，由有關獲救利益方，按最后獲救價值的比例分攤。單獨海損與共同海損的區(qū)別

造成損失或費用的原因不同單獨海損是由承保風險所直接導致的船、貨損失，是由于自然災害、意外事故等原因造成的損失。共同海損是船方為了解除或減輕船、貨的共同危險，人為造成的損失或額外的費用。承擔損失的責任不同單獨海損由受損各方自己承擔共同海損由受益各方按其受益大小的比例分攤。3.保障的費用施救費用

是指當保險標的遭遇保險責任范圍內的災害事故時，被保險人或者他的代理人、雇傭人員和受讓人等，為防止損失的擴大而采取搶救措施所支出的費用。保險人對這種施救費用負責賠償。救助費用是指保險標的遭遇保險責任范圍內的災害事故時，由保險人和被保險人以外的第三者采取施救行動，而向其支付的費用。

案例某貨輪從天津新港駛往新加坡，在航行途中船舶貨艙起火，大火蔓延到機艙，船長為了船、貨的共同安全，決定采取緊急措施，往艙中灌水滅火?；痣m被撲滅，但由于主機受損，無法繼續(xù)航行，于是船長決定雇用拖輪將貨船拖回新港修理，檢修后重新駛往新加坡。事后調查，這次事件造成的損失有：（１）１０００箱貨被火燒毀；（２）６００箱貨由于灌水滅火受到損失；（３）主機和部分甲板被燒壞；（４）拖輪費用；（５）額外增加的燃料和船長、船員工資。從上述各項損失的性質來看，哪些屬單獨海損？哪些屬共同海損失？分析（１）、（３）是因火災而造成的直接損失，屬單獨海損。（２）、（４）、（５）是因維護船、貨共同安全，進行灌水滅火而造成的損失和產生的費用，屬于共同海損。（二）我國海洋貨物運輸保險險別海運貨物保險的險別很多，按照中國人民保險公司修訂的《海洋運輸貨物保險條款》(C.I.C)，概括起來分為基本險別（主險）和附加險別兩大類。

1、基本險別

基本險又稱主險，是可以獨立承保的險別。包括：平安險、水漬險和一切險三種。（１）平安險（FreefromParticularAverage，F(xiàn)PA）

八項風險責任（包括全損和意外事故引起的部損）P223

不保自然災害引起的部分損失。

（２）水漬險（WithParticularAverage，

WPA或WA）其責任范圍，除包括“平安險”的各項責任外，還負責被保險貨物由于自然災害所造成的部分損失。（３）一切險（AllRisks,AR）其責任范圍除包括“平安險”和“水漬險”的所有責任外，還包括貨物在運輸過程中，因一般外來風險所造成的被保險貨物的全損或部分損失。2、附加險別海洋運輸貨物保險的附加險可分為：（１）一般附加險（GeneralAdditionalRisks）是承保由于一般外來風險所造成的損失。共11種險別，不能獨立投保，它必須依附于基本險項下。包括：偷竊提貨不著險、淡水雨淋險、滲漏險、短量險、鉤損險、碰損破碎險、銹損險、混雜玷污險、串味險、受潮受熱險、包裝破裂險。（２）特殊附加險（SpecialAccessoryRisks）是承保由于特殊外來風險所造成的損失。包括：戰(zhàn)爭險、罷工險、艙面險、拒收險、交貨不到險、黃曲霉素險、進口關稅險以及貨物出口到港澳地區(qū)的存?zhèn)}火險責任擴展條款等。3、基本險的除外責任

1）被保險人