TransportationTerminals交通港站與樞紐北京交通大學(xué)交通運輸學(xué)院交通港站與樞紐

TransportationTerminals

主講張超、韓延慧

答疑地點：8511、8501A

第四章鐵路站場

區(qū)段站編組站客運站貨運站地鐵輕軌車站會讓站、越行站、中間站線路有效長及線間距第四章鐵路站場

會讓站、越行站、中間站區(qū)段站編組站客運站貨運站地鐵輕軌車站線路有效長及線間距車站咽喉設(shè)計交通港站與樞紐車站分類鐵路車站按其技術(shù)作業(yè)性質(zhì)可分為會讓站、越行站、中間站、區(qū)段站和編組站按業(yè)務(wù)性質(zhì)分為客運站、貨運站和客貨運站按車站的地位、作用、辦理運輸業(yè)務(wù)和技術(shù)作業(yè)量等綜合指標(biāo)分為特、一、二、三、四、五等站。一、會讓站、越行站、中間站1.設(shè)置目的：提高鐵路區(qū)段通過能力，保證行車安全，為沿線城鄉(xiāng)及工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)服務(wù)2.任務(wù)：主要辦理列車的到發(fā)、會車、讓車，僅辦理少量的客貨運業(yè)務(wù)3.分布：地形、地質(zhì)、水文和鐵路運營條件、區(qū)間通過能力的均衡性，滿足國家要求的年輸送能力和客車對數(shù)。

會讓站：設(shè)置在單線鐵路上1．作業(yè)：主要辦理列車的到發(fā)、會車、讓車，僅辦理少量的客貨運業(yè)務(wù)2．設(shè)備：到發(fā)線，通信、信號設(shè)備及旅客乘降、辦公房屋會讓站：設(shè)置在單線鐵路上3.布置圖

（1）橫列式會讓站：設(shè)一條到發(fā)線時會讓站：設(shè)置在單線鐵路上3.布置圖（1）橫列式會讓站：設(shè)二條到發(fā)線時會讓站：設(shè)置在單線鐵路上3.布置圖（2）縱列式會讓站特點：兩到發(fā)線縱向排列，并向逆運轉(zhuǎn)方向錯移一個貨物列車到發(fā)線的有效長度。越行站：設(shè)置在雙線鐵路上1．作業(yè)：同方向列車的越行，反方向列車的轉(zhuǎn)線，少量客、貨運業(yè)務(wù)2．設(shè)備：到發(fā)線，通信、信號設(shè)備及旅客乘降、辦公房屋越行站：設(shè)置在雙線鐵路上3.布置圖一般采用橫列式布置⑴設(shè)一條到發(fā)線時到發(fā)線設(shè)于兩正線中間到發(fā)線布置在兩正線一側(cè)站房對側(cè)。⑵設(shè)兩條到發(fā)線時：雙方向列車可同時待避兩條到發(fā)線分設(shè)于正線兩側(cè)到發(fā)線布置在兩正線一側(cè)站房對側(cè)4．中間站臺：5．渡線：橫列式越行站布置圖兩正線變換線間距，上行正線在站內(nèi)需設(shè)反向曲線橫列式越行站布置圖中間站（一）中間站的作業(yè)

1．列車的通過、會讓、越行、運行調(diào)整

2．旅客乘降和行李、包裹的收發(fā)與保管——客運業(yè)務(wù)

3．貨物的承運、裝卸、保管與交付——貨運業(yè)務(wù)

4．摘掛列車向貨場甩掛車輛的調(diào)車作業(yè)

5．其它中間站（二）中間站的設(shè)備1．列車到發(fā)線、貨物裝卸線、牽出線、安全線2．旅客站房、站臺、站臺間的跨越設(shè)備（天橋、地道或平過道）和雨棚等3．貨物堆放場、站臺、倉庫、雨棚、裝卸設(shè)備及貨運辦公房屋等4．信號及通信設(shè)備5．機車整備、轉(zhuǎn)向、給水設(shè)備6．存車線、調(diào)車線（運量大）中間站布置圖：單線中間站布置圖：雙線區(qū)段站的主要任務(wù)：牽引區(qū)段的分界點供應(yīng)及整備機車、更換機車乘務(wù)組、列車技術(shù)作業(yè)、列車解編作業(yè)、客、貨運業(yè)務(wù)、機車車輛檢修業(yè)務(wù)二、區(qū)段站區(qū)段站在鐵路網(wǎng)上的分布1．牽引區(qū)段的長度2．路網(wǎng)上技術(shù)作業(yè)的要求3．地區(qū)及城鎮(zhèn)發(fā)展規(guī)劃1、客運業(yè)務(wù)

2、貨運業(yè)務(wù)3、運轉(zhuǎn)作業(yè)①客運：②貨運：與中間站基本相同，作業(yè)量較大接發(fā)無調(diào)中轉(zhuǎn)列車，解編區(qū)段、摘掛列車，取送車，部分改編列車，解編始發(fā)直達列車區(qū)段站的作業(yè)4、機車業(yè)務(wù)：更換列車機車、乘務(wù)組①采用循環(huán)交路時②采用長交路時5、車輛業(yè)務(wù)：列車技檢、車輛檢修（摘車修和不摘車修）。車輛的段修業(yè)務(wù)。區(qū)段站的作業(yè)區(qū)段站的設(shè)備1、客運業(yè)務(wù)設(shè)備旅客站房、旅客站臺、雨棚及橫越線路設(shè)備2、貨運業(yè)務(wù)設(shè)備貨場及其有關(guān)設(shè)備（裝卸線、存車線、貨物站臺、倉庫、雨棚、堆放場及裝卸機械）3、運轉(zhuǎn)設(shè)備①客運——旅客列車到發(fā)線，客車車底停留線（必要時）②貨運——貨物列車到發(fā)線、調(diào)車線、牽出線(有時設(shè)小能力駝峰)、機走線及機待線等區(qū)段站的設(shè)備4、機務(wù)設(shè)備在機務(wù)段(或機務(wù)折返段)所在的區(qū)段站上。如采用循環(huán)交路，在到發(fā)場或其附近應(yīng)設(shè)有機車整備設(shè)備。當(dāng)采用長交路輪乘制時，可設(shè)機車運用段或機務(wù)換乘點。5、車輛設(shè)備列車檢修所、站修所。在大的區(qū)段站上還設(shè)有車輛段。6、其他：信、聯(lián)、閉，給排水，電力，照明，房屋，公鐵立交等。區(qū)段站主要設(shè)備的相互位置及相互聯(lián)系

1.客運業(yè)務(wù)設(shè)備及客運運轉(zhuǎn)設(shè)備的配置旅客站房旅客列車到發(fā)線區(qū)段站主要設(shè)備的相互位置及相互聯(lián)系2.貨物運轉(zhuǎn)設(shè)備的配置貨物列車到發(fā)線列車對數(shù)及其性質(zhì)；銜接線路方向數(shù)及相鄰區(qū)段的閉塞方式；車站布置圖類型；技術(shù)作業(yè)過程及作業(yè)方式；機車交路以及車站各項設(shè)備能力的協(xié)調(diào)程度。

調(diào)車場牽出線區(qū)段站主要設(shè)備的相互位置及相互聯(lián)系3.機務(wù)設(shè)備的配置

站同左：新建區(qū)段站，一般不采用站同右：同上站對并：改編作業(yè)量小，遠期無大發(fā)展時可設(shè)站對左：次選站對右：首選機務(wù)設(shè)備的配置

區(qū)段站主要設(shè)備的相互位置及相互聯(lián)系4.貨運業(yè)務(wù)設(shè)備（貨場）的配置1）貨場設(shè)置原則①盡量靠近主要貨源貨流一側(cè)，便于貨主取送②車輛取送便利，行程短，交叉少③均衡兩端咽喉作業(yè)負擔(dān)④留有車站發(fā)展和貨場發(fā)展的余地區(qū)段站主要設(shè)備的相互位置及相互聯(lián)系4.貨運業(yè)務(wù)設(shè)備（貨場）的配置站同左站同右站對左站對右一般與貨流來向一致，便于貨物集散和搬運；車輛無須跨越正線貨源、貨流主要方向在站場對側(cè)時采用2）貨場設(shè)置方案貨運業(yè)務(wù)設(shè)備（貨場）的配置區(qū)段站主要設(shè)備的相互位置及相互聯(lián)系5.車輛設(shè)備⑴列車檢修所：一般設(shè)在到發(fā)場一側(cè)，靠近運轉(zhuǎn)室，在區(qū)段站上往往設(shè)在站房附近⑵站修所：設(shè)在調(diào)車場最外側(cè)遠期發(fā)展的范圍以外⑶車輛段：車輛段設(shè)置位置應(yīng)便于檢修車輛的取送，靠近調(diào)車場但不妨礙調(diào)車場擴建及車輛段本身的發(fā)展區(qū)段站布置圖橫列式區(qū)段站：按照最理想的作業(yè)流程布置縱列式區(qū)段站：將下行無改編中轉(zhuǎn)列車的到發(fā)線移至正線另一側(cè)，并逆運行方向錯移客貨縱列式區(qū)段站：橫向發(fā)展受限，原有到發(fā)場供旅客列車專用，并沿正線適當(dāng)距離另建貨物列車到發(fā)場和調(diào)車場單線橫列式區(qū)段站布置圖雙線橫列式區(qū)段站布置圖雙線縱列式區(qū)段站布置圖雙線客貨縱列式區(qū)段站布置圖樞紐區(qū)段站有兩條或以上的鐵路會合或交叉的區(qū)段站，一般有3~4個銜接方向。樞紐區(qū)段站：設(shè)計特點①各主要方向的無改編中轉(zhuǎn)貨物列車通過車站時，應(yīng)盡量不變更運行方向；——盡量減少折角直通車流②各方向進出站線路均應(yīng)有獨立進路通向到發(fā)場，保證能同時接入各方向的列車；——設(shè)計靈活的咽喉③當(dāng)列車密度較大、進路交叉較多、對列車正常運行有較大影響而平面疏解又有困難時，應(yīng)在有關(guān)的進出站線路上修建跨線橋。④各方向密集到達的可能性大，到發(fā)線數(shù)量需酌情增加。三、編組站編組站的作業(yè)編組站的設(shè)備編組站布置圖調(diào)車駝峰在鐵路網(wǎng)上辦理貨物列車解體、編組作業(yè)，并為此設(shè)有比較完善的調(diào)車設(shè)備的車站。1、解編各種類型的貨物列車——編組列車的工廠2、組織和取送本地區(qū)車流3、供應(yīng)列車動力，整備、檢修機車4、貨車的日常技術(shù)保養(yǎng)——技檢、摘車或不摘車修理B編組站的作業(yè)1、改編中轉(zhuǎn)貨物列車作業(yè)

2、無改編中轉(zhuǎn)貨物列車作業(yè)3、部分改編中轉(zhuǎn)貨物列車作業(yè)換掛機車列車技術(shù)檢查作業(yè)變更列車重量變更列車運行方向進行成組甩掛解體列車：到達作業(yè)解體作業(yè)始發(fā)列車：集結(jié)、編組作業(yè)

出發(fā)作業(yè)編組站的作業(yè)4、本站作業(yè)車（地方作業(yè)車）的作業(yè)到達本樞紐或本站貨場及工業(yè)企業(yè)線進行貨物裝卸或倒裝的車輛，其作業(yè)過程較有調(diào)中轉(zhuǎn)車增加了送車、裝卸和取車等內(nèi)容。5、機務(wù)作業(yè)：機車出段、入段、段內(nèi)整備及檢修作業(yè)6、車輛檢修作業(yè)⑴列車技術(shù)檢查及不摘車的經(jīng)常維修，軸箱及制動裝置的經(jīng)常保養(yǎng)⑵摘車的經(jīng)常維修：站修（站修線、車輛段）⑶貨車的段修：大修、中修、年修7、其它作業(yè)：客運、貨運、軍運列車供應(yīng)作業(yè)編組站的設(shè)備1、調(diào)車設(shè)備：調(diào)車駝峰、調(diào)車場（線）、牽出線、調(diào)車機車；輔助調(diào)車場2、行車設(shè)備：接發(fā)貨物列車的到發(fā)線3、機務(wù)設(shè)備：機務(wù)段，整備設(shè)備4、車輛設(shè)備：列檢所、站修所、車輛段5、貨運設(shè)備

1）整倒裝設(shè)備

2）加冰設(shè)備：加冰所，一般設(shè)在調(diào)車場附近

3）牲畜、魚苗車的上水換水設(shè)備：給水栓

4）貨場

6、其它設(shè)備編組站布置圖單向橫列式編組站布置圖單向混合式編組站布置圖單向縱列式編組站布置圖雙向縱列式編組站布置圖雙向混合式編組站布置圖編組站布置圖的選擇編組站各項設(shè)備的配置要求

1.車站各組成部分工作上的協(xié)調(diào)性

2.車站作業(yè)的流水性和設(shè)備使用的靈活性

前提：能力大工程投資省運營支出少

3.減少道路交叉和作業(yè)干擾

4.縮短機車車輛的走行距離和在站停留時間

5.便于采用現(xiàn)代化技術(shù)裝備車場分工靈活進站線路靈活適應(yīng)不均衡到發(fā)無迂回走行向、級、場、式“向”指調(diào)車系統(tǒng)單向：上、下行改編車流共用一套調(diào)車設(shè)備雙向：兩套調(diào)車設(shè)備分別承擔(dān)上下行改編車流解編作業(yè)“級”指在車站一個調(diào)車系統(tǒng)內(nèi)縱向排列的車場數(shù)。一級二級三級

“場”指全站主要車場的總數(shù)?！笆健敝杠噲龌ハ嗯帕械男问娇v列式：主要車場順序排列。混合式：部分主要車場縱列、另一部分車場橫列。橫列式：上、下行到發(fā)場與調(diào)車場并列配置。DBFDBDFDFBDF向、級、場、式單向橫列式編組站一級三場橫列式編組站單向橫列式編組站(一)設(shè)備布置特點

1、兩到發(fā)場分設(shè)在調(diào)車場兩側(cè)，三場橫列。

2、兩到發(fā)場與調(diào)車場之間通過四條聯(lián)絡(luò)線連接，正線外包。

3、機務(wù)段設(shè)在接發(fā)列車較多的到發(fā)場出口咽喉處。

4、車輛段設(shè)在調(diào)車場尾部正線外側(cè)，站修所一般設(shè)在調(diào)車場外側(cè)的線路上。

5、調(diào)車場頭尾各設(shè)兩條牽出線，駝峰的位置應(yīng)據(jù)主要改編車流方向、地形、風(fēng)向以及進一步發(fā)展條件確定。

6、上、下行通過車場設(shè)在到發(fā)場外側(cè)。單向橫列式編組站（二）優(yōu)點：站坪長度短、工程費用少、車場較少、管理方便、作業(yè)靈活。（三）缺點解體牽出困難，降低了改編能力。改編車流折返走行距離長改編能力較低。能力不能充分發(fā)揮。單向橫列式編組站（四）適用范圍：雙方向改編車流較均衡解編作業(yè)量不大（3200～4700輛/d）或地形條件困難遠期無大發(fā)展的中、小型編組站也可作為其它大中型編組站的過渡圖型。單向混合式編組站二級四場混合式編組站二級三場混合式編組站二級四場混合式編組站西安東迎水橋二級四場混合式編組站（一）設(shè)備布置特點

1、共用到達場與調(diào)車場縱列配置。

2、上、下行通過車場分別設(shè)在兩個出發(fā)場的外側(cè)。

3、機務(wù)段一般設(shè)在到達場旁邊、反駝峰方向一側(cè)。

4、車輛段設(shè)在調(diào)車場尾部適當(dāng)?shù)攸c。

5、在到達場與調(diào)車場之間，設(shè)有中小能力駝峰，一般實行雙推單溜作業(yè)方式。

6、調(diào)車場尾部設(shè)2條牽出線，通常配備2臺調(diào)機。二級四場混合式編組站（二）優(yōu)點分析

⑴避免了到解列車牽引定數(shù)較大時整列牽出的困難。⑵改編列車和調(diào)機的作業(yè)行程均較短，列車解體作業(yè)時分較短，駝峰作業(yè)效率較高，解體能力與縱列式基本相同。⑶站坪長度較縱列式短。二級四場混合式編組站（三）缺點分析調(diào)車場尾部能力較低。反向改編列車到達與出發(fā)的進路交叉二級四場混合式編組站調(diào)車場尾部能力較低。①部分調(diào)車場線路直接發(fā)車，即采用編發(fā)線布置。②調(diào)車場尾部設(shè)置小能力駝峰。調(diào)車線內(nèi)設(shè)置箭翎線或增設(shè)輔助調(diào)車場，提高牽出線的能力。③增加尾部調(diào)車機臺數(shù)和牽出線數(shù)量。④出發(fā)場后移。將兩側(cè)出發(fā)場向調(diào)車場尾部靠攏布置。單向二級四場(出發(fā)場后移)編組站布置圖通過車場出發(fā)場車輛段通過車場調(diào)車場出發(fā)場到達場機務(wù)段下行⑤調(diào)車場尾部采用“燕尾式”布置。將調(diào)車場尾部按線束左右分開，分別與兩側(cè)出發(fā)場并攏。單向二級四場(調(diào)車場尾部燕尾式）編組站布置圖場車輛段通過出發(fā)

調(diào)車場場出發(fā)機務(wù)段通過到達場下行三間房⑥調(diào)車場尾部咽喉區(qū)采用對稱道岔、線束布置。可使尾部咽喉長度有較大縮短。⑦調(diào)車場尾部采用調(diào)車集中控制設(shè)備。保證調(diào)車作業(yè)安全，提高平面調(diào)車效率。二級四場混合式編組站反向改編列車到達與出發(fā)的進路交叉①平面疏解把反向列車接車與其他作業(yè)的交叉，分散在出發(fā)場兩端咽喉，是二級式編組站減少這一交叉的主要措施。②跨線橋立體疏解當(dāng)反向改編車流量很大，對反向出發(fā)場和推峰作業(yè)的交叉干擾嚴重，并造成對車站解編能力的限制時，方考慮采用立體疏解。二級四場混合式編組站（四）適用范圍

適用于解編作業(yè)量較大或解編作業(yè)量大而地形條件困難的大、中型編組站。解編作業(yè)量（4500～5200輛/d）。當(dāng)順向改編車流較大或順、反向改編車流較均衡而順向車流為重車流時，在運營上是有利的。二級三場混合式編組站來舟艮山門解編作業(yè)量3500輛/d左右單向縱列式編組站三級三場縱列式編組站布置圖三級三場縱列式編組站（一）設(shè)備布置特點1.各銜接方向共用的到達場、調(diào)車場、出發(fā)場依次縱列配置。2.通過車場一般設(shè)在出發(fā)場外側(cè)。3.機務(wù)段設(shè)在出發(fā)場附近反向通過車場的外側(cè)。設(shè)置峰下跨線橋，順向到達機車可通過峰下機走線入段。4.車輛段布置在調(diào)車場旁側(cè)。便利取送。5.正線外包，到發(fā)進路立交疏解。三級三場縱列式編組站（二）優(yōu)點1.各方向到達改編的列車在站內(nèi)的解體、集結(jié)、編組、出發(fā)過程都是“流水式”作業(yè)。2.能力較大。3.同類車場集中布置且僅設(shè)一套調(diào)車設(shè)備，有利于實現(xiàn)編組站現(xiàn)代化。三級三場縱列式編組站（三）缺點1.反向改編列車走行里程較長；2.車站站坪長度較長；3.站內(nèi)采用跨線橋立體疏解布置，不利于向雙向編組站布置圖發(fā)展。三級三場縱列式編組站（四）適用范圍：順駝峰方向改編車流較強，解編作業(yè)量大（6500～8000輛/d），銜接方向較多，要求車站具有較大的機動靈活性，而且地形條件允許采用6～8km站坪或近期運量雖然不大，但遠期又有較大發(fā)展的大型編組站。雙向三級六場縱列式編組站鄭州北豐臺西雙向三級六場縱列式編組站(一)設(shè)備布置特點

1.上、下行各有一套獨立的調(diào)車作業(yè)系統(tǒng)，駝峰方向相對，車場配置均按到達場、調(diào)車場、出發(fā)場順序排列。

2.兩套調(diào)車系統(tǒng)間設(shè)置場間聯(lián)絡(luò)線處理交換車流。

3.上下行通過車場分別設(shè)置在各該系統(tǒng)出發(fā)場外側(cè)。

4.機務(wù)段設(shè)在兩套調(diào)車系統(tǒng)之間。

5.車輛段設(shè)在兩系統(tǒng)之間靠近空車方向的調(diào)車場尾部。雙向三級六場縱列式編組站（二）優(yōu)點

（與單向編組站圖型比較）1.反向改編車流無多余折返走行，可節(jié)省運營費。2.能力較大。解編14000~16000輛/日，有子場18000~22000輛/日3.有較大的儲備能力。4.當(dāng)編組站銜接方向較多時，有利于減少進出站線路布置和疏解的復(fù)雜性。雙向三級六場縱列式編組站（三）缺點1.兩個調(diào)車系統(tǒng)間交換折角車流的走行距離長，重復(fù)作業(yè)較多。2.占地面積長而寬（約8-10km)、車站定員多、工程費用高。3.兩系統(tǒng)間相互協(xié)作困難。某方向車流減少，忙閑不均，能力不協(xié)調(diào)。雙向三級六場縱列式編組站（四）適用范圍1.銜接方向較多，解編作業(yè)量較大(其它圖型無法承擔(dān))2.上、下行改編車流量比較均衡，而折角改編車流量比重不大于15%3.地形條件允許4.路網(wǎng)性編組站雙向混合式編組站布置圖指兩個調(diào)車系統(tǒng)的車場數(shù)目和相互位置不同而組成的圖型。雙向二級六場混合式編組站布置圖：

濟南西雙向混合式編組站布置圖雙向二級四場混合式編組站布置圖：

沈陽西雙向混合式編組站布置圖雙向三級五場混合式編組站布置圖：南翔編組站布置圖的選擇一、選擇的主要依據(jù)在路網(wǎng)和樞紐中的地位和作用銜接線路的方向數(shù)按路網(wǎng)規(guī)劃編組站分工所承擔(dān)的作業(yè)量和作業(yè)性質(zhì)工程地質(zhì)條件所在城市的經(jīng)濟地位和發(fā)展規(guī)劃編組站的作業(yè)特點以及原有設(shè)備可以利用的程度編組站布置圖的選擇1.單向或雙向調(diào)車系統(tǒng)的選擇2.各車場配列形式的選擇1.單向或雙向調(diào)車系統(tǒng)的選擇改編車流量大小新建編組站，一般應(yīng)優(yōu)先采用單向布置圖型折角改編車流量占總改編車流量的比重小于15％：雙向大于15％：單向------減少重復(fù)解編作業(yè)量主要車流方向是否顯著地形條件2.各車場配列形式的選擇⑴單向編組站在設(shè)置和選定主要車場配列方面，具有下列特點和發(fā)展趨勢：①作業(yè)相同的主要車場集中設(shè)置。可減少作業(yè)交叉，節(jié)約用地，便于管理，有利于編組站設(shè)備現(xiàn)代化改造。②到達場和調(diào)車場順序縱列布置。可保證到達和解體“流水”作業(yè)，提高駝峰能力。③調(diào)車場和出發(fā)場橫列或縱列布置需經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟比選確定。④取消專用出發(fā)場，自編列車從調(diào)車場內(nèi)的編發(fā)線直接發(fā)車。2.各車場配列形式的選擇銜接方向少，地區(qū)車流較強，上、下行改編車流量較均衡，地形又比較困難時，應(yīng)優(yōu)先采用到達場與調(diào)車場縱列的二級式圖型。銜接方向較多，總改編車流量大，編組遠程到達站多，上、下行改編車流相差懸殊，地形不受限制時，應(yīng)優(yōu)先采用到、調(diào)、發(fā)縱列的三級式圖型。關(guān)于雙向編組站，兩個調(diào)車系統(tǒng)的車場數(shù)量和配置形式，應(yīng)根據(jù)各系統(tǒng)的車流量和作業(yè)特點進行選擇。調(diào)車駝峰駝峰組成調(diào)車駝峰駝峰設(shè)計

1.駝峰調(diào)車場頭部平面設(shè)計

2.駝峰高度計算

3.駝峰縱斷面設(shè)計ThankYou!北京交通大學(xué)交通運輸學(xué)院鄭州北哈爾濱包頭西豐臺西艮山門貴陽南哈爾濱南衡陽北濟南西江岸西昆明東來舟蘭州西柳州南梅河口牡丹江南倉南京東南翔喬司三間房沈陽西武昌南西安東襄樊北徐州北迎水橋株洲北ContentsAddYourTextinhereAddYourTextinhereAddYourTextinhereAddYourTextinhereAddYourTextinhereHotTipHowdoIincorporatemylogotoaslidethatwillapplytoalltheotherslides?Onthe[View]menu,pointto[Master],andthenclick[SlideMaster]or[NotesMaster].Changeimagestotheoneyoulike,thenitwillapplytoalltheotherslides.

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