H點(diǎn)人體模型汽車駕駛員眼橢圓風(fēng)窗玻璃掛掃面積及部位的校核駕駛員的手伸界面人機(jī)工程學(xué)是一門多學(xué)科的交叉學(xué)科，研究的核心問(wèn)題是不同的作業(yè)中人、機(jī)器及環(huán)境三者間的協(xié)調(diào)，研究方法和評(píng)價(jià)手段涉及心理學(xué)、生理學(xué)、醫(yī)學(xué)、人體測(cè)量學(xué)、美學(xué)和工程技術(shù)的多個(gè)領(lǐng)域，研究的目的則是通過(guò)各學(xué)科知識(shí)的應(yīng)用，來(lái)指導(dǎo)工作器具、工作方式和工作環(huán)境的設(shè)計(jì)和改造，使得作業(yè)在效率、安全、健康、舒適等幾個(gè)方面的特性得以提高。

4-1H點(diǎn)人體模型H點(diǎn)是人體身軀與大腿的連接點(diǎn)，即胯點(diǎn)（HipPoint）。汽車車身設(shè)計(jì)中常稱它為H點(diǎn)。4-2眼橢圓眼橢圓是駕駛員以正常姿勢(shì)坐在座椅中時(shí)眼睛位置在車身中的統(tǒng)計(jì)分布圖形特點(diǎn)(l)汽車是靜止的,駕駛員是根據(jù)屏幕上的交通信息“模擬”駕車過(guò)程。(2)駕駛員眼睛注視正前方,未考慮頭部轉(zhuǎn)動(dòng)。(3)考慮了座椅的前后調(diào)節(jié),不同身高駕駛員都能獲得舒適位置。缺陷。(l)考慮的設(shè)計(jì)參數(shù)太少,沒(méi)有考慮駕駛員座椅高度、轉(zhuǎn)向盤位置、座墊傾角等因素對(duì)眼睛位置分布的影響。(2)選取設(shè)計(jì)靠背角(L動(dòng)作為橢圓中心預(yù)測(cè)變量,效果不理想。(3)測(cè)定的是靜態(tài)條件下駕駛員前視時(shí)眼睛位置,與實(shí)際駕駛時(shí)位置不同。(4)所使用的汽車樣本和駕駛員群體(當(dāng)時(shí)的美國(guó)人)都與現(xiàn)代有一定差異,并且不適合特定群體駕駛員(如身材高大的荷蘭人)。SAE眼橢圓的統(tǒng)計(jì)和缺陷視野及盲區(qū)A柱盲區(qū)一般轎車車身每側(cè)有三個(gè)立柱，其中前擋風(fēng)玻璃兩側(cè)的斜柱叫A柱。每當(dāng)汽車在轉(zhuǎn)彎或者進(jìn)入彎道前駕駛者的視野都會(huì)被A柱部分遮擋，造成一個(gè)視野上的盲區(qū)。雙目障礙角的求解倒車貼，其價(jià)格低廉，安裝方便，但目前還不能在三廂車上使用。盲點(diǎn)提示系統(tǒng)儀表板盲區(qū)汽車行駛過(guò)程中，駕駛員需要經(jīng)常觀察儀表板上的信息。在觀察時(shí)，駕駛員的視線會(huì)受到方向盤的阻擋，方向盤的輪轂、輪輻和輪緣在儀表板上形成相應(yīng)的盲區(qū)稱之為儀表板盲區(qū)人眼的視區(qū)眼睛和頭部不轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)的視區(qū)只用左眼或右眼單獨(dú)觀察是所能看到的區(qū)域稱為單眼視區(qū)；用左眼或右眼單獨(dú)觀察到的兩個(gè)單眼視區(qū)的合成區(qū)稱為兩單眼視區(qū)；用左、右眼同時(shí)觀察時(shí)兩眼都能看到的區(qū)域，即兩單眼視區(qū)的重疊部分稱為雙眼視區(qū)。眼睛保持向前直視，眼球和頭部均不轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，單眼水平視區(qū)為150o，即能看見(jiàn)直視前視線一側(cè)90o、另一側(cè)60o的區(qū)域。雙眼視區(qū)為120o，兩單眼視區(qū)為180o在運(yùn)動(dòng)狀態(tài)下，人的視野將縮小。車速為40km/h時(shí)雙眼視區(qū)為100o，其中能確認(rèn)的范圍為15o以下；車速為75km/h時(shí)降為65o，100km/h時(shí)為40o。駕駛員的眼睛和觀察物體之間的視力關(guān)系分為人動(dòng)視力（駕駛員看標(biāo)志）和全動(dòng)視力（駕駛員看行駛中的其他車輛）。人動(dòng)視力與靜視力相比，在車速為50-60km/h時(shí)約降低6%，全動(dòng)視力降低更為嚴(yán)重。眼睛和頭部的轉(zhuǎn)動(dòng)角駕駛員觀察周圍事物時(shí)，往往轉(zhuǎn)動(dòng)眼球或頭部，以擴(kuò)大視區(qū)。眼睛與頭部的轉(zhuǎn)動(dòng)角度按照轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)是否舒適分為自然轉(zhuǎn)動(dòng)和勉強(qiáng)轉(zhuǎn)動(dòng)后視鏡安裝位置設(shè)計(jì)和校核風(fēng)擋玻璃刮掃及除霜部位的校核關(guān)于汽車駕駛員手伸及界面及其應(yīng)用國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)組織已經(jīng)制定了有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)。ISO3958對(duì)車內(nèi)操作桿件、控制鈕件、開(kāi)關(guān)等的合理布置及檢驗(yàn)作了詳細(xì)的說(shuō)明。汽車駕駛員的手伸及界面是指駕駛員以正常駕駛姿勢(shì)坐在座椅中、身系安全帶、一手握住方向盤時(shí)另一手所能伸及的最大空間界面。手伸與界面駕駛員的手伸及界面是在實(shí)驗(yàn)室內(nèi)手伸及界面測(cè)量臺(tái)上測(cè)得的坐椅靠背角β9.0o~33.0o最后H點(diǎn)至踵點(diǎn)的垂直距離Hz130~520mmH點(diǎn)的水平調(diào)節(jié)范圍ΔHx至少為130mm方向盤直徑D330-600mm方向盤傾斜角α10.0o~70.0o方向盤中心至踵點(diǎn)水平距離Wx660~152mm方向盤中心至踵點(diǎn)垂直距離Wz530~838mm駕駛員的手伸及界面及操作件的合理布置檢驗(yàn)步驟如下：（1）測(cè)量出欲檢驗(yàn)汽車駕駛室的以下幾項(xiàng)尺寸：Hz,D,Wx,Wz,α，β，γ與手伸及界面有關(guān)的駕駛室尺寸；（2）根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)中給出的駕駛室尺寸綜合因子G的計(jì)算公式算出G值；（3）算出手伸及界面及界面前后方向上基準(zhǔn)面HR離踵點(diǎn)的距離d，確定該基準(zhǔn)面的位置；（4）用基準(zhǔn)面HR、駕駛員座椅對(duì)稱平面以及通過(guò)最后H點(diǎn)的水平面（見(jiàn)圖2-1）這三個(gè)正交平面組成坐標(biāo)系。駕駛員的手伸及界面及操作件的合理布置（5）測(cè)量出車量上欲檢驗(yàn)的操作鈕件在上述坐標(biāo)系中的坐標(biāo)值。（6）根據(jù)（2）中算出的G值及已經(jīng)確定的男女駕駛員比值，從駕駛員手伸及界面數(shù)據(jù)表格中找到相應(yīng)的數(shù)值。（7）將上述（5）中測(cè)得的手操作鈕件離基準(zhǔn)面HR的水平距離（測(cè)量值）與表格中的給定值（極限值）相比較，若前者小于后者便認(rèn)為該手操作鈕件布置合理，即可伸及。否則認(rèn)為不合理，應(yīng)重新考慮其布置位置。駕駛員的手伸及界面及操作件的合理布置轎車手操縱件、指示器和信號(hào)顯示裝置的合理布