2023年一級建造師之一建鐵路工程實務通關題庫(附帶答案)單選題（共60題）1、鋼絞線質量評定方法中，每批從（）做拉力試驗，包括整根鋼絞線的最大負荷、屈服負荷、伸長率。A.1盤中截取2根B.2盤中截取2根C.3盤中截取3根D.4盤中截取6根【答案】C2、在焊軌基地進行鋼軌焊接應采用（）。A.接觸焊B.閃光焊C.鋁熱焊D.氣壓焊【答案】A3、隧道光面爆破作業(yè)中，最先起爆的孔眼是（）。A.周邊眼B.輔助眼C.底板眼D.掏槽眼【答案】D4、除依法進行河道、航道日常養(yǎng)護、疏浚作業(yè)外，在鐵路橋梁跨越處河道上下游各()m范圍內進行疏浚作業(yè)，應當進行安全技術評價，有關河道、航道管理部門應當征求鐵路運輸企業(yè)的意見，確認安全或者采取安全技術措施后，方可批準進行疏浚作業(yè)。A.400B.500C.600D.700【答案】B5、路基填筑前應按照設計文件要求對地基或基底面進行處理，選擇具有代表性的地段，進行填筑壓實工藝性試驗，確定主要工藝參數，并報（）確認。A.監(jiān)理單位B.建設單位C.施工單位D.咨詢單位【答案】A6、沉樁施工時，樁位放樣后進行的工序是（）。A.樁架提升B.樁架安裝C.樁架加固D.樁架對位【答案】D7、按照（）體系標準，對現場試驗工作進行管理，并建立相關制度。A.GB／T19000—ISO9000B.GB／T19000—ISO9001C.GB／T19000—ISO9010D.GB／T19000—ISO9100【答案】A8、發(fā)生鐵路建設工程質量事故，應當依據國家相關規(guī)定調查處理。下列事故調查處理應當執(zhí)行《鐵路交通事故應急救援和調查處理條例》的是（）。A.因質量事故造成人員傷亡并導致公路行車中斷B.因質量事故造成人員傷亡未導致公路行車中斷C.因質量事故造成人員傷亡并導致鐵路行車中斷D.因質量事故造成人員傷亡未導致鐵路行車中斷【答案】C9、在鐵路隧道圍巖的特性中不包括()。A.軟弱面情況B.節(jié)理發(fā)育程度C.開挖前的穩(wěn)定狀態(tài)D.巖體的單軸抗壓飽和強度受地質構造影響強度【答案】C10、在石料缺乏地區(qū)，對于地基承載力較低的路堤地段，宜采用的路基支擋結構是（）。A.重力式擋土墻B.錨桿式擋土墻C.扶壁式擋土墻D.土釘式擋土墻【答案】C11、爬模的施工程序為()。A.模板、爬架等組裝→綁扎鋼筋→澆筑混凝土→養(yǎng)護→爬架提升固定→模板提升固定B.綁扎鋼筋→模板、爬架等組裝→澆筑混凝土→養(yǎng)護→爬架提升固定→模板提升固定C.綁扎鋼筋→澆筑混凝土→模板、爬架等組裝→養(yǎng)護→爬架提升固定→模板提升固定D.模板、爬架等組裝→綁扎鋼筋→澆筑混凝土→養(yǎng)護→模板提升固定→爬架提升固定【答案】A12、在鐵路工程項目站前工程施工中，線上工程工期主要是指（）的工期。A.路基工程B.橋涵工程C.隧道工程D.鋪架工程【答案】D13、混凝土的和易性主要包括流動性、黏聚性、保水性和（）。A.泌水性B.水硬性C.水密性D.離散性【答案】A14、下列隧道施工機械中，屬于非連續(xù)裝碴的機械是（）。A.鏟斗式裝碴機B.蟹爪式裝碴機C.立爪式裝碴機D.挖斗式裝碴機【答案】A15、常用的余熱處理鋼筋級別為Ⅲ級，強度等級代號為（）。A.Q235B.K1400C.Q215D.K1450【答案】B16、混凝土護壁除（）外，適用于各類土的開挖防護。A.粗砂及沙性土B.細砂及黏性土C.流砂及沙性土D.流砂及呈流塑狀態(tài)的黏性土【答案】D17、灌注水下混凝土前應清底，設計無要求時，摩擦樁孔底沉渣厚度不大于（）mm、柱樁不大于（）mm。A.300，100B.300，50C.200，100D.200，50【答案】D18、對于長度為3km的山嶺石質鐵路隧道，開挖方法為（）。A.鉆爆施工法B.掘進機施工法C.盾構施工法D.沉管施工法【答案】A19、軌道結構精磨前，焊接接頭及兩端1m范圍內溫度應控制在（）以內。A.30℃B.40℃C.50℃D.60℃【答案】C20、某段路塹抗滑樁采用人工挖孔施工，其正確的群樁施工順序是（）。A.從滑坡主軸向兩端間隔開挖B.從兩端向滑坡主軸間隔開挖C.從滑坡主軸向兩端連續(xù)開挖D.從兩端向滑坡主軸連續(xù)開挖【答案】B21、隧道施工選擇輔助坑道施工方法時，考慮的主要因素是（）。A.施工條件B.機械情況C.開挖斷面D.地質條件【答案】D22、在鐵路工程施工中，施工測量成果的評定采用百分制，按缺陷扣分法和加權平均法計算測量成果綜合得分，以下屬于施工測量重缺陷的是()。A.起算數據采用錯誤B.計算程序采用錯誤C.記錄中的計算錯誤，對結果影響較大D.各種資料的整飭缺點【答案】C23、鐵路工程施工重大不良行為有（）。A.偷工減料B.嚴重破壞環(huán)境C.隱蔽工程檢查未留影像資料D.擅自更換項目經理【答案】B24、技術管理工作由項目管理機構（）全面負責。A.項目經理B.總工程師C.各專業(yè)技術主管D.監(jiān)理師【答案】B25、鐵路隧道工程襯砌使用的腳手架、工作平臺、跳板、梯子等應安裝牢固，不得有露頭的釘子和突出尖角，靠近運輸道一側應有足夠的凈空，以保證車輛、行人安全通行，腳手架、工作平臺上應搭設不低于（）的欄桿。A.0.8mB.1.0mC.1.2mD.1.4m【答案】B26、鋪釘道岔鋼軌，一般按（）的順序進行。A.鋪釘直股及轍叉→鋪導曲線外股鋼軌→鋪導曲線內股鋼軌→安裝連接桿和安裝轉轍機械B.安裝連接桿→鋪導曲線外股鋼軌→鋪導曲線內股鋼軌→鋪釘直股及轍叉和安裝轉轍機械C.鋪釘直股及轍叉→鋪導曲線內股鋼軌→鋪導曲線外股鋼軌→安裝連接桿和安裝轉轍機械D.鋪釘直股及轍叉→鋪導曲線外股鋼軌→安裝轉轍機械→安裝連接桿和鋪導曲線內股鋼軌【答案】A27、技術管理工作由項目管理機構（）全面負責。A.項目經理B.總工程師C.各專業(yè)技術主管D.監(jiān)理工程師【答案】B28、鐵路連續(xù)梁頂推法施工中，梁體制造長度應考慮預應力混凝土（）的影響，并及時調整。A.彈性壓縮、收縮、徐變B.彈性壓縮、收縮、撓度C.非彈性壓縮、收縮、撓度D.非彈性壓縮、收縮、徐變【答案】A29、當混凝土生產條件在較長時間內不能保持一致，且同一品種混凝土強度變異性能不能保持穩(wěn)定，或在前一個檢驗期內的同一品種混凝土沒有足夠的數據用以確定驗收批混凝土立方體抗壓強度的標準差時，應由不少于（）的試件組成一個驗收批，采用標準差未知的統(tǒng)計方法評定。A.3組B.6組C.10組D.8組【答案】C30、硬化混凝土抗凍性的主要影響因素是（）。A.水泥品種B.水灰比C.骨料彈性模量D.水泥石中氣孔含量與孔徑分布【答案】D31、懸臂安裝采用水上吊船施工時，吊船停泊位置應在橋中線下游，必須具有可靠的（）。A.牽引設備B.錨碇設備C.牽引船只D.定位樁【答案】B32、按照鐵路建設合同管理的規(guī)定，鐵路建設實行合同（）制度。A.簽證B.備案C.簽證D.公證【答案】B33、鐵路工程施工考核總費用計算基數為施工合同額，采取累進遞減法確定。合同額在50億元（含）以下的，為合同額的（）。A.3‰B.4‰C.5‰D.6‰【答案】C34、某鐵路繁忙干線發(fā)生貨運列車脫軌事故，貨運列車脫軌32輛，中斷行車30h，無人員傷亡。根據《鐵路交通事故應急救援和調查處理條例》，該事故等級屬于（）事故。A.一般B.較大C.重大D.特別重大【答案】C35、鋼筋工程中，預制構件的吊環(huán)必須采用()制作。A.經冷拉處理的Ⅰ級熱軋光圓鋼筋B.未經冷拉處理的Ⅰ級熱軋光圓鋼筋C.經冷拉處理的Ⅰ級熱軋帶肋鋼筋D.未經冷拉處理的Ⅰ級熱軋帶肋鋼筋【答案】B36、在石料缺乏地區(qū)，對地基承載力較低的土質路基，其支擋形式宜采用（）擋土墻。A.重力式B.短卸荷板式C.懸臂式D.錨桿式【答案】C37、鋼筋原材料進場檢驗項目中，熱軋圓盤條、熱軋光圓鋼筋、熱軋帶肋鋼筋、余熱處理鋼筋的檢驗項目有外觀檢查、極限抗拉強度、（）、伸長率、冷彎試驗。A.反復彎曲試驗B.松弛性能C.屈服強度D.疲勞試驗【答案】C38、預制浮運沉井在注水下沉前進行的工作是（）。A.精確定位B.施工準備C.起吊、滑道下水D.清理基底【答案】A39、MDZ作業(yè)車組分層上砟整道作業(yè)，起道工作以后進行的作業(yè)是（）。A.撥道B.搗固C.補砟D.動力穩(wěn)定【答案】A40、某段路塹抗滑樁采用人工挖孔施工，其正確的樁群施工順序是（）。A.從滑坡主軸向兩端間隔開挖B.從滑坡主軸向兩端連續(xù)開挖C.從兩端向滑坡主軸間隔開挖D.從兩端向滑坡主軸連續(xù)開挖【答案】C41、新建高速鐵路需要與既有普速鐵路交叉，優(yōu)先選擇（）方案。A.涵洞下穿B.平面交叉C.高速鐵路上跨D.隧道下穿【答案】C42、軟土路基上填筑路堤應按下列指標控制填筑速率：邊樁水平位移量每天不得大于（），路堤中心地面沉降量每天不得大于（）。A.5mm，10mmB.10mm，10mmC.5mm，20mmD.10mm，20mm【答案】A43、高速鐵路線路路堤坡腳、路塹坡頂或者鐵路橋梁外側起向外各（）m范圍內禁止抽取地下水。A.100B.150C.200D.250【答案】C44、影響混凝土黏聚性的主要因素是()。A.混凝土單方用水量B.混凝土含砂率C.水泥品種D.粗、細骨料的級配【答案】B45、在營業(yè)線上進行技改工程、線路大中修及大型機械作業(yè)時，施工天窗時問不應少于（）。A.60minB.70minC.90minD.180min【答案】D46、路基工程施工質量控制中，相關專業(yè)工序之間的交接檢驗應經（）檢查認可，未經檢查或檢查不合格的不得進行下道工序施工。A.巖土工程師B.監(jiān)理工程師C.結構工程師D.項目經理【答案】B47、清孔是指()。A.清理鉆孔樁的孔壁，保證孔壁豎直B.鉆孔鉆至設計標高后，必須對樁孔質量進行檢查C.檢查鉆孔樁的樁底是否符合設計要求D.鉆孔鉆至設計標高后，在灌注樁身混凝土之前，將孔底沉渣清除，使沉渣厚度在規(guī)范允許范圍之內【答案】D48、鋼筋原材料進場檢驗項目中，預應力鋼絲的檢驗項目有（）。A.外觀檢查、拉力(含伸長率)、反復彎曲試驗、松弛性能B.外觀檢查、極限抗壓強度、抗沖擊強度、冷彎試驗C.極限抗拉強度、疲勞強度、延伸率、冷彎試驗D.極限抗拉強度、屈服強度、化學成分檢驗、冷彎試驗【答案】A49、路基施工中，隨著路基填筑高度的增加。沉降桿和隔離管不斷接高并始終高出路基面，一般每次接高（）cm為宜。A.50B.100C.150D.200【答案】B50、在曲線長隧道中應采用的通風方式為()。A.壓入式通風B.吸出式通風C.自然通風D.強制機械通風【答案】D51、營業(yè)線橋涵頂進施工的防護，吊軌法一般應用于橋涵身孔徑小于()，處于直線地段，路基土質較好的線路加固。A.2mB.3mC.4mD.5m【答案】B52、隧道初期支護采用鋼拱架的主要作用是（）。A.支承加固圍巖B.減緩圍巖風化C.填平補強圍巖D.限制圍巖變形【答案】D53、路塹應于路肩兩側設置（）。A.天溝B.截水溝C.側溝D.擋水墻【答案】C54、采用橫、豎擋板支撐、鋼（木）框架支撐施工方法，在施工完畢拆除支撐時，應（）分段拆除，拆一段回填夯實一段。A.自上而下B.自下而上C.自左向右D.自右向左【答案】B55、拖拉架梁一般用于（）鋼梁的架設，就施工方法上大體可分為縱拖和橫移兩類。A.小跨度B.中等跨度C.大跨度D.超大跨度【答案】B56、在曲線長隧道中應采用的通風方式為（）。A.壓入式通風B.吸出式通風C.自然通風D.強制機械通風【答案】D57、混凝土黏聚性的主要影響因素是混凝土的（）。A.水泥品種B.單方用水量C.攪拌時間D.含砂率(灰砂比)【答案】D58、對于有抗?jié)B要求的混凝土，應優(yōu)先使用（）。A.普通硅酸鹽水泥B.硅酸鹽水泥C.快硬硅酸鹽水泥D.礦渣水泥【答案】A59、關于棄土場選址的說法，正確的是（）。A.設置在泥石流溝上游B.設置在滑坡體上方C.設置于巖溶漏斗處D.設置于遠離橋墩處【答案】D60、混凝土泌水性的主要影響因素是混凝土的（）。A.單方用水量B.運輸距離C.水泥品種、用量與細度D.灰砂比【答案】C多選題（共30題）1、隧道施工中采取的綜合性防塵措施主要有（）。A.濕式鑿巖B.孔口捕塵C.機械通風D.蒸汽濕潤E.噴霧灑水【答案】ABC2、道岔鋪設一般采用（）方法。A.高位組裝預鋪B.低位組裝預鋪C.原位組裝預鋪D.機械分段鋪設E.側位預鋪插入【答案】CD3、下列屬于水土保持常用措施的有()。A.防止運輸道路揚塵B.維持當地匯水狀態(tài)C.取棄土場進行綠化D.邊坡施作防護工程E.排水系統(tǒng)進行防護【答案】CD4、圓形涵洞頂進的施工要點包括（）。A.導軌材料必須順直，安裝時應嚴格控制高程、內距及中心線B.當頂進過程中遇到頂柱發(fā)生扭曲現象時，應停止頂進，迅速采取措施處理C.管前挖土長度，在鐵路道床下不宜超越管端以外80cmD.管節(jié)周圍上部允許超挖3cm，下部100°圓弧范圍內不得超挖E.當土質較差、埋深較淺容易出現坍塌時，可于首節(jié)管節(jié)前端上部135°范圍內設帽檐式鋼板刃腳【答案】AB5、關于有砟軌道人工鋪枕作業(yè)的說法中，正確的有（）。A.軌枕宜用平板車或低邊車運往工地B.人工搬運軌枕的距離不宜大于50mC.同一種類的軌枕應該集中連續(xù)鋪設D.鋼軌接頭前后鋪設3根同種類軌枕E.卸車時應該防止軌枕滾落到路堤外【答案】ABC6、下列關于重力式擋土墻說法正確的有()。A.浸水地區(qū)和地震地區(qū)的路堤和路塹，不宜采用重力式擋土墻B.重力式擋土墻墻身材料可采用石砌體、片石混凝土或混凝土C.重力式擋土墻伸縮縫或沉降縫內兩側壁應豎直、平齊無搭疊D.為使重力式擋土墻不出現病害，宜將排水孑1砌成倒坡E.重力式擋土墻的泄水孔應在砌筑墻身時留置，必須排水暢通【答案】BC7、建設項目管理部門應在建設項目達到國家驗收條件后，向國家發(fā)展改革委申請國家驗收，同時應提供的情況報告內容包括()。A.批準可行性研究報告復印件B.初步驗收報告C.初期運營及安全隋況D.工程竣工結算審批情況E.檔案移交情況【答案】ABC8、道岔鋪設一般采用（）方法。A.高位組裝預鋪B.低位組裝預鋪C.原位組裝預鋪D.機械分段鋪設E.換鋪【答案】CD9、根據《鐵路基本建設工程設計概（預）算編制辦法》，下列施工增加費中，屬于特殊施工增加費的有（）。A.冬雨期施工增加費B.行車干擾施工增加費C.風沙地區(qū)施工增加費D.高原地區(qū)施工增加費E.原始森林地區(qū)施工增加費【答案】BCD10、總承包風險費是指由總承包單位為支付風險費用計列的金額，風險費用包括的內容有（）。A.非不可抗力造成的損失及對其采取的預防措施費用B.非發(fā)包人供應的材料、設備除政策調整以外的價差C.實施性施工組織設計調整造成的損失和增加的措施費D.工程保險費E.非承包人原因引起的Ⅰ類變更設計【答案】ABCD11、下列屬于架子隊內部員工必須與勞務人員的“五同”要求的有（）。A.同住B.同吃C.同培訓D.同勞動E.同工作【答案】ABD12、按用途和平面形狀，鐵路道岔分為（）等。A.單開道岔B.多分道岔C.交叉渡線D.交分道岔E.三開道岔【答案】ACD13、鐵路營業(yè)線上隧道改建安全控制中，為防止列車超出車輛限界造成人身傷亡和設備損壞，應在改建的隧道兩端停車站（）后方可通行。A.設置機車、車輛限界架B.由專人負責檢查C.與車站值班員共同簽認不超過規(guī)定界限D.設置安全警戒線E.由工程師定期檢查【答案】ABC14、墩臺模板施工時應接縫嚴密、不漏漿，且滿足（）要求。A.穩(wěn)定性B.柔度C.剛度D.強度E.密度【答案】ACD15、鉆芯法檢測的特點有（）。A.檢測結果直觀準確B.可檢測強度與厚度C.檢測快速D.操作復雜E.對混凝土有輕微破壞【答案】ABD16、下列需要結構混凝土進行無損檢測的情形有（）。A.標準試件的數量不足B.試件質量缺乏代表性C.試件養(yǎng)護條件不達標D.對試件抗壓強度測試結果有懷疑E.試件的抗壓試驗不符合標準規(guī)定【答案】ABD17、客運專線制梁現場規(guī)劃具體要求有（）。A.橋群分散B.臨時工程量小C.交通方便D.征地拆遷少E.利于環(huán)?！敬鸢浮緽CD18、橋涵工程質量控制時，施工單位應對（）等涉及結構安全和使用功能的分部工程進行檢驗，監(jiān)理單位按規(guī)定進行平行檢驗或見證取樣檢測。A.地基與基礎B.墩臺C.制梁D.架梁E.護欄【答案】ABCD19、常用建筑鋼材主要有（）。A.熱軋圓盤條B.熱軋光圓鋼筋C.鋼絞線D.工字鋼E.角鋼【答案】ABC20、下列關于營業(yè)線增加橋梁孔數施工要求的說法，正確的有()。A.在臺后一定范圍內用吊軌梁開挖路堤B.封鎖線路，拆除吊軌梁、線路及枕木垛C.原位抬高便橋鋼梁，架設增建的新橋D.在新臺后回填并做錐體E.在便橋梁下建筑新墩臺【答案】ABD21、下列結構混凝土強度檢測方法中，測試結果離散性較大的檢測方法包括（）。A.超聲法B.回彈法C.拔出法D.鉆芯法E.地質雷達法【答案】BC22、混凝土材料的耐久性指標有（）。A.抗?jié)B性B.抗凍性C.抗侵蝕性D.抗壓性E.抗裂性【答案】ABC23、下列關于水泥檢驗說法正確的有（）。A.合格水泥的各項技術指標均達到標準要求B.細度不符合標準規(guī)定的為不合格水泥C.強度達不到該強度等級的為不合格水泥D.初凝時間不符合標準規(guī)定的為不合格水泥E.終凝時間不符合標準要求的水泥為廢品【答案】ABC24、圓形涵洞頂進的施工要點包括()。A.導軌材料必須順直，安裝時應嚴格控制高程、內距及中心線B.當頂進過程中遇到頂柱發(fā)生扭曲現象時，應停止頂進，迅速采取措施處理C.管前挖土長度，在鐵路道床下不宜超越管端以外80cmD.管節(jié)周圍上部允許超挖3cm，下部100。圓弧范圍內不得超挖E.當土質較差、埋深較淺容易出現坍塌時，可于首節(jié)管節(jié)前端上部135°范圍內設帽檐式鋼板刃腳【答案】AB25、改良土路堤填筑施工要求包括（）。A.填料應按設計要求進行改良B.改良填料應拌合均勻C.摻加石灰的化學改良土應使用路拌施工方法D.路拌時特別應注意拌合層與下承層的拌合銜接E.每填筑、拌合、壓實一層以后均應按照《鐵路路基工程施工質量驗收標準》進行檢測，合格后方能進入下一層的施工【答案】ABD26、隧道工程施工需要進行的主要測量工作包括（）。A.洞外控制測量B.洞外、洞內的聯系測量C.洞內控制測量D.洞內施工模板定位測量E.地面變形測量【答案】ABC27、鐵路工程路基竣工橫斷面測量方法有（）。A.全站儀測量B.水準儀測量C.斷面儀測量D.平板儀測量E.GNSSRTK測量【答案】A28、下列關于邊坡滲溝施工要求的說法，正確的有（）。A.溝底鋪砌應置于穩(wěn)定地層上B.溝內底部填料塊徑不小于15cmC.臺階連接處應砌筑密貼防止漏水D.采用土工合成材料作滲溝反濾層E.頂面應預留地表水流入槽口【答案】ACD29、路基填筑的“三階段”是指()。A.檢測階段B.準備階段C.施工階段D.整修階段E.填土階段【答案】BCD30、施工作業(yè)指導書的內容包括（）。A.勞動力組織方式B.材料使用計劃C.質量驗收程序D.勞務承包計劃E.危險源識別【答案】ABC大題（共10題）一、背景資料鐵路工程專業(yè)承包企業(yè)A為參加鐵路一繁忙干線增建二線工程項目投標，與鐵路工程施工總承包企業(yè)B達成內部協議。協議中約定：A企業(yè)以B企業(yè)名義參加該項目投標，若中標，A企業(yè)按中標合同額的5％向B企業(yè)交納工程管理費，全部工程由A企業(yè)組織施工。投標過程中，A企業(yè)為確保中標，又分別與投標人C、D、E企業(yè)進行協商，并協調了投標報價和降價幅度，最終以2.3億元標價中標。為履行承諾，A企業(yè)按約定向B企業(yè)交納了工程管理費，并將部分工程按每家5000萬元對應的工程量劃分給C、D、E企業(yè)。施工中，C企業(yè)施工機械侵入營業(yè)線，延誤客運列車行車2個多小時，造成較大經濟損失和不良社會影響。問題1.按照《中華人民共和國招標投標法》和資質管理的規(guī)定，指出A、B企業(yè)哪些行為是違法違規(guī)行為?對B企業(yè)違法違規(guī)的行為在經濟上如何處罰?2.根據《中華人民共爭國建筑法》，B企業(yè)允許A企業(yè)以其名義承攬工程和A企業(yè)將部分工程劃分給C、D、E企業(yè)的違法做法屬什么行為?3.按照《鐵路行車事故處理規(guī)則》，C企業(yè)造成客運列車延誤行車屬于哪類事故?事故責任由誰承擔?按照安全與投標掛鉤的規(guī)定，如何處罰?4.按照《中華人民共和國合同法》，A企業(yè)以B企業(yè)名義與建設單位簽訂的工程承包合同屬何種效力的合同?說明理由?！敬鸢浮?.（1）A企業(yè)：超越本單位資質等級承攬工程；投標時進行圍標、串標。B企業(yè)：出借企業(yè)資質；違規(guī)收取管理費。經濟處罰：沒收B企業(yè)非法所得。出借資質處以合同額2％～4％的罰款。2.B企業(yè)的行為屬轉包工程；A企業(yè)的行為屬違法分包工程。3.屬行車大事故；其事故責任由B企業(yè)承擔；A、C企業(yè)承擔連帶責任；停止B企業(yè)半年投標權。4.該合同效力為可撤銷的合同；因為它是以隱瞞、欺詐手段致使建設單位與其簽訂的合同。二、背景資料：某跨河單線鐵路特大橋，主跨為(48+80+48)m預應力混凝土連續(xù)箱梁，兩端橋跨均為90孔32m后張法預應力混凝土T梁。主跨橋墩高度超過50m，為變截面薄壁空心墩。主墩水中承臺尺寸為37m×21m×4m。項目經理部根據設計要求及現場情況，初步制定了主墩承臺、墩身、T梁、連續(xù)梁的施工方案，主要內容如下：(1)主墩水中承臺采用雙壁鋼圍堰法施工，考慮承臺混凝土灌注體積大且處于夏季施工，采用敷設冷卻水管施工并制定了混凝土施工溫差控制措施。(2)主跨空心墩采用翻模法施工。(3)兩端T粱采用現場預制、架橋機架設施工；梁場位于0號橋臺后空地上，利用填筑橋頭路基作為運梁通道。項目經理部同時制定了架梁施工流程，主要工序包括：支立0號柱、機上橫移梁、組裝架橋機并對位、吊梁并縱移梁片、運梁與架橋機對位并喂梁、安裝支座并落梁就位、重復架第二片梁、連接板焊接并鋪橋面軌道。項目經理部在T梁澆筑前和澆筑后分別對梁場進行了檢查。經檢查發(fā)現：制梁臺座頂面為平坡，兩側模板上的振動器對稱布置；T梁僅在混凝土強度合格后立即進行了預應力張拉作業(yè)。問題：1．提出主跨梁梁部(含各段)的施工技術方案，并說明施工順序。2．從原材料、配合比、施工措施方面，提出完善承臺混凝土澆筑防裂措施。3．列舉主跨橋墩施工需配備的主要機械設備。4．根據案例中所列架梁施工工序，說明T梁架設合理的施工順序?！敬鸢浮?．(1)主跨梁梁部(含各段)的施工技術方案為：主跨梁梁部采用懸臂澆筑法施工；墩頂梁段和邊跨直線段采用支架(或托架)現澆法施工；懸澆梁節(jié)段和合龍段采用移動掛籃施工。(2)主跨梁梁部(含各段)的施工順序為：墩頂梁段→懸澆梁段→邊跨直線梁段→合龍段。2．(1)原材料方面：①選用水化熱低、初凝時間長的礦渣水泥；②選用較好連續(xù)級配的骨料。(2)配合比方面：①摻加粉煤灰減少水泥用量；②摻加復合型外加劑延緩凝結時間。(3)施工措施方面：①選擇每天中氣溫較低時段施工；②采用分層澆筑，振搗密實。3．主跨橋墩施工需配備的主要機械設備有：垂直運輸設備(或塔式起重機)；混凝土拌合設備；混凝土澆筑設備(或混凝土輸送泵、混凝土運輸車)；鋼筋加工設備；施工電梯。4．T梁架設的施工順序為：組裝架橋機并對位→支立0號柱→運梁與架橋機對位并喂梁→吊梁并縱移梁片→機上橫移梁→安裝支座并落梁就位→重復架第二片梁→連接板焊接并鋪橋面軌道。5．T梁生產中的錯誤之處如下：(1)臺座沒有設置反拱；三、背景資料某施工單位承建某新建雙線鐵路隧道。該隧道全長3200m，無不良地質；隧道圍巖情況為：Ⅲ級圍巖2200m，Ⅳ級圍巖800m，Ⅴ級圍巖200m；采用鉆爆法施工；在隧道的中部具備設置斜井的條件；隧道施工工期為28個月。當隧道施工至距離進口800m處時，因初期支護質量不合格而發(fā)生坍塌，導致正在掌子面3名噴錨作業(yè)人員被塌方體隔離所困。施工單位在事故發(fā)生后24h內向建設單位報告，并通知有關單位和質量監(jiān)督機構。通過積極救援后未發(fā)生人員傷亡。從事故發(fā)生、救援到塌方段的返工直至進入正常施工，共經歷了20d時間。經核算，此次事故導致直接經濟損失為675萬元。按合同規(guī)定此次事故造成的經濟損失由施工單位負責。問題1.根據背景資料，指出隧道施工需多少工作面，并說明理由。2.根據背景資料，指出施工單位事故處理做法的不妥之處。3.根據背景資料，給出隧道塌方后現場救援應采取的措施。4.根據事故分類，指出此次事故的等級?！敬鸢浮?.【參考答案】應采用兩個工作面施工。理由是：根據地質情況、工期要求以及鐵路雙線隧道的進度指標（掘進指標：Ⅲ級圍巖100~130m/月，Ⅳ級圍巖70~95m/月，Ⅴ級圍巖45~60m/月），經計算兩個工作面能滿足工期要求。一個工作面不能滿足要求，三個及以上則需增加投資。【考點解析】根據鐵道部施工組織設計指南中關于隧道進度指標以及經驗數據。鐵路雙線隧道的掘進的進度指標平均為：Ⅲ級圍巖100~130m/月，Ⅳ級圍巖70~95m/月，Ⅴ級圍巖45~60m/月，安排一個工作面則需要31~43個月，安排兩個工作面則需要16~22個月。再考慮施工準備及襯砌等，則安排兩個工作面能滿足工期要求。2.【參考答案】不妥之處：施工單位在事故發(fā)生后24h內向建設單位報告，并通知有關單位和質量監(jiān)督機構，不妥?！究键c解析】本事故是由于質量不合格導致安全事故的發(fā)生。事故發(fā)生后，事故現場有關人員應當立即向本單位負責人報告；單位負責人接到報告后，根據《生產事故報告和調查處理條例》規(guī)定，應當于1h內向事故發(fā)生地縣級以上人民政府安全生產監(jiān)督管理部門和負有安全生產監(jiān)督管理職責的有關部門報告。3.【參考答案】應采取的措施是：立即啟動項目應急預案，及時向縣級以上人民政府安全生產監(jiān)督管理部門和建設單位報告，當地政府啟動應急預案，項目部配合當地政府做好救援行動。同時加強坍塌地段及附近的支護，防止再次坍塌；通過完好的主供風管、主供水管或打入管道向掌子面提供新鮮空氣；通過管道向掌子面輸送食物和飲料并通過敲擊管道或對話等方式安撫被困人員；側向打洞或從坍方體內掏洞進入掌子面救人。在進行救援通道施工時要加強安全措施，防止發(fā)生坍塌。【考點解析】此題主要考察考生對應急救援方案方面的知識掌握，要求考生具備一定現場施工經驗。當出現事故后，作為未來的項目經理要知道常規(guī)的救援措施。4.【參考答案】此次事故屬于安全一般事故?！究键c解析】根據生產安全事故（以下簡稱事故）造成的人員傷亡或者直接經濟損失，事故一般分為以下等級：（1）特別重大事故，是指造成30人以上死亡，或者100人以上重傷（包括急性工業(yè)中毒，下同），或者1億元以上直接經濟損失的事故；（2）重大事故，是指造成10人以上30人以下死亡，或者50人以上100人以下重傷，或者5000萬元以上1億元以下直接經濟損失的事故；（3）較大事故，是指造成3人以上10人以下死亡，或者10人以上50人以下重傷，或者1000萬元以上5000萬元以下直接經濟損失的事故；（4）一般事故，是指造成3人以下死亡，或者10人以下重傷，或者1000萬元以下直接經濟損失的事故。安全事故等級的劃分要從三個方面分析：人員死亡，重傷和直接經濟損失。本案例沒有造成人員傷亡，但直接經濟損失為675萬，在1000萬元以下。所以屬于安全一般事故。四、背景資料某跨河單線鐵路特大橋，主跨為(48+80+48)m預應力混凝土連續(xù)箱梁，兩端橋跨均為90孔32m后張法預應力混凝土T梁。主跨橋墩高度超過50m，為變截面薄壁空心墩。主墩水中承臺尺寸為37m×21m×4m。項目經理部根據設計要求及現場情況，初步制定了主墩承臺、墩身、T梁、連續(xù)梁的施工方案，主要內容如下：(1)主墩水中承臺采用雙壁鋼圍堰法施工，考慮承臺混凝土灌注體積大且處于夏季施工，采用敷設冷卻水管施工并制定了混凝土施工溫差控制措施。(2)主跨空心墩采用翻模法施工。(3)兩端T梁采用現場預制、架橋機架設施工；梁場位于0號橋臺后空地上，利用填筑橋頭路基作為運梁通道。項目經理部同時制定了架梁施工流程，主要工序包括：支立0號柱、機上橫移梁、組裝架橋機并對位、吊梁并縱移梁片、運梁與架橋機對位并喂梁、安裝支座并落梁就位、重復架第二片梁、連接板焊接并鋪橋面軌道。項目經理部在T梁澆筑前和澆筑后分別對梁場進行了檢查。經檢查發(fā)現：制梁臺座頂面為平坡，兩側模板上的振動器對稱布置；T梁僅在混凝土強度合格后立即進行了預應力張拉作業(yè)。問題1．根據背景資料，提出主跨梁梁部(含各段)的施工技術方案，并說明施工順序。2．從原材料、配合比、施工措施方面，提出完善承臺混凝土澆筑防裂措施。3．列舉主跨橋墩施工須配備的主要機械設備。4．根據背景資料所列架梁施工工序，說明T梁架設合理的施工順序。【答案】1．施工技術方案為：主跨梁梁部采用懸臂澆筑法施工；墩頂梁段和邊跨直線段采用支架(或托架)現澆法施工；懸澆梁節(jié)段和合龍段采用移動掛籃施工。施工順序為：墩頂梁段→懸澆梁段→邊跨直線梁段→合龍段。[分析]此題主要考查對橋梁懸臂澆筑法施工技術的掌握。解答本題需要熟悉的相關知識點有：鐵路連續(xù)梁橋主要采用懸臂澆筑法和頂推法進行施工。懸臂澆筑法施工適用于預應力混凝土懸臂梁、連續(xù)梁、剛構、斜拉橋等結構。懸臂澆筑法指的是在橋墩兩側設置工作平臺，平衡地逐段向跨中懸臂澆筑水泥混凝土梁體，并逐段施加預應力的施工方法。主要設備是一對能行走的掛籃，掛籃在已經張拉錨固并與墩身連成整體的梁段上移動，綁扎鋼筋、立模、澆筑混凝土、施預應力都在其上進行。完成本段施工后，掛籃對稱向前各移動一節(jié)段，進行下一對梁段施工，循序前行，直至懸臂粱段澆筑完成。懸澆梁體一般要分四大部分澆筑：墩頂梁段(0號塊)；0號塊兩側對稱懸澆梁段；邊跨支架現澆梁段；主梁跨中合龍段。懸澆順序是：(1)在墩頂托架或膺架上澆筑0號塊并實施墩梁臨時固結；(2)在0號塊段上安裝懸臂掛籃，向兩側依次對稱分段澆筑主梁至合龍前段；(3)在支架上澆筑邊跨主梁合龍段；(4)最后澆筑中跨合龍段形成連續(xù)梁體系。2．(1)原材料：①選用水化熱低，初凝時間長的礦渣水泥；②選用較好連續(xù)級配的骨料。(2)配合比：①摻加粉煤灰減少水泥用量；②摻加復合型外加劑延緩凝結時間。(3)施工措施：①選擇每天里氣溫較低時段施工；②采用分層澆筑，振搗密實。[分析]此題主要考查橋梁大混凝土防裂技術。解答本題需要熟悉大體積混凝土防裂措施相關要求：(1)混凝土的收縮引起收縮裂縫。收縮的主要影響因素是混凝土中的用水量和水泥用量，混凝土中的用水量和水泥用量越高．混凝土的收縮就越大。選用水泥品種的不同，干縮、收縮的量也不同。原材料選用收縮量較小的水泥為中低熱水泥和粉煤灰水泥，不得使用快硬硅酸鹽水泥。(2)嚴格控制混凝土的水灰比?；炷恋母煽s與徐變主要受水泥的品種與水泥用量的影響。一般來說，水泥強度發(fā)展越快，混凝土早期強度越高，混凝土徐變越?。挥捎诨炷恋氖湛s與徐變的產生，主要是由水泥石的收縮引起，而骨料的收縮與徐變基本可以忽略不計，因此，水泥用量越大，混凝土收縮與徐變越大。(3)加強混凝土的振搗，提高密實度，在振搗時把振搗器插入下層(剛澆的)混凝土內深度不少于50mm。增設限裂鋼筋及澆筑纖維混凝土，提高局部混凝土的抗裂限裂能力。(4)采取薄層澆筑，分層推進。分層厚度可劃分為50cm一層，這樣能加速散熱，減少混凝土硬化中的水化熱。在澆筑過程中，溫度過高或者陽光直射時，采取降溫措施，控制澆筑溫度，減小熱量倒灌，如架設噴霧裝置，增加空氣濕度等。(5)控制骨料的質量和溫度，選用級配較好的骨料，在混凝土澆筑前，對骨料進行預冷，在較低的溫度澆筑，降低混凝土硬化的水化熱。(6)混凝土的養(yǎng)護和保溫。在混凝土溫度高于氣溫時，考慮拆模時間，避免出現“溫度沖擊”現象，以免引起混凝土早期的表面裂縫。在拆模之后．及時在表面、側面覆蓋一層保溫材料，防止表面拉應力過大、避免產生裂縫有良好作用。澆筑完畢后要及時覆蓋保溫材料，并蓄水養(yǎng)護，保持表面經常濕潤，以起到既保水又保溫的效果，防止早期干縮而產生裂縫。五、某段新建雙線鐵路的一段軟土地基，初步設計有兩種處理措施，一種是插打塑料排水芯帶，一種是漿噴攪拌樁。問題：1．簡述漿噴攪拌樁的作用原理以及施工步驟。2．如果漿噴攪拌樁施工中，取芯發(fā)現少數樁體的無側限抗壓強度不足，請分析發(fā)生質量問題的原因可能在哪幾方面?3．質量問題出現后應采取什么措施來解決?【答案】1．漿噴攪拌樁的作用原理是：在攪拌樁機的上下旋轉中將噴人的水泥漿與樁體內的泥土充分拌合，攪拌樁體發(fā)生化學固結并產生一定的承載力，同時樁間土在樁的限制下也產生一定的承載力，形成復合地基，能夠承擔路基土體自重和列車荷載。漿噴攪拌樁的主要施工步驟是：(1)平整場地；(2)定位測量；(3)樁機就位；(4)向下旋鉆至樁底；(5)邊提鉆邊噴漿邊攪拌；(6)樁頭段二次復噴復攪。2．漿噴攪拌樁樁體的無側限抗壓強度不足，發(fā)生質量問題的原因可能在如下幾方面：(1)水泥漿的主要材料水泥不合格；(2)水泥漿配合比不合適；(3)水泥漿噴量不足；(4)攪拌不均勻；六、某施工企業(yè)承建一客運專線A標，標段全長70公里，合同工期30個月。其主要工程有：橋梁22座，均為明挖基礎，上部結構有一座橋主跨為2×96m鋼桁梁，其余均為32m箱梁，共680孔；隧道5座，圍巖均為III、IV級石灰?guī)r，其中最長一座隧道長度為5.3公里；車站一座，站場土石方100萬m3，區(qū)間土石方1200萬m3，涵洞160座；CRTS1型板式無砟軌道。車站位于標段中部，東段分別有箱梁400孔，鋼桁梁2孔，鋼桁梁橋（可過箱梁）距車站3公里；西段有箱梁280孔，其中在長隧道西端有50孔。施工中發(fā)生以下情況：事件一，由于工期較緊，投標施組中擬建兩個預制梁場。進場后，項目經理部經過現場認真考查，發(fā)現在車站附近和長隧道東端兩處具備建梁場條件，且長隧道西端50孔梁具備移動模架現澆施工條件。事件二，為了保證安全施工生產，項目經理部安排由工程技術部、安全質量部參加，安全質量部負責編制了安全應急預案，并經其他部門會簽，總工程師審批后正式下發(fā)執(zhí)行。事件三，施工隊伍進場后，長隧道采取進出口兩個工作面開挖，在兩工作面相距10m時，兩隧道施工架子隊進行緊張地沖刺施工，以迎接項目部的貫通慶典活動。就在此時，在進口端掌子面鉆孔的2名工人隨著一聲突如其來的爆炸而被掉石砸成重傷，發(fā)生安全事故。事件四，在CRTS1型板式無砟軌道板安裝前，項目經理部對線下工程的強度、平整度進行了檢測，經檢測合格后即可進行軌道板安裝。問題1.根據背景材料，該項目進度重點控制工程有哪幾項？并說明理由。2.針對事件一，請給出該標段合理的預制梁場建設方案。3.針對事件二，請指出項目部的安排是否正確？并說明理由。4.針對事件三，請簡要分析造成事故的原因是什么？5.針對事件四，項目經理部的檢測內容是否完整？并說明理由?！敬鸢浮?.重點控制工程有：2×96m鋼桁梁、箱梁制架和4.8公里長隧道。理由：鋼桁梁在架梁通道上，施工難度大；箱梁制架任務量較大，工期緊；長隧道采用兩個工作面開挖，工期很緊。【考點解析】此題考查施工進度管理相關知識。根據背景資料可知本標段鋼桁梁在架梁通道上，施工難度大；箱梁制架任務量較大，工期緊；長隧道采用兩個工作面開挖，工期很緊。所以，2×96m鋼桁梁、箱梁制架和4.8公里長隧道為本標段重點工程。2.全標段建一個梁場，選址在車站附近，按630孔梁的預制任務配備資源?！究键c解析】此題考查制梁場方案的選擇。制梁場設計原則為安全適用、技術先進、經濟合理。全面考慮橋跨與梁型布置、工期、架橋機類型、地質狀況及橋跨兩端路基工程等因素進行梁場選址，一般選擇在橋群重心或兩端附近。提高架梁的施工進度，運距越短越合理，一般不超過15km。在條件允許情況下，采用提梁機直接提梁上橋裝車，可徹底省去運梁便道費用。梁場的位置應盡量與既有公路或施工便道相連，利于大型制梁設備料運輸進場。根據背景資料施工現場雖然有車站附近和長隧道東端兩處具備建梁場條件，但長隧道西端50孔梁具備移動模架現澆施工條件，實際需要預制的梁片數量為630片。從交通便利、節(jié)約成本及滿足工期要求的角度考慮，應選擇在車站附近設置一個梁場。3.不正確。理由是：安全應急預案應由總工程師組織，工程技術部負責編制，除工程技術部、安全質量部外，還應由物資設備部等部門參加，編制完成各部門會簽后，由項目經理審批后正式下發(fā)執(zhí)行?！究键c解析】此題考查施工應急管理方面的知識。應急救援預案制定的要求是：項目應急預案措施由總工程師負責組織制定，工程技術部、安全質量部、材料物資部參加，由工程技術部負責編制，其他相關部門會簽，項目經理審批。應急預案實行動態(tài)管理，根據施工進度、客觀環(huán)境進行及時修訂、補充和完善。解題思路是根據上述知識點，判定背景資料中的做法是否正確并說明理由。4.項目部管理不到位，一是兩個工作面接近貫通時，沒有按規(guī)定及時改由單口工作面開挖；二是沒有按規(guī)定對兩個隧道施工架子隊加強聯系，統(tǒng)一指揮。七、背景資料某普通鐵路橋梁工程，橋跨布置為12×32m簡支T梁＋(40＋56＋40)m連續(xù)箱梁＋6×32m簡支T梁；0號橋臺采用C25混凝土擴大基礎，基礎尺寸為14.6m×10.6m，厚3.0m，其余墩臺為鉆孔樁基礎。根據設計要求，由于0號橋臺基礎為大體積混凝土，為減少其混凝土水化熱，擴大基礎混凝土施工時可埋放部分片石；主墩的基礎位于深水中，河床處為裸巖，施工期水深5m，深水基礎的承臺為高樁承臺；連續(xù)梁采用懸澆法施工，根據設計要求，0號塊和I號塊混凝土采用托架法現澆，然后拼裝掛籃，用懸臂澆筑法對稱施工。施工單位針對0號橋臺擴大基礎制定的施工方案如下：（1）在0號橋臺擴大基礎施工中埋放厚度為不小于120mm的石塊，且埋放的數量為混凝土結構體積的20%。（2）擴大基礎中埋放的石塊強度為MU30。（3）石塊均勻分布，凈距不小于150mm，距結構側面和頂面的凈距不小于200mm，石塊不得接觸鋼筋和預埋件。問題1.根據背景資料，指出0號橋臺擴大基礎施工方案制定的不妥之處，并給出正確的做法。2.根據背景資料，指出主墩深水基礎應采用的圍堰類型。3.根據背景資料，指出主跨連續(xù)箱梁0號和1號塊的混凝土澆筑次數?！敬鸢浮?.【參考答案】（1）在0號橋臺擴大基礎施工中埋放厚度為不小于120mm的石塊不妥，應為厚度不小于150mm。（2）擴大基礎中埋放的石塊強度為MU30不妥。應選用抗壓強度不小于MU40的片石（根據規(guī)范要求，石塊的抗壓強度不低于混凝土的強度等級的1.5倍，而混凝土強度為C25）。（3）距結構側面和頂面的凈距不小于200mm不妥，應為不小于250mm?！究键c解析】主要考察《鐵路混凝土工程施工技術指南》中對大體積混凝土中埋放片石的相關規(guī)定?；炷林袚郊悠鞘┕べ|量控制的薄弱環(huán)節(jié)，容易出現偷工減料、片石擺放不符合規(guī)定等現象。2.【參考答案】主墩深水基礎應采用吊箱（或鋼吊箱、鋼筋混凝土吊箱、鋼混結合吊箱）圍堰進行施工?！究键c解析】由于主墩是高樁承臺且河床處為裸巖，故應采用吊箱圍堰。3.【參考答案】連續(xù)梁的0號塊和1號塊應采用一次性（或整體）澆筑完成?！究键c解析】由于設計要求0號塊和1號塊均采用托架法施工，然后再在0號和1號塊上拼裝掛籃，故應將0號塊和1號塊一次性、整體澆筑，不應分塊澆筑。八、背景資料某新建鐵路隧道長1850m，隧道圍巖設計均為Ⅲ級，局部有巖爆地層。兩個施工隊分別從隧道進、出口同時施工，開挖循環(huán)進尺不超過3m。在施工前，施工單位制定了爆破安全技術措施、出碴安全技術措施和用電管理安全技術措施，并由項目經理對工班長進行了口頭安全技術交底。在施工中發(fā)生如下事件：事件1，進口段按設計掘進到620m處，施工人員在進行錨噴作業(yè)時，拱頂處發(fā)生坍塌，造成人員傷亡。經現場調查發(fā)現，該處地層圍巖為Ⅳ級，局部較松散。事件2，在兩個開挖面相距24m時，出口段施工隊在未通知進口段施工隊的情況下，自行組織洞內爆破作業(yè)，導致出口段1名工人被飛石砸傷，進口段掌子面處拱頂掉塊，2名正在作業(yè)的噴錨工被砸傷。問題1.指出該隧道施工安全技術交底的錯誤之處，并說明正確做法。2.指出背景資料中隧道工程專項安全技術措施還應包含哪些內容3.針對事件1，為防止再次發(fā)生此類事故，施工單位應采取哪些防范措施4.針對事件2，指出施工單位在隧道爆破作業(yè)安全管理方面存在的錯誤做法。【答案】1.錯誤之處：一是由項目經理交底，二是采用口頭交底。正確做法：一是由項目技術負責人向施工作業(yè)班組、作業(yè)人員交底。二是以書面形式進行，且由交底雙方簽字確認。【考點解析】此題主要考查技術管理和安全管理?，F場管理要求是施工和安全技術交底由項目總工程師主持。施工單位應做好對施工工點和施工操作人員的技術、質量和安全交底工作，凡下發(fā)的各種交底資料，交接雙方必須認真履行簽字手續(xù)，必須對資料登記編號。解題思路是根據管理要求查找錯誤并更正做法。2.專項安全技術措施還應包括：支護安全技術措施；防巖爆安全技術措施；超前地質預報安全技術措施；通風、降塵安全技術措施?！究键c解析】此題主要考查隧道施工安全管理。鐵路工程安全保證措施應依據合同要求、國家和鐵路行業(yè)相關安全管理法規(guī)性文件和企業(yè)安全管理體系文件，結合工程項目實際編制。執(zhí)行職業(yè)健康安全管理體系標準的企業(yè)應按標準要求建立項目安全管理保證體系，按體系要求編制安全保證措施。隧道工程的安全技術措施應有：爆破安全技術措施、隧道支護安全技術措施、錨噴網安全技術措施、防瓦斯(天然氣、有害氣體)安全技術措施、用電管理安全技術措施、超前地質預報(防突水、突泥等)安全技術措施、防巖爆的安全技術措施和通風、降塵安全技術措施等。應對照背景資料地質條件及管理要求進行補充。3.(1)提前做好地質調查和預報工作；(2)地質變化與設計不符時及時變更設計與施工方案?！究键c解析】此題主要考查隧道施工技術管理和安全管理的綜合應用。超前地質預測、預報是隧道信息化施工的重要組成部分，施工階段應將超前地質預測、預報納入正常的施工工序中，根據地質、水文變化及時調整施工方法和采取相應的技術措施。隧道開挖要加強地質情況的觀察，穿過節(jié)理發(fā)育、易于風化的巖層時要加強觀測，合理開挖，防止塌方。在軟弱破碎圍巖地段，應使斷面及時閉合，以有效地發(fā)揮支護體系的作用，保證隧道的穩(wěn)定。解題思路是根據相應的管理要求更正背景資料中的錯誤做法，給出相應的處理措施。4.(1)出口段施工隊在進行爆破作業(yè)時沒有提前一個小時通報進口段施工隊，以便進口段作業(yè)人員撤離危險區(qū)；(2)洞內爆破作業(yè)沒有統(tǒng)一組織指揮，所有人員沒有撤到安全地帶?！究键c解析】此題主要考查對隧道貫通掘進作業(yè)安全管理要求的掌握。相關規(guī)定是洞內爆破作業(yè)必須統(tǒng)一指揮，并由經過專業(yè)培訓持有爆破操作合格證的專職爆破工擔任，進行爆破時，所有人員應撤到不受有害氣體、震動和飛石損傷的地點，在兩個開挖面相離200m內時，爆破時必須提前一個小時通報，以便另一頭作業(yè)人員撤離險區(qū)。從背景資料中可以看出，以上要求沒有落實，導致安全事故發(fā)生。九、背景資料某施工企業(yè)承建一客運專線A標，標段全長70公里，合同工期30個月。其主要工程有：橋梁22座，均為明挖基礎，上部結構有一座橋主跨為2×96m鋼桁梁，其余均為32m箱梁，共680孔；隧道5座，圍巖均為Ⅲ、Ⅳ級石灰?guī)r，其中最長一座隧道長度為5．3公里；車站一座，站場土石方100萬m3，區(qū)間土石方1200萬m3，涵洞160座；CRTS1型板式無砟軌道。車站位于標段中部，東段分別有箱梁400孔，鋼桁梁2孔，鋼桁梁橋(可過箱梁)距車站3公里；西段有箱梁280孔，其中在長隧道西端有50孔。施工中發(fā)生以下情況：事件一，由于工期較緊，投標施組中擬建兩個預制梁場。進場后，項目經理部經過現場認真考查，發(fā)現在車站附近和長隧道東端兩處具備建梁場條件，且長隧道西端50孔梁具備移動模架現澆施工條件。事件二，為了保證安全施工生產，項目經理部安排由工程技術部、安全質量部參加，安全質量部負責編制了安全應急預案，并經其他部門會簽，總工程師審批后正式下發(fā)執(zhí)行。事件三，施工隊伍進場后，長隧道采取進出口兩個工作面開挖，在兩工作面相距10m時，兩隧道施工架子隊進行緊張地沖刺施工，以迎接項目部的貫通慶典活動。就在此時，在進口端掌子面鉆孔的2名工人隨著一聲突如其來的爆炸而被掉石砸成重傷，發(fā)生安全事故。事件四，在CRTS1型板式無砟軌道板安裝前，項目經理部對線下工程的強度、平整度進行了檢測，經檢測合格后即可進行軌道板安裝。問題1．根據背景材料，該項目進度重點控制工程有哪幾項?并說明理由。2．針對事件一，請給出該標段合理的預制梁場建設方案。3．針對事件二，請指出項目部的安排是否正確?并說明理由。4．針對事件三，請簡要分析造成事故的原因是什么?5．針對事件四，項目經理部的檢測內容是否完整?并說明理由?！敬鸢浮?．重點控制工程有：2×96m鋼桁梁、箱梁制架和4．8km長隧道。理由：鋼桁梁在架梁通道上，施工難度大；箱梁制架任務量較大，工期緊；長隧道采用兩個工作面開挖，工期很緊?！究键c解析】此題考查施工進度管理相關知識。根據背景資料可知本標段鋼桁梁在架梁通道上，施工難度大；箱梁制架任務量較大，工期緊；長隧道采用兩個工作面開挖，工期很緊。所以，2×96m鋼桁梁、箱梁制架和4．8公里長隧道為本標段重點工程。2．全標段建一個梁場，選址在車站附近，按630孔梁的預制任務配備資源?！究键c解析】此題考查制梁場方案的選擇。制梁場設計原則為安全適用、技術先進、經濟合理。全面考慮橋跨與梁型布置、工期、架橋機類型、地質狀況及橋跨兩端路基工程等因素進行梁場選址，一般選擇在橋群重心或兩端附近。提高架梁的施工進度，運距越短越合理，一般不超過15km。在條件允許情況下，采用提梁機直接提梁上橋裝車，可徹底省去運梁便道費用。梁場的位置應盡量與既有公路或施工便道相連，利于大型制梁設備料運輸進場。根據背景資料施工現場雖然有車站附近和長隧道東端兩處具備建梁場條件，但長隧道西端50孔梁具備移動模架現澆施工條件，實際需要預制的梁片數量為630片。從交通便利、節(jié)約成本及滿足工期要求的角度考慮，應選擇在車站附近設置一個梁場。3．不正確。理由是：安全應急預案應由總工程師組織，工程技術部負責編制，除工程技術部、