作業(yè)一R22制冷系統(tǒng)，制冷量142Kw,蒸發(fā)溫度0℃。冷凝溫度40℃，排氣溫度90℃，壓縮機(jī)吸氣過(guò)熱度5℃（均為有害過(guò)熱），冷凝器出口制冷劑過(guò)冷5℃，吸氣管當(dāng)量管長(zhǎng)100米，排氣管當(dāng)量管長(zhǎng)60米，采用無(wú)縫鋼管。試求：吸氣管、排氣管管徑。查圖過(guò)程：由制冷劑流量求管徑和比摩阻（確定允許管長(zhǎng)）：流量（垂直線向上）－管徑（水平線）－溫度、狀態(tài)線（垂直向上）－比摩阻由制冷劑比摩阻、流量求管徑：

比摩阻（垂直向下）－溫度、狀態(tài)線（水平線）交點(diǎn)流量（垂直線向上）·已知Q、當(dāng)量管長(zhǎng)求管徑計(jì)算過(guò)程：1、確定流量；2、確定允許壓降；3、確定比摩阻；4、查圖（由流量、比摩阻）求出管徑；5、校核帶油速度。作業(yè)二氨制冷系統(tǒng)，冷凝溫度40℃。冷凝器排出的氨液過(guò)冷度5℃，試求：在垂直上升管道中，不產(chǎn)生氣化的最大上升高度是多少？第七章蒸汽壓縮式制冷的運(yùn)行與調(diào)節(jié)了解制冷量和外在參數(shù)的關(guān)系；方法：計(jì)算機(jī)模擬；圖解法。目的：制冷系統(tǒng)的合理匹配和運(yùn)行。第一節(jié)蒸汽壓縮式制冷系統(tǒng)的工作特性

一、主要設(shè)備的工作特性制冷量與蒸發(fā)溫度冷凝溫度的關(guān)系曲線（一）壓縮機(jī)蒸發(fā)溫度不變，冷凝溫度升高；制冷量下降；冷凝溫度不變，蒸發(fā)溫度下降；制冷量下降；總結(jié)：是受蒸發(fā)溫度、冷凝溫度的函數(shù)。（式7－1）冷凝熱與蒸發(fā)溫度冷凝溫度的關(guān)系曲線（一）壓縮機(jī)（冷凝器排熱）蒸發(fā)溫度不變，冷凝溫度升高；冷凝器排熱量下降；冷凝溫度不變，蒸發(fā)溫度下降；冷凝器排熱量下降耗功與蒸發(fā)溫度冷凝溫度的關(guān)系曲線（一）壓縮機(jī)（輸入功）蒸發(fā)溫度不變，冷凝溫度升高；輸入功升高；冷凝溫度不變，蒸發(fā)溫度升高；輸入功升高。（二）冷凝器與蒸發(fā)器的工作特性（二）冷凝器與蒸發(fā)器的工作特性冷凝器特性進(jìn)口空氣溫度不變，冷凝溫度升高；冷凝器排熱量增加；冷凝溫度不變，進(jìn)口空氣溫度下降；冷凝器排熱量增加原因：傳熱溫差加大。見式（7－3）蒸發(fā)器特性進(jìn)口空氣濕球溫度不變，蒸發(fā)溫度升高；制冷量下降；蒸發(fā)溫度不變，進(jìn)口空氣濕球溫度下降；制冷量下降原因：傳熱焓差變小。見式（7－5）反之亦然。二、壓縮機(jī)和冷凝器聯(lián)合工作疊和壓縮機(jī)性能與冷凝器性能曲線曲線交點(diǎn)為聯(lián)合工作的工作點(diǎn)交點(diǎn)顯示，進(jìn)口空氣溫度不變，蒸發(fā)溫度升高；制冷量增加；當(dāng)進(jìn)口空氣溫度、蒸發(fā)溫度、冷凝溫度一定時(shí)，找到A’點(diǎn)二、壓縮機(jī)和冷凝器聯(lián)合工作二、壓縮機(jī)和冷凝器聯(lián)合工作疊和壓縮機(jī)性能與冷凝器性能曲線曲線交點(diǎn)為聯(lián)合工作的工作點(diǎn)交點(diǎn)顯示，進(jìn)口空氣溫度不變，蒸發(fā)溫度升高；冷凝排熱量增加；當(dāng)進(jìn)口空氣溫度、蒸發(fā)溫度、冷凝溫度一定時(shí)，找到A點(diǎn)二、壓縮機(jī)和冷凝器聯(lián)合工作疊和壓縮機(jī)性能與冷凝器性能曲線曲線交點(diǎn)為聯(lián)合工作的工作點(diǎn)交點(diǎn)顯示，進(jìn)口空氣溫度不變，蒸發(fā)溫度升高；輸入功增加；當(dāng)進(jìn)口空氣溫度、蒸發(fā)溫度、冷凝溫度一定時(shí)，找到A”點(diǎn)二、壓縮機(jī)和冷凝器聯(lián)合工作遍歷所有狀態(tài)，將得到的空氣進(jìn)口溫度與制冷量關(guān)系提出，構(gòu)成左圖風(fēng)量一定，冷凝器進(jìn)口空氣溫度不變，蒸發(fā)溫度升高；制冷量增加；圖中，冷凝溫度不再出現(xiàn)，原因在于已成為與進(jìn)口空氣溫度相關(guān)內(nèi)部參數(shù)，進(jìn)口空氣溫度成為制約性能的參數(shù)。二、壓縮機(jī)和冷凝器聯(lián)合工作遍歷所有狀態(tài)，將得到的空氣進(jìn)口溫度與制冷量關(guān)系提出，構(gòu)成左圖風(fēng)量一定，冷凝器進(jìn)口空氣溫度不變，蒸發(fā)溫度升高；輸入功增加；圖中，冷凝溫度不再出現(xiàn)，原因在于已成為與進(jìn)口空氣溫度相關(guān)內(nèi)部參數(shù)，進(jìn)口空氣溫度成為制約性能的參數(shù)。三、壓縮機(jī)、冷凝器和蒸發(fā)器聯(lián)合工作疊和冷凝－壓縮機(jī)組性能與蒸發(fā)器性能曲線曲線交點(diǎn)為聯(lián)合工作的工作點(diǎn)交點(diǎn)顯示，蒸發(fā)器進(jìn)口濕球空氣溫度不變，蒸發(fā)溫度升高；制冷量增加；當(dāng)進(jìn)口空氣溫度、蒸發(fā)溫度、冷凝器進(jìn)口溫度一定時(shí)，找到交點(diǎn)三、壓縮機(jī)、冷凝器和蒸發(fā)器聯(lián)合工作疊和冷凝－壓縮機(jī)組性能與蒸發(fā)器性能曲線曲線交點(diǎn)為聯(lián)合工作的工作點(diǎn)交點(diǎn)顯示，蒸發(fā)器進(jìn)口濕球空氣溫度不變，蒸發(fā)溫度升高；輸入功增加；當(dāng)進(jìn)口空氣溫度、蒸發(fā)溫度、冷凝器進(jìn)口溫度一定時(shí)，找到交點(diǎn)三、壓縮機(jī)、冷凝器和蒸發(fā)器聯(lián)合工作遍歷所有狀態(tài)，將得到的空氣進(jìn)口溫度與制冷量關(guān)系提出，構(gòu)成左圖風(fēng)量一定，冷凝器進(jìn)口空氣溫度不變，蒸發(fā)器進(jìn)口空氣濕球溫度升高；制冷量增加；圖中，蒸發(fā)溫度不再出現(xiàn)，原因在于已成為與進(jìn)口空氣濕球溫度相關(guān)內(nèi)部參數(shù)，進(jìn)口空氣濕球溫度成為制約性能的參數(shù)。三、壓縮機(jī)、冷凝器和蒸發(fā)器聯(lián)合工作遍歷所有狀態(tài)，將得到的空氣進(jìn)口溫度與制冷量關(guān)系提出，構(gòu)成左圖風(fēng)量一定，冷凝器進(jìn)口空氣溫度不變，蒸發(fā)器進(jìn)口空氣濕球溫度升高；輸入功量增加；圖中，蒸發(fā)溫度不再出現(xiàn)，原因在于已成為與進(jìn)口空氣濕球溫度相關(guān)內(nèi)部參數(shù)，進(jìn)口空氣濕球溫度成為制約性能的參數(shù)。總結(jié)對(duì)于制冷機(jī)組，蒸發(fā)溫度、冷凝溫度體現(xiàn)在外部參數(shù)上，因此制冷機(jī)性能與通過(guò)冷凝器、蒸發(fā)器的外部流體溫度有關(guān)，且與其流量有關(guān)，見式（7－8）；蒸發(fā)器面積偏小時(shí)，蒸發(fā)器曲線平緩（圖7－3），影響制冷量發(fā)揮。原因：制冷量變動(dòng)時(shí)，傳熱溫差變化大，使蒸發(fā)溫度變化劇烈，制冷能力受蒸發(fā)溫度下降影響增加；傳熱系數(shù)降低，相當(dāng)與縮小了傳熱面積。對(duì)容積式壓縮機(jī)組，性能變化還與容積效率變化有關(guān)。第二節(jié)、蒸汽壓縮式制冷裝置的性能調(diào)節(jié)趨勢(shì)：高效化、多元化、智能化調(diào)節(jié)內(nèi)容：容量調(diào)節(jié)；制冷劑流量控制；安全保護(hù)控制。一、制冷裝置的容量調(diào)節(jié)在負(fù)荷變化時(shí)，四大件均可進(jìn)行容量調(diào)節(jié)。其中：

壓縮機(jī)需改變制冷能力；

冷凝器、蒸發(fā)器需改變傳熱溫差－實(shí)際是改變蒸發(fā)和冷凝溫度、壓力；

節(jié)流機(jī)構(gòu)需改變通流能力。一、制冷裝置的容量調(diào)節(jié)（一）壓縮機(jī)的容量調(diào)節(jié)通常，壓縮機(jī)的使用者總是根據(jù)裝置或系統(tǒng)所需的最大容積流量來(lái)選擇壓縮機(jī)。（設(shè)計(jì)工況）壓縮機(jī)的實(shí)際工況隨工藝流程或制冷設(shè)備的需要而變化的。當(dāng)制冷劑需求量小于壓縮機(jī)的排氣量時(shí)，便需要對(duì)壓縮機(jī)進(jìn)行容量調(diào)節(jié)，以使壓縮機(jī)的排氣量適應(yīng)需求量的要求。1、轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)即通過(guò)改變壓縮機(jī)的轉(zhuǎn)速來(lái)調(diào)節(jié)排氣量。這種調(diào)節(jié)的優(yōu)點(diǎn)是氣量連續(xù)，比功率消耗小，壓縮機(jī)上不需設(shè)專門的調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)。電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)下，則需要采用變頻技術(shù)。配置變頻器－調(diào)壓調(diào)頻（VVVF)。2、機(jī)械式容量調(diào)節(jié)（1）臺(tái)數(shù)調(diào)節(jié)：多臺(tái)機(jī)組，按負(fù)荷比例投入，較好的方法是N（定容量機(jī)）+1（變?nèi)萘繖C(jī)）2、機(jī)械式容量調(diào)節(jié)（2）吸氣節(jié)流：通過(guò)吸氣節(jié)流，減少壓縮機(jī)的進(jìn)、排氣量。但制冷效率下降。實(shí)質(zhì)是進(jìn)口管道阻力增加，壓力下降，比容增加，壓縮機(jī)的壓比變大，輸氣量減少。2、機(jī)械式容量調(diào)節(jié)（3）排氣旁通：吸氣管經(jīng)由旁通管路和旁通閥門與進(jìn)氣管相連接，調(diào)節(jié)時(shí)只要開啟旁通閥，部分排氣便又回到進(jìn)氣管路中。這種調(diào)節(jié)方法比較靈活，而且簡(jiǎn)單易行，配上自動(dòng)控制系統(tǒng)調(diào)節(jié)精度也比較高，但是因?yàn)槎嘤鄽怏w的全部壓縮功都損耗掉，所以經(jīng)濟(jì)性差，因此，這種方法適用于偶爾調(diào)節(jié)或調(diào)節(jié)幅度小的場(chǎng)合。2、機(jī)械式容量調(diào)節(jié)（4）可變行程：改變活塞行程，主要用于汽車壓縮機(jī)。汽車空調(diào)壓縮機(jī)是由發(fā)動(dòng)機(jī)直連驅(qū)動(dòng)的，對(duì)于定排量壓縮機(jī)汽車空調(diào)系統(tǒng)，用蒸發(fā)器出風(fēng)溫度來(lái)控制電磁離合器吸合或脫離，用間歇運(yùn)行來(lái)控制系統(tǒng)制冷能力和車內(nèi)空調(diào)負(fù)荷相適應(yīng)。這種控制方式除了車內(nèi)空調(diào)溫度波動(dòng)大，系統(tǒng)的頻繁開停的不可逆損失使系統(tǒng)能耗增加等缺點(diǎn)外，最大的一個(gè)問(wèn)題是壓縮機(jī)的周期性離合對(duì)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)引起的干擾，這種情況在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)容量較小時(shí)顯得更為突出。為了解決這個(gè)問(wèn)題，變排量壓縮機(jī)應(yīng)運(yùn)而生。汽車變排量壓縮機(jī)搖板式變排量壓縮機(jī)

1960年美國(guó)人P.B.Loomis申請(qǐng)了可變角度搖板的專利。二十多年后，美國(guó)GM公司Harrison散熱器部(現(xiàn)在的DelphiAutomotivesystems公司)于1983年研制成功了首臺(tái)無(wú)級(jí)變排量搖板式壓縮機(jī)----V5變排量壓縮機(jī)，并于1985年8月在高級(jí)轎車上使用［1］。

圖1為V5變排量壓縮機(jī)的結(jié)構(gòu)圖。它共有5個(gè)氣缸，是搖擺斜盤結(jié)構(gòu)，其中搖擺斜盤用雙向球形連桿與活塞連接，它的基本元件主要有軸和驅(qū)動(dòng)凸耳部件、滑動(dòng)軸套、旋轉(zhuǎn)軸頸、和將軸勁旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換成活塞直線運(yùn)動(dòng)的搖板等。內(nèi)部控制閥在壓縮機(jī)的后蓋中（見圖2），它主要由錐閥和球閥構(gòu)成；錐閥控制搖板箱與吸氣腔（波紋管室）之間的通道，球閥控制排氣腔與搖板箱之間的通道，錐閥和球閥通過(guò)閥桿建立聯(lián)系，從而使兩個(gè)閥的開度呈互補(bǔ)關(guān)系；排氣壓力影響控制閥設(shè)定值的變化，承受著排氣壓力的升高，設(shè)定值降低；吸氣壓力與設(shè)定值比較,推動(dòng)控制閥桿運(yùn)動(dòng)，改變錐閥和球閥的開度，進(jìn)而改變搖板箱與排氣腔間及其搖板箱與吸氣腔間的流通阻力從而改變搖板箱壓力與吸氣壓力之差；該壓力差推動(dòng)搖擺斜盤的傾斜角的變化，從而改變壓縮機(jī)制活塞行程，使壓縮機(jī)的排量改變?？梢奦5變排量壓縮機(jī)根據(jù)車內(nèi)負(fù)荷變化改變空調(diào)系統(tǒng)的制冷量，改變了傳統(tǒng)的離合器啟閉壓縮機(jī)的調(diào)節(jié)方式，實(shí)現(xiàn)了系統(tǒng)平穩(wěn)連續(xù)運(yùn)行，不會(huì)引起汽車發(fā)動(dòng)機(jī)周期性的負(fù)荷變化。圖1V5變排量搖板式壓縮機(jī)的結(jié)構(gòu)

圖2V5變排量壓縮機(jī)內(nèi)部控制閥的結(jié)構(gòu)

SDV710變排量壓縮機(jī)1985年日本Sanden公司開始開發(fā)搖板式變排量壓縮機(jī)[2]，圖3為該公司推出的SDV710變排量壓縮機(jī)結(jié)構(gòu)，該壓縮機(jī)是以技術(shù)成熟的定排量壓縮機(jī)SD7系列為基礎(chǔ)根據(jù)變排量原理研制而成。與V5機(jī)型相比，簡(jiǎn)化了變搖板角度機(jī)構(gòu)和搖板防旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，且內(nèi)部控制閥的結(jié)構(gòu)和控制原理也不同。排氣通過(guò)一個(gè)固定管徑的節(jié)流短管從排氣腔到搖板箱，從而改善了低排量情況下的控制閥的動(dòng)作反應(yīng)。內(nèi)部控制閥安裝在閥板的中心（見圖4），波紋管伸縮由搖板箱壓力控制，控制閥的開關(guān)受波紋管（即搖板箱壓力Pc）、排氣壓力Pd、以及吸氣壓力Ps共同作用的控制。采用排氣壓力推桿可以調(diào)節(jié)波紋管閥的開閥壓力，這樣可以補(bǔ)償大負(fù)荷時(shí)壓縮機(jī)吸入管道的壓力降增大引起的蒸發(fā)溫度增高，使蒸發(fā)溫度保持一個(gè)合適的溫度。圖3SDV710變排量壓縮機(jī)的結(jié)構(gòu)圖4SDV710壓縮機(jī)內(nèi)部控制閥的結(jié)構(gòu)

2、機(jī)械式容量調(diào)節(jié)（6）吸氣旁通：滾動(dòng)轉(zhuǎn)子壓縮機(jī)、螺桿式壓縮機(jī)一般可采用吸氣旁通。主要方法是改變內(nèi)部結(jié)構(gòu)。以常見的螺桿式為例，采用滑閥結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)吸氣旁通。螺桿制冷壓縮機(jī)能量調(diào)節(jié)－吸氣旁通螺桿制冷壓縮機(jī)采用滑閥調(diào)節(jié)吸氣旁通量。即在兩個(gè)轉(zhuǎn)子高壓側(cè)，裝有一個(gè)能夠相對(duì)于螺桿軸向移動(dòng)的滑閥，通過(guò)改變螺桿的有效軸向工作長(zhǎng)度，使螺桿壓縮中間位置氣體旁通至吸氣口，可在100%和10%之間連續(xù)無(wú)級(jí)調(diào)節(jié)。

滑閥的移動(dòng)與能量調(diào)節(jié)的原理圖數(shù)碼渦旋技術(shù)也屬于吸氣旁通壓縮機(jī)容量是通過(guò)渦旋盤的周期性嚙合與脫開來(lái)改變的.當(dāng)外部電磁閥關(guān)閉時(shí),數(shù)碼渦旋像標(biāo)準(zhǔn)型壓縮機(jī)機(jī)一樣工作,容量達(dá)到100%.當(dāng)外部電磁閥打開時(shí),兩個(gè)渦旋盤稍微脫離.此時(shí)壓縮機(jī)無(wú)制冷劑被壓縮,從而也無(wú)容量輸出.所以,在一個(gè)10秒鐘的循環(huán)中,如果渦旋盤加載2秒鐘,卸載8秒鐘,其平均時(shí)間容量就是20%.加載時(shí)間占循環(huán)周期的比例可以在10%到100%輸出容量的范圍內(nèi)任意改變.數(shù)碼渦旋技術(shù)數(shù)碼渦旋技術(shù)（二）冷凝壓力調(diào)節(jié)冷凝壓力Pk應(yīng)保持在合理范圍：夏季：Pk太高，則制冷機(jī)性能下降；其他季節(jié)：冷凝壓力低，則高低壓差過(guò)小，造成制冷機(jī)的節(jié)流機(jī)構(gòu)通流能力不足。方法：a、冷卻劑流量調(diào)節(jié)；b、冷凝面積改變。（二）冷凝壓力調(diào)節(jié)1、冷卻劑流量調(diào)節(jié)方法水冷冷凝器：水流量調(diào)節(jié)閥控制水流量，有壓力控制型、溫度控制型兩種。工作過(guò)程：冷凝壓力（溫度）升高，閥開大，水量增加；反之，閥關(guān)小。風(fēng)冷冷凝器：改變風(fēng)扇轉(zhuǎn)速，臺(tái)數(shù)，以及風(fēng)閥調(diào)節(jié)。

冷凝壓力調(diào)節(jié)閥一般安裝在冷凝器的冷卻水管路上（通常安裝在冷凝器的進(jìn)水端），它根據(jù)冷凝壓力的變化來(lái)調(diào)節(jié)冷卻水的流量。當(dāng)壓縮機(jī)的排出壓力升高（即冷凝壓力升高）時(shí)，閥會(huì)自動(dòng)開大，使較多的冷卻水進(jìn)入冷凝器，加快制冷劑冷凝的速度；反之，當(dāng)排出壓力下降時(shí)，閥會(huì)自動(dòng)關(guān)小，使進(jìn)入冷凝器的冷卻水量減少。從而，使冷凝壓力保持在一定的范圍內(nèi)。

（二）冷凝壓力調(diào)節(jié)2、冷凝器傳熱面積調(diào)節(jié)方法多臺(tái)（通路）冷凝器（管排）并聯(lián)，通過(guò)改變投入的臺(tái)（通路）數(shù)，實(shí)現(xiàn)面積調(diào)節(jié)。離心式制冷機(jī)組的能量調(diào)節(jié)，決定于用戶熱負(fù)荷大小的改變。一般情況下，當(dāng)制冷量改變時(shí)，要求保持從蒸發(fā)器流出的載冷劑溫度tS2為常數(shù)（這是由用戶給定的），而這時(shí)的冷凝溫度是變化的。改變壓縮機(jī)及換熱器參數(shù)可對(duì)機(jī)組的能量進(jìn)行調(diào)節(jié)，為防止發(fā)生喘振，還必須有防喘振措施。1.壓縮機(jī)對(duì)機(jī)組能量的調(diào)節(jié)（1）進(jìn)氣節(jié)流調(diào)節(jié)

（2）采用可調(diào)節(jié)進(jìn)口導(dǎo)流葉片調(diào)節(jié)圖6-22所示為空調(diào)用制冷機(jī)組中進(jìn)口導(dǎo)流葉片自動(dòng)能量調(diào)節(jié)的示意圖。（三）蒸發(fā)壓力調(diào)節(jié)蒸發(fā)壓力Po應(yīng)保持在合理范圍：負(fù)荷變化時(shí)：Po波動(dòng)，導(dǎo)致制冷環(huán)境溫度變化劇烈，溫度環(huán)境質(zhì)量變差，系統(tǒng)能耗增加；而蒸發(fā)溫度過(guò)高，還會(huì)引起自動(dòng)保護(hù)停機(jī)，所以應(yīng)合理控制蒸發(fā)溫度?；究刂七^(guò)程：與冷凝器類似。二制冷裝置的自動(dòng)保護(hù)保證制冷裝置正常運(yùn)行，需要一些自動(dòng)控制的儀表，確保機(jī)組發(fā)生故障或異常時(shí)的正確反應(yīng)。故障或異常：液擊、排氣壓力過(guò)高、潤(rùn)滑油不足、蒸發(fā)器水路凍結(jié)、電機(jī)過(guò)載等。壓縮機(jī)作為制冷裝置的主機(jī)，它的安全可靠對(duì)系統(tǒng)的正常運(yùn)行起決定作用。其保護(hù)方法是當(dāng)工作參數(shù)出現(xiàn)異常將危及到壓縮機(jī)安全時(shí)，立即或者延時(shí)中止運(yùn)行。S1、S2—電磁閥TE—外平衡熱力膨脹閥T—注液閥CPC—旁通能量調(diào)節(jié)閥CPR—恒壓調(diào)節(jié)閥NRV—止回閥KP75—溫度控制器KPl5—高低壓控制器MP55—油壓差控制器

SGI—視液鏡CPT—溫度式蒸發(fā)壓力調(diào)節(jié)器69G-流體分配器

空調(diào)用制冷裝置的控制系統(tǒng)（1）高低壓繼電器（1）吸排氣壓力保護(hù)制冷系統(tǒng)工作時(shí)應(yīng)防止壓縮機(jī)排氣壓力過(guò)高和吸氣壓力過(guò)低。高壓控制器在壓力升到設(shè)定值的上限時(shí)，切斷電路，在壓力降到設(shè)定值的下限時(shí)，接通電路，用作排氣壓力保護(hù)。低壓控制器在壓力降到設(shè)定值下限時(shí)切斷電路，在壓力升到設(shè)定值上限時(shí)，接通電路，用作吸氣壓力保護(hù)。（2）油壓差保護(hù)采用油泵強(qiáng)制供油潤(rùn)滑的壓縮機(jī)，如果油壓不足，油就不能正常循環(huán)，從而導(dǎo)致潤(rùn)滑不良損壞壓縮機(jī)。另外，對(duì)于有氣缸卸載機(jī)構(gòu)的壓縮機(jī)，若油壓不足，卸載機(jī)構(gòu)也無(wú)法工作。因此，對(duì)這類壓縮機(jī)必須設(shè)油壓保護(hù)。因?yàn)橛脱h(huán)的動(dòng)力是油泵出口壓力與曲軸箱壓力(即吸氣壓力)之差，所以油壓保護(hù)以該壓力差為信號(hào)，實(shí)現(xiàn)對(duì)壓縮機(jī)的安全保護(hù)。由于油壓差控制器有延時(shí)執(zhí)行的功能，因此，在開機(jī)前油壓尚未建立起來(lái)時(shí)并不影響壓縮機(jī)的啟動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)