高速鐵路專網(wǎng)設(shè)計(jì)與優(yōu)化中國(guó)移動(dòng)通信集團(tuán)上海有限公司2007年6月目錄TOC\o"1-4"\h\z\u一、 摘要 4關(guān)健字： 4二、 課題研究背景 42.1鐵路提速 42.2CRH簡(jiǎn)介 4三、 高鐵專網(wǎng)設(shè)計(jì)方案 53.1專網(wǎng)設(shè)計(jì)目標(biāo) 53.2列車(chē)穿透損耗測(cè)試 53.2.1T型列車(chē)測(cè)試 53.2.2K型列車(chē)測(cè)試 63.2.3龐巴迪列車(chē)測(cè)試 73.2.4CRH2測(cè)試 73.2.5測(cè)試小結(jié) 83.3重疊覆蓋距離估算 83.3.1手機(jī)重選與切換 83.3.2列車(chē)時(shí)速與重疊覆蓋距離 93.4傳播模型采用 93.4.1傳播模型簡(jiǎn)介 103.4.2傳播模型校正原理及方法 103.4.2.1SPM校正原則 103.4.2.2SPM校正流程 113.4.3傳播模型應(yīng)用 133.5話務(wù)模型分析 173.5.1列車(chē)話音業(yè)務(wù)估算方法 173.5.2列車(chē)數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)估算方法 193.6天線選擇 233.7站臺(tái)與大網(wǎng)的銜接 24四、 高鐵專網(wǎng)組網(wǎng)方案 244.1專網(wǎng)小區(qū)組成 244.1.1已建宏站采用方案 244.1.2新增宏基站建設(shè)方案 254.1.3直放站方案 254.2專網(wǎng)吸收周?chē)缶W(wǎng)話務(wù)預(yù)估 274.3各廠商BSC承載能力 274.4BSC歸屬和LAC設(shè)置原則 284.5切換關(guān)系設(shè)置原則 30五、 高鐵專網(wǎng)優(yōu)化方案 315.1專網(wǎng)頻率規(guī)劃原則 315.2專網(wǎng)信道配置原則 315.3小區(qū)參數(shù)設(shè)置原則 325.4切換參數(shù)設(shè)置原則 33六、 技術(shù)方案總結(jié) 33摘要鐵路大提速后，為保證乘客的通信暢通和通信質(zhì)量，特制定高速鐵路專網(wǎng)建設(shè)與優(yōu)化技術(shù)方案。本方案立足于鐵路專網(wǎng)設(shè)計(jì)總體目標(biāo)，重點(diǎn)解決鐵路提速后手機(jī)用戶通信時(shí)發(fā)生的切換混亂、接通率低和掉話等現(xiàn)象，為此提出了高速鐵路組網(wǎng)方案，包括位置區(qū)劃分、基站配置和BSC歸屬等，并結(jié)合實(shí)際情況制定了相應(yīng)的優(yōu)化方案，包括專網(wǎng)頻率規(guī)劃和專網(wǎng)小區(qū)無(wú)線參數(shù)設(shè)置原則等。方案特別關(guān)注鐵路提速后引入的動(dòng)車(chē)組列車(chē)，對(duì)各種列車(chē)的穿透損耗進(jìn)行了測(cè)試與分析，通過(guò)引入標(biāo)準(zhǔn)傳播模型以及對(duì)地貌因子的校正，為基站位置和天線放置位置的正確選擇提供了依據(jù)；同時(shí)通過(guò)建立行駛列車(chē)中乘客的話務(wù)模型和數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)模型，提出了各專網(wǎng)小區(qū)的載頻配置原則。方案所提及關(guān)鍵技術(shù)和指導(dǎo)原則均在滬寧鐵路（上海段）專網(wǎng)覆蓋建設(shè)中得到應(yīng)用，效果明顯，表明此方案對(duì)于鐵路專網(wǎng)建設(shè)具有指導(dǎo)性、實(shí)用性和有效性。關(guān)健字：高速鐵路、穿透損耗、傳播模型、話務(wù)模型、網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃、網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化課題研究背景2.1鐵路提速隨著城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)承擔(dān)起越來(lái)越多的客流運(yùn)送任務(wù)。自2007年4月18日起，中國(guó)鐵道部將進(jìn)行第6次列車(chē)提速。屆時(shí)，列車(chē)時(shí)速將提升至200公里，而京哈、京滬、京廣、膠濟(jì)等提速干線部分區(qū)段可達(dá)到時(shí)速250公里2.2CRH簡(jiǎn)介在本次鐵路提速的同時(shí)，鐵道部引入了CRH這一新型列車(chē)，該列車(chē)全稱為“中國(guó)高速鐵路列車(chē)”，CRH是（China

Railway

High-speed）英文字母的縮寫(xiě)。該列車(chē)分為CRH1、CRH2、CRH3和CRH5這4個(gè)種類，其中，CRH1、2、5均為200公里級(jí)別（營(yíng)運(yùn)速度200KM/h，最高速度250KM/h）。CRH3為300公里級(jí)別（營(yíng)運(yùn)速度330KM/h，最高速度380KM/h）。而CRH2具有提升至300KM級(jí)別的能力。表1：CRH列車(chē)基本信息表列車(chē)類型運(yùn)營(yíng)速度最高速度載客人數(shù)列車(chē)長(zhǎng)度列車(chē)材質(zhì)CRH1200KM/250KM/h670213.5不銹鋼CRH2200KM/h250KM/h610201.3M中空鋁合金車(chē)體CRH3330KM/h380KM/h暫無(wú)200.0M暫無(wú)CRH5200KM/h250KM/h604205.2M中空鋁合金車(chē)體高鐵專網(wǎng)設(shè)計(jì)方案3.1專網(wǎng)設(shè)計(jì)目標(biāo)列車(chē)中的用手機(jī)用戶進(jìn)行通信時(shí)，由于受到高速移動(dòng)過(guò)程中的快衰弱影響，列車(chē)材質(zhì)對(duì)無(wú)線信號(hào)衰減的影響，往往會(huì)發(fā)生切換混亂，無(wú)法接通，掉話等現(xiàn)象。另外，由于組網(wǎng)過(guò)種中涉及的位置區(qū)過(guò)多，在LAC邊界處又會(huì)由于大量位置更新而造成SDCCH溢出。因此，鐵路專網(wǎng)設(shè)計(jì)的目的就是在克服上述影響的情況下，提高通信質(zhì)量，從而提高用戶感知度。因此，本次專網(wǎng)設(shè)計(jì)的目標(biāo)值為列車(chē)內(nèi)電平強(qiáng)度達(dá)到(-85dBm～-80dBm)，DT指標(biāo)盡量達(dá)到集團(tuán)要求的城市DT測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)。3.2列車(chē)穿透損耗測(cè)試高鐵專網(wǎng)設(shè)計(jì)中，首先要對(duì)各列車(chē)類型做相關(guān)的穿透損耗測(cè)試，以穿透損耗最大的車(chē)種作為設(shè)計(jì)基礎(chǔ)，來(lái)確保用戶在各種車(chē)型中都可以獲得正常的通話電平值。為此，我們對(duì)鐵路上海段行駛的T型列車(chē)、K型列車(chē)、龐巴迪列車(chē)和子彈頭CRH2型列車(chē)逐一做了相關(guān)測(cè)試工作。其中測(cè)試發(fā)信工具采用愛(ài)立信發(fā)設(shè)設(shè)備、定向天線支架和衰減器，該設(shè)備安裝在列車(chē)外空地上；測(cè)試收信設(shè)備采用SAGEMOT290，該設(shè)備將在車(chē)廂外及車(chē)廂內(nèi)多點(diǎn)處進(jìn)行接收采樣，從而比較出車(chē)廂內(nèi)外的電平值差異。3.2.1T型列車(chē)測(cè)試圖1：T型列車(chē)測(cè)試平面圖表2：T型列車(chē)測(cè)試結(jié)果車(chē)廂類型位置接收電平(dBm)衰耗值(dB)硬座車(chē)廂a點(diǎn)-600a1點(diǎn)-7515b點(diǎn)-600b1點(diǎn)-611b2點(diǎn)-7212c點(diǎn)-610c1點(diǎn)-610c2點(diǎn)-7413T型列車(chē)車(chē)窗比較大，車(chē)窗玻璃衰耗很小，衰耗約為2dBm；車(chē)內(nèi)綜合衰耗(人體、座椅等)約為10dB；播音室損耗16dB。3.2.2K型列車(chē)測(cè)試DD圖2：K型列車(chē)測(cè)試平面圖表3：K型列車(chē)測(cè)試結(jié)果位置接收電平(dBm)衰耗值(dB)硬座車(chē)廂A點(diǎn)-600A1點(diǎn)-7616D點(diǎn)-8020B點(diǎn)-610B1點(diǎn)-632B2點(diǎn)-7211C點(diǎn)-620C1點(diǎn)-642C2點(diǎn)-7412軟臥車(chē)廂E點(diǎn)-610E1點(diǎn)（門(mén)開(kāi)）-676普通K型列車(chē)窗玻璃衰耗約為3dB；車(chē)內(nèi)綜合衰耗(人體、固定物)約為10dB；值班室或播音室衰耗約為16dB；臥鋪車(chē)廂車(chē)體衰耗約為7dB，臥鋪車(chē)廂門(mén)衰耗約為7dB。3.2.3龐巴迪列車(chē)測(cè)試圖3：龐巴迪型列車(chē)測(cè)試平面圖表4：龐巴迪型列車(chē)測(cè)試結(jié)果車(chē)廂類型位置接收電平(dBm)衰耗值(dB)軟臥車(chē)廂A點(diǎn)-530C點(diǎn)-7017F點(diǎn)(門(mén)開(kāi))-7421F點(diǎn)(門(mén)關(guān))-7724B點(diǎn)-520D點(diǎn)-7220E點(diǎn)(門(mén)開(kāi))-7624E點(diǎn)(門(mén)關(guān))-7927龐巴迪車(chē)體衰耗約為17dB，車(chē)廂內(nèi)空間衰耗約為4dB（相比T和K型列車(chē)，車(chē)廂內(nèi)的人非常少），臥鋪車(chē)廂門(mén)衰耗約為3dB。3.2.4CRH2測(cè)試圖4：CRH2型列車(chē)測(cè)試平面圖表5：CRH2型列車(chē)測(cè)試結(jié)果車(chē)廂類型位置接收電平(dBm)衰耗值(dB)軟座車(chē)廂A點(diǎn)-490C點(diǎn)-501E點(diǎn)-6011B點(diǎn)-530D點(diǎn)-552F點(diǎn)-629車(chē)體衰耗約為1dB，通過(guò)模擬測(cè)試發(fā)現(xiàn)CRH列車(chē)車(chē)體基本沒(méi)有損耗。車(chē)廂內(nèi)空間衰耗約為10dB（相比T和K型列車(chē)，損耗也較?。?。3.2.5測(cè)試小結(jié)通過(guò)對(duì)上述4種類型的列車(chē)進(jìn)行穿透損耗測(cè)試，可以發(fā)現(xiàn)新型CRH列車(chē)的穿透損耗未高于龐巴迪列車(chē)，因此上海段的專網(wǎng)設(shè)計(jì)中，假如要求車(chē)廂內(nèi)提供用戶通信的電平值要達(dá)到-85dBm以上，則列車(chē)車(chē)廂外的覆蓋電平需達(dá)到-60dBm。表6：各車(chē)型穿透損耗總結(jié)車(chē)型普通車(chē)廂（dB）臥鋪車(chē)廂（dB）播音室中間過(guò)道（dB）綜合考慮的衰減值T型列車(chē)12－1612K型列車(chē)13141614龐巴迪列車(chē)－24－24CRH2列車(chē)10－－10專網(wǎng)設(shè)計(jì)采用值24注：鐵路上海段目前行駛的CRH僅為CRH2型，其它類型的CRH穿透損耗需按實(shí)際情況重新測(cè)試。3.3重疊覆蓋距離估算3.3.1手機(jī)重選與切換在GSM通信事件中，小區(qū)重選與小區(qū)切換需要一定的時(shí)間來(lái)完成接續(xù)工作。其中小區(qū)重選規(guī)則中，當(dāng)手機(jī)測(cè)量到鄰小區(qū)C2高于服務(wù)小區(qū)C2值且維持5秒鐘，手機(jī)將發(fā)起小區(qū)重選，若在跨位置區(qū)處，則鄰小區(qū)C2必須高于服務(wù)小區(qū)C2與CRH設(shè)置值的和且維持5秒鐘，手機(jī)發(fā)起小區(qū)重選和位置更新。而在小區(qū)切換過(guò)程中，通常測(cè)量報(bào)告在經(jīng)過(guò)設(shè)定的SACCH窗口值平滑后，經(jīng)BSC判斷，將發(fā)起小區(qū)切換，而整個(gè)切換的時(shí)間取決于SACCH的設(shè)置值，該值通常設(shè)為8。表7：小區(qū)重選與小區(qū)切換通信事件滿足條件估算時(shí)長(zhǎng)小區(qū)重選C2（鄰）＞C2（服務(wù)）且時(shí)間達(dá)到5秒5秒位置更新C2（鄰）＞C2（服務(wù)）＋CRH（服務(wù)）且時(shí)間達(dá)到5秒5秒小區(qū)切換rxlev(鄰）＞rxlev(服務(wù)）且時(shí)間達(dá)到給定的SACCH設(shè)定值小于5秒3.3.2列車(chē)時(shí)速與重疊覆蓋距離我們?cè)谘芯繉＞W(wǎng)小區(qū)重疊覆蓋區(qū)域的同時(shí)，假定重疊區(qū)域覆蓋是均勻的。在左圖中，點(diǎn)A、C和點(diǎn)B、D分別是兩個(gè)小區(qū)的邊界，E點(diǎn)為兩小區(qū)RxLev等值點(diǎn)。BC段為兩小區(qū)重疊覆蓋距離。取小區(qū)重選與小區(qū)切換較長(zhǎng)的時(shí)間（5秒鐘）作為計(jì)算基礎(chǔ)，若列車(chē)由小區(qū)1行駛至小區(qū)2，則列車(chē)在EC段之內(nèi)必須完成小區(qū)重選或小區(qū)切換，因此重疊覆蓋距離BC段的列車(chē)行駛時(shí)間為10秒鐘，按照公式：D=在列車(chē)在市區(qū)時(shí)的進(jìn)站和出站時(shí)由于是變速行駛，我們給出的平均速率為180KM/h，折50M/s；在列車(chē)均速行駛時(shí)，按照其運(yùn)營(yíng)速率200KM/h，折算等于55M/s；按照其最大速率250KM/h，折算等于70M/s。因此專網(wǎng)小區(qū)的最小重疊覆蓋距離為市區(qū)內(nèi)平均330表8：專網(wǎng)小區(qū)重疊覆蓋距離區(qū)域市區(qū)內(nèi)市區(qū)外運(yùn)營(yíng)速率最大速率最小重疊距離50550M700M建議設(shè)計(jì)的重疊距離6660M840M3.4傳播模型采用在無(wú)線規(guī)劃中，采用合適的傳播模型可以準(zhǔn)確地預(yù)估所需要的基站數(shù)量以及覆蓋強(qiáng)度，而在鐵路專網(wǎng)的設(shè)計(jì)中，我們采用的傳播模型是ALCATELA9155V6中的標(biāo)準(zhǔn)傳播模型（SPM模型）。3.4.1傳播模型簡(jiǎn)介ALCATELA9155V6中的標(biāo)準(zhǔn)傳播模型（SPM模型）以COST231-Hata經(jīng)驗(yàn)?zāi)Ｐ蜑榛A(chǔ)，可用于150-2000MHz的無(wú)線電波傳播損耗預(yù)測(cè)，作為無(wú)線網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃的傳播模型工具，具有較好的準(zhǔn)確性和實(shí)用性。SPM傳播模型SPM模型的數(shù)學(xué)表達(dá)形式是：（式1）表9：SPM模型各系統(tǒng)含義系數(shù)說(shuō)明默認(rèn)值K1頻率相關(guān)因子12.4K2距離衰減因子44.9K3基站發(fā)射天線有效高度相關(guān)因子5.83K4衍射計(jì)算相關(guān)因子0K5發(fā)射天線有效高度和傳播距離相關(guān)因子-6.55K6移動(dòng)臺(tái)接收天線有效高度相關(guān)因子0Kclutter地貌相關(guān)因子1表10：SPM模型默認(rèn)值參見(jiàn)表1參數(shù)含義量綱d發(fā)射點(diǎn)到接收點(diǎn)的直線距離mHeff基站天線有效高度mDiffraction衍射損耗dBHmeff移動(dòng)臺(tái)天線有效高度m3.4.2傳播模型校正原理及方法在無(wú)線網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃中，通常使用經(jīng)驗(yàn)的傳播模型預(yù)測(cè)路徑損耗中值，不同的模型可應(yīng)用于不同的無(wú)線場(chǎng)景。在這些模型中，影響電波傳播的一些主要因素，如收發(fā)天線距離、天線相對(duì)高度和地型地貌因子等，都作為路徑損耗預(yù)測(cè)公式的變量或函數(shù)。但是實(shí)際的無(wú)線環(huán)境千變?nèi)f化，因此傳播模型在具體應(yīng)用時(shí)，需要對(duì)模型中各系數(shù)進(jìn)行必要的修正，從而找到合理的函數(shù)形式，這個(gè)過(guò)程就是傳播模型校正。3.4.2.1SPM校正原則盡管SPM模型的各個(gè)因子都是可以進(jìn)行校正的，但在實(shí)際應(yīng)用中由于所能采集的數(shù)據(jù)有限，并且在特定應(yīng)用場(chǎng)合中所關(guān)注的因子并不相同，因此模型校正的總原則是：對(duì)于特定應(yīng)用場(chǎng)景，對(duì)重點(diǎn)相關(guān)因子進(jìn)行修正。K1是與頻率相關(guān)的因子，對(duì)于GSM900M或1800M，可以取默認(rèn)值12.4。K2是反映模型校正區(qū)域內(nèi)總體無(wú)線環(huán)境特征的參數(shù)，能普遍適用于模型校正區(qū)域。如果應(yīng)用場(chǎng)景屬于K2對(duì)應(yīng)的無(wú)線環(huán)境，K2可以取相應(yīng)的默認(rèn)值。K3是與天線有效高度相關(guān)的因子，由于天線掛高在測(cè)試過(guò)程中保持不變，而且測(cè)試的距離通常在3km范圍內(nèi)，天線覆蓋區(qū)域內(nèi)的地形變化通常并不明顯。因此在整個(gè)測(cè)試過(guò)程中K3對(duì)模型的準(zhǔn)確性影響較小，不建議對(duì)K3進(jìn)行校正。K4是與衍射計(jì)算相關(guān)的因子。如果測(cè)試區(qū)域內(nèi)，圓錐體（劈尖）或圓柱體物體（建筑）所占比例較少，邊緣繞射或曲面繞射對(duì)總場(chǎng)波傳播的損耗有限，因此建議K4取為0。K5是對(duì)K2和K3兩個(gè)影響因子的綜合，建議取默認(rèn)值。K6是與移動(dòng)臺(tái)天線有效高度相關(guān)的因子。類似于K3因子，不建議K5進(jìn)行校正。Kclutter是地形地貌因子。無(wú)線網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃的對(duì)象之一是不同的無(wú)線環(huán)境，而無(wú)線環(huán)境的表現(xiàn)載體是豐富的地形地貌?，F(xiàn)階段對(duì)GSM傳播模型校正的主要任務(wù)集中在Kclutter的確認(rèn)和修正。3.4.2.2SPM校正流程測(cè)試數(shù)據(jù)采集模型校正結(jié)果的準(zhǔn)確性很大程度上依賴于路測(cè)采集數(shù)據(jù)的可靠性。數(shù)據(jù)采集的原則包括：（1）測(cè)試采集數(shù)據(jù)應(yīng)至少包括經(jīng)度、緯度和場(chǎng)強(qiáng)信息。（2）測(cè)試采集數(shù)據(jù)應(yīng)當(dāng)能很好地反映測(cè)試信號(hào)的中值，避免因采集數(shù)據(jù)中所包含的快衰落未被濾去而影響校正的準(zhǔn)確性，并注意測(cè)量數(shù)據(jù)的突然變化。（3）單位時(shí)間、單位距離內(nèi)的采樣點(diǎn)數(shù)可參考李氏定理。（4）移動(dòng)臺(tái)接收天線高度為1-2m，接收機(jī)及GPS采用外接天線置于車(chē)頂，以避免因測(cè)試車(chē)與基站相對(duì)位置的不同而導(dǎo)致的車(chē)體損耗差異及人體損耗。（5）隧道或橋梁等特殊場(chǎng)景的數(shù)據(jù)應(yīng)進(jìn)行標(biāo)記，便于事后篩選。（6）與本地地貌明顯不符的地方應(yīng)進(jìn)行標(biāo)記，便于事后篩選。（7）當(dāng)接收信號(hào)不滿足以下條件時(shí)，測(cè)試不應(yīng)當(dāng)再向遠(yuǎn)處延伸。接收信號(hào)-接收機(jī)靈敏度>10dB接收信號(hào)-底噪>20dB數(shù)據(jù)預(yù)處理由于數(shù)據(jù)采集設(shè)備測(cè)到的場(chǎng)強(qiáng)數(shù)據(jù)為信號(hào)的瞬時(shí)值，其中包含著快衰落成分，需要進(jìn)行數(shù)據(jù)預(yù)處理。當(dāng)接收機(jī)距離發(fā)射機(jī)比較遠(yuǎn)時(shí)，接收信號(hào)強(qiáng)度很低，因接收機(jī)靈敏度的影響，其測(cè)量值往往不準(zhǔn)確；對(duì)于測(cè)試信號(hào)，底部噪聲在遠(yuǎn)端接收信號(hào)中的比例比較大，不利于模型校正，所以遠(yuǎn)端的測(cè)試點(diǎn)應(yīng)予以去除。當(dāng)接收機(jī)位于基站附近時(shí)，由于受天線垂直方向圖的影響，接收信號(hào)的功率主要受到基站附近建筑物和街道走向的影響，因此離基站很近的測(cè)試數(shù)據(jù)不能用于傳播模型校正。在測(cè)試過(guò)程中，由于人為失誤或設(shè)備故障，可能會(huì)出現(xiàn)偏差很大的測(cè)量數(shù)據(jù)，另外由于測(cè)試中行車(chē)路線受路況限制，可能偏離測(cè)試方案預(yù)定的測(cè)試區(qū)域。為了防止這些數(shù)據(jù)對(duì)模型校正的影響，在模型校正之前應(yīng)予以濾除。數(shù)據(jù)預(yù)處理可以采用算術(shù)平均法，對(duì)于經(jīng)緯度信息相同的場(chǎng)強(qiáng)數(shù)據(jù)，求算術(shù)均值；也可以采用統(tǒng)計(jì)平均法，對(duì)于經(jīng)緯度信息相同的場(chǎng)強(qiáng)數(shù)據(jù)，采用中值作為測(cè)試數(shù)據(jù)。另外，由于GPS設(shè)備信息更新的速度有限。如果在同一GPS上聚集了大量的數(shù)據(jù)，可以對(duì)得到的測(cè)試數(shù)據(jù)在兩個(gè)相鄰的GPS信息點(diǎn)上進(jìn)行插值處理，將測(cè)試到的數(shù)據(jù)平均分配到相鄰的GPS信息點(diǎn)的連線上。傳播模型校正方法在鐵路專網(wǎng)設(shè)計(jì)中，模型校正主要是對(duì)地形地貌因子Kclutter進(jìn)行校正。為了便于說(shuō)明問(wèn)題，當(dāng)基站天線有效高度（Heff）和移動(dòng)臺(tái)天線有效高度（Hmeff）確定后，SPM模型可以表示為：（式2）其中，當(dāng)C2已知，C1得到校正值后，即能計(jì)算出地形地貌因子（Kclutter）的校正值。如果借用最小二乘法對(duì)C1進(jìn)行校正，則根據(jù)式2的表達(dá)形式，對(duì)于一組有效的測(cè)試數(shù)據(jù)Li(i=1,2,…N)和di(i=1,2,…N)，有：（式3-1）（式3-2）使得L的預(yù)測(cè)誤差最小。3.4.3傳播模型應(yīng)用考慮到地貌的純粹度，以及避免測(cè)試過(guò)程中建筑物阻擋等影響，在滬寧鐵路（上海段）沿線原有站點(diǎn)中選擇符合地貌測(cè)試要求的3個(gè)站點(diǎn)（分別是錦星、翔黃和紅湖基站），進(jìn)行實(shí)地測(cè)試。表11：傳播模型校正實(shí)測(cè)點(diǎn)站點(diǎn)序號(hào)站址經(jīng)度緯度天線掛高(m)EIRP1錦星121.3920431.2626822945.752翔黃121.2941231.287671545.753紅湖121.15931.303263245.75其中基站EIRP=發(fā)射機(jī)輸出功率（41.1dBm）-饋線損耗（3.5dB）+天線增益（8.15dB），計(jì)算結(jié)果為45.75dBm。表12：測(cè)試設(shè)備工具名稱型號(hào)廠家發(fā)射機(jī)IFR2025signalgeneratorIFR接收機(jī)E6474A（software）E6455C（hardware）Agilent天線K751664kathrein饋線1/2數(shù)字地圖20m*20mGPSGARMINX21筆記本電腦DellD610測(cè)試結(jié)果描述測(cè)試中一共測(cè)試了三個(gè)點(diǎn)：錦星、翔黃和紅湖。在具體的測(cè)試路線選擇以及數(shù)據(jù)的采集上都達(dá)到了要求，路線基本在所需測(cè)試地貌內(nèi)，地貌所需數(shù)據(jù)量也足夠用于分析，最后的校正結(jié)果也達(dá)到了起初的目的，能根據(jù)測(cè)試地區(qū)的地貌情況，給出了一個(gè)推薦的數(shù)據(jù)。以下是這次測(cè)試的一個(gè)總體分析。各個(gè)站點(diǎn)的路測(cè)結(jié)果分別如下圖所示：圖5：模型校正路測(cè)圖對(duì)測(cè)試所經(jīng)過(guò)的采樣點(diǎn)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，本次測(cè)試共3個(gè)站點(diǎn)，采樣點(diǎn)一共有27038個(gè)（經(jīng)緯度信息相同的場(chǎng)強(qiáng)數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)平均），其中地貌“空曠市區(qū)（urbanopenarea）”所收集到的采樣點(diǎn)占總數(shù)據(jù)的62%，其他各種地貌所占的采樣點(diǎn)都在6%左右，如下圖所示。前以提級(jí)，本次模型校正主要針對(duì)urbanopenarea地貌因子進(jìn)行校正。表13：模型校正采樣點(diǎn)地貌類型采樣點(diǎn)數(shù)water199sea0wet_land2012suburbanopenarea1879urbanopenarea16797green_land1215forest0high_buildings(height>40m)27ordinaryregularbuildings(heights40m-20m190parallelregularbuildings(heights<20m)1059irregularlarge(h<20m,a>20*40m)1789irregularbuildings(height<20m)1808suburbanvillage63park0合計(jì)27038校正結(jié)果采用最小二乘法對(duì)單個(gè)地貌因子進(jìn)行校正或?qū)λ械孛惨蜃舆M(jìn)行聯(lián)合校正，經(jīng)過(guò)多次校正，得到如下結(jié)果：表14：模型校正前后值地貌類型損耗（校正前）損耗（校正后）water-27-27sea-27-27wet_land-23-23suburbanopenarea-22-22urbanopenarea-14-20green_land-20-18forest-9-11high_buildings(height>40m)-1-2ordinaryregularbuildings(heights40m-20m-3-6parallelregularbuildings(heights<20m)-6-8irregularlarge(h<20m,a>20*40m)-11-4irregularbuildings(height<20m)-8-8suburbanvillage-14-14park-15-15將模型校正結(jié)果用于各個(gè)測(cè)試站點(diǎn)，得到校正后的預(yù)測(cè)值，校正前后的實(shí)測(cè)值和預(yù)測(cè)值對(duì)比圖如下所示，其中紅線是實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)，藍(lán)線為預(yù)測(cè)值：圖6：紅湖基站校正前后實(shí)測(cè)和預(yù)測(cè)值對(duì)比圖7：翔黃基站校正前后實(shí)測(cè)和預(yù)測(cè)值對(duì)比圖8：錦星基站校正前后實(shí)測(cè)和預(yù)測(cè)值對(duì)比綜上，通過(guò)衡量誤差和均值兩個(gè)指標(biāo)，校正后的模型達(dá)到了預(yù)期校正的目的，校正后地貌“空曠城市區(qū)（urbanopenarea）”的地貌損耗為-20dB。3.5話務(wù)模型分析通過(guò)模型校正及覆蓋以預(yù)測(cè)后，我們可以知道在給定的區(qū)域內(nèi)需要建設(shè)專網(wǎng)小區(qū)的最小數(shù)量，而這些小區(qū)所需要的載頻配置數(shù)將是本節(jié)的研究重點(diǎn)。3.5.1列車(chē)話音業(yè)務(wù)估算方法列車(chē)用戶對(duì)專網(wǎng)小區(qū)產(chǎn)生的話務(wù)不同于普通宏站，由于同一鐵路上一個(gè)小時(shí)內(nèi)行駛的列車(chē)數(shù)量是有限的。列車(chē)用戶帶來(lái)的話務(wù)量為每班列車(chē)話務(wù)量乘以一小時(shí)內(nèi)通過(guò)的列車(chē)班次數(shù)。為了保證專網(wǎng)小區(qū)的話音不溢出，就需要保證每班列車(chē)在某一專網(wǎng)小區(qū)下通話而不產(chǎn)生溢出。在進(jìn)行鐵路專網(wǎng)設(shè)計(jì)時(shí)，我們采用兩種方法進(jìn)行列車(chē)話音業(yè)務(wù)預(yù)估：ERLB表法CRH的標(biāo)準(zhǔn)配置為8節(jié)車(chē)廂，額定載客人數(shù)為600人次，但目前也有加長(zhǎng)型CRH配置，即由2列CRH合并組成16節(jié)車(chē)廂，這樣用戶人數(shù)就達(dá)到1200人。按照目前移動(dòng)客戶滲透率65%計(jì)算，則這樣一班CRH的移動(dòng)用戶為780人。以每用戶0.02ERL計(jì)算，則將帶來(lái)15.6ERL話務(wù)，查ERLB表（1%呼損）可得需要25個(gè)TCH，考慮到GPRS業(yè)務(wù)，專網(wǎng)小區(qū)至少配置5TRX。愛(ài)爾蘭B表法計(jì)算簡(jiǎn)便，但是由于專網(wǎng)內(nèi)的話務(wù)均在列車(chē)使入后突發(fā)產(chǎn)生，因此僅參考愛(ài)爾蘭B表的數(shù)據(jù)將產(chǎn)生載頻設(shè)計(jì)偏差。信令分析法信令分析法的原理是在專網(wǎng)建設(shè)完成前，我們?cè)阼F路段市郊邊界的跨LAC點(diǎn)取一個(gè)主覆蓋鐵路的專網(wǎng)小區(qū)?？梢哉J(rèn)為當(dāng)列車(chē)進(jìn)入市后，乘客意識(shí)到自己肯定不是漫游了，就會(huì)適當(dāng)?shù)亩啻螂娫捊o家人，因此該小區(qū)的話務(wù)分析具有典型性。當(dāng)列車(chē)穿越位置區(qū)時(shí)，可以看到邊界小區(qū)因手機(jī)位置更新必然會(huì)瞬時(shí)產(chǎn)生大量SDCCH請(qǐng)求，那么我們認(rèn)為這個(gè)時(shí)間點(diǎn)是列車(chē)進(jìn)入小區(qū)的起始點(diǎn)。然后采集小區(qū)話務(wù)量變化和占用TCH信道個(gè)數(shù)的變化來(lái)推算列車(chē)旅客帶來(lái)的影響。以上海地區(qū)為例，我們對(duì)BSC36_5下的建華_1小區(qū)進(jìn)行了信令跟蹤，然后分析1小時(shí)內(nèi)所有由江蘇使入上海站的列車(chē)產(chǎn)生的話務(wù)量。表15：建華_1的TCH變化情況列車(chē)通過(guò)時(shí)間13:13:28－13:14:4813:22:08－13:23:2813:31:18－13:31:3814:03:38－14:04:58小區(qū)的TCH占用總時(shí)長(zhǎng)（列車(chē)進(jìn)入）(s)1200100211581272小區(qū)的TCH占用總時(shí)長(zhǎng)（列車(chē)未進(jìn)入）(s)740520680780小區(qū)的TCH占用總話務(wù)量（列車(chē)進(jìn)入）(Erl)0.3330.2780.3220.353小區(qū)的TCH占用總話務(wù)量（列車(chē)未進(jìn)入）(Erl)0.2060.1440.1890.217小區(qū)的TCH占用總話務(wù)增量（列車(chē)進(jìn)入前后）(Erl)0.1280.1340.1330.137平均每輛列車(chē)貢獻(xiàn)的話務(wù)量（Erl）0.133經(jīng)過(guò)計(jì)算，在列車(chē)通過(guò)該小區(qū)的時(shí)間段內(nèi)的TCH占用總時(shí)長(zhǎng)為4632s，總話務(wù)量為1.286Erl；在沒(méi)有列車(chē)開(kāi)過(guò)的相同時(shí)間段內(nèi)的TCH占用總時(shí)長(zhǎng)為2720s，總話務(wù)量為0.755Erl。通過(guò)以上兩組數(shù)據(jù)我們可以得到測(cè)試時(shí)間段內(nèi)平均每輛列車(chē)帶來(lái)的總TCH話務(wù)量約為0.133ERL。而對(duì)TCH占用數(shù)據(jù)的分析，我們也可以得到該小區(qū)瞬時(shí)的TCH占用數(shù)為12個(gè)信道。因此，建議的專網(wǎng)小區(qū)配置為4TRX。另外，考慮到站臺(tái)及位置區(qū)邊界小區(qū)需要一定的SDCCH信道作位置更新，這些小區(qū)的載頻配置建議值為6。圖9：建華_1小區(qū)瞬時(shí)TCH占用數(shù)3.5.2列車(chē)數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)估算方法鐵路專網(wǎng)建設(shè)中，GPRS/EDGE業(yè)務(wù)的引入對(duì)GSM網(wǎng)絡(luò)容量的影響始終是一個(gè)關(guān)注重點(diǎn)?，F(xiàn)有的關(guān)于數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)容量規(guī)劃的方法很多，但一般都是把數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)折合成話務(wù)量（Erlang）后來(lái)計(jì)算PDCH的數(shù)量。這種計(jì)算方法的局限性在于沒(méi)有充分考慮GPRS/EDGE數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)的特殊性，如PDCH信道的共享特性，數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)允許適當(dāng)?shù)难訒r(shí)和重傳特性等等。在滬寧專網(wǎng)無(wú)線網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃中，需要根據(jù)專網(wǎng)中某一小區(qū)在火車(chē)經(jīng)過(guò)時(shí)可能引起突發(fā)的GPRS/EDGE用戶數(shù)量、激活用戶數(shù)、單位用戶吞吐量、數(shù)據(jù)重傳比例和每PDCH信道承載速率幾個(gè)要素來(lái)計(jì)算專網(wǎng)小區(qū)所需要配置的PDCH數(shù)量。鐵路專網(wǎng)小區(qū)的數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)特點(diǎn)是均值和峰值相差很大，并且大部分?jǐn)?shù)據(jù)業(yè)務(wù)都具有突發(fā)性，因此根據(jù)網(wǎng)絡(luò)一小時(shí)的話務(wù)報(bào)告（平均統(tǒng)計(jì)值）不能客觀反映用戶的行為，更不能正確指導(dǎo)PDCH信道配置。為了準(zhǔn)確調(diào)查列車(chē)對(duì)鐵路沿線小區(qū)數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)容量的影響，一種可行的方法是通過(guò)信令跟蹤與分析估計(jì)列車(chē)上GSM用戶數(shù)，然后再采用摻透率法來(lái)預(yù)測(cè)GPRS/EDGE數(shù)據(jù)用戶，并而計(jì)算出每小區(qū)需要提供的凈PDCH數(shù)。具體步驟如下：（1）根據(jù)GPRS/EDGE各種編碼方式的數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)和話務(wù)模型，計(jì)算PDCH信道的實(shí)際承載速率。IP層的用戶數(shù)據(jù)在經(jīng)由PDCH無(wú)線信道傳輸之前需要分別由SNDCP、LLC、RLC/MAC封裝打包，同時(shí)要增加數(shù)據(jù)包頭和校驗(yàn)比特等開(kāi)銷(xiāo)。手機(jī)與核心網(wǎng)絡(luò)在數(shù)據(jù)傳輸過(guò)程中一般依據(jù)Um接口無(wú)線信號(hào)質(zhì)量的反饋選擇合適的編碼速率，即發(fā)生CS/MCS切換。因此在數(shù)據(jù)傳輸過(guò)程中，IP層承載速率也隨著空口編碼速率的變化而變化。GPRS/EDGE各種編碼方式下實(shí)際的IP層有效速率如下表一所示。表16：各編碼方式的承載速率GPRS/EDGE編碼方式調(diào)制方式PDCH承載速率(kbit/s)IP層有效速率(kbit/s)CS1GMSK9.055.58CS213.48.31CS315.69.89CS421.413.95MCS1GMSK8.87.02MCS211.29.76MCS314.811.43MCS417.613.33MCS58PSK22.416.67MCS629.621.05MCS744.829.63MCS854.436.36MCS959.238.1（2）根據(jù)GPRS/EDGE的話務(wù)模型和鐵路沿線某一小區(qū)實(shí)測(cè)GSM用戶數(shù)，用滲透法預(yù)計(jì)激活數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)用戶數(shù)，并且對(duì)數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)成熟開(kāi)展后進(jìn)行預(yù)計(jì)。通過(guò)信令跟蹤實(shí)測(cè)某列車(chē)進(jìn)入上海某小區(qū)覆蓋范圍時(shí)，在短時(shí)間內(nèi)出現(xiàn)的大量位置更新請(qǐng)求次數(shù)。每隔10s對(duì)該小區(qū)出現(xiàn)的位置更新請(qǐng)求（ChannelRequired（EstablishCause:LocationUpdate））數(shù)量進(jìn)行了統(tǒng)計(jì)，一直到位置更新請(qǐng)求數(shù)量下降到閑時(shí)水平，則認(rèn)為該趟列車(chē)離開(kāi)了該小區(qū)的覆蓋范圍。在統(tǒng)計(jì)時(shí)段內(nèi)位置更新請(qǐng)求數(shù)量的突發(fā)增量，可算作一列列車(chē)上GSM用戶數(shù)。GPRS/EDGE數(shù)據(jù)用戶的預(yù)測(cè)多采用摻透率法，即引入一個(gè)摻透率參數(shù)，定義為：GPRS/EDGE滲透率=GPRS/EDGE登記用戶數(shù)÷GSM用戶數(shù)現(xiàn)取值為0.1；GPRS/EDGE的數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)量來(lái)源于實(shí)際使用該業(yè)務(wù)的用戶，定義為激活用戶，并引入一個(gè)激活率參數(shù)，即GPRS/EDGE激活率=GPRS/EDGE激活用戶數(shù)÷GPRS/EDGE登記用戶數(shù)現(xiàn)取值為0.14。如果該小區(qū)突發(fā)位置更新請(qǐng)求次數(shù)為2600，可大致估計(jì)出該列車(chē)中GPRS/EDGE激活用戶數(shù)為：2600(GSM用戶數(shù))×0.1(GPRS/EDGE摻透率)×0.14(GPRS/EDGE激活率)=37人（3）根據(jù)GPRS/EDGE用戶數(shù)和每用戶的數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)平均吞吐量，計(jì)算出每小區(qū)的IP層有效吞吐量。每數(shù)據(jù)用戶的平均吞吐量需要結(jié)合各種數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)的滲透率，業(yè)務(wù)的滲透率是指在所有用戶中使用該項(xiàng)業(yè)務(wù)的比例。數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)按按業(yè)務(wù)功能可分為：通信類、信息類、效率類、商務(wù)類、娛樂(lè)類等幾類。根據(jù)現(xiàn)有數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)各種業(yè)務(wù)，統(tǒng)計(jì)RLC層的流量和激活用戶數(shù)，結(jié)合無(wú)線鏈路層帶來(lái)的協(xié)議開(kāi)銷(xiāo)在5%左右，可得到平均每數(shù)據(jù)用戶業(yè)務(wù)量?，F(xiàn)階段GPRS/EDGE屬于起步階段，綜合各項(xiàng)數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)開(kāi)展情況，估算單位用戶的平均IP層業(yè)務(wù)量為400bit/s。（4）根據(jù)每小區(qū)的IP層吞吐量和每PDCH信道實(shí)際承載速率，計(jì)算系統(tǒng)需要提供的凈PDCH數(shù)。通過(guò)PDCH的利用率，計(jì)算系統(tǒng)需要提供的PDCH數(shù)。為配置小區(qū)合理的PDCH數(shù)，需要計(jì)算每PDCH的平均IP層承載速率，GPRS用戶采用CS1-CS4編碼速率，EDGE用戶采用MCS1-MCS8編碼速率，根據(jù)各種編碼方式的使用比例，可得到每個(gè)PDCH的平均IP層承載速率。IP層承載速率=；為各CS編碼方式占總數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)量（GPRS業(yè)務(wù)量+EDGE業(yè)務(wù)量）的比例；為各MCS編碼方式總數(shù)業(yè)務(wù)量（GPRS業(yè)務(wù)量+EDGE業(yè)務(wù)量）的比例；為相應(yīng)CSi（i=1,2,3,4）編碼方式對(duì)應(yīng)的IP層有效數(shù)據(jù)速率；為相應(yīng)MCSi（i=1,2,…,8）編碼方式對(duì)應(yīng)的IP層有效數(shù)據(jù)速率；例如，在滬寧鐵路專網(wǎng)建設(shè)中，測(cè)得某專網(wǎng)小區(qū)在1小時(shí)內(nèi)的RLC層數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)流量如下：表17：RLC層數(shù)據(jù)流量上行下行編碼方式RLC層流量(bit)占用比編碼方式RLC層流量(bit)占用比C55%C30%CS23091312429.70%CS216140489861.12%CS347057204.52%CS3122163504.63%CS413141131.26%CS479988353.03%MCS118227741.75%MCS17169280.27%MCS225185892.42%MCS2119789364.54%MCS37949380.76%MCS330451661.15%MCS462850696.04%MCS4107444534.07%MCS515550480.59%MCS641671471.58%MCS753579402.03%MCS871413752.70%可以計(jì)算得到，該小區(qū)上行PDCH的平均IP層承載速率為7.33kbit/s，下行PDCH的平均IP層承載速率為9.91kbit/s。根據(jù)小區(qū)單位PDCH的平均IP層承載速率和平均IP層吞吐量，并定義：小區(qū)GPRS/EDGE用戶的平均IP吞吐量＝GPRS/EDGE激活用戶數(shù)×平均每用戶IP吞吐量。小區(qū)所需PDCH信道數(shù)量＝小區(qū)IP吞吐量÷單位PDCH的IP承載速率。因此可計(jì)算并根據(jù)實(shí)際情況得到該小區(qū)的PDCH配置數(shù)。表18：PDCH配置結(jié)果含開(kāi)銷(xiāo)的每用戶平均IP業(yè)務(wù)量（bit/s）400GPRS/EDGE用戶滲透率0.1GPRS/EDGE用戶激活率0.14小區(qū)內(nèi)GSM用戶數(shù)2600小區(qū)內(nèi)GPRS/EDGE激活用戶數(shù)36.4小區(qū)內(nèi)所有用戶的平均IP吞吐量（kbit/s）14.56每PDCH信道的IP層承載速率（kbit/s）9.91小區(qū)內(nèi)所需的凈PDCH信道數(shù)量1.5PDCH利用率0.7小區(qū)實(shí)際需要的PDCH數(shù)量2小區(qū)實(shí)際PDCH最終配置4（5）根據(jù)實(shí)際網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)的發(fā)展?fàn)顩r和實(shí)際小區(qū)的配置來(lái)選擇合適的經(jīng)驗(yàn)配置建議。需要結(jié)合小區(qū)TRX、TCH和SDCCH的配置，分析引入PDCH對(duì)TCH的影響。如果GPRS/EDGE業(yè)務(wù)沒(méi)有采用專用的網(wǎng)絡(luò)承載，則還需要考慮語(yǔ)音業(yè)務(wù)信道轉(zhuǎn)換成PDCH后所剩余的TCH信道能否仍能滿足語(yǔ)音業(yè)務(wù)的正常要求。如果不能滿足，則還需進(jìn)行相應(yīng)的擴(kuò)容?？梢愿鶕?jù)呼損查ErlangB表，得到對(duì)應(yīng)于載頻和時(shí)隙的理論上的最大可以承載的話務(wù)量。引入PDCH對(duì)TCH的影響見(jiàn)下表，可以看出隨著PDCH數(shù)量的增加，可支持的語(yǔ)音話務(wù)量逐漸減少。表19：PDCH配置對(duì)TCH影響TRXSDCCH信道數(shù)TCH+PDCH信道數(shù)PDCH信道數(shù)增加后可支持的語(yǔ)音話務(wù)量（ERL）012345671TRX262.281.661.090.6020.2230.02002TRX2148.27.46.615.845.084.343.632.943TRX22214.914.0413.1812.3311.4910.669.839.014TRX32921.0420.1519.2618.3817.516.6315.7614.95TRX33728.327.326.425.524.623.722.821.936TRX34535.634.733.832.831.93130.129.27TRX45242.141.239.338.437.536.535.634.78TRX46049.648.747.846.845.944.94443.13.6天線選擇由于鐵路屬于狹長(zhǎng)地形場(chǎng)景覆蓋，并且專網(wǎng)小區(qū)基站根據(jù)實(shí)際地理?xiàng)l件與鐵路沿線可能有一定距離，因此根據(jù)實(shí)際情況需要選擇不同的天線。如果專網(wǎng)基站與鐵路沿線的垂直距離小于100米，為避免越區(qū)覆蓋，優(yōu)先采用32度窄波束天線（如ODP-032R18dB），并且每個(gè)小區(qū)使用兩副天線對(duì)鐵路實(shí)施覆蓋。具體見(jiàn)示意圖。為保證一定的覆蓋距離（暫定為750米），在基站中心兩側(cè)總長(zhǎng)度為L(zhǎng)（L<240米）的范圍內(nèi)將主要通過(guò)天線的副瓣進(jìn)行主力覆蓋。如果專網(wǎng)基站與鐵路沿線的垂直距離較大但不超過(guò)300米，可采用65度波束天線（如ODP-065R15dB）。覆蓋方式同上，但整個(gè)覆蓋范圍內(nèi)基本上依靠天線主瓣對(duì)鐵路沿線進(jìn)行主力覆蓋。如果專網(wǎng)基站與鐵路沿線的垂直距離較大但超過(guò)300米，建議重新進(jìn)行站址規(guī)劃。應(yīng)根據(jù)實(shí)際采購(gòu)天線的性能參數(shù)、天線架設(shè)高度和傾角大小，通過(guò)計(jì)算和實(shí)測(cè)確定天線的最終覆蓋范圍。3.7站臺(tái)與大網(wǎng)的銜接火車(chē)站一般是鐵路專網(wǎng)覆蓋的起始點(diǎn)，是專網(wǎng)與外網(wǎng)的過(guò)渡與銜接?；疖?chē)站專網(wǎng)規(guī)劃主要考慮兩部分，即候車(chē)室微小區(qū)和站臺(tái)微小區(qū)的規(guī)劃與設(shè)計(jì)。候車(chē)室由于整體人流較大，因此小區(qū)配置要求較高，可以采用多個(gè)小區(qū)共同覆蓋方式。同時(shí)候車(chē)室微小區(qū)應(yīng)保證與外網(wǎng)小區(qū)的切換正常，保證旅客進(jìn)入候車(chē)室后，手機(jī)能順利占用專網(wǎng)信號(hào)。對(duì)于站臺(tái)微小區(qū)，同一時(shí)刻僅可能在局部區(qū)域發(fā)生用戶突增現(xiàn)象，因此小區(qū)配置要求相對(duì)較低，可以采用一個(gè)小區(qū)單獨(dú)覆蓋。同時(shí)站臺(tái)小區(qū)既要保證與候車(chē)室微小區(qū)的無(wú)縫切換，同時(shí)又要保證列車(chē)啟動(dòng)后乘客手機(jī)能順利與后續(xù)專網(wǎng)小區(qū)進(jìn)行重選/切換?？紤]到各地火車(chē)站建筑結(jié)構(gòu)方面存在差異，如果站臺(tái)與候車(chē)室在空間上分離（見(jiàn)下圖-1），則站臺(tái)上可以采用全向天線進(jìn)行覆蓋；如果站臺(tái)與候車(chē)室在空間上分屬于不同的層次（比如，上?；疖?chē)站站臺(tái)位于車(chē)站一層，候車(chē)室位于車(chē)站二層），則需要在站臺(tái)上引入分布系統(tǒng)確保對(duì)各個(gè)站臺(tái)的覆蓋，并通過(guò)光放將信號(hào)引入空闊空間，保證對(duì)后續(xù)專網(wǎng)小區(qū)的切換與重選。高鐵專網(wǎng)組網(wǎng)方案4.1專網(wǎng)小區(qū)組成在完成專網(wǎng)地貌校正和覆蓋預(yù)測(cè)后，我們得到了鐵路沿線指定地點(diǎn)所必須增加信號(hào)源的數(shù)據(jù)。本節(jié)中，我們給出了鐵路專網(wǎng)建設(shè)中信號(hào)源增加的可行性操作方法，以達(dá)到專網(wǎng)覆蓋的目的。4.1.1已建宏站采用方案通常情況下，在城市移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，鐵路沿線已經(jīng)建設(shè)好了相當(dāng)一部分的宏站，這些宏站可以有效地利用于鐵路專網(wǎng)的建設(shè)中，我們建議的采納原則為垂直于鐵路300米之內(nèi)且從基站可以目視到鐵軌的基站。在制定專網(wǎng)覆蓋方案中，我們可以選擇兩種方案：已有宏站直接作專網(wǎng)將現(xiàn)網(wǎng)鐵路沿線已有宏站直接納入鐵路專網(wǎng)中，這樣的好處是節(jié)省工期及投資，減輕頻率規(guī)劃難度，同樣也可以滿足沿線的信號(hào)覆蓋強(qiáng)度。但存在的缺點(diǎn)鐵路專網(wǎng)與大網(wǎng)共享宏站，則該宏站的小區(qū)參數(shù)設(shè)置將會(huì)相當(dāng)復(fù)雜，尤其是在切換設(shè)置及BA表設(shè)置方面，可能會(huì)造成手機(jī)錯(cuò)誤切換及重選而引起通信質(zhì)量下降。已有宏站分裂4小區(qū)作專網(wǎng)(推薦采用)另一種方法是，我們選點(diǎn)依然采用原宏站站址，但是在原基站內(nèi)部單獨(dú)安裝一套BTS，一路傳輸以及載頻硬件，同時(shí)在平臺(tái)上單獨(dú)安裝兩付天線，作為專網(wǎng)小區(qū)。如左圖中，紅色天線為原基站天線，方位角為0/120/240，通過(guò)PCM1接BTS1；藍(lán)色天線為專網(wǎng)小區(qū)天線，方位角為60/300（按實(shí)際勘測(cè)調(diào)整），通過(guò)PCM2接BTS2。BTS1和BTS2雖處在同一機(jī)房，BTS2命名為BTS1的分裂小區(qū)，但是在之后方案中，BTS2將獨(dú)立掛載到一個(gè)BSC中，組網(wǎng)上與BTS1無(wú)相關(guān)性。另外，分裂小區(qū)工程建設(shè)中需要注意機(jī)房空余面積與平臺(tái)承重，以確保專網(wǎng)BTS的建設(shè)。4.1.2新增宏基站建設(shè)方案當(dāng)在城市中鐵路沿線沒(méi)有現(xiàn)成宏站可用作分裂小區(qū)時(shí)，這時(shí)就需要沿線建造宏基站來(lái)解決專網(wǎng)小區(qū)接續(xù)問(wèn)題。同樣，沿線新增的宏站與鐵路垂直距離務(wù)必控制在300米之內(nèi)，高度控制在25米至30米，以使專網(wǎng)小區(qū)的覆蓋達(dá)到良好的效果。另外，考慮到鐵路沿線安全問(wèn)題，鐵塔類型的宏站與鐵路垂直距離需大于50米表20：宏站建設(shè)時(shí)長(zhǎng)宏站建設(shè)周期困難點(diǎn)鐵塔3個(gè)月談判購(gòu)地拉線塔1個(gè)月樓頂天線2周－3周4.1.3直放站方案專網(wǎng)工程建設(shè)中，可能存在建筑物阻擋服務(wù)小區(qū)等情況，從而造成服務(wù)小區(qū)信號(hào)嚴(yán)重衰減。針對(duì)這種情況，為了降低工程建設(shè)成本，可以通過(guò)架設(shè)光纖直放站來(lái)改變服務(wù)小區(qū)的覆蓋情況。在滬寧鐵路上海段的專網(wǎng)建造過(guò)程中，服務(wù)小區(qū)管弄雖然離鐵路垂直距離僅50米，但由于受到前方建筑阻擋，信號(hào)衰減達(dá)到10dB，這樣即無(wú)法滿足列車(chē)室內(nèi)信號(hào)強(qiáng)度高于-80dBm的要求。為此我們提出利用光纖直放站改造專網(wǎng)小區(qū)的方法。圖10：管弄西北方向管弄東北方向滬寧鐵路管弄滬寧鐵路管弄圖11：管弄地理位置該處工程方案為在上海新體育廣場(chǎng)內(nèi)安裝室內(nèi)覆蓋，同時(shí)加開(kāi)管弄的第4小區(qū)(該小區(qū)建設(shè)2付天線，一付方位角120度，另一付方位角300度)，共用同一個(gè)機(jī)房，同時(shí)通過(guò)光纖或微波中繼將將管弄_4的信號(hào)引回原管弄基站。這樣既解決了鐵路的覆蓋問(wèn)題，也不會(huì)對(duì)現(xiàn)網(wǎng)的頻率干擾問(wèn)題有太大的影響。直放站方案中另一個(gè)設(shè)想為利用光纖直放站的接勵(lì)方式來(lái)加強(qiáng)鐵路沿線的信號(hào)覆蓋，這在上海公司的科研項(xiàng)目《長(zhǎng)距離橋面及島嶼覆蓋優(yōu)化研究》中已有所應(yīng)用，單小區(qū)4個(gè)光纖直放站覆蓋距離做到了15公里?？紤]到光纖直放站接勵(lì)受到頻率規(guī)劃，時(shí)延窗口等限制，因此只建議在人口稀少的地區(qū)，如山區(qū)，平原等進(jìn)行工程實(shí)施。4.2專網(wǎng)吸收周?chē)缶W(wǎng)話務(wù)預(yù)估高鐵專網(wǎng)的組網(wǎng)模式為一連串獨(dú)立基站進(jìn)行封閉，帶狀組網(wǎng)。雖然通過(guò)覆蓋控制與小區(qū)參數(shù)優(yōu)化盡可能的保持專網(wǎng)的獨(dú)立性，但在實(shí)際操作過(guò)程中，專網(wǎng)仍然會(huì)吸收周?chē)暾镜脑拕?wù)，而吸收宏站話務(wù)的多少將關(guān)系到專網(wǎng)的載頻配置，組網(wǎng)時(shí)的BSC配置及最終的服務(wù)效率。為了能夠了解專網(wǎng)吸收周?chē)拕?wù)的能力，我們對(duì)市中心啟良3和東原2小區(qū)分別作了相關(guān)測(cè)試。其中待測(cè)小區(qū)具體的條件是都有共站的D網(wǎng)，即使關(guān)閉這兩個(gè)小區(qū)當(dāng)?shù)氐母采w也不會(huì)出現(xiàn)盲區(qū)。實(shí)驗(yàn)方法：1、刪除該小區(qū)的所有incoming的切換和重選關(guān)系，只保留outgoing的切換和重選關(guān)系；2、將小區(qū)的BCCH修改為T(mén)CH頻段，并修改周?chē)^(qū)的頻點(diǎn)以保證實(shí)驗(yàn)小區(qū)新BCCH頻點(diǎn)的干擾最小化。3、關(guān)閉小區(qū)的各類切換，只打開(kāi)CaptureHO，對(duì)相鄰小區(qū)的門(mén)限定為-65dBm（即鄰區(qū)測(cè)得信號(hào)強(qiáng)度高于-65dBm，就發(fā)起切換）。4、將RxLev_Access_Min和RxLev_Min均由-102dBm改為-94dBm，模擬專網(wǎng)的覆蓋情況。表21：實(shí)驗(yàn)結(jié)果小區(qū)平時(shí)話務(wù)(ERL)實(shí)驗(yàn)話務(wù)(ERL)專網(wǎng)話務(wù)占比啟良320～301.395.20%東原230～401.344%通過(guò)實(shí)驗(yàn)，可以發(fā)現(xiàn)專網(wǎng)吸收鄰近宏站的話務(wù)約在4%～5%左右。從滬寧鐵路上海沿線來(lái)看，預(yù)計(jì)專網(wǎng)總共將吸收33.64ERL，按鐵路長(zhǎng)度33KM計(jì)算，每公里吸收大網(wǎng)話務(wù)量約1ERL；按專網(wǎng)小區(qū)數(shù)25個(gè)計(jì)算，每小區(qū)吸收大網(wǎng)話務(wù)1.35ERL。4.3各廠商BSC承載能力研究BSC承載能力的目的是為了掌握單BSC可以實(shí)現(xiàn)組網(wǎng)的最大距離與遇到的瓶頸。表22：各廠商BSC承載能力廠商設(shè)備BSC載頻數(shù)基站數(shù)ABIS安全尋呼門(mén)限阿爾卡特G24488418萬(wàn)阿爾卡特MX60017625萬(wàn)西門(mén)子BSC725002507218萬(wàn)西門(mén)子BSC12090040012018萬(wàn)愛(ài)立信AX810102051251218萬(wàn)愛(ài)立信BYB510102051251218萬(wàn)諾基亞2I51224814426萬(wàn)諾基亞3I66050425626萬(wàn)目前，滬寧鐵路上海段專網(wǎng)采用的組網(wǎng)設(shè)備是西門(mén)子BSC120BSC和阿爾卡特G2BSC。其中覆蓋市區(qū)的西門(mén)子基站有4個(gè)，平均站間距為940米，覆蓋市郊的阿爾卡特基站有20個(gè)，平均站間距為1500米。按照專網(wǎng)每基站配置4TRX及1路傳輸計(jì)算，同時(shí)依據(jù)各系統(tǒng)的硬件安全配置特性，我們給出了如下的建議值。表23：各廠商BSC進(jìn)行專網(wǎng)組網(wǎng)的覆蓋距離廠商設(shè)備BSC專網(wǎng)組網(wǎng)受限可攜帶專網(wǎng)基站數(shù)每基站平均覆蓋距離（公里）覆蓋總距離（公里）阿爾卡特G2載頻容量421.563阿爾卡特MX載頻容量1101.5165西門(mén)子BSC72ABIS容量521.578西門(mén)子BSC120ABIS容量951.5142.5愛(ài)立信AX810載頻容量2251.5337.5愛(ài)立信BYB510載頻容量2251.5337.5諾基亞2I載頻容量1021.5153諾基亞3I載頻容量1321.5198上述列表中僅考慮專網(wǎng)由宏站或第4小區(qū)分裂接勵(lì)方式實(shí)現(xiàn)的最大覆蓋距離，每基站的平均覆蓋距離僅以上海地區(qū)數(shù)據(jù)作為參考。其它地區(qū)需跟據(jù)傳播模型校正以后才能得到當(dāng)?shù)氐哪M預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)，從而得到不同地形的站間距平均覆蓋距離。另外，如果在人口較少的區(qū)域選擇光放接勵(lì)方式，則總覆蓋距離可以做得更大。4.4BSC歸屬和LAC設(shè)置原則鐵路專網(wǎng)建設(shè)的目的除了加強(qiáng)鐵路沿線手機(jī)信號(hào)外，另一個(gè)重要的原因就是優(yōu)化專網(wǎng)位置區(qū)設(shè)置，從而減少專網(wǎng)內(nèi)的位置更新量，提高無(wú)線接通率。由于專網(wǎng)在設(shè)計(jì)思路中采用封閉方式，即專網(wǎng)與大網(wǎng)隔離，即使專網(wǎng)組網(wǎng)采用不同廠商的BSC，但在混合組網(wǎng)的條件下，也可以將各專網(wǎng)BSC掛載于同一MSC下，從而可以為各不同的BSC設(shè)置統(tǒng)一的LAC參數(shù)。通常，鐵路專網(wǎng)的位置區(qū)邊界設(shè)置有以下4種情況：火車(chē)站/停靠站與大網(wǎng)的邊界鐵路專網(wǎng)組網(wǎng)中，火車(chē)站與周?chē)缶W(wǎng)必然要出現(xiàn)位置區(qū)邊界。因此，在工程施工上，必須嚴(yán)格控制火車(chē)站室內(nèi)布線系統(tǒng)的覆蓋，避免頻繁位置列新而消耗專網(wǎng)與大網(wǎng)的SDCCH信道資源?？缡∈羞吔缤瑯樱阼F路跨省市邊界處，也必定出現(xiàn)位置區(qū)邊界，該處的位置更新解決方案只有通過(guò)增加邊界基站TRX的數(shù)目，以此來(lái)增大SDCCH信道設(shè)置來(lái)解決。我們建議的邊界基站TRX配置數(shù)為6。省市內(nèi)鐵路專網(wǎng)內(nèi)部邊界省市內(nèi)鐵路專網(wǎng)劃分位置區(qū)主要涉及一些幅員遼闊的城市，在單LAC組網(wǎng)情況下，鐵路專網(wǎng)的尋呼總和達(dá)到了BSC處理能力的安全門(mén)限，則必須進(jìn)行LAC分裂。目前專網(wǎng)小區(qū)的尋呼量可以參照上海磁浮方面的統(tǒng)計(jì)匯總。表24：按尋呼能力計(jì)算專網(wǎng)小區(qū)總數(shù)廠商設(shè)備BSC尋呼門(mén)限磁浮中每基站平均尋呼量按尋呼計(jì)算所得的基站數(shù)平均基站間隔覆蓋總距離（公里）阿爾卡特G218萬(wàn)2009001.51350阿爾卡特MX25萬(wàn)20012501.51875西門(mén)子BSC7218萬(wàn)2009001.51350西門(mén)子BSC12018萬(wàn)2009001.51350愛(ài)立信AX81018萬(wàn)2009001.51350愛(ài)立信BYB51018萬(wàn)2009001.51350諾基亞2I26萬(wàn)20013001.51950諾基亞3I26萬(wàn)20013001.51950在鐵路專網(wǎng)組網(wǎng)中，接各廠商BSC處理尋呼負(fù)荷能力的不同，單一位置區(qū)的長(zhǎng)度最大不能超過(guò)上表中的覆蓋總距離。BSC內(nèi)雙LAC設(shè)置在鐵路專網(wǎng)組網(wǎng)中，還存在另一種可能的情況，即省市內(nèi)鐵路沿線的某一個(gè)廠商的基站設(shè)備數(shù)非常少，通常參與組網(wǎng)的專網(wǎng)小區(qū)數(shù)不超過(guò)5個(gè)。如上海市區(qū)內(nèi)的西門(mén)子設(shè)備專網(wǎng)小區(qū)數(shù)僅4個(gè)，而上海新客站室內(nèi)覆蓋中愛(ài)立信的設(shè)備僅3個(gè)小區(qū)。若為這些專網(wǎng)小區(qū)獨(dú)立配置BSC，則BSC空置率會(huì)相當(dāng)高，從投資角度來(lái)講，設(shè)備成本偏高。因此，對(duì)于這些小區(qū)的專網(wǎng)組網(wǎng)，我們建議將專網(wǎng)小區(qū)并入現(xiàn)網(wǎng)已有的BSC設(shè)備中，但為這些專網(wǎng)小區(qū)統(tǒng)一設(shè)置LAC參數(shù)。組網(wǎng)過(guò)程中需要注意的是，一旦一個(gè)BSC設(shè)備定義了多LAC，則該BSC所承受的尋呼總量是該BSC內(nèi)所有LAC尋呼總量的疊加。在實(shí)際工程施工中，由于鐵路專網(wǎng)所有小區(qū)并非能夠同一時(shí)間內(nèi)全部完成，因此，相關(guān)的組網(wǎng)分臨時(shí)和最終組網(wǎng)。臨時(shí)組網(wǎng)是指隨著專網(wǎng)小區(qū)的陸續(xù)施工完成，先將它們歸屬于各自BSC所轄區(qū)域的位置區(qū)中。最終組網(wǎng)是指，在完成所有專網(wǎng)小區(qū)建設(shè)后，專網(wǎng)已能夠形成封閉連續(xù)覆蓋，則通過(guò)工程割接將所有專網(wǎng)小區(qū)歸屬于相關(guān)的MSC和BSC下。4.5切換關(guān)系設(shè)置原則高速鐵路專網(wǎng)覆蓋獨(dú)立于外網(wǎng)，相鄰專網(wǎng)小區(qū)間建立鄰區(qū)關(guān)系，而不與外網(wǎng)發(fā)生重選與切換，專網(wǎng)與外網(wǎng)的銜接點(diǎn)為火車(chē)站。滬寧鐵路專網(wǎng)與大網(wǎng)的銜接示意圖如下：圖12：切換關(guān)系設(shè)置示意圖按圖中切換關(guān)系設(shè)置原則，火車(chē)站候車(chē)室充當(dāng)與大網(wǎng)之間的緩沖區(qū)角色，火車(chē)站站臺(tái)充當(dāng)與鐵路專網(wǎng)之間的緩沖區(qū)角色，從而可以有效解決手機(jī)在大網(wǎng)與鐵路專網(wǎng)之間的錯(cuò)誤切換和重選問(wèn)題。高鐵專網(wǎng)優(yōu)化方案5.1專網(wǎng)頻率規(guī)劃原則鐵路專網(wǎng)屬于封閉型連續(xù)覆蓋專網(wǎng)，為了保證專網(wǎng)的獨(dú)立性，在頻率規(guī)劃方面需要注意以下兩點(diǎn)：不規(guī)則頻率分配方式通常情況下，在做網(wǎng)絡(luò)頻率規(guī)劃的時(shí)候，BCCH頻點(diǎn)與TCH頻點(diǎn)有嚴(yán)格的界定。但在GSM通信事件，我們知道SystemInfomation2中會(huì)下發(fā)IDLEBA表的鄰區(qū)測(cè)量頻點(diǎn)，如果專網(wǎng)頻率與周?chē)缶W(wǎng)采用相同的BCCH規(guī)劃，則不能夠保證手機(jī)由專網(wǎng)附近鄰區(qū)的小區(qū)重選至專網(wǎng)小區(qū)內(nèi)。在手機(jī)關(guān)機(jī)再開(kāi)機(jī)時(shí)，同樣由于BCCH的記憶效應(yīng)，手機(jī)會(huì)首先掃描關(guān)機(jī)前所占用的頻點(diǎn)。這樣可能會(huì)存在這樣一種情況，即使手機(jī)關(guān)機(jī)前占用服務(wù)小區(qū)的頻點(diǎn)與專網(wǎng)頻點(diǎn)相同，那么在專網(wǎng)附近開(kāi)機(jī)可能也會(huì)誤選至專網(wǎng)小區(qū)上。因此，在鐵路專網(wǎng)頻率規(guī)劃時(shí)，BCCH采用大網(wǎng)的TCH頻點(diǎn)做規(guī)劃，另外，專網(wǎng)的NCC的設(shè)置也與大網(wǎng)不同，從而在規(guī)劃上確保了專網(wǎng)的獨(dú)立性。不使用EGSM頻點(diǎn)由于EGSM頻點(diǎn)即將被無(wú)委會(huì)回收，因此在做專網(wǎng)頻率規(guī)劃時(shí)，頻點(diǎn)不考慮采用EGSM頻點(diǎn)。周?chē)暾镜念l率規(guī)劃在專網(wǎng)小區(qū)吸收大網(wǎng)話務(wù)測(cè)試中，我們已發(fā)現(xiàn)吸收話務(wù)比例約為5%，這意味著專網(wǎng)建設(shè)完成后周?chē)暾镜脑拕?wù)會(huì)略有轉(zhuǎn)移，為了降低頻率規(guī)劃的難道，建議對(duì)專網(wǎng)周?chē)母吲渲煤暾咀髫?fù)擴(kuò)容1到2個(gè)TRX，同時(shí)開(kāi)啟半速率來(lái)彌補(bǔ)TCH信道的減少。5.2專網(wǎng)信道配置原則專網(wǎng)信道配置方面涉及到TCH，SDCCH和PDCH的配置，在前面的方案中，我們已經(jīng)確定了專網(wǎng)內(nèi)小區(qū)的TRX載頻是4，位置區(qū)邊界小區(qū)的載頻數(shù)是6。因此專網(wǎng)小區(qū)各項(xiàng)參數(shù)設(shè)置建議如下：表25：鐵路專網(wǎng)小區(qū)信道配置專網(wǎng)小區(qū)TCHSDCCHPDCH半速率專網(wǎng)小區(qū)內(nèi)ALCATEL25322+21TRX(上門(mén)限60%,下門(mén)限50%)SIEMENS25322+2門(mén)限定義60%ERICSSON25322+2門(mén)限定義60%NOKIA25322+21TRX(上門(mén)限60%,下門(mén)限50%)LAC邊界ALCATEL31886+21TRX(上門(mén)限60%,下門(mén)限50%)SIEMENS30966+2門(mén)限定義60%ERICSSON30966+2門(mén)限定義60%NOKIA30966+21TRX(上門(mén)限60%,下門(mén)限50%)邊界小區(qū)增加SDCCH和PDCH數(shù)目是為了給手機(jī)有足夠的信道資源完成位置更新和路由區(qū)更新，而增開(kāi)半速率是為了確保足夠的TCH信道資源。5.3小區(qū)參數(shù)設(shè)置原則合理的小區(qū)參數(shù)設(shè)置也是控制好專網(wǎng)覆蓋的一個(gè)重要的手段。在借鑒上海磁浮項(xiàng)目中的小區(qū)參數(shù)設(shè)置，我們對(duì)鐵路專網(wǎng)小區(qū)參數(shù)建議如下定義：ACCMIN鐵路專網(wǎng)設(shè)計(jì)方案中，我們制定了列車(chē)內(nèi)手機(jī)電平信號(hào)強(qiáng)度(-85dBm～-80dBm)，因此，建議ACCMIN值定為-95dBm。CRO鐵路專網(wǎng)采用900M系統(tǒng)設(shè)備組網(wǎng)，CRO的建議設(shè)置值為0。上下行功控在GSM規(guī)范中，上下行功控的消息傳送每隔0.48秒一次，考慮到CRH的行駛速度以及系統(tǒng)切換算法的特性，建議專網(wǎng)小區(qū)關(guān)閉上下行的功率控制。SACCH測(cè)量窗口手機(jī)上報(bào)的測(cè)量報(bào)告經(jīng)過(guò)測(cè)量窗口平滑后，經(jīng)BSC判斷發(fā)出切換請(qǐng)求，由于高速移動(dòng)通信中，快衰弱影響較正常速度大。因此適當(dāng)增大SACCH值可以較好的平滑電平波動(dòng)，該值建議設(shè)為6，但最大值不能超過(guò)10，否則列車(chē)的重疊覆蓋距離需重新設(shè)計(jì)。CBQ因鐵路沿線較長(zhǎng)，不排除用戶在列車(chē)上開(kāi)機(jī)和更換手機(jī)電池板的可能性，為確保列車(chē)上手機(jī)開(kāi)機(jī)能順利落入專網(wǎng)中，CBQ值需設(shè)為HIGH。CRH火車(chē)站候車(chē)室與大網(wǎng)是位置邊界區(qū)，為避免頻繁位置更新，相關(guān)小區(qū)的CRH建議設(shè)為8dB；鐵路專網(wǎng)跨省與省內(nèi)邊界由于位置更新不可避免，相關(guān)的CRH與專網(wǎng)內(nèi)小區(qū)之間設(shè)置為2，保證手機(jī)GPRS及時(shí)重選。5.4切換參數(shù)設(shè)置原則功率預(yù)算參數(shù)HOMARGIN功率預(yù)算參數(shù)建議設(shè)為3dB，保證通話狀態(tài)的手機(jī)及時(shí)作小區(qū)切換。二次切換時(shí)間懲罰值在鐵路專網(wǎng)設(shè)計(jì)中，由于各相鄰小區(qū)之間均有一定的重疊覆蓋距離，而手機(jī)在發(fā)起切換后，同樣可能由于信號(hào)衰弱等影響，造成回切，一旦發(fā)生，掉話機(jī)率必將大增。在結(jié)合考慮列車(chē)行駛的速度，我們建議將懲罰值設(shè)為10秒，保證手機(jī)在發(fā)起切換后，在進(jìn)入下一個(gè)鄰區(qū)時(shí)才會(huì)發(fā)起第二次切換。緊急切換參數(shù)鐵路專網(wǎng)的封閉性決定了相鄰切換關(guān)系均是一級(jí)接一級(jí)，為了減少切換算法的復(fù)雜度，我們建議關(guān)閉質(zhì)量緊急切換和電平緊急切換功能，僅留下功率切換預(yù)算一種。技術(shù)方案總結(jié)在整個(gè)高速鐵路專網(wǎng)設(shè)計(jì)與優(yōu)化的研究中，我們從專網(wǎng)設(shè)計(jì)，專網(wǎng)組網(wǎng)以及專網(wǎng)優(yōu)化三個(gè)方面提出了設(shè)計(jì)與優(yōu)化思路。在專網(wǎng)設(shè)計(jì)方面的部分?jǐn)?shù)據(jù)，如傳播模型校正僅是上海地區(qū)的校正值，因此在其它省市當(dāng)中需要按照實(shí)際情況重新測(cè)試。專網(wǎng)組網(wǎng)方面其它省市也需要按照實(shí)際組網(wǎng)條件進(jìn)行靈活調(diào)整。專網(wǎng)優(yōu)化方面由于目前鐵路專網(wǎng)滬寧段正在建造，我們尚未開(kāi)展后期的測(cè)試，優(yōu)化和評(píng)估工作，因此相關(guān)的無(wú)線參數(shù)設(shè)置也僅提供了一個(gè)指導(dǎo)原則。

附錄資料：不需要的可以自行刪除A-DAbsolutedeviation,絕對(duì)離差

Absolutenumber,絕對(duì)數(shù)

Absoluteresiduals,絕對(duì)殘差

Accelerationarray,加速度立體陣

Accelerationinanarbitrarydirection,任意方向上的加速度

Accelerationnormal,法向加速度

Accelerationspacedimension,加速度空間的維數(shù)

Accelerationtangential,切向加速度

Accelerationvector,加速度向量

Acceptablehypothesis,可接受假設(shè)

Accumulation,累積

Accuracy,準(zhǔn)確度

Actualfrequency,實(shí)際頻數(shù)

Adaptiveestimator,自適應(yīng)估計(jì)量

Addition,相加

Additiontheorem,加法定理

Additivity,可加性

Adjustedrate,調(diào)整率

Adjustedvalue,校正值

Admissibleerror,容許誤差

Aggregation,聚集性

Alternativehypothesis,備擇假設(shè)

Amonggroups,組間

Amounts,總量

Analysisofcorrelation,相關(guān)分析

Analysisofcovariance,協(xié)方差分析

Analysisofregression,回歸分析

Analysisoftimeseries,時(shí)間序列分析

Analysisofvariance,方差分析

Angulartransformation,角轉(zhuǎn)換

ANOVA（analysisofvariance）,方差分析

ANOVAModels,方差分析模型

Arcing,弧/弧旋

Arcsinetransformation,反正弦變換

Areaunderthecurve,曲線面積

AREG,評(píng)估從一個(gè)時(shí)間點(diǎn)到下一個(gè)時(shí)間點(diǎn)回歸相關(guān)時(shí)的誤差

ARIMA,季節(jié)和非季節(jié)性單變量模型的極大似然估計(jì)

Arithmeticgridpaper,算術(shù)格紙

Arithmeticmean,算術(shù)平均數(shù)

Arrheniusrelation,艾恩尼斯關(guān)系

Assessingfit,擬合的評(píng)估

Associativelaws,結(jié)合律

Asymmetricdistribution,非對(duì)稱分布

Asymptoticbias,漸近偏倚

Asymptoticefficiency,漸近效率

Asymptoticvariance,漸近方差

Attributablerisk,歸因危險(xiǎn)度

Attributedata,屬性資料

Attribution,屬性

Autocorrelation,自相關(guān)

Autocorrelationofresiduals,殘差的自相關(guān)

Average,平均數(shù)

Averageconfidenceintervallength,平均置信區(qū)間長(zhǎng)度

Averagegrowthrate,平均增長(zhǎng)率

Barchart,條形圖

Bargraph,條形圖

Baseperiod,基期

Bayes'theorem,Bayes定理

Bell-shapedcurve,鐘形曲線

Bernoullidistribution,伯努力分布

Best-trimestimator,最好切尾估計(jì)量

Bias,偏性

Binarylogisticregression,二元邏輯斯蒂回歸

Binomialdistribution,二項(xiàng)分布

Bisquare,雙平方

BivariateCorrelate,二變量相關(guān)

Bivariatenormaldistribution,雙變量正態(tài)分布

Bivariatenormalpopulation,雙變量正態(tài)總體

Biweightinterval,雙權(quán)區(qū)間

BiweightM-estimator,雙權(quán)M估計(jì)量

Block,區(qū)組/配伍組

BMDP(Biomedicalcomputerprograms),BMDP統(tǒng)計(jì)軟件包

Boxplots,箱線圖/箱尾圖

Breakdownbound,崩潰界/崩潰點(diǎn)

Canonicalcorrelation,典型相關(guān)

Caption,縱標(biāo)目

Case-controlstudy,病例對(duì)照研究

Categoricalvariable,分類變量

Catenary,懸鏈線

Cauchydistribution,柯西分布

Cause-and-effectrelationship,因果關(guān)系

Cell,單元

Censoring,終檢

Centerofsymmetry,對(duì)稱中心

Centeringandscaling,中心化和定標(biāo)

Centraltendency,集中趨勢(shì)

Centralvalue,中心值

CHAID-χ2AutomaticInteractionDetector,卡方自動(dòng)交互檢測(cè)

Chance,機(jī)遇

Chanceerror,隨機(jī)誤差

Chancevariable,隨機(jī)變量

Characteristicequation,特征方程

Characteristicroot,特征根

Characteristicvector,特征向量

Chebshevcriterionoffit,擬合的切比雪夫準(zhǔn)則

Chernofffaces,切爾諾夫臉譜圖

Chi-squaretest,卡方檢驗(yàn)/χ2檢驗(yàn)

Choleskeydecomposition,喬洛斯基分解

Circlechart,圓圖

Classinterval,組距

Classmid-value,組中值

Classupperlimit,組上限

Classifiedvariable,分類變量

Clusteranalysis,聚類分析

Clustersampling,整群抽樣

Code,代碼

Codeddata,編碼數(shù)據(jù)

Coding,編碼

Coefficientofcontingency,列聯(lián)系數(shù)

Coefficientofdetermination,決定系數(shù)

Coefficientofmultiplecorrelation,多重相關(guān)系數(shù)

Coefficientofpartialcorrelation,偏相關(guān)系數(shù)

Coefficientofproduction-momentcorrelation,積差相關(guān)系數(shù)

Coefficientofrankcorrelation,等級(jí)相關(guān)系數(shù)

Coefficientofregression,回歸系數(shù)

Coefficientofskewness,偏度系數(shù)

Coefficientofvariation,變異系數(shù)

Cohortstudy,隊(duì)列研究

Column,列

Columneffect,列效應(yīng)

Columnfactor,列因素

Combinationpool,合并

Combinativetable,組合表

Commonfactor,共性因子

Commonregressioncoefficient,公共回歸系數(shù)

Commonvalue,共同值

Commonvariance,公共方差

Commonvariation,公共變異

Communalityvariance,共性方差

Comparability,可比性

Comparisonofbathes,批比較

Comparisonvalue,比較值

Compartmentmodel,分部模型

Compassion,伸縮

Complementofanevent,補(bǔ)事件

Completeassociation,完全正相關(guān)

Completedissociation,完全不相關(guān)

Completestatistics,完備統(tǒng)計(jì)量

Completelyrandomizeddesign,完全隨機(jī)化設(shè)計(jì)

Compositeevent,聯(lián)合事件

Compositeevents,復(fù)合事件

Concavity,凹性

Conditionalexpectation,條件期望

Conditionallikelihood,條件似然

Conditionalprobability,條件概率

Conditionallylinear,依條件線性

Confidenceinterval,置信區(qū)間

Confidencelimit,置信限

Confidencelowerlimit,置信下限

Confidenceupperlimit,置信上限

ConfirmatoryFactorAnalysis,驗(yàn)證性因子分析

Confirmatoryresearch,證實(shí)性實(shí)驗(yàn)研究

Confoundingfactor,混雜因素

Conjoint,聯(lián)合分析

Consistency,相合性

Consistencycheck,一致性檢驗(yàn)

Consistentasymptoticallynormalestimate,相合漸近正態(tài)估計(jì)

Consistentestimate,相合估計(jì)

Constrainednonlinearregression,受約束非線性回歸

Constraint,約束

Contaminateddistribution,污染分布

ContaminatedGausssian,污染高斯分布

Contaminatednormaldistribution,污染正態(tài)分布

Contamination,污染

Contaminationmodel,污染模型

Contingencytable,列聯(lián)表

Contour,邊界線

Contributionrate,貢獻(xiàn)率

Control,對(duì)照

Controlledexperiments,對(duì)照實(shí)驗(yàn)

Conventionaldepth,常規(guī)深度

Convolution,卷積

Correctedfactor,校正因子

Correctedmean,校正均值

Correctioncoefficient,校正系數(shù)

Correctness,正確性

Correlationcoefficient,相關(guān)系數(shù)

Correlationindex,相關(guān)指數(shù)

Correspondence,對(duì)應(yīng)

Counting,計(jì)數(shù)

Counts,計(jì)數(shù)/頻數(shù)

Covariance,協(xié)方差

Covariant,共變

CoxRegression,Cox回歸

Criteriaforfitting,擬合準(zhǔn)則

Criteriaofleastsquares,最小二乘準(zhǔn)則

Criticalratio,臨界比

Criticalregion,拒絕域

Critical