《汽車構(gòu)造》下第二篇汽車傳動(dòng)系統(tǒng)第三篇汽車行駛系統(tǒng)第四篇汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)第五篇汽車制動(dòng)系統(tǒng)第二篇

汽車傳動(dòng)系統(tǒng)第十三章

汽車傳動(dòng)系統(tǒng)概述第十四章

離合器第十五章

變速器與分動(dòng)器第十六章自動(dòng)變速器第十七章萬(wàn)向傳動(dòng)裝置第十八章

驅(qū)動(dòng)橋第十三章汽車傳動(dòng)系統(tǒng)概述13.1汽車傳動(dòng)系統(tǒng)的功用13.1.1汽車發(fā)動(dòng)機(jī)特性汽油機(jī)特性圖柴油機(jī)特性圖內(nèi)燃機(jī)特性：轉(zhuǎn)矩變化范圍不大，而功率變化卻很大；要有最低轉(zhuǎn)速（600r/min）才能穩(wěn)定工作；轉(zhuǎn)速提高，輸出功率急劇提高，3500~6000r/min輸出功率最大。汽車起步或上坡時(shí)，阻力大，汽車速度不高，但要求較大功率，以獲得最大轉(zhuǎn)矩，來(lái)克服加速阻力或上坡阻力；在一般平坦路面上做巡航行駛時(shí)，行駛阻力和需要的功率不太大。13.1汽車傳動(dòng)系統(tǒng)的功用13.1.2汽車要求的功率13.1汽車傳動(dòng)系統(tǒng)的功用13.1.3汽車傳動(dòng)系統(tǒng)的功用（1）減速增矩：傳給驅(qū)動(dòng)輪的動(dòng)力比發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的動(dòng)力轉(zhuǎn)速低，轉(zhuǎn)矩大；（2）變速變矩：發(fā)動(dòng)機(jī)的最佳工作轉(zhuǎn)速范圍很小，但汽車行駛的速度和需要克服的阻力卻在很大范圍內(nèi)變化；（3）使動(dòng)力傳遞根據(jù)需要順利接合和分離，如起動(dòng)、換檔、行駛途中短時(shí)間停車、汽車低速滑行等情況下，都需要中斷動(dòng)力傳遞；（4）能實(shí)現(xiàn)倒車；（5）具有差速功能。13.2汽車傳動(dòng)系統(tǒng)的類型和組成13.2.1機(jī)械式傳動(dòng)系統(tǒng)機(jī)械式傳動(dòng)系由若干的齒輪、軸、摩擦片等機(jī)械元件來(lái)傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)與驅(qū)動(dòng)車輪之間的動(dòng)力，傳動(dòng)效率高、工作可靠、維護(hù)方便，但操縱需靠駕駛員的體力，傳動(dòng)比的改變是有級(jí)的。13.2.1機(jī)械式傳動(dòng)系統(tǒng)基本組成：1、離合器，2、變速器，3、萬(wàn)向傳動(dòng)裝置（萬(wàn)向節(jié)和傳動(dòng)軸），4、驅(qū)動(dòng)橋，5、差速器，6、半軸，7、主減速器。動(dòng)力傳遞過程：發(fā)動(dòng)機(jī)→離合器1→變速器2→萬(wàn)向傳動(dòng)裝置（萬(wàn)向節(jié)3和傳動(dòng)軸8）→主減速器7→差速器5→半軸6→驅(qū)動(dòng)輪。

13.2汽車傳動(dòng)系統(tǒng)的類型和組成13.2.2液力機(jī)械式傳動(dòng)系統(tǒng)由液力傳動(dòng)和機(jī)械傳動(dòng)的組合運(yùn)用。液力傳動(dòng)是用液體作為傳力介質(zhì)，利用液體在主動(dòng)元件與從動(dòng)元件之間的循環(huán)流動(dòng)過程中動(dòng)能的變化來(lái)傳遞動(dòng)力?？梢詫?shí)現(xiàn)無(wú)級(jí)變速。液力傳動(dòng)(動(dòng)液傳動(dòng))系統(tǒng)

基本組成:1液力變矩器

2自動(dòng)器變速器

3萬(wàn)向傳動(dòng)

4驅(qū)動(dòng)橋

5主減速器

6傳動(dòng)軸

它靠液體介質(zhì)在主動(dòng)元件和從動(dòng)元件之間循環(huán)流動(dòng)過程中動(dòng)能的變化來(lái)傳遞動(dòng)力。動(dòng)液傳動(dòng)裝置液力偶合器--能傳遞轉(zhuǎn)矩不能改變轉(zhuǎn)矩大小。液力變矩器--既能傳遞轉(zhuǎn)矩又能改變轉(zhuǎn)矩大小,還能實(shí)現(xiàn)無(wú)級(jí)變速。液力機(jī)械傳動(dòng)--液力變矩器串聯(lián)一個(gè)有級(jí)式機(jī)械變速器。優(yōu)點(diǎn)：組合運(yùn)用液力傳動(dòng)和機(jī)械傳動(dòng)，能滿足各種汽車行駛工況的要求。缺點(diǎn)：結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，造價(jià)較高，機(jī)械效率較低等。應(yīng)用：中高級(jí)轎車和部分重型貨車；中級(jí)以下的有些轎車也采用。3）液壓傳動(dòng)（靜液傳動(dòng)）系統(tǒng)基本組成:

1離合器2液壓泵3控制閥4液壓馬達(dá)5驅(qū)動(dòng)橋6油管靠液體傳動(dòng)介質(zhì)靜壓力能的變化來(lái)傳遞能量。發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的機(jī)械能通過液壓泵轉(zhuǎn)換成液壓能，然后再由液壓馬達(dá)將液壓能轉(zhuǎn)換成機(jī)械能。優(yōu)點(diǎn)：布置靈活、無(wú)級(jí)變速等；缺點(diǎn)：傳動(dòng)效率較低、造價(jià)高、壽命與可靠性不理想。目前只用于少數(shù)特種車輛。

還有一種方案是每一個(gè)驅(qū)動(dòng)輪上都設(shè)置一個(gè)液壓馬達(dá)。主減速器、差速器和半軸等機(jī)械傳動(dòng)部件都可取消。13.2汽車傳動(dòng)系統(tǒng)的類型和組成電力式傳動(dòng)系統(tǒng)主動(dòng)部件是由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的發(fā)電機(jī)，從動(dòng)部件是牽引電動(dòng)機(jī)?？刹捎靡粋€(gè)電動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)軸或驅(qū)動(dòng)橋相連；也可在每個(gè)驅(qū)動(dòng)輪旁安裝一個(gè)電動(dòng)機(jī)。后一情況電動(dòng)機(jī)的動(dòng)力需要通過減速機(jī)構(gòu)傳到驅(qū)動(dòng)輪上。電力式傳動(dòng)系統(tǒng)

基本組成:

1離合器2發(fā)電機(jī)3控制器4電動(dòng)機(jī)5驅(qū)動(dòng)橋6導(dǎo)線電傳動(dòng)是由發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，再由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)驅(qū)動(dòng)橋或由電動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)帶有輪邊減速器的驅(qū)動(dòng)輪（電動(dòng)輪）。

混合動(dòng)力汽車電力傳動(dòng)系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)：汽車的總體布置簡(jiǎn)化、靈活；起動(dòng)及變速平穩(wěn)，沖擊小，有利于延長(zhǎng)車輛的使用壽命；具有無(wú)級(jí)變速特性，有助于提高平均車速；將電動(dòng)機(jī)改為發(fā)動(dòng)機(jī)用作制動(dòng)可提高行駛安全性；操縱簡(jiǎn)化等。缺點(diǎn)：質(zhì)量大、效率低、消耗較多的有色金屬——銅等。電力傳動(dòng)系統(tǒng)根據(jù)裝用的發(fā)電機(jī)和牽引電動(dòng)機(jī)的形式，可以分為以下幾種。1、直流發(fā)電機(jī)—直流電動(dòng)機(jī)系統(tǒng)(直－直系統(tǒng))

優(yōu)點(diǎn)：發(fā)電機(jī)發(fā)出的電能可以不通過任何裝置的轉(zhuǎn)換，而直接送到牽引電動(dòng)機(jī)，系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單。缺點(diǎn)：直流電動(dòng)機(jī)的體積大，質(zhì)量大且成本高，轉(zhuǎn)速不能太高等。2、交流發(fā)電機(jī)--直流電動(dòng)機(jī)(交－直系統(tǒng))

提高轉(zhuǎn)速、縮小體積、運(yùn)行可靠和維修簡(jiǎn)便等。該系統(tǒng)的發(fā)電機(jī)為三相交流發(fā)電機(jī)，經(jīng)過大功率的硅整流器整流后，把直流電輸送給直流牽引電動(dòng)機(jī)。在多數(shù)電動(dòng)汽車（公交電車）上采用交—直電力傳動(dòng)系統(tǒng)。

交流發(fā)電機(jī)輸出的電能經(jīng)過整流及變頻裝置以后，又輸送給交流電動(dòng)機(jī)，可對(duì)交流牽引電動(dòng)機(jī)進(jìn)行調(diào)頻和調(diào)速。交流牽引電動(dòng)機(jī)(特別是籠型電動(dòng)機(jī))與直流電動(dòng)機(jī)相比，由于沒有換向器，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，外形尺寸小，所以可以設(shè)計(jì)和制造出功率較大、轉(zhuǎn)速較高的電動(dòng)機(jī)。這種電動(dòng)機(jī)運(yùn)行可靠，維護(hù)方便（電力火車）。3、交流發(fā)電機(jī)－直流變頻－交流電動(dòng)機(jī)系統(tǒng)（交—直—交系統(tǒng)）

4、交流發(fā)電機(jī)交流電動(dòng)機(jī)（交－交系統(tǒng)）汽車發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)一臺(tái)同步交流發(fā)電機(jī)，交流發(fā)電機(jī)的輸出輸送給變頻器，變頻器向交流牽引電動(dòng)機(jī)輸送頻率可控的交流電。在交—交系統(tǒng)中，對(duì)變頻技術(shù)和電動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)都有較高的要求，因此目前尚未得到廣泛應(yīng)用。13.3機(jī)械式傳動(dòng)系統(tǒng)的布置方案13.3.1前置后驅(qū)動(dòng)(FR)發(fā)動(dòng)機(jī)離合器變速器傳動(dòng)軸主減速器離合器、變速器布置在前離合器、變速器布置在后6、7發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力總成支承8、9傳動(dòng)箱支撐特點(diǎn)：傳動(dòng)路線較長(zhǎng)，發(fā)動(dòng)機(jī)只能采用縱置布置，但是后輪可以得到的驅(qū)動(dòng)力較大，容易獲得比較理想的軸荷分布和較佳的汽車性能，主要用于貨車、部分客車和部分高級(jí)轎車。13.3機(jī)械式傳動(dòng)系統(tǒng)的布置方案13.3.1前置后驅(qū)動(dòng)(FR)13.3機(jī)械式傳動(dòng)系統(tǒng)的布置方案13.3.2前置前驅(qū)動(dòng)(FF)發(fā)動(dòng)機(jī)；2.離合器；3.變速器；4.主減速器；5.驅(qū)動(dòng)軸；6、7.動(dòng)力總成支承發(fā)動(dòng)機(jī)縱置在前發(fā)動(dòng)機(jī)縱置在后發(fā)動(dòng)機(jī)橫置驅(qū)動(dòng)軸左右等長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)橫置驅(qū)動(dòng)軸左右不等長(zhǎng)特點(diǎn)：無(wú)萬(wàn)向節(jié)和傳動(dòng)軸,傳動(dòng)線路短、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,車身底板可以降低,有助于提高高速時(shí)的行駛穩(wěn)定性。主要用于微型和輕型轎車，在中、高級(jí)轎車中應(yīng)用也較多.13.3機(jī)械式傳動(dòng)系統(tǒng)的布置方案13.3.2前置前驅(qū)動(dòng)(FF)思考：發(fā)動(dòng)機(jī)橫置和縱置時(shí)，主減速器齒輪有何區(qū)別？發(fā)動(dòng)機(jī)縱置發(fā)動(dòng)機(jī)橫置13.3機(jī)械式傳動(dòng)系統(tǒng)的布置方案13.3.2前置前驅(qū)動(dòng)(FF)13.3機(jī)械式傳動(dòng)系統(tǒng)的布置方案13.3.3后置后驅(qū)動(dòng)(RR)1.發(fā)動(dòng)機(jī)；2.離合器；3.變速器；4.主減速器；5.驅(qū)動(dòng)軸；6、7.動(dòng)力總成支承結(jié)構(gòu)緊湊，但整套動(dòng)力傳動(dòng)系都在后部，后輪負(fù)荷較大，對(duì)汽車操縱穩(wěn)定性不利，容易甩尾。發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻條件較差,發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器和離合器的操縱機(jī)構(gòu)都比較復(fù)雜。發(fā)動(dòng)機(jī)縱置在后軸之后發(fā)動(dòng)機(jī)橫置在后軸之后發(fā)動(dòng)機(jī)橫置在后軸之前1.小轎車布置（基本不采用）13.3機(jī)械式傳動(dòng)系統(tǒng)的布置方案13.3.3后置后驅(qū)動(dòng)(RR)可能需要增加萬(wàn)向傳動(dòng)裝置和角傳動(dòng)裝置，容易做到總質(zhì)量在前、后軸之間的合理分配,乘客倉(cāng)內(nèi)的空氣質(zhì)量較好,也存在發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻條件較差等問題。2.客車布置發(fā)動(dòng)機(jī)縱置發(fā)動(dòng)機(jī)橫置1.發(fā)動(dòng)機(jī)2.離合器3.變速器4.傳動(dòng)軸5.主減速器13.3機(jī)械式傳動(dòng)系統(tǒng)的布置方案中置后驅(qū)動(dòng)(MR)傳動(dòng)軸帶中間支承1.發(fā)動(dòng)機(jī)；2.離合器；3.變速器；4.傳動(dòng)軸；5.中間支承；6.主減速器傳動(dòng)軸帶中間支承發(fā)動(dòng)機(jī)布置在前后軸之間，用后輪驅(qū)動(dòng)。很少采用，少數(shù)城市客車和鉸接上采用。相對(duì)于RR型來(lái)說，發(fā)動(dòng)機(jī)總成離駕駛員較近，操作起來(lái)更方便一些。13.3機(jī)械式傳動(dòng)系統(tǒng)的布置方案13.3.5四輪驅(qū)動(dòng)(4WD)1.發(fā)動(dòng)機(jī)；2.離合器；3.變速器；4.分動(dòng)器及軸間差速器；5.后驅(qū)動(dòng)橋主減速器；6.前動(dòng)橋主減速器；7.軸間差速器；8.黏性聯(lián)軸差速器FR基礎(chǔ)上變型RR基礎(chǔ)上變型FF基礎(chǔ)上變型增設(shè)了分動(dòng)器,把變速器輸出的功率分成兩路，一路到前驅(qū)動(dòng)橋，另一路到后驅(qū)動(dòng)橋。充分利用所有車輪與地面之間的附著力，增強(qiáng)了汽車在壞路面行駛通過能力，主要用于越野車及重型貨車。13.3.5四輪驅(qū)動(dòng)(4WD)13.3機(jī)械式傳動(dòng)系統(tǒng)的布置方案思考題機(jī)械傳動(dòng)系統(tǒng)的構(gòu)成。汽車傳動(dòng)系統(tǒng)的功能是什么？汽車傳動(dòng)系統(tǒng)各種布置方案的優(yōu)缺點(diǎn)。內(nèi)容總結(jié)《汽車構(gòu)造》下。第二篇

汽車傳動(dòng)系統(tǒng)。第十三章

汽車傳動(dòng)系統(tǒng)概述。第十五章

變速器與分動(dòng)器。第十八章

驅(qū)動(dòng)橋。轉(zhuǎn)矩變化范圍不大，而功率變化卻很大。在一般平坦路面上做巡航行駛時(shí)，行駛阻力和需要的功率不太大。液力傳動(dòng)是用液體作為傳力介質(zhì)，利用液體在主動(dòng)元件與從動(dòng)元件之間的循環(huán)流動(dòng)過程中動(dòng)能的變化來(lái)傳遞動(dòng)力。它靠液體介質(zhì)在主動(dòng)元件和從動(dòng)元件之間循環(huán)流動(dòng)過程