第二十三章控制指揮中心23.1概述XX市遠(yuǎn)期構(gòu)建“放射狀+半環(huán)形”的軌道交通線網(wǎng)，線網(wǎng)由1、2、3號線等3條骨干線和4號線輔助線構(gòu)成，遠(yuǎn)景XX市城市軌道交通線網(wǎng)由上述4條軌道交通線路以及5號線組成。由于遠(yuǎn)景線路的不確定性，將5條線控制中心集中選址預(yù)留會有一定的浪費(fèi)，但考慮到線網(wǎng)重在設(shè)施的控制與預(yù)留、同時(shí)參照XX線網(wǎng)規(guī)模及類似城市經(jīng)驗(yàn)，本著資源共享原則，從便于集中管理的角度考慮，建議控制中心集中建設(shè)。1、2、3、4、5號線共享?？刂浦行氖菍α熊囘\(yùn)行、電力調(diào)度、車站設(shè)備管理、防災(zāi)報(bào)警、票務(wù)管理實(shí)行調(diào)度指揮的監(jiān)控中心。并在非常情況情況下，也是對各類事件處理的指揮中心和全線各種信息的集散地和交換樞紐。作為XX市軌道交通5條線運(yùn)營操作、指揮及管理地所在的控制中心，應(yīng)基于軌道交通網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)化、集成化、可持續(xù)發(fā)展和資源共享的理念進(jìn)行規(guī)劃，控制中心的位置宜選擇在城市干道、靠近軌道交通車站、接近監(jiān)控管理對象的中心地帶，方便與城市其他線網(wǎng)連接，并考慮與其它軌道交通線路的資源共享?？刂浦行牡囊?guī)模和布局應(yīng)有詳細(xì)而周密的規(guī)劃。由于整個(gè)網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)周期很長，勢必造成線網(wǎng)統(tǒng)一管理和發(fā)展方向不可預(yù)見和難以避免的隔閡情況，同時(shí)，各線根據(jù)自身情況的不同，設(shè)計(jì)規(guī)模和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)也會參差不齊，因此在修建控制中心之時(shí)，有必要從軌道交通網(wǎng)的角度，把1號線的控制中心作為網(wǎng)絡(luò)控制中心的一個(gè)節(jié)點(diǎn)，進(jìn)行規(guī)劃、設(shè)計(jì)、優(yōu)化布局，統(tǒng)一技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，為建設(shè)和管理提供技術(shù)支撐和理論依據(jù)。

圖23.1-1XX市城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃綜合各種因素并結(jié)合城市總體規(guī)劃和軌道交通建設(shè)規(guī)劃關(guān)于建設(shè)時(shí)序的安排，運(yùn)營控制中心選址暫定于1號線一號路站附近。23.2主要設(shè)計(jì)原則1）控制中心建筑規(guī)模應(yīng)以滿足承載XX市規(guī)劃的5條線路調(diào)度指揮功能能力為依據(jù)，考慮多線合設(shè)，以實(shí)現(xiàn)資源共享，有效地利用人力和物力資源。2）控制中心土建工程一次建成，系統(tǒng)生產(chǎn)用房（包括相應(yīng)的輔助用房）在滿足1號線系統(tǒng)要求的同時(shí)，應(yīng)預(yù)留足夠的面積，滿足2、3、4、5號線系統(tǒng)設(shè)備的安裝條件。3）控制中心的總體布置應(yīng)考慮安全、可靠、操作維修及管理方便，運(yùn)營成本低廉等因素。根據(jù)其具體設(shè)備的數(shù)量，經(jīng)濟(jì)合理地確定控制中心的規(guī)模、水平、運(yùn)作管理模式及裝修標(biāo)準(zhǔn)。4）1、2、3、4、5號線線路控制中心應(yīng)采用共享調(diào)度大廳分線設(shè)置工作區(qū)域的方案。中央控制室調(diào)度臺和模擬屏的布置應(yīng)滿足運(yùn)營指揮需求和運(yùn)營模式需求，室內(nèi)設(shè)備布置應(yīng)整齊、緊湊，便于觀察、操作和維修，并便于調(diào)度人員的行動和溝通，符合人機(jī)工程和人體工程要求。5）控制中心建筑應(yīng)具有高度的安全性，與其他建筑合建時(shí)，應(yīng)具有獨(dú)立的進(jìn)出口通道，包括電梯和消防安全通道。中央控制室應(yīng)作為獨(dú)立的安全分隔區(qū)，進(jìn)入中央控制室前應(yīng)設(shè)緩沖區(qū)，并宜配置保安設(shè)施。6）調(diào)度大廳采用綜合顯示方式，各相關(guān)系統(tǒng)的顯示信息通過綜合顯示屏主控制器將有關(guān)圖像顯示在指定的屏幕區(qū)域，也可根據(jù)運(yùn)營值班員的指令進(jìn)行顯示區(qū)域的靈活劃分。7）在緊急情況下，中央控制室能夠迅速轉(zhuǎn)為緊急事件指揮中心。8）預(yù)留與線網(wǎng)管理服務(wù)中心的接口，預(yù)留與其它控制中心的接口。23.3中心功能定位正常情況下，控制中心實(shí)現(xiàn)對3號線的集中控制和指揮功能，通過設(shè)置在中央控制室的調(diào)度員對列車運(yùn)行的指揮監(jiān)控、對系統(tǒng)設(shè)備運(yùn)行的監(jiān)控、設(shè)備維修管理調(diào)度等。當(dāng)3號線發(fā)生災(zāi)害、緊急等情況，控制中心將發(fā)揮應(yīng)急指揮控制中心的功能，對3號線進(jìn)行調(diào)度指揮。23.4中心選址根據(jù)XX市路網(wǎng)控制中心總體規(guī)劃，運(yùn)營控制中心選擇在1、4號線換乘點(diǎn)一號路站旁設(shè)集中型控制中心，供路網(wǎng)1～5號線合用；控制中心建設(shè)時(shí)同步考慮TCC、清分中心、制票中心、PIS編播中心、信息中心機(jī)房以及相應(yīng)的管理用房。該控制中心大樓作為XX軌道交通集中型控制中心建設(shè)，其主體工程如：建筑結(jié)構(gòu)、供配電、照明、給排水消防、通風(fēng)空調(diào)、大樓智能化、接地、工藝布置等項(xiàng)目均由1號線統(tǒng)一建設(shè)，預(yù)留路網(wǎng)后續(xù)建設(shè)2、3、4、5號線的系統(tǒng)用房、管理用房以及中央控制室。23.5工藝設(shè)計(jì)1）中央控制室工藝中央控制室是控制中心的核心區(qū)域，工藝設(shè)計(jì)應(yīng)體現(xiàn)以行車調(diào)度為主，為運(yùn)營管理服務(wù)的基本原則。中央控制室設(shè)置行車調(diào)度、電力調(diào)度、環(huán)控（防災(zāi)）調(diào)度、維修調(diào)度、總調(diào)等，由總調(diào)負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)指揮所轄線路區(qū)段的運(yùn)營并負(fù)責(zé)安全。在中央控制室內(nèi)設(shè)置綜合顯示屏供行車調(diào)度、電力調(diào)度、環(huán)控（防災(zāi)）調(diào)度、總調(diào)等共用。中央控制室的布置應(yīng)以行車指揮為核心進(jìn)行各調(diào)度臺的布置，要便于行調(diào)、環(huán)調(diào)、電調(diào)、維調(diào)和總調(diào)之間的信息溝通，尤其是在故障和災(zāi)害模式下的調(diào)度指揮。3號線一期工程中央控制室與1、2號線共用，土建工程由1號線完成并預(yù)留。中央控制室設(shè)綜合顯示屏。綜合顯示屏平時(shí)分區(qū)顯示信號、CCTV、ISCS（SCADA/BAS/FAS/AFC）等的信息，需要時(shí)可顯示統(tǒng)一的圖像信息。2）系統(tǒng)設(shè)備和運(yùn)營管理用房工藝設(shè)計(jì)信號、通信、綜合監(jiān)控系統(tǒng)、AFC系統(tǒng)設(shè)備用房遵循土建預(yù)留的實(shí)際情況布置。輔助設(shè)備用房、各專業(yè)管理用房、維修用房可結(jié)合土建預(yù)留、按專業(yè)與系統(tǒng)設(shè)備用房就近設(shè)置。各系統(tǒng)設(shè)備房的裝修應(yīng)滿足各自設(shè)備的工藝要求，設(shè)置防靜電活動地板。23.5.1建筑設(shè)計(jì)1）選址范圍本控制中心為5線共用，靠近1、4號線換乘車站，一號路站布設(shè)。一號路站位于和平大道與一號路交叉路口。一號路現(xiàn)狀寬度為46m，規(guī)劃寬度為76m。其中一號線位于和平路東延段下，4號線位于一號路下。結(jié)合一號路主變電所合設(shè)。控制中心位于車站西北側(cè)地塊內(nèi)，該地塊現(xiàn)狀為農(nóng)田，規(guī)劃為居住用地。本方案控制中心與地鐵車站結(jié)合緊密，交通便利。2）用地現(xiàn)狀站址周邊主要為農(nóng)田、施工區(qū)、三八河以及喬家湖村。23.5.2調(diào)度大廳及主要設(shè)備布置控制中心是軌道交通指揮中心，本軌道交通控制中心設(shè)綜合性中央控制室。中央控制室5條線共用，同時(shí)設(shè)置緊急事件指揮中心。工藝設(shè)計(jì)應(yīng)體現(xiàn)以行車調(diào)度為主，為運(yùn)營管理服務(wù)的根本原則。中央控制室為獨(dú)立的安全分隔區(qū)，室內(nèi)需要安靜，減少干擾，采用無柱設(shè)計(jì)，面積按每線不小于300m2考慮；室內(nèi)凈高不低于6m。中央控制室的布置采用分線布局的方案，各線分區(qū)域設(shè)置。每線均以行車指揮為核心進(jìn)行各調(diào)度臺的布置，要便于行調(diào)、環(huán)調(diào)、電調(diào)、維調(diào)和總調(diào)之間的信息溝通，尤其是在故障和災(zāi)害模式下的調(diào)度指揮。大廳設(shè)綜合顯示屏。大屏幕顯示屏按5條線統(tǒng)一規(guī)劃、分線分期實(shí)施、各線分區(qū)顯示的方案進(jìn)行設(shè)置。各線綜合顯示屏平時(shí)分塊顯示行車、CCTV、電力監(jiān)控、防災(zāi)等信息；需要時(shí)可顯示統(tǒng)一的圖像信息。綜合顯示屏的布局應(yīng)與調(diào)度員工作站位置對應(yīng)。綜合顯示屏的安裝要結(jié)合中央控制室的裝修，做到美觀大方。調(diào)度臺與綜合顯示屏的布置要符合人機(jī)工程學(xué)原理，以便調(diào)度員觀察。中央控制室應(yīng)滿足計(jì)算機(jī)機(jī)房的有關(guān)溫濕度等環(huán)境要求，滿足防火規(guī)范要求。中央控制室設(shè)置防靜電活動地板。信號、通信及綜合監(jiān)控系統(tǒng)與中央控制室關(guān)系最為密切，為滿足其工藝