無(wú)損檢測(cè)技術(shù)第稿第1頁(yè)，共65頁(yè)，2023年，2月20日，星期五一.無(wú)損探傷簡(jiǎn)介1.無(wú)損檢測(cè)技術(shù)1.1無(wú)損檢測(cè)與無(wú)損探傷無(wú)損檢測(cè)：在不破壞被檢測(cè)對(duì)象物理化學(xué)性能和幾何完整性的情況下，對(duì)其表面和內(nèi)部參數(shù)或性能等進(jìn)行測(cè)量，稱為無(wú)損檢測(cè)。如果檢測(cè)的目的是發(fā)現(xiàn)傷損，則稱為無(wú)損探傷。在大多數(shù)情況下，如無(wú)特殊說(shuō)明，無(wú)損檢測(cè)實(shí)際上指的是無(wú)損探傷。第2頁(yè)，共65頁(yè)，2023年，2月20日，星期五缺陷與傷缺陷：用來(lái)說(shuō)明材料性能的一個(gè)總的概念。介質(zhì)中的非一致性、非均勻性、非連續(xù)性都可稱為缺陷，嚴(yán)格講晶體中的一個(gè)位錯(cuò)即為一個(gè)缺陷。傷：指金屬材料幾何上的連續(xù)性遭到破壞，實(shí)際上指的是宏觀缺陷?！叭毕荨钡母拍钸h(yuǎn)比“傷”大，缺陷包括了傷，或傷是缺陷的一部分。第3頁(yè)，共65頁(yè)，2023年，2月20日，星期五1.2無(wú)損檢測(cè)的基本特點(diǎn)無(wú)損探傷的顯著特點(diǎn)是不具破壞性，因而可實(shí)現(xiàn)檢測(cè)對(duì)象的100%檢驗(yàn)，即可實(shí)現(xiàn)對(duì)100%的檢測(cè)對(duì)象及每個(gè)檢測(cè)對(duì)象的100%部位進(jìn)行探傷。無(wú)損探傷或無(wú)損檢測(cè)，其檢測(cè)結(jié)果往往不夠“精細(xì)”，在大多數(shù)情況下，只能給出缺陷的有無(wú)，而無(wú)法準(zhǔn)確給出缺陷的大小或性質(zhì)。第4頁(yè)，共65頁(yè)，2023年，2月20日，星期五1.3無(wú)損檢測(cè)與產(chǎn)品質(zhì)量無(wú)損檢測(cè)可用于產(chǎn)品生產(chǎn)過(guò)程中的各個(gè)階段，從原材料的選取、生產(chǎn)工藝的監(jiān)控，直到最后產(chǎn)品質(zhì)量的驗(yàn)收，也可用于在使用過(guò)程中安全性能的監(jiān)督和檢查,是現(xiàn)代工業(yè)不可缺少的質(zhì)量保證手段?，F(xiàn)代工業(yè)需要：高參數(shù)設(shè)計(jì)、大規(guī)模集成、高速度運(yùn)行、長(zhǎng)壽命使用，每道工序、每個(gè)部件或部位都必須安全可靠，都需要監(jiān)督或監(jiān)控，只有無(wú)損檢測(cè)才能做到這一點(diǎn)。日本曾有人說(shuō)：現(xiàn)代工業(yè)是建立在無(wú)損檢測(cè)技術(shù)基礎(chǔ)之上的。第5頁(yè)，共65頁(yè)，2023年，2月20日，星期五1.4無(wú)損檢測(cè)與安全安全（生產(chǎn)）是當(dāng)今社會(huì)一個(gè)熱門話題。直接關(guān)系到社會(huì)穩(wěn)定的大局，關(guān)系到可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的實(shí)施。安南曾指出，僅因工傷及職業(yè)病所造成的損失就相當(dāng)于全球GDP的4%左右。我國(guó)是事故和災(zāi)害大國(guó)，2003年因生產(chǎn)事故造成損失2500億，各種自然災(zāi)害損失1500億，交通事故損失2000億，衛(wèi)生和傳染病的損失500億。合計(jì)6500億人民幣,約相當(dāng)于損失GDP的6.5%。第6頁(yè)，共65頁(yè)，2023年，2月20日，星期五隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)和科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，安全問(wèn)題不僅不會(huì)自行消失，反而會(huì)更加突出。因而國(guó)內(nèi)有些人提議：“安全”應(yīng)提升為我國(guó)的一項(xiàng)基本國(guó)策，與人口、資源、環(huán)境一樣受到廣泛重視。要抓好安全，除其它因素之外，還必須有手段和措施，無(wú)損檢測(cè)就是其中一種重要的監(jiān)控手段或技術(shù)，因而越來(lái)越受到重視。從1997年4月1日到2007年4月18日，鐵路進(jìn)行了6次大提速，最高運(yùn)行速度達(dá)250km/h，鐵路產(chǎn)品的的安全使用性能成了決定性的因素。從原材料開(kāi)始直至產(chǎn)品運(yùn)用報(bào)廢，探傷技術(shù)的應(yīng)用滲透到鐵路生產(chǎn)和運(yùn)用的各個(gè)環(huán)節(jié)。第7頁(yè)，共65頁(yè)，2023年，2月20日，星期五2.常用無(wú)損檢測(cè)方法五大常規(guī)方法(1).超聲探傷法----UT(2).磁粉探傷法----MT(3).射線探傷法----RT(4).渦流探傷法----ET(5).滲透探傷法----PT

另為還有諸多非常規(guī)方法，如聲發(fā)射、紅外、熱成像、激光超聲、電磁超聲等。第8頁(yè)，共65頁(yè)，2023年，2月20日，星期五2.1超聲波探傷法

基本原理：利用聲波在介質(zhì)中的傳播特性、衰減特性和在界面上的反射特性、折射特性等。超聲法適用于鍛件、軋制件等晶粒較細(xì)的工件或材料的探傷。主要用于內(nèi)部缺陷的探測(cè)，也可用于表面缺陷的探測(cè)。缺陷顯示不夠直觀。第9頁(yè)，共65頁(yè)，2023年，2月20日，星期五第10頁(yè)，共65頁(yè)，2023年，2月20日，星期五2.2磁粉探傷法基本原理：利用磁力或磁場(chǎng)與鐵磁體的相互作用進(jìn)行探傷。有缺陷時(shí)，一部分磁力線外露形成漏磁場(chǎng)，漏磁場(chǎng)吸附磁粉形成磁痕，給出缺陷的存在。只適于鐵磁材料中非鐵磁性缺陷的檢測(cè)。由于趨膚效應(yīng)，磁探法只能探測(cè)表面或近表面缺陷。缺陷顯示直觀。第11頁(yè)，共65頁(yè)，2023年，2月20日，星期五第12頁(yè)，共65頁(yè)，2023年，2月20日，星期五漏磁場(chǎng)寬度要比缺陷寬度大數(shù)倍至數(shù)十倍，磁痕將缺陷放大，很容易觀察。磁粉除受磁力之外，還受有重力、懸浮力、摩擦力、微粒間的靜電力等，在這些外力的共同作用下，被吸引到缺陷處。第13頁(yè)，共65頁(yè)，2023年，2月20日，星期五2.3射線探傷法基本原理：利用射線的穿透性、衰減性和膠片的光化學(xué)作用進(jìn)行探傷。射線探傷適用于各種不同材質(zhì)的探傷，但主要用于鑄件和焊縫檢測(cè)。射線探傷主要用于內(nèi)部缺陷的探測(cè)。探傷結(jié)果顯示直觀，且可長(zhǎng)期保存。需要嚴(yán)格防護(hù)，一般不能連續(xù)作業(yè)。目前已有了射線工業(yè)電視。第14頁(yè)，共65頁(yè)，2023年，2月20日，星期五2.4渦流探傷法基本原理：利用電磁感應(yīng)原理。主要包括：奧斯特1820年發(fā)現(xiàn)：導(dǎo)體通有電流時(shí)，會(huì)產(chǎn)生環(huán)繞導(dǎo)體的磁場(chǎng)。法拉第現(xiàn)象：在任一閉合導(dǎo)電的回路里，當(dāng)磁通量發(fā)生變化時(shí)，該回路就產(chǎn)生電流。法拉第電磁感應(yīng)定律：感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)正比于磁通量對(duì)時(shí)間變化率的負(fù)值。麥克斯韋方程組：電感生磁，磁感生電；或電動(dòng)生磁，磁動(dòng)生電。第15頁(yè)，共65頁(yè)，2023年，2月20日，星期五第16頁(yè)，共65頁(yè)，2023年，2月20日，星期五線圈的阻抗單個(gè)線圈等效電路線圈耦合電路第17頁(yè)，共65頁(yè)，2023年，2月20日，星期五視在阻抗:

ZS=RS+XS

引入視在阻抗的概念后，就可以認(rèn)為一次電路中電流或電壓的變化是由于視在阻抗的變化引起的，根據(jù)視在阻抗的變化就可知道二次線圈對(duì)一次線圈的效應(yīng)，從而推知二次線圈阻抗的變化。亦即：缺陷可引起二次線圈（工件）阻抗變化，阻抗變化又可引起一次線圈視在阻抗變化，從而引起電流或電壓的變化，測(cè)出這些變化即可檢出缺陷。第18頁(yè)，共65頁(yè)，2023年，2月20日，星期五線圈在工件表面感應(yīng)出一渦流，有缺陷時(shí)，渦流的幅度、相位和分布等要發(fā)生變化，相應(yīng)地渦流輻射的電磁場(chǎng)也要發(fā)生變化，這一變化被接收線圈接收即可給出缺陷。渦流檢測(cè)的主要應(yīng)用及特點(diǎn)：只適用于導(dǎo)體材料中非導(dǎo)體缺陷的檢測(cè)。只能探測(cè)表面或近表面缺陷?？捎糜谔絺安牧戏诌x。不夠直觀，易受工件表面狀況和形狀影響。非接觸式，易于連續(xù)掃查。第19頁(yè)，共65頁(yè)，2023年，2月20日，星期五應(yīng)注意：

Z是復(fù)數(shù)，或阻抗是矢量，有幅度和相位。缺陷既可引起阻抗（或渦流信號(hào)）幅度的變化，也可以起相位的變化。在某種意義上說(shuō)，渦流檢測(cè)是二維的，有更多的信息量，檢測(cè)不僅僅靠信號(hào)幅度。第20頁(yè)，共65頁(yè)，2023年，2月20日，星期五2.5滲透探傷（著色探傷）基本原理：主要利用毛細(xì)現(xiàn)象。液體表面張力：來(lái)自內(nèi)部分子的相互吸引力，即內(nèi)聚力。接觸角：第21頁(yè)，共65頁(yè)，2023年，2月20日，星期五毛細(xì)作用

第22頁(yè)，共65頁(yè)，2023年，2月20日，星期五滲透探傷基本步驟：

清洗→滲透→清洗→干燥→顯象→檢驗(yàn)基本特點(diǎn)：1.滲透探傷只適用于內(nèi)部組織十分致密而表面又比較光滑的材料探傷，一般不能用于鑄件或表面粗糙工件的探傷。2.只能檢查表面開(kāi)口和內(nèi)部有一定空腔的缺陷。3.滲透探傷十分直觀，不需專門設(shè)備，需要的只是幾種材料。4.污染厲害，對(duì)人體有害。第23頁(yè)，共65頁(yè)，2023年，2月20日，星期五滲透探傷圖片該圖片為著色探傷第24頁(yè)，共65頁(yè)，2023年，2月20日，星期五無(wú)損檢測(cè)技術(shù)的共同點(diǎn)傷與非傷一定存在差異

1.找出傷與非傷之間的差異；

2.用物理方法取出差異信號(hào)；

3.把差異信號(hào)顯示出來(lái)。存在許多干擾。第25頁(yè)，共65頁(yè)，2023年，2月20日，星期五二.無(wú)損檢測(cè)質(zhì)量控制第26頁(yè)，共65頁(yè)，2023年，2月20日，星期五1.質(zhì)量、質(zhì)量管理和質(zhì)量控制質(zhì)量：一組固有特性滿足要求的程度特性：實(shí)體所特有的性質(zhì)，反映其滿足需要的能力。要求：指明示的，通常隱含的或必須履行的需要和期望。質(zhì)量管理：在質(zhì)量方面指揮和控制組織的協(xié)調(diào)的活動(dòng)。第27頁(yè)，共65頁(yè)，2023年，2月20日，星期五

組織：是指“職責(zé)、權(quán)限和相互關(guān)系得到安排的一組人員及設(shè)備”。質(zhì)量控制：質(zhì)量管理的一部分，致力于滿足質(zhì)量要求。2.無(wú)損檢測(cè)在全過(guò)程質(zhì)量控制中的作用

設(shè)計(jì)階段：要考慮無(wú)損檢測(cè)的能力，須經(jīng)無(wú)損檢測(cè)技術(shù)要求審查。研制、生產(chǎn)階段：鑒定工藝，剔出不合格品，驗(yàn)收。使用階段：安全性、可靠性監(jiān)督。第28頁(yè)，共65頁(yè)，2023年，2月20日，星期五3.法典、標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范和規(guī)程4.無(wú)損檢測(cè)規(guī)程和無(wú)所檢測(cè)工藝卡

規(guī)程：詳細(xì)敘述某一無(wú)損檢測(cè)方法對(duì)某一產(chǎn)品如何進(jìn)行無(wú)損檢測(cè)的程序性文件。工藝卡：敘述某一無(wú)損檢測(cè)方法的一種技術(shù)對(duì)一個(gè)具體零件或一組類似零件實(shí)施檢測(cè)所應(yīng)遵循的準(zhǔn)確步驟的作業(yè)文件。5.無(wú)損檢測(cè)作業(yè)的質(zhì)量控制

檢測(cè)人員：等級(jí)管理，持證上崗。第29頁(yè)，共65頁(yè)，2023年，2月20日，星期五

GB/T9445-2005,等效于ISO9712

技術(shù)等級(jí)：Ⅰ級(jí)、Ⅱ級(jí)、Ⅲ級(jí)檢測(cè)儀器設(shè)備：測(cè)試、標(biāo)定、檢定、鑒定和驗(yàn)收等。檢驗(yàn)用品（材料）：質(zhì)量、有效期、標(biāo)準(zhǔn)器具校準(zhǔn)等。檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)及文件檢驗(yàn)程序檢驗(yàn)環(huán)境第30頁(yè)，共65頁(yè)，2023年，2月20日，星期五三.車軸超聲波探傷車軸探傷分新制和在役車軸探傷兩種情況。新制車軸探傷主要探測(cè)材質(zhì)缺陷和制造缺陷。早期車軸探傷標(biāo)準(zhǔn)多等效于美國(guó)AAR標(biāo)準(zhǔn)，近些年基本等效于EN或ISO標(biāo)準(zhǔn)。在役車軸探傷主要探測(cè)疲勞裂紋。傳統(tǒng)車軸探傷技術(shù)本已相當(dāng)成熟，只是近些年由于許多新型高速車軸(動(dòng)車組空心軸)的出現(xiàn)，不得不研制新方法、新技術(shù)和采用新設(shè)備。

第31頁(yè)，共65頁(yè)，2023年，2月20日，星期五空心車軸探傷歐洲鐵路普遍采用德國(guó)弗郎霍夫探傷研究室及意大利基拉多尼公司生產(chǎn)的全自動(dòng)空心車軸(新制\修理)超聲波探傷裝備。德國(guó)弗郎霍夫無(wú)損探傷研究室生產(chǎn)的HWⅠ移動(dòng)式空心車軸探傷系統(tǒng)已被鐵道部引進(jìn),將被用于‘和諧號(hào)’200km/h動(dòng)車組。第32頁(yè)，共65頁(yè)，2023年，2月20日，星期五意大利基拉多尼公司生產(chǎn)的移動(dòng)式空心車軸超聲波探傷系統(tǒng)已被長(zhǎng)客引進(jìn)，將被應(yīng)用在300km/h動(dòng)車組的新制車軸壓裝工序中的軸表面損傷。長(zhǎng)客引進(jìn)的移動(dòng)式空心車軸超聲波探傷系統(tǒng)（圖片）

第33頁(yè)，共65頁(yè)，2023年，2月20日，星期五第34頁(yè)，共65頁(yè)，2023年，2月20日，星期五1、在役車軸的超聲波探傷1.1車軸探傷方法我國(guó)車軸超聲波探傷最早開(kāi)始于1951年，逐步形成了如下三種方法：一是0°探頭縱波探傷法：主要對(duì)車軸的透聲性能和內(nèi)部大缺陷進(jìn)行檢測(cè)；二是小角度縱波探傷法：從軸端對(duì)軸頸和輪座鑲?cè)氩窟M(jìn)行檢測(cè)第35頁(yè)，共65頁(yè)，2023年，2月20日，星期五三是橫波探傷法：主要從軸身對(duì)輪座鑲?cè)氩考捌渌側(cè)氩窟M(jìn)行檢測(cè)。上述三種探傷方法各有所長(zhǎng)，使用中相互配合，完成對(duì)車軸各不同部位的全面掃查。第36頁(yè)，共65頁(yè)，2023年，2月20日，星期五1.2縱波探傷法縱波探傷法：使用縱波直探頭從車軸端面進(jìn)行掃查，能夠?qū)囕S全長(zhǎng)進(jìn)行檢測(cè)。特點(diǎn)：探測(cè)范圍廣、掃查速度快、探傷靈敏度高。車軸縱波探傷的目的：一是對(duì)車軸進(jìn)行縱向透聲檢驗(yàn)二是檢測(cè)疲勞大裂紋，一般只能探測(cè)出深度4～5mm以上的裂紋。第37頁(yè)，共65頁(yè)，2023年，2月20日，星期五

1.3小角度縱波探傷法使用的是超聲縱波，而又是斜入射，因而在某種意義上具有縱波探傷和橫波探傷的雙重特點(diǎn)。優(yōu)點(diǎn)：探傷速度快，效率高。缺點(diǎn)：干擾信號(hào)較多，探測(cè)輪座鑲?cè)氩客鈧?cè)時(shí)會(huì)存在一定的盲區(qū)。第38頁(yè)，共65頁(yè)，2023年，2月20日，星期五1.4橫波探傷法在不退軸承（或軸承內(nèi)圈）的情況下，橫波探傷是從軸身上對(duì)鑲?cè)氩績(jī)?nèi)外側(cè)進(jìn)行掃查。在退軸承情況下，也可從軸頸上對(duì)輪座鑲?cè)氩窟M(jìn)行掃查。優(yōu)點(diǎn)：探傷靈敏度高，干擾信號(hào)少，檢測(cè)部位沒(méi)有盲區(qū)，是目前車軸探傷可靠性最高的一種探傷方法。缺點(diǎn)：探測(cè)面為曲面，耦合條件不如平面。第39頁(yè)，共65頁(yè)，2023年，2月20日，星期五車軸掃查方式第40頁(yè)，共65頁(yè)，2023年，2月20日，星期五第41頁(yè)，共65頁(yè)，2023年，2月20日，星期五1.5相控陣技術(shù)

是利用若干陣元（晶片）組成陣列式換能器，并通過(guò)控制各陣元的發(fā)射、接收時(shí)序?qū)崿F(xiàn)聲束掃查的技術(shù)。該技術(shù)不需移動(dòng)探頭，就能實(shí)現(xiàn)聲波的扇形掃查，同時(shí)能很方便地控制聲束聚焦，可以很好地解決結(jié)構(gòu)復(fù)雜車軸的探傷問(wèn)題。第42頁(yè)，共65頁(yè)，2023年，2月20日，星期五第43頁(yè)，共65頁(yè)，2023年，2月20日，星期五第44頁(yè)，共65頁(yè)，2023年，2月20日，星期五第45頁(yè)，共65頁(yè)，2023年，2月20日，星期五四.車輪超聲波探傷第46頁(yè)，共65頁(yè)，2023年，2月20日，星期五1.情況簡(jiǎn)介在早期車輛部件探傷中，重點(diǎn)是車軸。近些年隨著高速和載重，車輪問(wèn)題增多，探傷重點(diǎn)和難點(diǎn)有往車輪轉(zhuǎn)移的趨勢(shì)。車輪探傷分新造和在役兩種情況。新造：探測(cè)材質(zhì)和制造缺陷；在役：則主要探測(cè)疲勞裂紋。我國(guó)早期的車輪標(biāo)準(zhǔn)多等效采用AAR標(biāo)準(zhǔn)，近些年基本等效采用EN或ISO標(biāo)準(zhǔn)。第47頁(yè)，共65頁(yè)，2023年，2月20日，星期五新制車輪探傷探傷要求：車輪：表面磁探，內(nèi)部目前只探輪輞。

2004版EN標(biāo)準(zhǔn)增加了輻板和輪榖探傷。探傷方法：縱波法—單晶和雙晶探頭。軸向掃查：用直探頭從內(nèi)側(cè)面掃查。徑向掃查：用雙晶探頭從踏面掃查；第48頁(yè)，共65頁(yè)，2023年，2月20日，星期五在役車輪探傷主要探測(cè)疲勞裂紋除剝離掉塊外，疲勞缺陷多出現(xiàn)在踏面下10～30mm的范圍內(nèi)疲勞裂紋按取向可以分為三類：周向裂紋：有時(shí)也稱為水平裂紋。徑向裂紋：沿輪輞徑向發(fā)展，最危險(xiǎn)。斜向裂紋：與輪輞半徑方向呈一定角度。

第49頁(yè)，共65頁(yè)，2023年，2月20日，星期五

輪輞裂紋第50頁(yè)，共65頁(yè)，2023年，2月20日，星期五第51頁(yè)，共65頁(yè)，2023年，2月20日，星期五輪輞φ3×25mm橫孔波形圖第52頁(yè)，共65頁(yè)，2023年，2月20日，星期五五.鐵路探傷存在的若干問(wèn)題的討論第53頁(yè)，共65頁(yè)，2023年，2月20日，星期五1.無(wú)損檢測(cè)與檢測(cè)無(wú)損檢測(cè)：尤其是無(wú)損探傷，是對(duì)未知量的檢測(cè)，即要檢測(cè)的“傷”不一定存在，因而有很大的隨機(jī)性、偶然性和不可知性。檢測(cè)：往往是對(duì)一個(gè)“已知量”的檢測(cè)，或?qū)σ粋€(gè)已存在量的檢測(cè)，該量有一定的已知性，或可知性。

第54頁(yè)，共65頁(yè)，2023年，2月20日，星期五2.超聲波探傷和磁粉探傷

是鐵路上最重要、應(yīng)用最廣泛的兩種探傷方法，但二者有較大差別：超探：是一種比較測(cè)量，主要檢測(cè)內(nèi)部缺陷。需對(duì)設(shè)備進(jìn)行校準(zhǔn)，缺陷顯示不夠直觀，也無(wú)法給出缺陷的實(shí)際大小。磁探：主要檢測(cè)表面或近表面缺陷。缺陷顯示直觀，決定探傷靈敏度的是磁化規(guī)范，即磁化電流，但不能像超聲那樣在已知缺陷校準(zhǔn)探傷靈敏度。第55頁(yè)，共65頁(yè)，2023年，2月20日，星期五3.探傷工作中經(jīng)常出現(xiàn)的問(wèn)題“寧左勿右”：不一定全錯(cuò)，為了確保安全，強(qiáng)化探傷工作或從嚴(yán)掌握質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)有時(shí)是必要的，但不能太過(guò)份。以新代舊：沒(méi)有在役探傷標(biāo)準(zhǔn)或規(guī)范時(shí)，用相應(yīng)部件新制產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)頂代，二者往往差距很大，不能互相代替。“有增無(wú)減”：與探傷有關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、要求等往往只有增加，沒(méi)有減少（廢除）。第56頁(yè)，共65頁(yè)，2023年，2月20日，星期五4.國(guó)內(nèi)外的差距和差異不僅存在差距，還存在差異。差距：主要在探傷設(shè)備和器材上，探傷方法和工藝有很大的相似性。差異：靈敏度要求不一樣。國(guó)外：“新高舊低”新產(chǎn)品質(zhì)量高，使用條件也較好，探傷靈敏度要求低，回旋余地大。國(guó)內(nèi)：“新低舊高”新產(chǎn)品質(zhì)量低，探傷要求高，探傷工作的活動(dòng)空間很小。第57頁(yè)，共65頁(yè)，2023年，2月20日，星期五5.無(wú)損檢測(cè)技術(shù)的專用性

無(wú)損檢測(cè)的對(duì)象是工件，不是試樣。工件不同，缺陷就不同，探傷要求也不同，相應(yīng)地探傷方法和探傷工藝都不相同。

某種意義上講，探傷技術(shù)、方法、工藝和設(shè)備，都有一定的專用性和特殊性。即使同種產(chǎn)品的不同階段，探傷也不一樣，例如：新制產(chǎn)品：主要探測(cè)材質(zhì)缺陷和加工缺陷。在役產(chǎn)品：主要探測(cè)疲勞裂紋。兩種缺陷的性質(zhì)、形狀、產(chǎn)生部位等往往都不一樣，相應(yīng)的探傷方法、工藝、設(shè)備等也不一樣。

第58頁(yè)，共65頁(yè)，2023年，2月20日，星期五6．超聲探傷的耦合問(wèn)題耦合問(wèn)題十分重要，尤其在自動(dòng)探傷中更為重要，往往決定著探傷的成敗。

對(duì)工件表面應(yīng)有嚴(yán)格要求，為保證探傷效果，一般探測(cè)面的Ra應(yīng)在25以下。對(duì)于鋼工件和2.5MHz的聲波，當(dāng)空氣間隙達(dá)到10-9m時(shí)，聲壓反射率已超過(guò)2.3%，可得到明顯的反射波，當(dāng)間隙達(dá)到10-6m時(shí)，即可有99.9%以上的反射。工件在生產(chǎn)、加工過(guò)程中產(chǎn)生的誤差，往往給探傷工作帶來(lái)致命的影響。第59頁(yè)，共65頁(yè)，2023年，2月20日，星期五7.數(shù)字探傷儀和模擬探傷儀

數(shù)字探傷儀：探傷信號(hào)、數(shù)據(jù)已數(shù)字化，可進(jìn)行各種處理，技術(shù)先進(jìn)，能夠設(shè)計(jì)多種功能，如波形存貯、回放、比較等，代表著發(fā)展方向。模擬探傷儀：得到的是模擬信號(hào)，不能直接進(jìn)行處理，但真實(shí)。但二者的探傷能力幾乎是一樣的，數(shù)字探傷儀并不占優(yōu)勢(shì)，多的只是功能。第60頁(yè)，共65頁(yè)，2023年，2月20日，星期五8.缺陷的判定

定位：可給出一定的誤差范圍，如120±3mm,

或定位誤差不大于1%