匯報(bào)人：2023年汽車(chē)軟件行業(yè)現(xiàn)狀分析與前景研究報(bào)告目錄行業(yè)背景研究行業(yè)現(xiàn)狀分析行業(yè)痛點(diǎn)及發(fā)展建議行業(yè)格局及前景趨勢(shì)0行業(yè)背景研究汽車(chē)軟件行業(yè)定義軟件技術(shù)是汽車(chē)電子功能實(shí)現(xiàn)的核心技術(shù)，隨著汽車(chē)電子系統(tǒng)以及軟件技術(shù)應(yīng)用的發(fā)展，汽車(chē)電子系統(tǒng)功能日趨豐富和結(jié)構(gòu)日趨復(fù)雜，汽車(chē)電子軟件的設(shè)計(jì)工作量和軟件結(jié)構(gòu)復(fù)雜性也越來(lái)越大。在汽車(chē)硬件高度集中化、標(biāo)準(zhǔn)化的基礎(chǔ)上，汽車(chē)電子軟件架構(gòu)升級(jí)，軟件與硬件分層解耦，軟件實(shí)現(xiàn)模塊化設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)，通用性大幅增強(qiáng)，同時(shí)軟件還可通過(guò)空中下載技術(shù)（0TA）實(shí)現(xiàn)在線升級(jí)，汽車(chē)智能網(wǎng)聯(lián)化屬性將得到提升。汽車(chē)軟硬件解耦后，汽車(chē)電子軟件可實(shí)現(xiàn)各功能間的交互，汽車(chē)電子軟件從依賴于硬件提供單一功能架構(gòu)轉(zhuǎn)變?yōu)槊嫦蚍?wù)架構(gòu)（S0A），S0A軟件架構(gòu)下底層軟件具備接口標(biāo)準(zhǔn)化、相互獨(dú)立、松耦合三大特征，各個(gè)“服務(wù)”相互獨(dú)立且唯一，具有界定清晰的功能范圍，留予標(biāo)準(zhǔn)化的訪問(wèn)接口，升級(jí)或新增某項(xiàng)功能只需調(diào)用接口即可，且軟件架構(gòu)獨(dú)立于車(chē)型、硬件平臺(tái)、操作系統(tǒng)及編程語(yǔ)言，將傳統(tǒng)中間件編程從業(yè)務(wù)邏輯分離。Q1Q2Q3Q420世紀(jì)80年代以前汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)最先具備算法功能，出現(xiàn)電子點(diǎn)火等裝置，具備控制算法的軟件直接嵌入使用,為數(shù)不多的軟件之間彼此無(wú)關(guān)聯(lián)。20世紀(jì)80年代車(chē)用電子電氣化趨勢(shì)開(kāi)啟，油耗&行駛距離等信息可做車(chē)內(nèi)電子化顯示，ABS/ESP/電子變速等電子系統(tǒng)出現(xiàn)，這些新功能由嵌入式酸堿算法控制實(shí)現(xiàn)，CAN/LIN被引進(jìn)用于解決不同控制器之間的通信問(wèn)題。2000-2010年汽車(chē)安全系統(tǒng)出現(xiàn)，軟件架構(gòu)更加復(fù)雜，行業(yè)開(kāi)始引入AUT0SAR彼岸準(zhǔn)軟件架構(gòu)。2010年-至今汽車(chē)智能化功能逐年增加，軟件定義汽車(chē)漸成潮流，汽車(chē)EE架構(gòu)邁向域控制器時(shí)代，HMI、自動(dòng)駕駛、0TA等新概念落地成真。政策分析《智能汽車(chē)創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》《關(guān)于減征部分乘用車(chē)車(chē)輛購(gòu)置稅的公告》《新時(shí)期促進(jìn)集成電路產(chǎn)業(yè)和軟件產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的若干政策》提出進(jìn)一步優(yōu)化集成電路產(chǎn)業(yè)和軟件產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境,深化產(chǎn)業(yè)國(guó)際合作，提升產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新能力和發(fā)展質(zhì)量。加快完善智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)、標(biāo)準(zhǔn)制定及實(shí)施評(píng)估機(jī)制，加大智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)品管理所需標(biāo)準(zhǔn)的有效供給，加快推進(jìn)基礎(chǔ)通用類、汽車(chē)智能化、汽車(chē)網(wǎng)聯(lián)化等標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)，深化國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)交流與合作。對(duì)購(gòu)置日期在2022年6月1日至2022年12月31日期間丙且單車(chē)價(jià)格(不含增值稅)不超過(guò)30萬(wàn)元的0升及以下排量乘用車(chē)，減半征收車(chē)輛購(gòu)置稅。構(gòu)建協(xié)同開(kāi)放的智能汽車(chē)技術(shù)創(chuàng)新體系，包括開(kāi)展復(fù)雜系統(tǒng)體系架構(gòu)、復(fù)雜環(huán)境感知、智能決策控制、人機(jī)交互及人機(jī)共駕、車(chē)路交互、網(wǎng)絡(luò)安全等基礎(chǔ)前瞻技術(shù)研發(fā)，并重點(diǎn)研發(fā)虛擬仿真、軟硬件結(jié)合仿真、實(shí)車(chē)道路測(cè)試等技術(shù)和驗(yàn)證工具以及多層級(jí)測(cè)試評(píng)價(jià)系統(tǒng)?！?020年智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)化工作要點(diǎn)》政策分析加強(qiáng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)（智能汽車(chē)、自動(dòng)駕駛、車(chē)路協(xié)同）研發(fā)，形成自主可控完整的產(chǎn)業(yè)鏈。2022年2月工信部新聞發(fā)布會(huì)表示，將在汽車(chē)芯片上搭建在線供需對(duì)接平臺(tái)，完善產(chǎn)業(yè)鏈上下游合作機(jī)制，加強(qiáng)部門(mén)協(xié)同和部省聯(lián)動(dòng)，協(xié)調(diào)解決芯片等關(guān)鍵零部件短缺問(wèn)題，引導(dǎo)整車(chē)和零部件企業(yè)優(yōu)化供應(yīng)鏈布局，推動(dòng)提升芯片全產(chǎn)業(yè)鏈的供給能力。到2020年，車(chē)聯(lián)網(wǎng)用戶滲透率達(dá)到30%以上，新車(chē)駕駛輔助系統(tǒng)（L2）搭載率達(dá)到30%以上，聯(lián)網(wǎng)車(chē)載信息服務(wù)終端的新車(chē)裝配率達(dá)到60%以上。指出重點(diǎn)支持傳感器、控制芯片、北斗高精度定位、車(chē)載終端、操作系統(tǒng)等核心技術(shù)研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化?！镀?chē)產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》《車(chē)聯(lián)網(wǎng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動(dòng)計(jì)劃》《交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)綱要》工信部、國(guó)家發(fā)改委、科技部工信部國(guó)務(wù)院行業(yè)社會(huì)環(huán)境回顧汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展歷史，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷了從機(jī)械時(shí)代到電子時(shí)代到如今向軟件時(shí)代邁進(jìn)的發(fā)展歷程。上個(gè)世紀(jì)80年代以來(lái)ECU開(kāi)始不斷上車(chē)，汽車(chē)行業(yè)以Tier1為中心通過(guò)增加ECU來(lái)提升車(chē)輛功能，這一過(guò)程中汽車(chē)軟件以和硬件深度耦合的方式得到發(fā)展；現(xiàn)如今，各汽車(chē)企業(yè)生產(chǎn)的不同車(chē)型的硬件配置已逐漸趨同，成本和功能改善空間有限，而新能源和智能化逐漸獲得成功，汽車(chē)軟件開(kāi)始成為車(chē)企打造差異化的核心要素，汽車(chē)行業(yè)逐漸邁向軟件定義汽車(chē)（SoftwareDefinedVehicles，SDV）的時(shí)代。整個(gè)汽車(chē)行業(yè)都在向智能化轉(zhuǎn)型。不同于傳統(tǒng)汽車(chē)，智能汽車(chē)通過(guò)全新的軟件技術(shù)，能夠?yàn)檐?chē)主創(chuàng)造豐富的可感知價(jià)值和更安逸的駕駛體驗(yàn)。近年來(lái)，全球越來(lái)越多的整車(chē)廠、零部件廠商以及谷歌、蘋(píng)果、百度等科技公司開(kāi)始投入智能化汽車(chē)的研發(fā)中來(lái)，智能汽車(chē)正在快速搶占汽車(chē)市場(chǎng)。就自動(dòng)駕駛功能舉例來(lái)說(shuō)，全球主流車(chē)企正密集研發(fā)L3級(jí)以上自動(dòng)駕駛，未來(lái)自動(dòng)駕駛的搭載率及自動(dòng)駕駛等級(jí)將不斷提升。+車(chē)聯(lián)網(wǎng)作為5G在自動(dòng)駕駛及智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)領(lǐng)域的主要應(yīng)用場(chǎng)景，隨著近年來(lái)在我國(guó)5G技術(shù)飛速發(fā)展以及政策大力扶持，我國(guó)車(chē)聯(lián)網(wǎng)行業(yè)高速發(fā)展，產(chǎn)業(yè)規(guī)模不斷擴(kuò)大。據(jù)資料顯示，2020年我國(guó)車(chē)聯(lián)網(wǎng)行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模為1637億元，同比增長(zhǎng)29.9%。行業(yè)社會(huì)環(huán)境+從2017-2022年以來(lái)，我國(guó)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值呈現(xiàn)上漲的趨勢(shì)，同比增速處于持續(xù)正增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)，其中2021年國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值為1143670億元，同比2020年增長(zhǎng)了184%。2022年1-9月我國(guó)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值為870269億元，同比增長(zhǎng)了6.2%。在疫情得到有效控制的情形下，我國(guó)經(jīng)濟(jì)開(kāi)始逐漸復(fù)蘇，之前受疫情影響而停滯的各個(gè)行業(yè)，也開(kāi)始恢復(fù)運(yùn)行，常態(tài)化增長(zhǎng)趨勢(shì)基本形成，未來(lái)中國(guó)汽車(chē)軟件行業(yè)的發(fā)展必然有很大的上升空間。行業(yè)經(jīng)濟(jì)環(huán)境02汽車(chē)軟件行業(yè)現(xiàn)狀分析行

業(yè)

上

游傳感器、芯片、軟件/數(shù)據(jù)、算法、通信行

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中

游傳感器、芯片、軟件/數(shù)據(jù)、算法、通信行

業(yè)

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游傳感器、芯片、軟件/數(shù)據(jù)、算法、通信汽車(chē)軟件行業(yè)上游龍頭企業(yè)已開(kāi)始對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)行延伸，逐漸進(jìn)軍原材料生產(chǎn)領(lǐng)域，以規(guī)避高額進(jìn)口原料的成本支出，攫取上游毛利。此外，伴隨著上游原料生產(chǎn)企業(yè)的重組進(jìn)程加快以及中國(guó)市場(chǎng)參與者技術(shù)水平的提高，汽車(chē)軟件行業(yè)上游原材料供應(yīng)有望朝著專業(yè)化和規(guī)模化的方向繼續(xù)發(fā)展，逐漸搶奪外資企業(yè)在行業(yè)內(nèi)的話語(yǔ)權(quán)。產(chǎn)業(yè)鏈上游汽車(chē)軟件產(chǎn)業(yè)鏈上游概述汽車(chē)軟件行業(yè)中游企業(yè)原材料大部分依靠進(jìn)口，主要原因是下游消費(fèi)終端為保障科研成果，對(duì)行業(yè)產(chǎn)品的質(zhì)量穩(wěn)定性要求較高，因此，中游科研用制備廠商更傾向于選擇儀器先進(jìn)、供應(yīng)鏈穩(wěn)定的進(jìn)口原材料供應(yīng)商。企業(yè)產(chǎn)品價(jià)格主要受市場(chǎng)供求關(guān)系的影響。由于汽車(chē)軟件企業(yè)的產(chǎn)品毛利較高，原材料價(jià)格波動(dòng)不會(huì)對(duì)企業(yè)的盈利能力產(chǎn)生重大影響。產(chǎn)業(yè)鏈中游汽車(chē)軟件產(chǎn)業(yè)鏈中游概述汽車(chē)軟件行業(yè)下游企業(yè)市場(chǎng)空間廣闊、銷售范圍廣、用戶分散、單批數(shù)量少、銷售單價(jià)高等特點(diǎn)。隨著全球范圍內(nèi)生物醫(yī)藥行業(yè)研究的深入及產(chǎn)業(yè)化程度的提升，中國(guó)行業(yè)產(chǎn)品種類進(jìn)一步豐富，應(yīng)用領(lǐng)域持續(xù)增加，個(gè)性化、高端化的產(chǎn)品將逐漸獲得更廣闊的應(yīng)用空間。產(chǎn)業(yè)鏈下游汽車(chē)軟件產(chǎn)業(yè)鏈下游概述行業(yè)現(xiàn)狀隨著“軟件定義汽車(chē)”時(shí)代的到來(lái)，軟件在汽車(chē)整車(chē)內(nèi)容結(jié)構(gòu)中的比重將逐步提高，汽車(chē)電子軟件產(chǎn)業(yè)進(jìn)入快速發(fā)展期。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2021年中國(guó)汽車(chē)電子軟件市場(chǎng)規(guī)模約為1626億元，2023年市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到275.42億元。行業(yè)驅(qū)動(dòng)因素1國(guó)務(wù)院發(fā)布政策、十四五規(guī)劃、政府報(bào)告、領(lǐng)導(dǎo)講話等都有對(duì)汽車(chē)軟件行業(yè)做了一些綱領(lǐng)性的指導(dǎo)，合理的解讀能夠?yàn)樾袠I(yè)做了好的發(fā)展指引。優(yōu)勢(shì)競(jìng)爭(zhēng)，長(zhǎng)期盈利，依托中國(guó)，布局全球，立足核心能力，全力獲取顯著競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，創(chuàng)造得到廣泛認(rèn)可、深入人心的價(jià)值，通過(guò)成為“難以替代者”品牌致勝，涌現(xiàn)一批市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力突出的全球性與區(qū)域性中國(guó)品牌，以持續(xù)正現(xiàn)金流實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)期盈利，這才是行業(yè)企業(yè)的發(fā)展之道。從應(yīng)用領(lǐng)域來(lái)看，汽車(chē)軟件行業(yè)產(chǎn)品廣泛的運(yùn)用于醫(yī)學(xué)、藥學(xué)、檢驗(yàn)學(xué)、衛(wèi)生免疫學(xué)、食品安全、農(nóng)業(yè)科學(xué)等民營(yíng)領(lǐng)域從安全監(jiān)管、標(biāo)準(zhǔn)制定到戰(zhàn)略發(fā)展，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)相關(guān)政策持續(xù)出臺(tái)。2017年4月，工信部、國(guó)家發(fā)改委、科技部聯(lián)合發(fā)布《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》，指出重點(diǎn)支持傳感器、控制芯片、北斗高精度定位、車(chē)載終端、操作系統(tǒng)等核心技術(shù)研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化。政策支持汽車(chē)智能化將推動(dòng)汽車(chē)軟件開(kāi)發(fā)需求爆發(fā)式增長(zhǎng)行業(yè)驅(qū)動(dòng)因素2國(guó)務(wù)院發(fā)布政策、十四五規(guī)劃、政府報(bào)告、領(lǐng)導(dǎo)講話等都有對(duì)汽車(chē)軟件行業(yè)做了一些綱領(lǐng)性的指導(dǎo)，合理的解讀能夠?yàn)樾袠I(yè)做了好的發(fā)展指引。優(yōu)勢(shì)競(jìng)爭(zhēng)，長(zhǎng)期盈利，依托中國(guó)，布局全球，立足核心能力，全力獲取顯著競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，創(chuàng)造得到廣泛認(rèn)可、深入人心的價(jià)值，通過(guò)成為“難以替代者”品牌致勝，涌現(xiàn)一批市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力突出的全球性與區(qū)域性中國(guó)品牌，以持續(xù)正現(xiàn)金流實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)期盈利，這才是行業(yè)企業(yè)的發(fā)展之道。商業(yè)應(yīng)用領(lǐng)域不斷拓展從應(yīng)用領(lǐng)域來(lái)看，汽車(chē)軟件行業(yè)產(chǎn)品廣泛的運(yùn)用于醫(yī)學(xué)、藥學(xué)、檢驗(yàn)學(xué)、衛(wèi)生免疫學(xué)、食品安全、農(nóng)業(yè)科學(xué)等民營(yíng)領(lǐng)域在市場(chǎng)發(fā)展中，行業(yè)企業(yè)為爭(zhēng)取競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，尤其是大中型企業(yè)，越來(lái)越重視自主研發(fā)實(shí)力，在企業(yè)科研方面投入逐年增長(zhǎng)，企業(yè)科研服務(wù)市場(chǎng)逐步打開(kāi)，未來(lái)科研用檢測(cè)試劑的服務(wù)主體趨于多元化行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)促進(jìn)行業(yè)正向發(fā)展03行業(yè)痛點(diǎn)及發(fā)展建議行業(yè)制約因素政府秉承創(chuàng)新開(kāi)放的態(tài)度，支持和鼓勵(lì)科學(xué)研究創(chuàng)新，對(duì)科學(xué)研究試驗(yàn)不設(shè)置嚴(yán)格限制，因此，汽車(chē)軟件行業(yè)不存在統(tǒng)一的監(jiān)督管理規(guī)范，產(chǎn)品質(zhì)量主要依靠生產(chǎn)企業(yè)自主檢測(cè)，汽車(chē)軟件行業(yè)產(chǎn)品質(zhì)量的監(jiān)管難度加大汽車(chē)軟件行業(yè)缺乏完備的質(zhì)量控制和質(zhì)量保證體系，生產(chǎn)商缺乏統(tǒng)一的生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)，行業(yè)內(nèi)產(chǎn)品質(zhì)量良莠不齊，導(dǎo)致產(chǎn)品的可靠性難以保證，喪失產(chǎn)品市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力在中低端產(chǎn)品領(lǐng)域，仍然有較大比例的產(chǎn)品依賴于進(jìn)口渠道。此外，汽車(chē)軟件行業(yè)企業(yè)缺乏創(chuàng)新研發(fā)能力以及仿制能力，加重下游消費(fèi)端對(duì)進(jìn)口科研用檢測(cè)試劑的依賴，不利于汽車(chē)軟件行業(yè)的發(fā)展質(zhì)量參差不齊行業(yè)監(jiān)管難度大高端產(chǎn)品發(fā)展落后復(fù)合型人才稀缺汽車(chē)軟件行業(yè)深陷人才困境。行業(yè)發(fā)展缺乏人才支撐，團(tuán)隊(duì)模式的培育機(jī)制弊端明顯導(dǎo)致汽車(chē)軟件行業(yè)企業(yè)專業(yè)人才留存難度加大，制約汽車(chē)軟件行業(yè)企業(yè)擴(kuò)張。汽車(chē)軟件行業(yè)對(duì)從業(yè)人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)要求高，主要表現(xiàn)在以下三方面從業(yè)人員需要具備行業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)和法律知識(shí)，為企業(yè)客戶提供全面、可靠、專業(yè)、多樣的解決方案。從業(yè)人員需要懂行業(yè)的專業(yè)知識(shí)，包括：汽車(chē)軟件行業(yè)產(chǎn)品得用途與優(yōu)缺點(diǎn)，行業(yè)特征、市場(chǎng)環(huán)境和產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略規(guī)劃等。從業(yè)人員需要具有優(yōu)秀的營(yíng)銷談判能力、風(fēng)控反控能力及報(bào)告溝通能力。目前該行業(yè)在人才招聘時(shí)能夠匹配上述要求的人才寥寥無(wú)幾，限制行業(yè)發(fā)展。由于復(fù)合型人才稀缺，汽車(chē)軟件行業(yè)企業(yè)通常采用團(tuán)隊(duì)培育的方式進(jìn)行專業(yè)能力建設(shè)，而該模式亦存在一定的弊端，企業(yè)的中高端人才若大量流失，初級(jí)員工的業(yè)務(wù)技能培訓(xùn)將面臨能力傳承的斷層，導(dǎo)致企業(yè)人才培養(yǎng)難度加大，制約汽車(chē)軟件行業(yè)企業(yè)發(fā)展。質(zhì)量提升在資本的加持下，汽車(chē)軟件的跑馬圈地仍在持續(xù)，預(yù)計(jì)2021年將會(huì)更加殘酷和激烈。同時(shí)，在線教育也面臨著更嚴(yán)格的監(jiān)管，合規(guī)成本提升。汽車(chē)軟件行業(yè)產(chǎn)品品種多、批量小、附加值高，產(chǎn)品質(zhì)量要求也較為嚴(yán)格。汽車(chē)軟件行業(yè)市場(chǎng)產(chǎn)品質(zhì)量參差不齊，假冒偽劣等亂象仍普遍存在，嚴(yán)重阻礙汽車(chē)軟件行業(yè)發(fā)展進(jìn)步。未來(lái)，提升汽車(chē)軟件行業(yè)產(chǎn)品質(zhì)量是發(fā)展汽車(chē)軟件行業(yè)的核心任務(wù)，具體措施可分為以下兩大部分：（1）政府方面：政府應(yīng)當(dāng)制定行業(yè)生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范汽車(chē)軟件行業(yè)生產(chǎn)流程，并成立相關(guān)部門(mén)，對(duì)科研用汽車(chē)軟件行業(yè)的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售等各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行監(jiān)督，形成統(tǒng)一的監(jiān)督管理體系，完善試劑流通環(huán)節(jié)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，重點(diǎn)加強(qiáng)冷鏈運(yùn)輸環(huán)節(jié)的基礎(chǔ)設(shè)施升級(jí)，保證汽車(chē)軟件行業(yè)產(chǎn)品的質(zhì)量，促進(jìn)行業(yè)長(zhǎng)期穩(wěn)定的發(fā)展；（2）生產(chǎn)企業(yè)方面：汽車(chē)軟件行業(yè)生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)嚴(yán)格遵守行業(yè)生產(chǎn)規(guī)范，保證產(chǎn)品質(zhì)量的穩(wěn)定性。目前市場(chǎng)上已有多個(gè)本土汽車(chē)軟件行業(yè)企業(yè)加強(qiáng)生產(chǎn)質(zhì)量的把控，對(duì)標(biāo)優(yōu)質(zhì)、高端的進(jìn)口產(chǎn)品，并憑借價(jià)格優(yōu)勢(shì)逐步替代進(jìn)口。此外，汽車(chē)軟件行業(yè)企業(yè)緊跟行業(yè)研發(fā)潮流，加大創(chuàng)新研發(fā)力度，不斷推出新產(chǎn)品，進(jìn)一步擴(kuò)大市場(chǎng)占有率，也是未來(lái)行業(yè)發(fā)展的重要趨勢(shì)通過(guò)進(jìn)行細(xì)化分工，為客戶制定科研問(wèn)題解決方案，使客戶能更加專注于其擅長(zhǎng)的領(lǐng)域，提高科研效率，且?guī)椭袠I(yè)大幅節(jié)省醫(yī)學(xué)科研投入

拓展技術(shù)服務(wù)領(lǐng)域汽車(chē)軟件行業(yè)屬于領(lǐng)域中發(fā)展最快的細(xì)分領(lǐng)域之一，隨著汽車(chē)軟件的市場(chǎng)環(huán)境日趨成熟，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，多家汽車(chē)軟件企業(yè)開(kāi)始擴(kuò)張產(chǎn)品相關(guān)服務(wù)領(lǐng)域，提升企業(yè)的行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，主要舉措包括：汽車(chē)軟件行業(yè)企業(yè)面向多元化的科研實(shí)驗(yàn)需求，建立多種技術(shù)服務(wù)平臺(tái)，向客戶提供除了所需的原材料以外的提取、分析等技術(shù)服務(wù)，形成企業(yè)特有競(jìng)爭(zhēng)力提升技術(shù)服務(wù)能力汽車(chē)軟件行業(yè)企業(yè)開(kāi)始在定制型服務(wù)領(lǐng)域發(fā)力，鞏固行業(yè)地位提高產(chǎn)品定制服務(wù)能力供科研咨詢服務(wù)服務(wù)技術(shù)人才

競(jìng)爭(zhēng)趨勢(shì)需求隨著行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)不斷加劇，企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的本質(zhì)是人才的競(jìng)爭(zhēng)，汽車(chē)軟件行業(yè)企業(yè)都在不斷提升專業(yè)員工的技術(shù)水平。通過(guò)專項(xiàng)培訓(xùn)、高薪招聘吸引高端優(yōu)質(zhì)人才加入。人才競(jìng)爭(zhēng)是未來(lái)汽車(chē)軟件行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的核心點(diǎn)之一。客戶是上帝，滿足客戶的需求是汽車(chē)軟件行業(yè)企業(yè)的價(jià)值實(shí)現(xiàn)，汽車(chē)軟件行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)趨勢(shì)首先在需求的分析與客戶痛點(diǎn)的把握。小眾運(yùn)動(dòng)場(chǎng)景日益崛起，帶動(dòng)了新的汽車(chē)軟件行業(yè)產(chǎn)品需求。汽車(chē)軟件行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)促進(jìn)了產(chǎn)品質(zhì)量與服務(wù)的持續(xù)優(yōu)化與創(chuàng)新，在滿足客戶需求的同時(shí)也給行業(yè)服務(wù)帶來(lái)不斷的新體驗(yàn)。優(yōu)質(zhì)的服務(wù)是汽車(chē)軟件行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的重要焦點(diǎn)與未來(lái)趨勢(shì)。隨著科技不斷發(fā)展，汽車(chē)軟件企業(yè)對(duì)汽車(chē)軟件行業(yè)產(chǎn)品的研發(fā)投入不斷加大，企業(yè)形成自己的技術(shù)堡壘是在未來(lái)市場(chǎng)中取得市場(chǎng)份額的重要收到，因此技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)也是未來(lái)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的重要方向之一。行業(yè)發(fā)展建議提升產(chǎn)品質(zhì)量（1）政府方面：政府應(yīng)當(dāng)制定行業(yè)生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范汽車(chē)軟件行業(yè)生產(chǎn)流程，并成立相關(guān)部門(mén)，對(duì)科研用汽車(chē)軟件行業(yè)的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售等各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行監(jiān)督，形成統(tǒng)一的監(jiān)督管理體系，完善試劑流通環(huán)節(jié)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，重點(diǎn)加強(qiáng)冷鏈運(yùn)輸環(huán)節(jié)的基礎(chǔ)設(shè)施升級(jí)，保證汽車(chē)軟件行業(yè)產(chǎn)品的質(zhì)量，促進(jìn)行業(yè)長(zhǎng)期穩(wěn)定的發(fā)展；（2）生產(chǎn)企業(yè)方面：汽車(chē)軟件行業(yè)生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)嚴(yán)格遵守行業(yè)生產(chǎn)規(guī)范，保證產(chǎn)品質(zhì)量的穩(wěn)定性。目前市場(chǎng)上已有多個(gè)本土汽車(chē)軟件行業(yè)企業(yè)加強(qiáng)生產(chǎn)質(zhì)量的把控，對(duì)標(biāo)優(yōu)質(zhì)、高端的進(jìn)口產(chǎn)品，并憑借價(jià)格優(yōu)勢(shì)逐步替代進(jìn)口。此外，汽車(chē)軟件行業(yè)企業(yè)緊跟行業(yè)研發(fā)潮流，加大創(chuàng)新研發(fā)力度，不斷推出新產(chǎn)品，進(jìn)一步擴(kuò)大市場(chǎng)占有率，也是未來(lái)行業(yè)發(fā)展的重要趨勢(shì)。全面增值服務(wù)發(fā)展建議1發(fā)展建議2單一的資金提供方角色僅能為汽車(chē)軟件行業(yè)企業(yè)提供“凈利差”的盈利模式，汽車(chē)軟件行業(yè)同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)日趨嚴(yán)重，利潤(rùn)空間不斷被壓縮，企業(yè)業(yè)務(wù)收入因此受影響，商業(yè)模式亟待轉(zhuǎn)型除傳統(tǒng)的汽車(chē)軟件行業(yè)需求外，設(shè)備管理、服務(wù)解決方案、貸款解決方案、結(jié)構(gòu)化融資方案、專業(yè)咨詢服務(wù)等方面多方位綜合性的增值服務(wù)需求也逐步增強(qiáng)。中國(guó)本土汽車(chē)軟件行業(yè)龍頭企業(yè)開(kāi)始在定制型服務(wù)領(lǐng)域發(fā)力，鞏固行業(yè)地位發(fā)展建議3多元化融資渠道可持續(xù)公司債等創(chuàng)新產(chǎn)品，擴(kuò)大非公開(kāi)定向債務(wù)融資工具（PPN）、公司債等額度獲取，形成了公司債、PPN、中期票據(jù)、短融、超短融資等多產(chǎn)品、多市場(chǎng)交替發(fā)行的新局面；企業(yè)獲取各業(yè)態(tài)銀行如國(guó)有銀行、政策性銀行、外資銀行以及其他中資行的授信額度，確保了銀行貸款資金來(lái)源的穩(wěn)定性。汽車(chē)軟件行業(yè)企業(yè)在保證間接融資渠道通暢的同時(shí)，能夠綜合運(yùn)用發(fā)債和資產(chǎn)證券化等方式促進(jìn)自身融資渠道的多元化，降低對(duì)單一產(chǎn)品和市場(chǎng)的依賴程度，實(shí)現(xiàn)融資地域的分散化，從而降低資金成本，提升企業(yè)負(fù)債端的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。以遠(yuǎn)東宏信為例，公司依據(jù)自身戰(zhàn)略發(fā)展需求，堅(jiān)持“資源全球化”戰(zhàn)略，結(jié)合實(shí)時(shí)國(guó)內(nèi)外金融環(huán)境，有效調(diào)整公司直接融資和間接融資的分布結(jié)構(gòu)，在融資成本方面與同業(yè)相比優(yōu)勢(shì)突出。04行業(yè)格局及前景趨勢(shì)行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)行業(yè)前景廣闊，政策助推汽車(chē)軟件行業(yè)加速發(fā)展當(dāng)前，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)行業(yè)發(fā)展勢(shì)頭銳不可當(dāng)，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)向智能化、新能源轉(zhuǎn)型已經(jīng)成為行業(yè)明確趨勢(shì)，隨著相關(guān)新興技術(shù)的不斷發(fā)展，勢(shì)必將帶來(lái)全新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。軟件作為定義汽車(chē)的關(guān)鍵，汽車(chē)軟件價(jià)值占車(chē)身價(jià)值比例顯著提高，據(jù)麥肯錫預(yù)測(cè)全球汽車(chē)整車(chē)內(nèi)容結(jié)構(gòu)中軟件驅(qū)動(dòng)的占比將由2016年的10%提升至2030年的30%。新能源汽車(chē)高速增長(zhǎng)，汽車(chē)軟件市場(chǎng)容量上升據(jù)統(tǒng)計(jì)，2021年全球新能源汽車(chē)銷售為675萬(wàn)輛，到2030年將達(dá)到3117萬(wàn)輛，對(duì)應(yīng)年復(fù)合增速超過(guò)18%。2021年中國(guó)新能源汽車(chē)銷量創(chuàng)新高，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷分別為355萬(wàn)輛和35行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)行業(yè)首創(chuàng)超級(jí)軟件工場(chǎng)，積極構(gòu)建全新領(lǐng)先的汽車(chē)軟件軟件開(kāi)發(fā)數(shù)字化體系汽車(chē)電子軟件產(chǎn)業(yè)是汽車(chē)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的新引擎，具有基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性和先導(dǎo)性作用。已經(jīng)逐步呈現(xiàn)出了開(kāi)源化、平臺(tái)化、融合化的發(fā)展趨勢(shì)。特別是針對(duì)軟件平臺(tái)化開(kāi)發(fā)，光庭信息在行業(yè)首創(chuàng)提出了超級(jí)軟件工場(chǎng)的全新理念。將會(huì)圍繞人才數(shù)字化和培養(yǎng)、自動(dòng)化軟件開(kāi)發(fā)新流程、智能汽車(chē)軟件技術(shù)貨架、軟件超級(jí)大腦和中國(guó)流軟件開(kāi)發(fā)流程打造全新的數(shù)字化軟件開(kāi)發(fā)新體系，通過(guò)讓知識(shí)找人，實(shí)現(xiàn)從單純以單兵個(gè)體作業(yè)模式向人與智能機(jī)器人協(xié)同作業(yè)新模式的跨越發(fā)展。真正補(bǔ)齊汽車(chē)智能化制造產(chǎn)業(yè)鏈中“軟件開(kāi)發(fā)鏈條”的短板，實(shí)現(xiàn)軟件基礎(chǔ)補(bǔ)鏈延鏈，補(bǔ)齊短板、鍛造長(zhǎng)板。SOA是軟件定義汽車(chē)的軟件趨勢(shì)傳統(tǒng)分布式EE架構(gòu)下，汽車(chē)軟件的運(yùn)行主要基于面向信號(hào)架構(gòu)（Signal-OrientedArchitecture），這種軟件架構(gòu)無(wú)法滿足智能化汽車(chē)的需求:固定化的架構(gòu)缺乏靈活性。ECU各功能的編碼在架構(gòu)設(shè)計(jì)階段被預(yù)先定義在ECU排序文件中，運(yùn)行過(guò)程中依次調(diào)用、逐個(gè)運(yùn)行。ECU間信號(hào)收發(fā)關(guān)系是靜態(tài)的，信號(hào)只能由網(wǎng)關(guān)轉(zhuǎn)發(fā)，不具備靈活性。同時(shí)，這種固定化的軟件架構(gòu)限制了使用者個(gè)性化開(kāi)發(fā)的需求，OTA外部開(kāi)發(fā)者無(wú)法由軟件定義新功能，且無(wú)法支持在線升級(jí)和軟件的迭代更新。SOA將車(chē)端不同功能及硬件能力劃分為服務(wù)，并按整車(chē)的原子能力將服務(wù)拆分為顆粒度更小的接口。各服務(wù)組件的接口進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化封裝，可通過(guò)既定協(xié)議互相訪問(wèn)、拓展組合；SOA的核心要素包括松耦合