橋梁設(shè)計(jì)工程-橋梁材料分析第一頁(yè)，共142頁(yè)。第4節(jié)橋梁材料

教學(xué)提示：橋梁建筑材料包括木材、磚石、混凝土及鋼材等，現(xiàn)代橋梁使用最廣泛的建筑材料為混凝土和鋼材。教學(xué)要求：掌握混凝土材料的基本性能及強(qiáng)度、變形等相關(guān)指標(biāo)的定義與取值，熟悉橋梁結(jié)構(gòu)用的普通鋼筋及預(yù)應(yīng)力筋的基本性能與有關(guān)參數(shù)取值，了解橋梁用的拉索、鋼管及其它鋼材的性能與規(guī)格。第二頁(yè)，共142頁(yè)。1混凝土

混凝土強(qiáng)度的重要性：是混凝土的重要力學(xué)性能，是設(shè)計(jì)混凝土結(jié)構(gòu)的重要依據(jù)，它直接影響結(jié)構(gòu)的安全和耐久性?；炷翉?qiáng)度的分類：立方體抗壓強(qiáng)度、軸心抗壓強(qiáng)度（棱柱體抗壓強(qiáng)度）和軸心抗拉強(qiáng)度。第三頁(yè)，共142頁(yè)。

按規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)試件和標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)方法得到的混凝土強(qiáng)度基本代表值。其標(biāo)準(zhǔn)值用符號(hào)fcu,k表示。標(biāo)準(zhǔn)試件：邊長(zhǎng)為150mm的立方體。標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)方法：按照我國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《普通混凝土力學(xué)性能試驗(yàn)方法標(biāo)準(zhǔn)》（GB/T50081-2002）規(guī)定的方法制作和養(yǎng)護(hù)的標(biāo)準(zhǔn)試件。強(qiáng)度等級(jí)的劃分：共分為13級(jí)，即C20-C80，中間以5MPa進(jìn)級(jí)?；炷恋牧⒎襟w抗壓強(qiáng)度4第四頁(yè)，共142頁(yè)。圖1

混凝土的立方體抗壓強(qiáng)度實(shí)驗(yàn)5第五頁(yè)，共142頁(yè)。

用高寬比h/b≥3的柱體所測(cè)得的抗壓強(qiáng)度，標(biāo)準(zhǔn)值用符號(hào)fck表示。標(biāo)準(zhǔn)試件：邊長(zhǎng)為150mm×150mm×450mm的柱體。標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)方法：按照我國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《普通混凝土力學(xué)性能試驗(yàn)方法標(biāo)準(zhǔn)》（GB/T50081-2002）規(guī)定的方法制作和養(yǎng)護(hù)的標(biāo)準(zhǔn)試件。混凝土軸心抗壓強(qiáng)度（棱柱體抗壓強(qiáng)度）6第六頁(yè)，共142頁(yè)。圖2

混凝土軸心抗壓強(qiáng)度實(shí)驗(yàn)7第七頁(yè)，共142頁(yè)。

混凝土的基本力學(xué)特征之一，用符號(hào)ft表示。但混凝土的抗拉強(qiáng)度比抗壓強(qiáng)度低得多，它與同齡期混凝土抗壓強(qiáng)度的比值大約在1/8—1/18。而且比值隨混凝土抗壓強(qiáng)度等級(jí)的增大而減小。

混凝土抗拉強(qiáng)度8第八頁(yè)，共142頁(yè)。混凝土的變形分類：受力變形、體積變形混凝土的變形影響因素：受力變形：?jiǎn)握{(diào)短期加載、多次重復(fù)加載及長(zhǎng)期加載體積變形：混凝土收縮、膨脹和由于溫度、濕度變化徐變：在不變的應(yīng)力長(zhǎng)期作用下，混凝土的變形隨時(shí)間而不斷增長(zhǎng)的現(xiàn)象。收縮：混凝土在空氣中結(jié)硬體積會(huì)縮小的現(xiàn)象?；炷恋淖冃?第九頁(yè)，共142頁(yè)。普通鋼筋預(yù)應(yīng)力鋼筋斜拉橋的拉索和懸索橋的主纜鋼管混凝土結(jié)構(gòu)的鋼管其它鋼結(jié)構(gòu)用鋼2鋼材10第十頁(yè)，共142頁(yè)。

主要以熱軋鋼筋為主，熱軋鋼筋是將鋼材在高溫結(jié)晶溫度狀態(tài)下，用機(jī)械的方法軋制成不同外形的鋼筋。一般按外形可分為光面鋼筋和帶肋鋼筋兩大類。普通鋼筋按照強(qiáng)度等級(jí)可分為3個(gè)強(qiáng)度等級(jí)，即Ⅰ級(jí)鋼筋、Ⅱ級(jí)鋼筋、Ⅲ級(jí)鋼筋。普通鋼筋11第十一頁(yè)，共142頁(yè)。鋼絞線高強(qiáng)鋼絲高強(qiáng)鋼筋

預(yù)應(yīng)力鋼筋12第十二頁(yè)，共142頁(yè)。

定義：由多根高強(qiáng)鋼絲扭結(jié)而成并經(jīng)消除內(nèi)應(yīng)力后的盤卷狀鋼絲束。分類：《橋規(guī)》根據(jù)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《GB/T5224—1995》選用的鋼絞線有兩股鋼絞線、三股鋼絞線和七股鋼絞線三種規(guī)格。依據(jù)松弛性能的不同分成普通鋼絞線和低松弛鋼絞線兩種。鋼絞線13第十三頁(yè)，共142頁(yè)。圖4

鋼絞線14第十四頁(yè)，共142頁(yè)。圖5

布置在梁內(nèi)的鋼絞線15第十五頁(yè)，共142頁(yè)。

定義：用優(yōu)質(zhì)碳素鋼（含碳量為0.7%—1.4%）軋制成盤圓經(jīng)溫鉛淬火處理后，再冷拉加工而成的鋼絲。分類：《橋規(guī)》中采用的消除應(yīng)力高強(qiáng)鋼絲有光面鋼絲、螺旋肋鋼絲和刻痕鋼絲。高強(qiáng)鋼絲16第十六頁(yè)，共142頁(yè)。

精軋螺紋粗鋼筋在軋制時(shí)沿鋼筋縱向全部軋有規(guī)律性的螺紋肋條，可用螺絲套筒連接和螺帽錨固，因此不需要再加工螺絲，也不需要焊接。目前，這種高強(qiáng)鋼筋僅用于中、小型預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)件或作為箱粱的豎向、橫向預(yù)應(yīng)力鋼筋。高強(qiáng)鋼筋17第十七頁(yè)，共142頁(yè)。拉索平行鋼筋索：由若干根高強(qiáng)鋼筋平行組成。鋼絲索：將若干根鋼絲平行并攏、扎緊、穿入聚乙烯套管，在張拉結(jié)束后采用柔性防護(hù)而成。鋼絞線索：由多股鋼絞線平行回輕度紐絞組成。封閉式鋼纜：以一根較細(xì)的單股鋼絞纜為纜心，逐層絞裹，斷面為梯形的鋼絲，接近外層時(shí)，絞裹斷面為“Z”形的鋼絲，相鄰各層的捻向相反，最后得到一根粗大的鋼纜。斜拉橋的拉索和懸索橋的主纜18第十八頁(yè)，共142頁(yè)。

主纜

主纜是吊橋的主要承重構(gòu)件，除承受自身恒載外，主纜本身又通過索夾和吊索承受活載和加勁梁（包括橋面）的恒載，除此之外，主纜還承擔(dān)一部分橫向風(fēng)載，并將它直接傳遞到橋塔頂部。19第十九頁(yè)，共142頁(yè)。

鋼管混凝土構(gòu)件的鋼管可采用直縫焊接管、螺旋縫焊接管和無(wú)縫焊接管。一般當(dāng)管徑較大時(shí)采用卷制管，管徑較小時(shí)采用無(wú)縫管。直縫焊管和螺旋焊管常用普通3號(hào)鋼、16Mn鋼、15MnV鋼。鋼管混凝土結(jié)構(gòu)的鋼管20第二十頁(yè)，共142頁(yè)。圖6

鋼管混凝土結(jié)構(gòu)的鋼管21第二十一頁(yè)，共142頁(yè)。鋼板型鋼角鋼工字鋼H型鋼T型鋼槽鋼其它鋼結(jié)構(gòu)用鋼22第二十二頁(yè)，共142頁(yè)。作業(yè)：橋梁上常用的鋼材有哪些？簡(jiǎn)述其基本用途。教學(xué)總結(jié)：

1.混凝土強(qiáng)度、變形、模量。

2.普通鋼筋、預(yù)應(yīng)力鋼筋、斜拉橋的拉索和懸索橋的主纜、鋼管混凝土結(jié)構(gòu)的鋼管、其它鋼結(jié)構(gòu)用鋼。23第二十三頁(yè)，共142頁(yè)。第5節(jié)橋梁布置與構(gòu)造教學(xué)提示：橋面構(gòu)造直接與車輛、行人接觸，主要承擔(dān)橋梁的使用功能及對(duì)承重構(gòu)件起一定保護(hù)作用。教學(xué)要求：掌握橋面布置的基本型式及橋面鋪裝、橋面防水與排水設(shè)施、伸縮縫、人行道、欄桿、燈柱及防撞護(hù)欄等橋面構(gòu)造的作用，熟悉這些構(gòu)造的布置與設(shè)計(jì)要求。第二十四頁(yè)，共142頁(yè)。橋面系橋面鋪裝防水和排水設(shè)施伸縮裝置人行道（或安全帶）緣石欄桿和照明燈具。

一橋面布置25第二十五頁(yè)，共142頁(yè)。圖1橋面部分的一般構(gòu)造

26第二十六頁(yè)，共142頁(yè)。城市橋梁的橋面布置雙向車道布置分車道布置雙層橋面布置27第二十七頁(yè)，共142頁(yè)。分車道布置用途：高速公路橋和高等級(jí)汽車專用公路橋?；静贾茫簶蛎嫔显O(shè)置分隔帶使上下行交通分隔，甚至機(jī)動(dòng)車道與非機(jī)動(dòng)車道分隔、行車道與人行道分隔設(shè)置。28第二十八頁(yè)，共142頁(yè)。圖2分車道的橋面布置（m）

29第二十九頁(yè)，共142頁(yè)。雙層橋面布置用途：一般公鐵兩用橋，汽車和行人流量大且另建一座橋又不現(xiàn)實(shí)?；静贾茫簶蛄航Y(jié)構(gòu)在空間上提供兩個(gè)不在同一平面上的橋面構(gòu)造。30第三十頁(yè)，共142頁(yè)。圖3雙層橋面布置（cm）

31第三十一頁(yè)，共142頁(yè)。圖4多層橋面布置32第三十二頁(yè)，共142頁(yè)。高速公路橋梁的橋面布置

高速公路橋梁的橋面一般采用分隔帶或分離式主梁布置，使上下行交通完全分開，減少行車干擾，提高車速。高速公路橋梁不設(shè)人行道與人行道護(hù)欄。33第三十三頁(yè)，共142頁(yè)。橋面鋪裝作用：1、保護(hù)橋面板不受車輛輪胎（或履帶）的直接磨耗；2、防止主梁遭受雨水的侵蝕；3、對(duì)車輛輪重的集中荷載起一定的分布作用。分類：水泥混凝土鋪裝瀝青混凝土橋面鋪裝。二橋面鋪裝與橋面縱、橫坡34第三十四頁(yè)，共142頁(yè)。橋面縱坡

有利于排水；降低墩臺(tái)標(biāo)高，減少引橋跨長(zhǎng)或橋頭引道土方量，從而節(jié)省工程費(fèi)用?？v坡一般不超過3%~4%。

35第三十五頁(yè)，共142頁(yè)。橋面橫坡的形成方法對(duì)于板橋（矩形板梁或空心板梁）或就地澆筑的肋板式梁橋，將墩臺(tái)頂部作成傾斜的。對(duì)于裝配式肋板橋，可采用不等厚的鋪裝層包括混凝土的三角墊層和等厚的路面鋪裝層。在裝配式梁橋中，通過支座墊石的高度變化來(lái)形成橫坡。橋?qū)捿^大時(shí)，直接將行車道板做成雙傾斜。36第三十六頁(yè)，共142頁(yè)。圖6橋面橫坡的設(shè)置37第三十七頁(yè)，共142頁(yè)。橋面鋪裝的類型普通水泥混凝土鋪裝瀝青混凝土鋪裝防水混凝土鋪裝38第三十八頁(yè)，共142頁(yè)。瀝青涂膠下封層；高分子聚合物涂膠；瀝青或改性瀝青防水卷材。

防水層的類型

39第三十九頁(yè)，共142頁(yè)。圖7防水層的設(shè)置

40第四十頁(yè)，共142頁(yè)。

為了迅速排除橋面積水，防止雨水積滯于橋面并滲入梁體而影響橋梁的耐久性，在橋梁設(shè)計(jì)時(shí)要有一個(gè)完整的排水系統(tǒng)。包括橋面上設(shè)置縱橫坡排水以及設(shè)置一定數(shù)量的泄水管和排水管。

三排水設(shè)施的設(shè)置

41第四十一頁(yè)，共142頁(yè)。常用泄水管形式1.金屬泄水管2.鋼筋混凝土泄水管3.橫向排水孔道4.封閉式排水系統(tǒng)42第四十二頁(yè)，共142頁(yè)。

適應(yīng)橋梁上部結(jié)構(gòu)在氣溫變化、活載作用、混凝土收縮徐變等因素影響下變形的需要，并保證車輛通過橋面時(shí)平穩(wěn)。四橋面伸縮縫伸縮縫的作用

43第四十三頁(yè)，共142頁(yè)。伸縮縫的基本要求1．能自由伸縮；2．牢固可靠；3．車輛駛過時(shí)應(yīng)干順，無(wú)突跳與噪聲；4．要防止雨水和垃圾泥土滲入阻塞；5．安裝、檢查、養(yǎng)護(hù)、清除污物都要簡(jiǎn)易方便6．經(jīng)濟(jì)價(jià)廉44第四十四頁(yè)，共142頁(yè)。鍍鋅鐵皮伸縮縫；鋼板伸縮縫；橡膠伸縮縫。組合伸縮縫無(wú)縫式伸縮裝置常用伸縮縫45第四十五頁(yè)，共142頁(yè)。

對(duì)于中小跨徑的橋梁，當(dāng)變形量在20～40mm以內(nèi)時(shí)，常采用以鋅鐵皮為伸縮縫（圖8a）。彎成U形斷面的長(zhǎng)條鋅鐵皮分上下兩層，上層的彎形部分開鑿了孔徑為0.6cm、孔距為3cm的梅花眼，其上設(shè)置石棉纖維墊繩，然后用瀝青膠填塞。這樣，當(dāng)橋面伸縮時(shí)鋅鐵皮可隨之變形，下層U鋅鐵皮可將滲下的雨水沿橫向排出橋外。

鍍鋅鐵皮伸縮縫46第四十六頁(yè)，共142頁(yè)。

對(duì)于梁端變形量較大（40mm～60mm以上）的情況，可采用鋼板為伸縮縫（圖8b）。鋼疏齒板型伸縮裝置，多用于中、大型橋梁。鋼板伸縮縫47第四十七頁(yè)，共142頁(yè)。

橡膠作為伸縮縫的填嵌材料，既富于彈性，又易于膠貼（或膠接），能滿足變形和防水功能。橋梁橡膠伸縮裝置可分為純橡膠式、板式、組合式和模數(shù)式四種，其選型主要視橋梁變形量的大小和活載輪重而定，目前最大的伸縮量可達(dá)2000mm。圖8c為矩形橡膠條型伸縮裝置，當(dāng)梁架好后，在端部焊好角鋼，涂上膠后，再將橡膠嵌條強(qiáng)行嵌人，伸縮量為20～50mm。橡膠伸縮縫48第四十八頁(yè)，共142頁(yè)。圖8常用伸縮縫裝置構(gòu)造（mm）

49第四十九頁(yè)，共142頁(yè)。

人行道寬度為0.75m或1m，當(dāng)寬度大于1m時(shí)，按0.5m的倍數(shù)增加。在快速路、主干路、次干路或行人稀少地區(qū)，若兩側(cè)無(wú)人行道，則應(yīng)設(shè)安全帶，寬度為0.50～0.75m，高度不小于0.25m。為了保證行車的安全，安全帶的高度一般0.4m以上。人行道頂面應(yīng)做成傾向橋面1%～1.5%的排水橫坡，城市橋梁人行道頂面可鋪彩磚，以增加美觀。人行道在橋面斷縫處必須做伸縮縫。人行道五人行道、欄桿、燈柱和護(hù)欄50第五十頁(yè)，共142頁(yè)。圖9人行道一般構(gòu)造（cm）

51第五十一頁(yè)，共142頁(yè)。就地澆注式預(yù)制裝配式部分裝配和部分現(xiàn)澆的混合式

人行道施工方法52第五十二頁(yè)，共142頁(yè)。

橋梁欄桿設(shè)置在人行道上，功能在于防止行人和非機(jī)動(dòng)車輛掉入橋下。設(shè)計(jì)應(yīng)符合受力要求，并注意美觀，高度不應(yīng)小于1.1m。靠近橋面伸縮逢處欄桿，均應(yīng)斷開使扶手與柱之間能自由變形。欄桿53第五十三頁(yè)，共142頁(yè)。

在城市橋及城郊行人和車輛較多的公路橋，要設(shè)置照明設(shè)備。橋梁照明應(yīng)防止眩光，必要時(shí)應(yīng)采用嚴(yán)格控光燈具，不宜采用欄桿照明方式。對(duì)于大型橋梁和具有藝術(shù)，歷史價(jià)值的中小橋梁的照明應(yīng)進(jìn)行專門設(shè)計(jì)，既滿足功能要求，又顧及藝術(shù)效果，并與橋梁的風(fēng)格相協(xié)調(diào)。燈柱54第五十四頁(yè)，共142頁(yè)。

為了避免機(jī)動(dòng)車輛碰撞行人和非機(jī)動(dòng)車輛的嚴(yán)重事故發(fā)生，對(duì)于高速公路，汽車專用一級(jí)公路上的特大橋，大，中橋梁，必須根據(jù)其防撞等級(jí)在人行道與車行道之間設(shè)置護(hù)欄。一般公路的特大及大、中橋梁在條件許可的情況下也應(yīng)設(shè)置。在有人行道的橋梁上，應(yīng)按實(shí)際需要在人行道和行車道分界處設(shè)置汽車與行人之間的分隔護(hù)欄。護(hù)欄55第五十五頁(yè)，共142頁(yè)。剛性護(hù)欄；半剛性護(hù)欄；柔性護(hù)欄。護(hù)欄分類56第五十六頁(yè)，共142頁(yè)。作業(yè)：1.橋面車道布置的形式有哪些？分別有什么特點(diǎn)？

2.簡(jiǎn)述橋面縱橫坡設(shè)置的基本要求和主要形式。

3.簡(jiǎn)述橋面伸縮縫的作用和基本要求。教學(xué)總結(jié)：1.橋面布置。

2.橋面鋪裝與橋面縱橫坡。

3.橋面防和與排水。

4.橋面伸縮縫。

5.人行道、欄桿、燈柱和護(hù)欄。57第五十七頁(yè)，共142頁(yè)。第二章混凝土簡(jiǎn)支梁橋第一節(jié)概述教學(xué)提示：由于混凝土材料的經(jīng)濟(jì)性與耐久性好，特別是預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用，使得混凝土梁橋與剛構(gòu)橋得到了廣泛應(yīng)用，這類橋型成為我國(guó)橋梁的主要結(jié)構(gòu)型式。教學(xué)要求：掌握混凝土梁橋與剛構(gòu)橋的基本體系及受力特點(diǎn)，熟悉混凝土梁橋的主要截面型式及其適應(yīng)情況。58第五十八頁(yè)，共142頁(yè)。

梁橋是指在垂直荷載作用下，支座只產(chǎn)生垂直反力而無(wú)水平反力的結(jié)構(gòu)。梁作為主要承重結(jié)構(gòu)，主要承受彎矩和剪力。梁橋的定義59第五十九頁(yè)，共142頁(yè)?；炷亮菏綐蚪ú慕孛骟w系施工鋼筋混凝土預(yù)應(yīng)力混凝土箱形肋形板形預(yù)制裝配現(xiàn)澆懸臂連續(xù)簡(jiǎn)支混凝土梁橋分類解析圖60第六十頁(yè)，共142頁(yè)。

鋼筋混凝土梁橋的特點(diǎn)

優(yōu)點(diǎn)：①混凝土材料可以就地取材，因而成本低②耐久性好，維修費(fèi)用極少③材料可塑性強(qiáng)．可以按照設(shè)計(jì)意圖做成各種形狀的結(jié)構(gòu)④采用裝配式結(jié)構(gòu)，工業(yè)化程度高，既提高工程質(zhì)量又加快施工進(jìn)度⑤整體性好，結(jié)構(gòu)剛度大，變形小，噪聲小等。61第六十一頁(yè)，共142頁(yè)。缺點(diǎn)：在鋼筋混凝土梁橋中，在粱的受拉區(qū)有受力的鋼筋，以承擔(dān)外荷載產(chǎn)生的拉應(yīng)力，鋼筋和混凝土粘結(jié)在一起共向變形，由于受到混凝土裂縫寬度的限制，所以鋼筋的拉應(yīng)變或應(yīng)力也將受到相應(yīng)的制約。因?yàn)檫@一制約關(guān)系．鋼筋混凝上結(jié)構(gòu)無(wú)法利用高強(qiáng)度材料減輕結(jié)構(gòu)自重，增大跨越能力。鋼筋混凝土梁橋，由于材料強(qiáng)度不高而容重較大，當(dāng)結(jié)構(gòu)跨徑增大時(shí)，其自重也相應(yīng)增大．所以承載能力大部分消耗于結(jié)構(gòu)有重，因而限制了它的跨越能力。裝配式鋼筋混凝土簡(jiǎn)支梁橋，其經(jīng)濟(jì)合理的最常用跨徑在20m以下。懸臂梁與連續(xù)梁橋采用的常用跨徑約為60m~70m以下62第六十二頁(yè)，共142頁(yè)。預(yù)應(yīng)力混凝土梁橋的特點(diǎn)

①能最有效地利用現(xiàn)代化的高強(qiáng)材料(高強(qiáng)混凝土、高強(qiáng)鋼材)，減小構(gòu)件截面，顯著降低自重所占全部設(shè)計(jì)荷載的比重，增大跨越能力，并擴(kuò)大混凝上結(jié)構(gòu)的適用范圍；②與鋼筋混凝十梁橋相比，—般可以節(jié)省30％一40％鋼材，跨徑愈大，節(jié)省愈多；③全預(yù)應(yīng)力混凝上梁在使用荷載下不出現(xiàn)裂縫，即使是部分預(yù)應(yīng)力混凝土梁在一般荷載下也無(wú)裂縫，梁的剛度就比通常開裂的鋼筋混凝土梁要大。因此、預(yù)應(yīng)力混凝土梁可減小建筑高度．使大跨徑橋梁做得輕柔美觀。由于能消除裂縫，這就擴(kuò)大了對(duì)多種橋型的適應(yīng)性、并提高了結(jié)構(gòu)的耐久性。④預(yù)應(yīng)力技術(shù)的采用，為現(xiàn)代裝配式結(jié)構(gòu)提供了有效的接頭和拼裝手段。63第六十三頁(yè)，共142頁(yè)?；炷亮簶虻娜N基本體系簡(jiǎn)支梁橋；連續(xù)梁橋；懸臂梁橋。當(dāng)橋梁軸線在平面上是曲線或橋梁軸線與支承線斜交時(shí)曲線梁橋；斜梁橋。

64第六十四頁(yè)，共142頁(yè)。圖1

梁橋的三種基本體系65第六十五頁(yè)，共142頁(yè)。圖2曲線橋與斜梁橋

66第六十六頁(yè)，共142頁(yè)。簡(jiǎn)支梁橋主要特點(diǎn)：屬于靜定結(jié)構(gòu)，主要受跨中正彎矩的控制。使用范圍：簡(jiǎn)支梁橋一般用于小橋、大橋中的引橋及城市高架橋。在多孔簡(jiǎn)支梁橋中，常采用橋面連續(xù)的預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支梁橋。67第六十七頁(yè)，共142頁(yè)。連續(xù)梁橋

主要特點(diǎn)：屬于超靜定結(jié)構(gòu)，在豎向荷載作用下支點(diǎn)截面產(chǎn)生負(fù)彎矩。跨越能力大、結(jié)構(gòu)剛度大、變形小、主梁變形撓曲線平緩、動(dòng)力性能好，有利于高速行車。使用范圍：橋梁基礎(chǔ)相對(duì)要求較高，宜用于地基較好的場(chǎng)合。68第六十八頁(yè)，共142頁(yè)。懸臂梁橋

主要特點(diǎn)：屬于靜定結(jié)構(gòu)，支點(diǎn)截面產(chǎn)生負(fù)彎矩，跨中正彎矩比簡(jiǎn)支梁橋小，跨越能力比簡(jiǎn)支梁大，但小于連續(xù)梁。使用范圍：主跨要增加懸臂與掛梁間的牛腿與伸縮縫構(gòu)造，并且牛腿處變形大、伸縮縫易損壞、行車不平順，目前已較少使用。主要特點(diǎn)：屬靜定結(jié)構(gòu)，主要受跨中正彎矩的控制。69第六十九頁(yè)，共142頁(yè)。曲線梁橋

主要特點(diǎn)：橋軸線在平面上為曲線，屬超靜定結(jié)構(gòu)。曲線橋中無(wú)論恒載還是汽車荷載都會(huì)產(chǎn)生扭矩，存在彎扭耦合現(xiàn)象，這是曲線橋與直線橋不同之處。使用范圍：鋼筋混凝土曲線梁和預(yù)應(yīng)力混凝土曲線梁橋廣泛用于城市立交橋中。

70第七十頁(yè)，共142頁(yè)。斜梁橋

主要特點(diǎn)：橋軸線雖然是直線，但其與支承線的夾角不等于90°。斜橋大多采用斜板橋或單跨一次超靜定斜梁的結(jié)構(gòu)型式。使用范圍：由于橋軸線與支承線斜交，斜梁橋存在彎扭耦合現(xiàn)象，受力較為復(fù)雜，一般僅用于地形受到限制的跨河橋或跨線橋。71第七十一頁(yè)，共142頁(yè)。梁橋的主要截面形式實(shí)心板；空心板；肋梁式；箱形截面。72第七十二頁(yè)，共142頁(yè)。圖3混凝土梁橋的主要截面型式

73第七十三頁(yè)，共142頁(yè)。實(shí)心板截面

采用實(shí)心板截面的梁橋一般稱為板橋，實(shí)體板是最簡(jiǎn)單的構(gòu)造型式，一般用于鋼筋混凝土簡(jiǎn)支板橋和連續(xù)板橋。74第七十四頁(yè)，共142頁(yè)。空心板截面

空心板截面則在實(shí)心板基礎(chǔ)上，對(duì)截面進(jìn)行挖空，減輕結(jié)構(gòu)自重，增大跨越能力，大多用于預(yù)應(yīng)力混凝土或鋼筋混凝土板橋。75第七十五頁(yè)，共142頁(yè)。肋梁式截面

肋梁式截面是在板式截面的基礎(chǔ)上，將下緣受拉區(qū)混凝土進(jìn)一步挖空，從而顯著減輕結(jié)構(gòu)自重，增加梁高與截面抗彎慣性矩，跨越能力進(jìn)一步提高。76第七十六頁(yè)，共142頁(yè)。箱形截面

箱形截面的挖空率最高，截面上緣的頂板與下緣底板混凝土能夠承受連續(xù)梁跨中截面正彎矩和支點(diǎn)截面負(fù)彎矩產(chǎn)生的壓應(yīng)力，抗彎能力強(qiáng)，箱梁為閉口截面，抗扭慣性矩大、抗扭性能好，是大跨連續(xù)梁橋和曲線梁橋最適合的截面形式。77第七十七頁(yè)，共142頁(yè)。梁橋的主要施工方法整體澆筑法節(jié)段施工法78第七十八頁(yè)，共142頁(yè)。整體澆筑法

一次澆筑完成橋梁主體結(jié)構(gòu)混凝土的方法。施工工期長(zhǎng)，占用支架和模板較多，受季節(jié)影響大，施工費(fèi)用大。79第七十九頁(yè)，共142頁(yè)。節(jié)段施工法

將橋梁結(jié)構(gòu)在縱向、橫向或豎向劃分為許多段，分段現(xiàn)澆或分段預(yù)制拼裝的施工方法。對(duì)于簡(jiǎn)支梁（板）橋，采用預(yù)制裝配法施工，對(duì)于連續(xù)梁橋，一般采取縱向分段的方式。80第八十頁(yè)，共142頁(yè)。

剛構(gòu)橋的主要承重結(jié)構(gòu)是梁與橋墩固結(jié)的剛架結(jié)構(gòu)，由于墩梁固結(jié)，使梁和橋墩整體受力，橋墩不僅承受梁上荷載引起的豎向壓力，還承擔(dān)彎矩和水平推力。剛構(gòu)橋的定義剛構(gòu)橋概述81第八十一頁(yè)，共142頁(yè)。剛構(gòu)橋的分類按受力體系分：連續(xù)剛構(gòu)橋（下圖a、b）；斜腿剛構(gòu)橋（下圖c）；門式剛構(gòu)橋（下圖d）；T形剛構(gòu)橋（下圖e、f）。82第八十二頁(yè)，共142頁(yè)。圖4

剛構(gòu)橋的類型

83第八十三頁(yè)，共142頁(yè)。連續(xù)剛構(gòu)橋

主要特點(diǎn)：多次超靜定結(jié)構(gòu)，溫度變化、混凝土收縮等作用將使梁產(chǎn)生較大的縱向變形，導(dǎo)致墩頂產(chǎn)生較大的水平位移。使用情況：對(duì)于矮墩連續(xù)剛構(gòu)橋，通常采用水平抗推剛度小的雙肢薄壁墩，高墩連續(xù)剛構(gòu)橋則可采用雙肢薄壁墩或單肢薄壁墩。大跨預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋是跨越深谷、河流的合理橋型。84第八十四頁(yè)，共142頁(yè)。斜腿剛構(gòu)橋

主要特點(diǎn)：屬于超靜定結(jié)構(gòu)，主墩斜置。在豎向荷載作用下斜腿底端除承受豎向反力外，還存在較大的水平推力。斜腿與中跨主梁均承受較大的軸向壓力。溫度變化與收縮等將使斜腿剛構(gòu)橋產(chǎn)生較大的附加內(nèi)力，為了減小這種附加內(nèi)力，一般在斜腿底部設(shè)置鉸支座。使用情況：這種橋型一般用于中小跨徑橋（跨線橋或跨越深谷），大跨徑橋不常采用。85第八十五頁(yè)，共142頁(yè)。門式剛構(gòu)橋

主要特點(diǎn)：在豎向荷載作用下，梁的跨中彎矩值比相同跨徑的簡(jiǎn)支梁小，墩柱受力嚴(yán)重不對(duì)稱，主梁與墩柱相聯(lián)結(jié)的節(jié)點(diǎn)部位，受有很大的外緣受拉的彎矩，節(jié)點(diǎn)外緣混凝土產(chǎn)生較大的拉應(yīng)力，內(nèi)緣混凝土產(chǎn)生較大的壓應(yīng)力，對(duì)于鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，節(jié)點(diǎn)往往容易產(chǎn)生裂縫。

使用情況：這種橋型僅適用于橋下凈空受到限制的小跨徑跨線橋。

86第八十六頁(yè)，共142頁(yè)。T形剛構(gòu)橋

主要特點(diǎn)：屬于靜定或低次超靜定結(jié)構(gòu)，其受力特點(diǎn)是長(zhǎng)懸臂體系，除掛孔以外，主梁以承受負(fù)彎矩為主；在混凝土徐變與車輛荷載共同作用下懸臂端的撓度較大。從而在懸臂端和掛梁（或剪力鉸）的結(jié)合處形成折角，導(dǎo)致伸縮縫與剪力鉸容易損壞，且車輛在此跳動(dòng)，行車不適。使用情況：由于跳車影響，對(duì)橋梁動(dòng)力沖擊作用較大，結(jié)構(gòu)受力不利，容易開裂與損壞。這種橋型目前已較少使用。87第八十七頁(yè)，共142頁(yè)。作業(yè)：1、按受力特征混凝土梁橋可分為哪幾種基本體系？并闡述各種基本體系的主要受力特征及其適用場(chǎng)合。

2、混凝土梁橋主要有哪幾種截面形式？并闡述各自的特點(diǎn)及適用場(chǎng)合。教學(xué)總結(jié)：1.混凝土梁橋的基本體系。

2.梁橋的主要截面形式。

3.梁橋的主要施工方法。

4.剛構(gòu)橋的分類及其特點(diǎn)。88第八十八頁(yè)，共142頁(yè)。優(yōu)點(diǎn)：a．建筑高度小，適用于橋下凈空受限制的橋梁，與其它類型的橋梁相比，可以降低橋頭引道路堤高度和縮短引道的長(zhǎng)度。b．外形簡(jiǎn)單，制作方便。c．做成裝配式板橋的預(yù)制構(gòu)件時(shí)，重量輕，架設(shè)方便。d.整體式板橋由于是雙向受力結(jié)構(gòu)，比一般梁有更高的承載能力和更大的剛度。

板橋的特點(diǎn)第2節(jié)板橋的構(gòu)造與設(shè)計(jì)89第八十九頁(yè)，共142頁(yè)。

缺點(diǎn)：

跨徑不宜過大，跨徑超過一定限度時(shí)，截面顯著加高，從而導(dǎo)致自重加大，由于截面材料使用的不經(jīng)濟(jì)，使板橋建筑高度小的優(yōu)點(diǎn)也因之被抵消。簡(jiǎn)支板橋的經(jīng)濟(jì)合理跨徑一般限制在13-16m以下。90第九十頁(yè)，共142頁(yè)。按力學(xué)圖示分：簡(jiǎn)支板橋、懸臂板橋、連續(xù)板橋按配筋方式分：鋼筋混凝土板橋、預(yù)應(yīng)力混凝土板橋、部分預(yù)應(yīng)力混凝土板橋按截面形式分：整體式矩形實(shí)心板、裝配式實(shí)心板、空心板、異形板等詳見教材53頁(yè)表1-2-1板橋的分類91第九十一頁(yè)，共142頁(yè)。

優(yōu)缺點(diǎn)：具有形狀簡(jiǎn)單、施工方便、建筑高度小、結(jié)構(gòu)整體剛度大等優(yōu)點(diǎn)，但施工時(shí)需現(xiàn)澆混凝土，受季節(jié)氣候影響，又需模板與支架。整體式板橋的構(gòu)造

92第九十二頁(yè)，共142頁(yè)。圖1

整體式矩形實(shí)心板（cm）

93第九十三頁(yè)，共142頁(yè)。圖2

肋式板截面（cm）

94第九十四頁(yè)，共142頁(yè)。

整體式正交簡(jiǎn)支板橋的板厚通常取跨徑的1/20～1/15，但不宜小于10cm。除縱向受力主筋需通過計(jì)算確定外，還需布置一定數(shù)量的橫向鋼筋以承受車輪荷載引起的橫向彎矩和防止混凝土收縮及溫度變化引起的裂縫。

《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD62-2004)規(guī)定，板中主筋直徑不宜小于10mm，間距不大于20cm，分布筋直徑不宜小于8mm，間距不大于20cm。構(gòu)造與設(shè)計(jì)

95第九十五頁(yè)，共142頁(yè)。

裝配式板橋一般由數(shù)塊一定寬度的實(shí)心或空心預(yù)制板組成。各板利用板間企口縫填充混凝土相連接。在荷載作用下，每塊板相當(dāng)于單向受力的梁式窄板，除在主跨徑方向承受彎曲外，還承受通過板間接縫傳遞剪力而引起的扭矩。裝配式簡(jiǎn)支板橋的橫截面形式主要有實(shí)心板和空心板兩種，空心板使用較多。裝配式簡(jiǎn)支板橋的構(gòu)造

96第九十六頁(yè)，共142頁(yè)。圖3裝配式鉸接板的構(gòu)造和受力特點(diǎn)

97第九十七頁(yè)，共142頁(yè)。

空心板截面，板厚為40～85cm?？招陌宓捻敯搴偷装搴穸葢?yīng)不小于8cm。圖4為標(biāo)準(zhǔn)跨徑16m、凈寬11m、板厚為0.7m的預(yù)應(yīng)力混凝土空心板橋的一般橫斷面圖，半幅橋面由12塊板組成，板間隙1cm。裝配式預(yù)制空心板截面中間挖空型式很多，圖5為幾種常用的空心板截面型式。裝配式空心板橋

98第九十八頁(yè)，共142頁(yè)。圖4空心板截面（cm）

99第九十九頁(yè)，共142頁(yè)。圖5空心板截面的挖空形式100第一百頁(yè)，共142頁(yè)。為了使裝配式板塊組成整體，共同承受車輛荷載，在塊件之間必須具有橫向聯(lián)系的構(gòu)造。常用橫向連接：企口混凝土鉸連接鋼板連接

裝配式板橋的橫向連結(jié)

101第一百零一頁(yè)，共142頁(yè)。

企口式混凝土鉸常采用的型式如圖6所示，為使橋面鋪裝層與主板共同受力，將預(yù)制板中的N1鋼筋伸出以與相鄰板的同樣鋼筋互相綁扎，再澆筑在鋪裝層內(nèi)；將相鄰板的底層箍筋N2伸入鉸縫綁扎，鉸縫內(nèi)用C30以上的細(xì)骨料混凝土填實(shí)。

企口混凝土鉸連接

102第一百零二頁(yè)，共142頁(yè)。圖6企口式混凝土鉸構(gòu)造

103第一百零三頁(yè)，共142頁(yè)。

鋼板連接一般采用在預(yù)制板頂面沿縱向兩側(cè)邊緣每隔0.8～1.5m預(yù)埋一塊鋼板，如圖7所示，連接時(shí)將鋼蓋板與相鄰預(yù)制板頂面對(duì)應(yīng)的預(yù)埋鋼板焊接在一起。通常在跨中部分鋼板聯(lián)結(jié)布置的較密，而兩端支點(diǎn)部分較稀疏。實(shí)踐證明這兩種聯(lián)結(jié)能夠很好的傳遞橫向剪力使各板塊共同受力。在國(guó)外，通常以橫向預(yù)應(yīng)力方式連接，使裝配式板橋的受力特性接近于整體式板橋。鋼板連接

104第一百零四頁(yè)，共142頁(yè)。圖7鋼板連接構(gòu)造

105第一百零五頁(yè)，共142頁(yè)。作業(yè)：簡(jiǎn)述混凝土簡(jiǎn)支板橋的受力特點(diǎn)、主要截面形式及跨徑適用范圍。106第一百零六頁(yè)，共142頁(yè)。第3節(jié)裝配式簡(jiǎn)支梁橋的構(gòu)造與設(shè)計(jì)簡(jiǎn)支梁橋的特點(diǎn)與分類

特點(diǎn)：簡(jiǎn)支梁橋具有受力明確、構(gòu)造簡(jiǎn)單、施工方便等優(yōu)點(diǎn)，是中小跨徑橋梁應(yīng)用最廣的橋型。分類：按施工方法分為整體式簡(jiǎn)支梁橋和裝配式簡(jiǎn)支梁橋兩類。107第一百零七頁(yè)，共142頁(yè)。圖9簡(jiǎn)支梁橋概貌

108第一百零八頁(yè)，共142頁(yè)。裝配式簡(jiǎn)支梁主梁的橫截面形式裝配式簡(jiǎn)支梁主梁的橫截面形式可分為∏形、T形和箱形三種（教材第59頁(yè)圖1-2-14）?！切文壳耙呀?jīng)較少采用裝配式T形梁橋是使用最為普遍的結(jié)構(gòu)形式，其優(yōu)點(diǎn)是制造簡(jiǎn)單、整體性好、接頭也方便。裝配式鋼筋混凝土T梁的常用跨徑為10m、13m、16m、20m，裝配式預(yù)應(yīng)力T梁則為25m-40m。國(guó)內(nèi)已建成的裝配式項(xiàng)應(yīng)力混凝土T形梁橋的最大跨徑已達(dá)52m，國(guó)外有做到76m的。箱形截面的最大優(yōu)點(diǎn)是抗扭能力大，其抗扭慣矩約為相應(yīng)T梁截面的十幾倍至幾十倍。因此在橫向偏心荷載作用下，箱形梁橋各梁的受力要比T梁橋均勻得多。箱形截面的另一優(yōu)點(diǎn)是橫向抗彎剛度大，對(duì)預(yù)施應(yīng)力、運(yùn)輸、安裝階段單梁的穩(wěn)定性要比T梁的好得多。109第一百零九頁(yè)，共142頁(yè)。塊件的劃分方式

通常在裝配式梁橋設(shè)計(jì)中塊件劃分應(yīng)遵循的原則是：1、根據(jù)建橋現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際的預(yù)制、運(yùn)輸和起重等條件、確定拼裝單元的最大尺寸和重量2、塊件的劃分應(yīng)滿足受力要求，拼裝接頭應(yīng)盡量設(shè)置在內(nèi)力較小處；3、拼裝接頭的數(shù)量要少，接頭型式要牢固可靠，施工要方便；4、構(gòu)件要便于預(yù)制、運(yùn)輸和安裝；5、構(gòu)件的形狀和尺寸應(yīng)力求標(biāo)準(zhǔn)化，增強(qiáng)互換性，構(gòu)件的種類應(yīng)盡量減少。110第一百一十頁(yè)，共142頁(yè)。常用塊件劃分方式

1、縱向豎縫劃分（教材第59頁(yè)圖1-2-14a）、b)、c)、h)。2、縱向水平縫劃分（教材第59頁(yè)圖1-2-14f）、g)、i)。3、縱橫向豎縫劃分（教材第59頁(yè)圖1-2-15)。111第一百一十一頁(yè)，共142頁(yè)。

裝配式簡(jiǎn)支梁主梁的橫截面形式可分為Π形、T形和箱形三種。其中裝配式T形梁橋是使用最為普遍的結(jié)構(gòu)形式，其優(yōu)點(diǎn)是制造簡(jiǎn)單、整體性好、接頭也方便。裝配式鋼筋混凝土簡(jiǎn)支T形梁橋跨度一般不超過20m二裝配式鋼筋混凝土簡(jiǎn)支T形梁橋112第一百一十二頁(yè)，共142頁(yè)。圖11裝配式梁橋橫截面

113第一百一十三頁(yè)，共142頁(yè)。

主梁間距（或片數(shù)）的確定：對(duì)一定的橋面寬度而言，主梁間距小，主梁片數(shù)就多，而T梁翼板挑出亦短；反之，間距大，主梁片數(shù)少，翼板挑出長(zhǎng)。沒有起重能力的限制，對(duì)跨徑較大的橋梁，主梁片數(shù)適當(dāng)減少，材料用量比較經(jīng)濟(jì)，且可減少預(yù)制工作量，縮短工期，這對(duì)多跨簡(jiǎn)支梁橋有很大的經(jīng)濟(jì)價(jià)值Ｔ梁翼板（即橋面板）不宜挑出過大，使翼緣懸臂端撓度過大引起橋面Ｔ梁接縫處的縱向裂縫，直接影響橋梁使用壽命。增設(shè)橫隔梁，這種裂縫可以避免或減小，但又增加了施工的難度。一般端橫隔梁是必須設(shè)置的。Ｔ型梁橋主梁的構(gòu)造114第一百一十四頁(yè)，共142頁(yè)。主梁高度與主梁細(xì)部尺寸

梁高和肋寬主梁的合理高度與梁的間距、活載的大小等有關(guān)。對(duì)于跨徑10m、13m、16m和20m的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)所采用的梁高相應(yīng)為0.9m、1.1m、1.3m和1.5m。當(dāng)出現(xiàn)建筑高度受到嚴(yán)格限制的情況時(shí)，主梁高度就要適當(dāng)減小，但需要增加鋼筋的用量。梁高與跨徑之比(俗稱高跨比)的經(jīng)濟(jì)范圍大約為1/11~1/16，跨徑大的取用偏小的比值。主梁梁肋的寬度，在滿足抗剪強(qiáng)度需要的前提下，一般都做得較薄，以減輕構(gòu)件的重量。主梁的肋寬必須滿足截面抗剪和抗主拉應(yīng)力的強(qiáng)度要求，同時(shí)應(yīng)考慮梁肋的穩(wěn)定性目前常用的梁肋寬度為16cm-24cm115第一百一十五頁(yè)，共142頁(yè)。主梁翼板尺寸一般裝配式主梁翼板的寬度視主梁間距而定，在實(shí)際預(yù)制時(shí)，翼板的寬度應(yīng)比主梁中距小2cm，以便在安裝過程中易于調(diào)整T梁的位置和制作上的誤差。翼板的厚度應(yīng)滿足強(qiáng)度和構(gòu)造最小尺寸的要求。根據(jù)受力特點(diǎn)，翼板通常都做成變厚度的，即端部較?。蚋恐饾u加厚。為了保證翼板與梁肋連結(jié)的整體性，翼板與梁肋銜接處的厚度應(yīng)不小于主梁高度的1/12。懸臂端厚度不小于140mm116第一百一十六頁(yè)，共142頁(yè)。作用：在裝配式Ｔ梁中保證各根主梁相互連接成整體，它的剛度愈大橋梁的整體性愈好。有利于制造、運(yùn)輸和安裝階段構(gòu)件的穩(wěn)定性，顯著加強(qiáng)全橋的整體性；荷載橫向分布比較均勻，且可以減輕翼板接縫處的縱向開裂現(xiàn)象。要求：橫隔梁的高度應(yīng)保證具有足夠的抗彎剛度，通常可做成主梁高度的3/4左右。橫隔梁的肋寬通常采用12cm-18cm，且宜做成上寬下窄和內(nèi)寬外窄的楔形，以便脫模。橫隔梁117第一百一十七頁(yè)，共142頁(yè)。主梁鋼筋構(gòu)造

裝配式簡(jiǎn)支梁T形橋的鋼筋可分為縱向主鋼筋、架立鋼筋、斜鋼筋、箍筋和分布鋼筋等幾種簡(jiǎn)支梁承受正彎矩作用，故抵抗拉力的主鋼筋設(shè)置在梁肋的下緣。隨著彎矩向支點(diǎn)處減小．主鋼筋可在跨間適當(dāng)位置處切斷或彎起。為保證主筋在梁端有足夠的錨固長(zhǎng)度和加強(qiáng)支承部分的強(qiáng)度，橋規(guī)規(guī)定：至少有2根，并不少于總數(shù)1/5的主鋼筋應(yīng)伸過支承截面。由主鋼筋彎起的斜向鋼筋用來(lái)增強(qiáng)梁體的抗剪強(qiáng)度，當(dāng)無(wú)主鋼筋彎起時(shí)，尚需配置專門的焊于主筋和架立筋上的斜鋼筋。斜鋼筋與梁的軸線一般布置成450角。118第一百一十八頁(yè)，共142頁(yè)。當(dāng)T形梁梁肋高度大于100cm時(shí)，為了防止梁肋側(cè)面因混凝上收縮等原因而導(dǎo)致裂縫，需要設(shè)置縱向防裂的分布鋼筋。箍筋的主要作用也是增強(qiáng)主梁的抗剪強(qiáng)度。鋼筋混凝土梁應(yīng)設(shè)置直徑不小于8mm或不小于1/4主筋直徑的箍筋，其最小配筋百分率規(guī)定：對(duì)于R235為0.18%，HRB為0.12%。架立鋼筋布置在梁肋的上緣，主要起固定箍筋和斜筋并使梁內(nèi)全部鋼筋形成立體或平面骨架的作用。119第一百一十九頁(yè)，共142頁(yè)。鋼筋保護(hù)層

為了防止鋼筋受到大氣影響而銹蝕，并保證鋼筋與混凝土之間的粘著力充分發(fā)揮作用，鋼筋到混凝土邊緣，需要設(shè)置保護(hù)層。若保護(hù)層厚度太小，就不能起到以上作用，太大則混凝土因距離鋼筋太遠(yuǎn)容易破壞．且減小了鋼筋混凝土截面的有效高度，受力情況也不好。因此橋規(guī)規(guī)定：主鋼筋與梁底面的凈距應(yīng)不小于3cm，不大于5cm。主筋與梁側(cè)面凈距府不小于2.5cm混凝土表面至箍筋或防裂分布鋼筋間的凈距應(yīng)不少于1.5cm。120第一百二十頁(yè)，共142頁(yè)。鋼筋骨架在裝配式T形梁中，鋼筋數(shù)量多，如按鋼筋最小凈距要求排列就有困難，在此情況下可將鋼筋疊置，并與斜筋、架立鋼筋一起焊接成鋼筋骨架。試驗(yàn)證明．焊接鋼筋骨架整體性好，能保證鋼筋與混凝土共同工作，其鋼筋重心位置較低，梁肋混凝土體積也較小，此外可避免大量就地綁扎工作，入模安裝很快，是裝配式T形梁橋最常用的鋼筋構(gòu)造型式。121第一百二十一頁(yè)，共142頁(yè)。鋼板焊接連接扣環(huán)式濕接頭

橫向連接122第一百二十二頁(yè)，共142頁(yè)。圖12橫隔梁焊接鋼板接頭構(gòu)造

123第一百二十三頁(yè)，共142頁(yè)。圖13扣環(huán)式濕接頭

124第一百二十四頁(yè)，共142頁(yè)。裝配式預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支T形梁橋

對(duì)于裝配式鋼筋混凝上簡(jiǎn)支梁橋，當(dāng)跨徑超過20m左右時(shí)，不但鋼材耗量大，而且混凝土開裂現(xiàn)象也往往比較嚴(yán)重，影響結(jié)構(gòu)的耐久性。因此，當(dāng)跨徑大于20m．特別是30m以上跨徑的梁橋，