#/74前輪因受到橫向阻力和剎車裝置之影響，易生偏磨耗。后輪則因負(fù)荷重，尤其是驅(qū)動輪時(shí)，其疲勞度較大。所以輪胎位置若適時(shí)適當(dāng)交換，可使偏磨耗及疲勞平均化，而促進(jìn)輪胎的壽命。氮?dú)馐褂玫獨(dú)庥⑽娜麨镹ITROGEN,化學(xué)元素代號卷N,是空氣中含量最多的氣體，約占空氣總體積的五分之四。氮?dú)馐菬o色、無臭、無味的穩(wěn)定性氣體。因?yàn)镹2具有三鍵（N三N），至建能極大，化性不活潑，在常溫度下幾乎不與任何元素產(chǎn)生反映，只有在高溫畤才能與少數(shù)金^或非金^元素化合。密度比空氣小（S.T.P.下，N2的密度為28/22.4=1.25g/L）氮?dú)馐且环N不助燃、不可燃的氣體，其熔點(diǎn)為-209.9OC,沸點(diǎn)為-195.8OC。氮?dú)庾詮?772年被發(fā)現(xiàn)后,已被廣泛地應(yīng)用在工業(yè)、食品、醫(yī)療等用途。而有關(guān)航太、航空及賽車上,應(yīng)用氮?dú)鈦硖畛漭喬t有將近20年的歷史。輪胎充氮?dú)獾暮锰帲禾岣甙踩裕浩囆旭倳r(shí)，輪胎溫度會因與地面摩擦而升高，尤其在高速行駛及緊急剎車時(shí)，輪胎內(nèi)部氣體的溫度會急速升高,胎壓驟增,所以會有爆胎發(fā)生的可能。而與一般高壓空氣相較下,高純度氮?dú)庖驗(yàn)閹缀醪缓魏嗡?故其受熱之膨脹系數(shù)低,且有不可燃、不助燃等特性,所以可以大大地減少爆胎的幾率。維持輪胎胎壓的穩(wěn)定因?yàn)榈獨(dú)鉂B透輪胎胎壁的速度比空七慢約30~40%,所以可以使輪胎保持在適度充氣狀況下較長時(shí)間。延晨輪胎的使用壽命橡膠的老化是受空氣中的氧分子氧化所致,橡膠老化后,其強(qiáng)度及彈性均會下降,且會有龜裂情形發(fā)生,這是造成輪胎使用壽命縮短的原因之一；氮?dú)庖虿缓鹾退?不會對輪胎內(nèi)部橡膠造成氧化作用，也不會封金屬輪圈形成腐蝕，所以可以延長輪胎的使用壽命。減少油耗,有利環(huán)保輪胎的胎壓不足與受熱后滾動阻抗的增加,會造成汽車行駛時(shí)的油耗增加；而氮?dú)獬丝梢跃S持的穩(wěn)定,延緩胎壓降低的速度外,其乾燥且無水分的特性,也可以減低輪胎走行時(shí)溫度的提高,降低滾動阻抗,進(jìn)而達(dá)到節(jié)省油耗的功能。輪圈結(jié)構(gòu)A.外徑B.寬度C.胎唇座D.HumpE.凸緣形狀F.總寬G.螺絲孔徑H.螺絲孔中心直徑（P.C.D）I.輪軸孔直徑J.才部座K.輪胎組裝后中心L.氣門咀孔M.輪胎中心與輪圈才部座距離（offset）

8 輪圈種類A、突緣形狀代號：B、D、E、F、J、JJ、K、L、T記號：DC(DropCenterRim)用途：轎車、小型卡客車、輕型客貨車B、突緣形狀代號：E、F、GS、H、N記號：SDC(SemiDropCenterRim)用途：小型卡客車C、突緣形狀代號：S、T、V、WI記號：IR（InterRim）用途：卡客車（用途：卡客車（使用內(nèi)胎）D、突緣形狀代號：SW、SWA記號：DC（DropCenterRim）四輪定位（1）四輪定位的重要性：A、安全性的影響：高速行駛時(shí)的不穩(wěn)定及高速轉(zhuǎn)彎時(shí)的重心移位。B、零件的加速磨損：顫動及搖動易使車輛零件磨損，拖曳現(xiàn)象造成輪胎快速磨損。C、操控性不良：轉(zhuǎn)向過重或行駛浮游。D、蠔油：行駛不順暢造成效率低落。E、駕駛?cè)说钠冢盒旭偟牟皇孢m及陽IJ滑。（2）實(shí)施四輪定位的時(shí)機(jī)：A、車輛直行時(shí)方向盤是偏的。8、雙手離開時(shí)車輛會向左或向右偏滑。C、輪胎磨損不正常、有嚴(yán)重吃胎的現(xiàn)象。D、車身會跳動不穩(wěn)。E、方向盤曾左右晃動。F、行駛時(shí)有浮游的情形。G、車輛有雜音或怪聲出現(xiàn)。（3）四輪定位的各項(xiàng)角度：就輪胎的定位來說，前輪定位要比后輪定位來的重要許多，而完整的定位共有七項(xiàng)不同角度，說明如下：A、外陽角借輪胎以鉛垂線基準(zhǔn)而向內(nèi)或向外傾斜所形成。正外傾角：輪胎頂部向外傾斜。負(fù)外傾角：輪胎頂部向內(nèi)傾斜。

正外傾角過大磨損外胎肩負(fù)外傾角過大磨損內(nèi)胎肩B、后傾角轉(zhuǎn)向軸以鉛垂線為基準(zhǔn)向前或向后傾斜的角度。正后傾角：轉(zhuǎn)向軸頂部向后傾斜。負(fù)后傾角：轉(zhuǎn)向軸頂部向前傾斜。C、輪胎緣距（TOE）輪胎前面與后面橫向距離之差

外側(cè)胎肩部磨損a、TOEIN：輪胎前面橫向距離小于輪胎后面橫向距離。內(nèi)側(cè)胎肩部磨損b、TOEOUT：輪胎前面橫向距離大于輪胎后面橫向距離。c、推力線后輪輪胎緣距的平分線。正推力角負(fù)推力角（4）車輛的轉(zhuǎn)向："轉(zhuǎn)向"被解釋為車輛行駛彎曲路徑的幾何軌跡。有效轉(zhuǎn)向的項(xiàng)目是：1.轉(zhuǎn)向和懸掛的設(shè)計(jì)2.優(yōu)良零件3.定位幾何4.輪胎大小、構(gòu)造型式和氣壓（5）車輛的回饋："回饋"是容許駕駛?cè)四芨杏X控制所需要的路面感覺。影響回饋的項(xiàng)目是：1.優(yōu)良的轉(zhuǎn)向和懸掛構(gòu)件2.型式和氣壓（6）輪胎壽命的影響："輪胎壽命"定義為輪胎可以保持適當(dāng)和安全胎面多久。影響輪胎的壽命的項(xiàng)目是：1.外傾角2.輪胎緣距（toe）3.后傾角4.磨耗的轉(zhuǎn)向和懸掛構(gòu)件5.車輛用途6.車輛負(fù)荷7.輪胎構(gòu)造型式TRC循跡防滑控制系統(tǒng)TRC的英文全名為TractionControlSystem，中文翻譯為循跡防滑控制系統(tǒng)。從名稱可以知道，TRC系統(tǒng)的目的，是維持車輛行進(jìn)的軌跡，讓其符合車輛駕駛者的操控。由于在現(xiàn)實(shí)世界之中，路面的狀況并不如理論狀況完美均勻，依道路鋪面材料及使用狀況，常會出現(xiàn)路面摩擦系數(shù)不同的狀況；而在積砂、積水、結(jié)冰等路段，路面的摩擦系數(shù)的差異更是大。在這種情形之下，若車輛的左側(cè)車輪與右側(cè)車輪所處的路面狀況不同，所能獲得的抓地力亦不同，在加速的情形下，便可能造成抓地力較低的車輪打滑，驅(qū)動力降低，而狀況較佳的路面抓地力較佳，驅(qū)動力較大，讓車輛向抓地力較低的方向偏離原有的路線。當(dāng)這種現(xiàn)象出現(xiàn)時(shí)，偵測到車輪打滑的現(xiàn)象，TRC系統(tǒng)將會發(fā)送訊號給引擎控制計(jì)算機(jī)，降低引擎的輸出，并控制剎車系統(tǒng)，讓車輪不再打滑，讓車輛回復(fù)正常方向，依循原有軌跡前進(jìn)。TRC系統(tǒng)能確實(shí)將動力傳遞至路面，避免打滑狀況的發(fā)生，減少油料的無謂浪費(fèi)及輪胎的磨耗。同時(shí)亦能讓車輛更依照駕駛的意志行駛，提升行駛安全。提醒所有的網(wǎng)友，主動安全配備與被動安全配備，在汽車行駛上都屬于「輔助」裝置，都是在車輛超越操控極限的情形之下，進(jìn)行輔助的裝置。裝配這些輔助裝置，并不能確保行車的絕對安全，僅能降低車禍意外發(fā)生的機(jī)率及傷害的程度。真正安全行車的關(guān)鍵，仍在于適當(dāng)?shù)谋ｐB(yǎng)，確保車輛機(jī)構(gòu)的正常運(yùn)作以及安全的駕駛行為。行駛性能篇極速動力系統(tǒng)所提供的動力使汽車能夠達(dá)到的最高行駛速度。汽車制造廠會因應(yīng)gov-ern-ment的要求或銷售市場的慣例，在車輛上面藉由電子系統(tǒng)限制汽車的最高行駛速度。例如在歐洲銷售的高性能房車都會將極速限制在250km/h以下；而在日本則是將汽車的極速限制在180km/h以下。要提高車輛的極速除了增加引擎的動力輸出之外，還要降低汽車行駛的阻力。所有的行駛阻力當(dāng)中就以空氣阻力為最大，也是汽車在高速行駛時(shí)主要的行駛阻力來源。為了降低汽車在高速行駛時(shí)的空氣阻力，汽車制造廠都投入大量的資源在空氣力氣方面的研究，使車身的造型設(shè)計(jì)合乎空氣動力學(xué)，藉以制造出具有高穩(wěn)定性及經(jīng)濟(jì)性的汽車。在車身空氣力學(xué)上下工夫，可以有效降低風(fēng)阻，進(jìn)而改善高速行駛的省油性。加速性能引擎輸出的馬力及扭力在呈一定狀態(tài)下，因各檔位減速比設(shè)定的不同，使汽車的加速性能有所差異，除此之外車身重量的大小對于汽車的加速性能就產(chǎn)生更大的影響。在起步時(shí)速度從零開始加速的過程中，引擎的動力輸出和各檔位減速比始終影響著汽車的加速性能。藉由多種的加速性能測試，可以了解汽車在各種狀況下的行駛性能。一般常見的汽車加速性能測試有0~100km/h和0-1/4mile二種，由于1/4mile等于402.3m,因此有些測試則改為0-400m。耗油性能地球資源日漸減少,空氣污染日益嚴(yán)重,汽車在消耗資源的同時(shí)也制造空氣污染。要如何使汽車在消耗資源時(shí),還能夠兼顧環(huán)保問題呢？提升汽車的耗油性能就成為汽車制造廠的重要課題