發(fā)動機(jī)及電控基礎(chǔ)知識發(fā)動機(jī)基礎(chǔ)知識?:?四沖程發(fā)動機(jī)工作原理?:?發(fā)動機(jī)基本結(jié)構(gòu)和組成?:?發(fā)動機(jī)的主要性能指標(biāo)與特性?CBR和VVT四沖程發(fā)動機(jī)原理???進(jìn)氣行程???壓縮行程?作功行程?排氣行程發(fā)動機(jī)基本結(jié)構(gòu)和組成機(jī)體組：氣缸蓋、氣缸體、油底殼?曲柄連桿機(jī)構(gòu)：活塞、連桿、飛輪、曲軸?配氣機(jī)構(gòu)：進(jìn)氣門、排氣門、凸輪軸、凸輪軸正時齒輪等?供給系：汽油泵、汽油濾清器、進(jìn)氣管、排氣管、空氣濾清器等?點(diǎn)火系：蓄電池、發(fā)電機(jī)、點(diǎn)火線圈、火花塞等?冷卻系：水泵、散熱器、風(fēng)扇、氣缸水套等?潤滑系：機(jī)油泵、潤滑油道、機(jī)油粗濾器、機(jī)油細(xì)濾器等?起動系：包括起動機(jī)及其附屬裝置兩個機(jī)構(gòu)、五個系統(tǒng)發(fā)動機(jī)的主要性能指標(biāo)與特性?有效轉(zhuǎn)矩?有效功率?燃油消耗率?發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速特性節(jié)氣門全開時的總功率特性：發(fā)動機(jī)外特性其他節(jié)氣門開度：部分特性CBR和VVTCBR：（ControlledBurnRate）-可控燃燒速率，它是通過控制進(jìn)氣氣流的組織形式（渦流和滾流）來改善燃燒，降低排放，提高燃油經(jīng)濟(jì)性的一種新技術(shù)。VVT：（VariableValveTiming）可變氣門正時一根據(jù)工況改變進(jìn)氣門和排氣門的開啟關(guān)閉時間，來提高充氣效率、降低排放、提高性能和燃油經(jīng)濟(jì)性。CBR系統(tǒng)結(jié)構(gòu)滑板式CBR?低轉(zhuǎn)速時，真空執(zhí)行器通過擺臂機(jī)構(gòu)拉動滑板沿圖示方向移動，中性氣道基本被關(guān)閉（只保留右上角的缺口）。主要靠切向氣道提供的進(jìn)氣渦流來加速油霧和空氣的混合，從而改善燃燒狀況。?高轉(zhuǎn)速時，CBR控制閥切斷給真空執(zhí)行器的真空，在彈簧的作用下，滑板回位到圖示位置，中性氣道也被打開，增加進(jìn)氣滾流，從而提高最大功率。CBR的好處?燃油經(jīng)濟(jì)性提高（7%?8%）改善排放?不需要特別的低硫燃料VVT?:?固定氣門正時的問題1、 低轉(zhuǎn)速時：進(jìn)氣閥門提早開啟不能太早，即需要較小的氣門重疊角，大氣門重疊角易造成怠速時不穩(wěn)定。2、 高轉(zhuǎn)速時：氣體快速流動，每次燃燒的時間很短，為了更多地進(jìn)氣，進(jìn)氣閥門要更早開啟更晚關(guān)閉，需要大氣門重疊角。小氣門重疊角影響高速輸出功率。發(fā)動機(jī)電控簡介?:?58X邏輯???點(diǎn)火?:?噴油?怠速?標(biāo)定發(fā)動機(jī)控制策略，主要就是確定何時點(diǎn)火，何時噴油，噴油脈寬應(yīng)該為多少，使得發(fā)動機(jī)達(dá)到性能及排放的要求58X邏輯58X邏輯就是一個根據(jù)角度計算相應(yīng)時刻的過程。已知各個角度上要做的事情，通過計算各個角度對應(yīng)的時刻，在對應(yīng)的時刻上去執(zhí)行該做的事，以此控制發(fā)動機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)。至于各個角度上要做什么事，都是事先設(shè)計好編寫好的。58齒齒輪及轉(zhuǎn)速傳感器圖3-1轉(zhuǎn)速傳感器1.永久磁鐵2,外殼3、變速箱殼體4、觥鐵心5、緩圈6,信號岳輪（60-2^點(diǎn)火?:?計算點(diǎn)火提前角最大輸出功率最佳的燃油經(jīng)濟(jì)性發(fā)動機(jī)爆震的抑制清潔排氣???計算點(diǎn)火線圈閉合的時刻???計算點(diǎn)火線圈斷開的時刻點(diǎn)火提前角的校正?水溫校正（加快暖機(jī)）?怠速校正（提高怠速穩(wěn)定性）?空燃比變化時的校正（提高穩(wěn)定性）?不同燃油品質(zhì)的校正噴油?計算進(jìn)氣充量?計算噴油量?將噴油量換算成相應(yīng)的噴油脈寬計算噴油時刻目的：保持精確的空燃比，使發(fā)動機(jī)功率最大，燃油經(jīng)濟(jì)性最好，并三元催化轉(zhuǎn)化效率最高噴油脈寬的確定ECU通過計算確定的目標(biāo)空燃比?空氣流量?發(fā)動機(jī)其它工況參數(shù)，如節(jié)氣門位置、進(jìn)氣溫度、水溫、實(shí)際空燃比等?噴油器的流量特性怠速?怠速轉(zhuǎn)速越低，發(fā)動機(jī)所需克服的摩擦功就越小，所以過去一直追求最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速;?由于排放法規(guī)的日益嚴(yán)厲，現(xiàn)在發(fā)動機(jī)的怠速轉(zhuǎn)速有提高的趨勢怠速閉環(huán)控制?通過怠速閉環(huán)控制系統(tǒng)，保證任何工況下怠速都保持在設(shè)定的轉(zhuǎn)速下；?發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速減小時，控制系統(tǒng)使輸出功率上升；?發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速增大時，控制系統(tǒng)使輸出功率下降?自動識別各種新的“干涉因素”標(biāo)定（Calibration?標(biāo)定是根據(jù)整車的各項性能要求，如動力性、經(jīng)濟(jì)性、排放等，調(diào)整、優(yōu)化和確定電控系統(tǒng)軟件的運(yùn)行參數(shù)（發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、空氣流量、進(jìn)氣歧管絕對壓力、節(jié)氣門位置、冷卻水溫度等）、控制參數(shù)（噴油脈寬、點(diǎn)火提前角、怠速步進(jìn)電機(jī)步數(shù)、EGR閥開度等）和各控制數(shù)學(xué)模型的整個過程。包括所有為此而進(jìn)行的道路、轉(zhuǎn)轂、臺架和試驗室的試