大學生造船廠、碼頭實習報告201x年初，我們在上海、江陰等地開頭畢業(yè)實習。通過在上海滬東中華、外高橋、華潤大東和江陰澄西等幾個船廠的實習考察，我們收獲頗豐，不但將自己所學專業(yè)學問付諸實施，而且對公司的治理、造船工序等各個方面都有了全的生疏。由于實習的場地是工廠，安全自然是重中之重了，所以實習還沒開頭，我們就得到了工廠相關(guān)人員關(guān)于個人安全的培訓。之前僅僅知道安全不就是沒什么事情的生產(chǎn)嘛，有什么好說的?但聽完教師的講解之后，很多想法就不由自主地消逝了。原來，船舶行業(yè)是高風險行業(yè)，立體穿插作業(yè)，窄小艙室作業(yè)，明火作業(yè)，起重作業(yè)，水上作業(yè)，粉塵作業(yè)等都比較多，假設稍不留意的話，就很簡潔發(fā)生事故，而且一旦有意外發(fā)生，傷亡幾乎是在所難免的。所以船廠有起重機安全、車間安全、船塢安全等各方面的安全規(guī)章。同時在工廠的各醒目位置，都標有3D理論確實有些道理：DIFFICULT、DANGEROUSRTY!不過，狀況真的像我們想象的那么讓人難以承受?在滬東廠的實習，讓我們對滬東中華廠的歷史、現(xiàn)狀和運營模式等有了初步生疏。滬東中華造船集團是由原來的滬東造船廠和20xx48大型、綜合型造船企業(yè)，其核心企業(yè)是滬東中華造船，下屬的還有滬東重機股份和中德合資的上海愛德華造船、滬港合資的華潤大東船務、獨資的東鼎鋼構(gòu)造以及一批船用設備制造分廠和子公司。滬東中華廠擁有自己的博士后工作站，有XX余名中高級專業(yè)技術(shù)人員。在造船軟件的應用方面，除普遍使用TRIBONPTC/CADDSt進的船舶設計系統(tǒng)軟件和CADCAM技術(shù)等，還擁有自主研發(fā)的國內(nèi)領先的HACIMS中文信息治理系統(tǒng)。與此同時，該公司擁有各類資質(zhì)認證證書百余份，并通過CCS、ABS、LR、DNV、GL360X921座，600噸龍門吊21212712萬噸級以下船臺3座。可能正是由于有上述優(yōu)勢，該企業(yè)將他們的進展方向定位：努力建設世界一流的造船基地。隨著實習的進一步深入，我們了解的東西也越來越多，比方現(xiàn)代船舶的建筑流程等?，F(xiàn)代船舶的建筑流程一般可以這樣概括：船體放樣，船體鋼材預處理和號料，船體構(gòu)件加工，船體裝配，船體焊接，密性試驗，船舶下水，船舶舾裝，船舶試驗，交船與驗收等。在上述步驟中，給我留下深刻印象的是關(guān)于船體構(gòu)件加工的那些東西，構(gòu)件加工主要包括切割，成型，焊接等，而切割和成型兩者都分為熱力和機械兩種類型。熱力切割一般包括氧—乙炔切割和等離子切割，前者是用氧—乙炔混合氣體燃燒產(chǎn)生的熱量將金屬點燃，翻開氧氣閥使金屬在純氧中猛烈燃燒，用高速的氧氣流將燃燒后的溶渣吹除，形成割縫。而后者則使用等離子弧產(chǎn)生的熱源來熔化局部金屬，用高速等離子束吹除已熔化了的金屬形成割縫。此兩種切割方式在船廠都有應用，但由于等離子切割有可切割有色金屬、可水下切割、切割質(zhì)量好等優(yōu)點，目前其在船廠有更為廣泛的應用。機械切割最主要的方式是剪板機和型材切割機。熱力成型中一般船廠廣泛使用的是線加熱及水火彎板等，其原理是：當沿著一條線對板材的一側(cè)進展加熱時，隨著冷卻板材會發(fā)生彎曲，當用水冷卻時，就會有更顯著的彎曲。機械成型的主要設備是滾彎機，用來加工板的筒形或錐形曲面;壓彎機，用來彎板、折邊或轎車彎曲機，用來加工橫梁、肋骨等。以上是船舶建筑流程中關(guān)于構(gòu)件加工的一些狀況，由于我們在現(xiàn)場觀看了各加工設備的運行，所以相對而言印象更為深刻一些。但船舶下水更能讓我們產(chǎn)生對自己所在行業(yè)的寵愛，不僅僅是由于那份壯麗，還有整個過程中包含的那些先進技術(shù)和古老閱歷。所謂船舶下水就是，當船舶全部竣工或局部竣工之后，利用某些設備并經(jīng)過肯定的操作，將該船移到水面上。船舶下水一般分為重力式、漂移式和機械式下水，各方式常用的設備分別為船臺、船塢和吊車等，我國常用的是前兩種。船臺式滑道下水是目前應用最為普遍的船舶下水方法。其工作原理就是在海岸上修建兩條坡度為°左右的傾斜式滑道直伸入海中。船舶下水時在上、下滑板間涂上抗壓劑、潤滑劑后將船放置在滑板上，打掉安全止滑器與機械止滑器，靠其自身的重量沿滑道滑入海中。這種方式簡潔、經(jīng)濟，但影響這種下水的安全因素也較多，特別是10萬噸級以上的船舶，其船體大，重量大，在滑道上承壓時間長，要想減小滑道與滑板間的摩擦系數(shù)，主要途徑是提高滑道和滑板面上的耐壓材料——船舶下水蠟的抗壓強度。但是這種蠟的存在還需要牛油等潤滑劑的協(xié)作，這樣一來，將嚴峻污染環(huán)境。在現(xiàn)場我們看到的狀況也確實比我們想象的要嚴峻得多，船臺上幾乎都是上一條船下水后留下的油和蠟的痕跡。相對而言，船塢的下水就要干凈很多。船塢是漂移式下水的最典型方式，當船舶具備下水條件時，將水引入船舶建筑區(qū)——船塢里，使船自行漂移，然后將其拖曳到舾裝區(qū)進展舾裝。船塢是實現(xiàn)漂移下水的構(gòu)筑物，其有干船塢、造船淺塢、浮船塢與注水船之分。目前我國各大船廠大多承受干船塢造船，修船廠則多承受浮船塢，如華潤大東修船廠就擁有亞洲最大的浮船塢“大東號”。船舶建筑流程中，我們接觸最多的應當是焊接了。在實習的各個階段，我們幾乎總能看到焊接工人們勞碌的身影。這也難怪，在船廠，焊接工時約占船體建筑總工時的30%~40%，焊接本錢占船體建筑本錢的1/3左右，焊接生產(chǎn)率是影響造船產(chǎn)量和生產(chǎn)本錢的重要因素之一。同時，船體建筑質(zhì)量中焊接質(zhì)量是一項重要的檢驗指標。正由于這些，焊接被作為實習的重點內(nèi)容。焊接制造于1885年，30年月起，焊接取代了船舶生產(chǎn)中的鉚接工藝?，F(xiàn)在，焊接已成為造船中最主要的連接金屬的方法。我國從50年月起開頭由手工電弧焊，60年月引進了埋弧焊、重力焊等。焊接的優(yōu)點有如下幾個：一，焊接結(jié)構(gòu)重量輕，節(jié)約金屬材料。二，焊接構(gòu)造勞動量少，生產(chǎn)效率高。三，焊接構(gòu)造前度高，接頭密封性好。四，焊接構(gòu)造加工便利，有利于實現(xiàn)機械化自動化。焊接的種類較多，現(xiàn)以我國各船廠應用較廣的幾種方式為例加以說明。江蘇省江陰澄西船廠主要的焊接方式是：手工電弧焊，氣體保護焊，埋弧自動焊，垂直電氣焊，鎢極氬弧焊等。他們都有其各自的優(yōu)點，比方手工焊便利，但效率低;二氧化碳氣體保護焊效率高，并且節(jié)約能源，但它對焊接預備及設備維護的要求較高;氬弧焊焊接精度高，但對工人技能要求高等。因此，現(xiàn)代船廠常將多種焊接方式綜合使用，效果會更好一些。滬東廠的LNG因鎳銅管道較多，對焊接要求高一些，就使用氬弧焊較多;在船底等處，則多承受二氧化碳保護焊等;手工焊因使用便利，在裝配時的各個環(huán)節(jié)幾乎都有應用至于系泊試驗，其目的在于檢查船體、機械、電氣裝置與船舶動力裝置的制造和安裝狀況，并鑒定其質(zhì)量，使船舶具備適航條件。船舶的系泊試驗是在船廠碼頭上進展的。由于受到碼頭堤岸結(jié)實性的限制，并因船舶根本上處于一種靜止狀態(tài)的原因，對船舶主機、軸系及直接效勞于主機的各種輔機、設備、系統(tǒng)進展試驗尚不能顯示其在全負荷運轉(zhuǎn)時的性能，這就是系泊試驗的局限性。因此，船舶的系泊試驗后還必需進展航行試驗。航行試驗的目的是更全面地自己地檢查船舶各局部的安裝質(zhì)量和使用狀況、各種設備運轉(zhuǎn)的敏捷性和工作牢靠性。在航行試驗中要測定船舶的航速和主機馬力，并獲得船舶的操縱性能、回轉(zhuǎn)性能、航行穩(wěn)定性、慣性和對指定航區(qū)的適航性等有關(guān)資料，通常進展短程或遠程、輕載或重載的航行試驗?？傊?，通過這次實習，我對自己的將來有了更加清楚的生疏。毫無疑問，對于我這樣的將要走上工作崗位的人來講，船廠的工作環(huán)境我已經(jīng)生疏，工作內(nèi)容也略有把握，我想，學校組織的這次實習，對我們的就業(yè)有著不行估量的作用。真的想對教師們說聲感謝!不過，實習中也暴露出學校在工作的打算和應變方面做得不是很好，期望我們的學弟學妹們能更好的在實習中學習。在黃浦江邊我們參觀了滬東的碼頭，停靠的和在造的幾艘軍艦也讓我們現(xiàn)場感受到了滬東在為我們國家做的奉獻。雖然我們沒能進到他們的船塢里面去參觀，由于到底涉及安全啊商業(yè)隱秘啊什么的，但是我們遠遠的也看到了在造的VLCC技術(shù)性。高附加值和長期的壽命都有很多的先進學問在里面。師傅們也向我們或許介紹了下，使我們感受到了造船人身上的擔子還是很重的，到底很多專利啊設備啊我們都是進口的，我們在沒有力量生產(chǎn)的狀況下就要受人家的制約。期望有一天我們能夠自己研發(fā)出向現(xiàn)在進口的耐超低溫的鋼材。滬東也是邊制造邊在學習，或許第1遍造的時候我們需要你的材料，但是第2艘船我們自己就能解決大局部材料和設備問題，節(jié)約很多開支的，也為我們目前空白的技術(shù)領域參加了穎的血液。我們還參觀了外高橋和華潤2家大型的造船企業(yè)。做為很年輕的一個造船企業(yè)來說，外高橋有他很多的優(yōu)勢。他們無論是在年創(chuàng)收上還是造船噸位上在國內(nèi)都算是龍頭。由于年輕，他學習的技術(shù)都是最先進的，他的各種設備和治理模式都是現(xiàn)在世界上領先的。正由于如此，在其企業(yè)里面競爭是很劇烈的。固然進去確定也能學到很多其他企業(yè)所學不到的先進學問。華潤做為修船企業(yè)，又由于剛在崇明島上建了基地，所以進入華潤的話我們能夠有自己的時機來爭取自己的將來。我想比較下滬東和外高橋兩大船廠的造船模式或許能讓我們更深刻的理解治理的作用吧。滬東做為老牌的造船廠來說，她的治理是這樣分的，全廠分造船一部和二部兩個大的部門。每個部門都有力量來造船，來了合同分到哪個部門，哪個部門就去做。而外高橋是按造船流程來分的，他把一條船的東西分的很細，每個工作部門分別負責自己的一塊，分工明確，出了什么問題責任很明顯是哪的。相對來說感覺外高橋的治理模式更科學一些，到底工人們是不動的，做什么的就始終在做，技術(shù)嫻熟那么效率就高很多，且責任明確不簡潔消滅拖沓的現(xiàn)象。所以他造船速度快，創(chuàng)收利潤高。在殼舾涂一體化的今日，好的治理模式無疑是企業(yè)進展的先決條件。我們國家造船世界排名第3，國家期望我們能夠成為第1造船大國。這個目標怎么實現(xiàn)?我想我們通過對前2個國家的了解可以看出來。在日本和韓國，他們的治理是很科學的，確定不會消滅誤工等等這些事情的。由于他們從開頭到最終完畢整個過程在造船開頭前都已經(jīng)在電腦上模擬出來了?，F(xiàn)在我們在學習，我們在努力做到殼舾涂一體化，由于這就是最科學的造船模式，可以節(jié)約造船時間，使材料不得到鋪張，場地得到合理的應用，船塢做到最快速度的出船。我們離世界第1造船大國的目標還很遠，我們要盡自己最大的努力來學習最先進的技術(shù)武裝自己，使我們的造船技術(shù)能夠領先于世界作為一個馬上走進工作崗位的大四學生來說，能有這么一個參觀實習的時機是很難得的。到底我們畢業(yè)以后進到工廠里面都要從頭開頭。或許我們有那么點學問，但是要是我們沒能了解船廠的工作模式和現(xiàn)在的造船流程，進去以后無疑是要落后的。這次實習使我們了解了現(xiàn)在船廠的造船模式和治理模式，也通過參觀知道了其實車間的工作才是我們最好的教師，很多東西我們都可以通過在車間的參觀學習來領悟的。師傅們也通過往界師哥師姐們的表現(xiàn)告